Velorex - Velorex

Velorex
Velorex 453-0
Videoda Velorex

Velorex bir imalattı kooperatif içinde Solnice, Çekoslovakya. Önemli ürünler arasında küçük bir üç tekerlekli araba 1950'lerden 1971'e kadar üretilmiş ve Tip 562 sepet. Sepet halen Çek Cumhuriyeti'nde Velorex'in halefi olan Velorexport tarafından üretilmektedir.[1]

Tarih

1936'dan başlayarak, iki kardeş František (1914 - 1954) ve Mojmír (1924-2011)[2]) Stránský, köyünde bir bisiklet tamirhanesinin sahibi Parník yakın Česká Třebová, üç tekerlekli araçlardan esinlenerek küçük, ucuz üç tekerlekli bir otomobilin tasarımına başladı. Morgan Motor Company. 1943'te, ilk prototiplerini dural metal levha ve bazı bisiklet parçaları ile sarılmış çelik borular kullanarak yaptılar (daha sonra bunların yerini motosiklet parçaları alacaktı). Araca isim verdiler Oskar ("kára na ose" veya "aksta araba").

1945'te kardeşler, kaporta olarak metal levha yerine deri kumaş kullanarak ilk arabalarını yaptılar. Üç araç 150 cc (9 cu inç) ČZ motosiklet motorları, üçü 6 bhp (4 kW; 6 PS), 300 cc (18 cu inç) PAL motorlar ve altı 250 cc (15 cu inç) Jawa birimleri. Fiyat, tipik bir ürünün maliyetinin yaklaşık dörtte biri kadardı. araba.

Posta-savaş Çekoslovakya otomobil endüstrisi, araçlara yönelik yoğun talebi karşılayamadı ve bu da uzun bekleme sürelerine ve kotalara neden oldu. Birkaç küçük araba modeli ya amatörler tarafından ya da küçük seriler halinde üretildi (örneğin, Kreibich, TRIGA Tripolino, JAB).

1950'de Stránský'nin atölyesi, küçük bir imalat şirketi olan Velo'ya devredildi. Hradec Králové, daha sonra Velorex olarak yeniden adlandırıldı. 1951'de, makineler ve altı işçi yeni bir fabrikaya taşındı. Solnice. O yıl 120 Oskar 54 araçlar üretildi; bir yıl sonra 180; ve 1954'te seksen işçi ayda 40 araç üretti. 21 Ocak 1954'te František Stránský bir test prototipi düştüğünde öldü. Kardeşi Mojmír, Çekoslovakya Komünist Partisi ve kovuldu. 1956'da aracın adı değiştirildi Velorex - Oskar ve sonra sadece Velorex. 1959'da şirket ayda 120 araç üretti. 1961'de üretimin bir kısmı yeni bir tesise taşındı. Rychnov nad Kněžnou. Aracın maksimum hızı 30 km / s idi.

Dört tekerlekli Velorex dönüştürülebilir

1963'te, yeni tasarlanan "Model 16" nın üretimi başladı (ČZ 175 veya Jawa 350 572 tipi motorlar); ve model 1968'de yeniden modernize edildi. 1971'de, üç tekerlekli otomobillerin üretimi durdu ve şirket, Jawa 350 tip 572-04 motorlu dört tekerlekli "Model 435-0" üretimine geçti. . Tasarım ve üretimdeki sorunların yanı sıra daha yüksek kategorideki otomobillerle rekabet edememe (ucuz olanlar dahil) Trabantlar ), dört tekerlekli aracı ticari bir başarısızlık haline getirdi ve üretimi 1973'te durduruldu. Fiat 500 veya a çekçek benzeri kamyon [3] gerçekleşmedi.

Velorex araçlarının yedek parçaları ilk olarak Solnice fabrikasında, ardından 1975'ten sonra Rychnov nad Kněžnou'da üretildi. 1980'lerin ortalarında, Hindistan üç tekerlekli araçları üretmek için bir lisans almaya çalıştı; Anlaşma başarısız oldu çünkü orijinal alet artık mevcut değildi.

İstatistik

Üretim rakamları
ModeliToplam
Oskar 54, Velorex Oskar, Velorex 16/2502,500
Velorex 16/175800
Velorex 16/35012,000
dört tekerlekli 435-01,380

Üretimin yaklaşık yarısı ülkeye ihraç edildi. Doğu Bloku ülkeler (Macaristan, Polonya, Bulgaristan, Doğu Almanya ) - toplamda 7.540 araç. Çekoslovakya'da talep arzı aştı ve yeni arabalar resmi bir komisyon tarafından kapsamlı bir incelemeden sonra sadece engellilere satıldı. Üretimin bir kısmı şirket ve kuruluşlara tahsis edildi.

1996 itibariyle, Çekoslovakya'da satılan üç tekerlekli araçların% 62,5'i hala kayıtlıydı.[4] 2006 yılı itibariyle araç hala ara sıra görülebilmektedir ve sahipleri arasında kült benzeri bir statü kazanmıştır. Bölgede birkaç Velorex kulübü bulunmaktadır. Çek Cumhuriyeti. Mitingler düzenli olarak düzenlenir Boskovice (en son 2007) ve Lipnice nad Sázavou, içinde Lipnice Kalesi. 2000 yılına kadar sadece motosiklet ehliyeti (A), daha sonra B1 ehliyeti (17 yaşından itibaren araba) gerekliydi.

teknik parametreler

Velorex, kaynaklı çelik borulardan oluşan bir çerçeve üzerine inşa edilmiştir. vinil ("Igelit" olarak adlandırılır) kafesin üzerine gerilir ve döner düğmeli bağlantılarla tutturulur. Diğer üç tekerlekli araç türlerinin çoğunda olduğu gibi, Velorex'in önde iki tekerleği ve arkada bir tekerleği vardı.

Oskar 54

  • Engelliler için özel araç olarak tasarlanmış,
  • iki koltuk,
  • motosiklet motoru Jawa 250, iki zamanlı, tek silindirli, cebri hava soğutmalı, 248,5 cm³, 4,250 rpm ile 9 HP,
  • yakıt tüketimi: 3.6 l / 100 km,
  • ağırlık: 205 kg yüksüz, maksimum 395 kg,
  • uzunluk 3.1 m, genişlik 1.4 m, yükseklik 1.25 m.[5]

Oskar 16/250

  • Engelliler için özel araç olarak tasarlanmış,
  • iki koltuk,
  • motosiklet motoru Jawa 250, iki zamanlı, tek silindirli, cebri hava soğutmalı, 248.5 cm³, 9 HP (daha sonra 12 HP), 4.250 rpm,
  • yakıt tüketimi: 3.6 l / 100 km,
  • ağırlık: 205 kg yüksüz, maksimum 395 kg,
  • uzunluk 3.25 m, genişlik 1.38 m, yükseklik 1.25 m.
  • Oskar 54'ten daha küçük boyutlu lastikler[6]

Velorex 16/175

  • Engelliler için özel araç olarak tasarlanmış,
  • iki koltuk,
  • motosiklet motoru ČZ 175 - 505, iki zamanlı, tek silindirli, cebri hava soğutmalı, 171,8 cm³, 4,500 rpm ile 8.5 HP,
  • yakıt tüketimi: 5 l / 100 km,
  • ağırlık: 290 kg yüksüz, maksimum 490 kg,
  • uzunluk 3.1 m, genişlik 1.4 m, yükseklik 1.24 m.[7]

Velorex 16/350

  • Engelliler için özel araç olarak tasarlanmış,
  • iki koltuk,
  • motosiklet motoru Jawa 350 - 572, iki zamanlı, iki silindirli, cebri hava soğutmalı, 344 cm³, 4750 rpm ile 11,8 kW (16 HP).
  • seyir hızı 60 km / s (maks. 85 km / s),
  • ağırlık: 310 kg yüksüz, maks. 500 kg,
  • uzunluk 3.1 m, genişlik 1.4 m, yükseklik 1.24 m.[8]

Velorex 453-0

  • dört tekerlekli[9]
  • motor Jawa 350 / 572, cebri hava soğutma, 4.750 rpm ile 17 HP,
  • ağırlık: 385 kg yüksüz, maksimum 585 kg,
  • yakıt tüketimi: 6.5 l / 100 km,
  • maksimum hız 80 km / s,
  • uzunluk 2.89 m, genişlik 1.15 m, yükseklik 1.365 m.

Velorex yan arabaları

Jawa 350 Velorex sepetli motosiklet

Motosiklet ve sepet kombinasyonlarına talep Sovyetler Birliği Jawa'ya bir sepet çekebilen bir motosiklet ve bunun için bir sepet inşa etmek için Velorex'e bir gereklilik getirdi. Yanıt olarak Jawa, 354 motosikletini sepet kullanımı için yeterli güç ve güce sahip olacak şekilde üretti ve Velorex, Type 560 sepetli motosikleti yaptı.

1974'te Jawa, Sovyetler Birliği'nde bir sepet kombinasyonunda kullanılmak üzere daha da özel olarak tasarlanan 350cc Tip 634 motosikleti üretti. Jawa Type 634, 28 BHP @ 5,252 RPM ve orijinal 750cc Triumph Boneville'e eşit, 3,800 RPM'de etkileyici 38 Ayak / Pound Tork üretti. Elektrikler, Jawa Type 354'ün 6 Volt 45 Watt dinamo sisteminin aksine 6 Volt 75 Watt dinamo tarafından çalıştırıldı. Buna karşılık Velorex, Type 560'tan daha güçlü, ancak aynı zamanda montajı daha kolay olan Type 562 sepetli arabayı yarattı ve böylece Type 560'ın üretiminde sorun olan üretim oranını iyileştirdi. Velorex, 1974'ten yaklaşık 290.000 Type 562 yan araba üretti. 1990'ların sonlarına kadar.

1986'da Jawa, Type 634 motosikletini, orijinal olarak 6.500 RPM'de 34 BHP ve 3,800 RPM'de 30 Foot / Pound tork üreten daha güçlü 350cc Tip 638 motosikletle değiştirdi; bu motosiklet, Velorex 562 motosiklet sepeti takılıyken de mevcuttu.

Type 638, 1988'den itibaren Avrupa Birliği emisyonları için 25 BHP @ 5,252 RPM'ye düşürüldü. Hollanda pazarı için, o sırada Hollanda'nın benzersiz emisyon gereksinimlerini karşılamak için 23 BHP @ 5,252 RPM'ye daha da ayrıldı.

1990 yılında Jawa, Type 638 motosiklet şasisinde Type 632 olarak şimdi 12 Volt 228 Watt Magneton alternatöre sahip olan Type 634 motorunu yeniden tanıttı. Bu, artık modası geçmiş Type 638 motosikletten daha iyi bir sepet makinesi olduğunu kanıtladı.

1990'da Velorex, Type 710 sepetini üretti ve bu, Type 632 motosiklet takılı olarak pazarlandı.

Disk ön frenli ve Velorex Type 710 sepetli Tip 638 de Tip 632 kombinasyonunun yanında 1990'dan itibaren Tip 639 olarak pazarlandı.

Tek başına motosiklet kullanımının aksine, sepet kullanımı için üretilen Jawa motosikletler, daha küçük 15 veya 16 dişli dişli kutusu dişlisine (tek başına bisikletlerde 18 diş), sepetin kendi fren kablosunun takılması için arka fren kablosu pivot koluna bir ek, bir sol Sepetli fren kablosunun takılması için bir ataşmana sahip ayak dayama yeri ve motosikletin arkasındaki modifiye edilmiş kablo tezgâhı, sepetin aydınlatması ve aksesuarları için elektrik güç bağlantısı ile.

Bazı makinelerde mesnetin altına ayarlanabilir bir sürtünme tipi dümen damperi takıldı, ancak bunun daha sonra ünitenin bir bütün olarak iyi kullanım özellikleri nedeniyle gereksiz olduğu kanıtlandı. Bu özellik zaman zaman Tip 634, Tip 638, Tip 632, Tip 639 ve Tip 640 makinelerine 1974'ten bugüne kadar takıldı.

Velorex Type 710, öne doğru açılan geniş perspeks ön camı olan bir jet avcı uçağı kokpitini andıran daha aerodinamik bir şekle ve ayrıca bol miktarda bacak mesafesi olan bir iç alana sahipti. Artık tam yükseklikte sırtlı koltuğun arkasındaki eşya, Type 562 yan arabanın kapasitesinin 3 katıydı. Bu nedenle Type 710, şimdiye kadar üretilen en iyi sepet Velorex olarak kabul edildi ve hala kabul ediliyor.

Hem Type 562 hem de Type 710 sidecars aynı şasiyi paylaşıyor, sadece üstyapı farklı. Her ikisinde de 160 mm'lik 16 inç veya 18 inç jant bulunur. Dengeli frenleme sağlamak için bir Jawa motosiklete takıldığında arka fren mekanizmasına bağlanan çaptaki tek önde gelen pabuçlu kampana freni.

Hem Velorex Type 562 hem de Type 710 sidecars, Harley Davidson, Honda, Triumph vb. Dahil olmak üzere çeşitli yabancı motosiklet türleri için montaj kitleriyle dünya çapında ayrı olarak pazarlandı

Şu anda Jawa, Avrupa ve Birleşik Krallık'ta Velorex Type 562 sepetli motosiklet ile 350cc Type 640 kombinasyonunu hala satmaktadır ve bu, şu anda mevcut Avrupa Birliği emisyon düzenlemelerini karşılayan tek büyük 2 zamanlı motosiklettir.

Kooperatif kısa bir süre sonra çöktü. Kadife devrim, ancak o zamandan beri sepet üretim tesisleri özelleştirildi ve sepet üretimi Velorexport adı altında yeniden başlatıldı.[1]

"Yeni Velorex"

Kadife-X-Trike

Çek Cumhuriyeti'nden bir motosiklet satıcısı olan Motoscoot, "Velor-X-Trike" (başlangıçta "Yeni Velorex") adlı modern üç tekerlekli spor araba üretmeyi planlıyor. Tasarım Mart 2010'da halka açıldı ve şirket yılda yaklaşık 5-10 araç bir araya getirmeyi planlıyor.[10]

Velor-X-Trike modelinin, orijinal Velorex'in yazarı Mojmír Stránský'nın son tasarımlarıyla hiçbir ilgisi yok.[11]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b "Klasik Bisikletler ve Yan Arabalar - Velorexport Tarihi". Ccab.co.za. Alındı 2011-11-05.
  2. ^ "ZEMŘEL MOJMÍR STRÁNSKÝ - Velorexy.CZ - vše o tříkolkách Velorex". Velorexy.CZ. Alındı 2011-11-05.
  3. ^ "Velorex.cz: Nakladni-Velorex (Çekçe)". Velorexy.cz. Alındı 2011-11-05.
  4. ^ "Tarih Vyvoz (Çekçe)". Velorex.com. Alındı 2011-11-05.
  5. ^ "Velorex.com'dan Oskar 54 teknik verileri, Çekçe". Velorex.com. Alındı 2011-11-05.
  6. ^ "Velorex.com'dan Oskar 16/250 teknik verileri, Çekçe". Velorex.com. Alındı 2011-11-05.
  7. ^ "Velorex.com'dan Velorex 16/175 teknik verileri, Çekçe". Velorex.com. Alındı 2011-11-05.
  8. ^ "Velorex.com'dan Velorex 16/350 teknik verileri, Çekçe". Velorex.com. Alındı 2011-11-05.
  9. ^ "Velorex.com'dan Velorex 453-0 teknik verileri, Çekçe". Velorexy.cz. Alındı 2011-11-05.
  10. ^ Velor-X-Trike web sitesi (cz, en, de)
  11. ^ "Velorex tasarımcısı yeni model hazırlıyor" (Çekçe). Deník. Alındı 2010-04-28.

Edebiyat

  • Ivo Fajman: Velorex: historie, vývoj, technika, současnost (Velorex: tarih, tasarım, teknoloji, şimdiki zaman), Grada, 2010, ISBN  978-80-247-3274-9. Kitap 2006'dan beri bir grup Velorex meraklısı tarafından hazırlandı. Diğerlerinin yanı sıra, korunmuş arabaların kataloğunu içerir.

Dış bağlantılar