Ventura ve Ojai Vadisi Demiryolu - Ventura and Ojai Valley Railroad

Ventura ve Ojai Vadisi Demiryolu
Genel Bakış
YerelVentura County, Kaliforniya
Operasyon tarihleri1898–1995
HalefGüney Pasifik
Teknik
Parça göstergesi4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
Uzunluk16 mil (26 km)[1]
1969 sel, Canet'teki bu rafinerinin akış yukarısındaki demiryolu hizmetini sonlandırdı.

Ventura ve Ojai Vadisi Demiryolu verdi Ojai, Kaliforniya ulusal demiryolu ağına bağlantı Pasifik Sahil Hattı Ventura Kavşağında. Ventura Kavşağı Güney Pasifik Demiryolu mil direği (MP) 397.3 batıya kısa mesafe Ventura istasyonu. Demiryolu için gerekli eğilimler yüzde üç gibi dik Ventura Nehri Chrisman aracılığıyla yukarı akış, Wadstrom, Ortonville ve sonra doğuya dönüyorum Mira Monte Ojai'ye.[2] Kaptan John Cross tarafından 1898'de tamamlanan hat, 1899'da Güney Pasifik Demiryolunun bir kolu oldu. İlk yolcu treni 12 Mart 1898'de Ojai'ye (o zamanki adı Nordhoff) ulaştı. Ojai'den 07:20 ve 16: 00'da ayrılan trenler yolcu duraklarını yaptı Grant (Rotary Community Park yakınında), Tico, Las Cross ve Kaynak 13:00 ve 20: 15'te Ojai'ye dönmek için Ventura'da dönmeden önce. Güney Pasifik yaz aylarında yalnızca bir günlük yolcu treni işletiyordu;[3] ve tüm yolcu hizmetleri 1930'ların başında sona erdi.[4]

Yük kaynakları arasında Ojai Zeytin Şirketi vardı zeytinyağı çıkarma 1901'de Ojai deposu yakınında inşa edilen bitki ve Ojai Orange Association narenciye paketleme evi 1910'da Bryant Caddesi'nin doğu tarafında inşa edildi. Paketleme tesisi, daha önce Ventura County narenciye üretiminin yüzde on beş ila yirmisini gerçekleştiriyordu. Dünya Savaşı II,[5] ve bir Kabuk Yağ rafinerisi Ventura Nehri yakınında, Ventura Petrol Sahası.[2]

Ölüm

Bir Ananas Ekspresi 18 Ocak 1969'dan itibaren Ventura Nehri havzasında kaydedilen en büyük ve en çok zarar veren sele neden oldu. Ojai'deki yağış yoğunluğu günde 6,2 inç'e (16 cm) ulaştı.[6] Sel hasarı, MP 402.68'in yukarı akışındaki demiryolunun terk edilmesine neden oldu; ancak, Canet'teki rafineriye navlun hizmeti, Güney Pasifik'in 1995 yılında şubeden vazgeçme başvurusu yapmasına kadar devam etti.[2] Foster Park'tan Ojai'ye giden demiryolu hattının 1969'da terk edilen yukarı akış kısmı, 1989'da tamamlanan Ojai Vadisi Patikası oldu; Hattın kalan akışaşağı kısmı daha sonra 1999 yılının Ekim ayında Ventura Nehri Yolu olarak açıldı.[4]

Lokomotifler

NumaraTekerlek

Aranjman

OluşturucuOluşturucu

Numara

Yapım TarihiTarih

satın alındı

MevzuatNotlar
14-4-0Danforth, Cooke & Company100418751896Devraldıktan sonra büyük olasılıkla hurdaya çıkarıldı SP.Başlangıçta Los Angeles ve Bağımsızlık. Den satın alındı Güney Pasifik, SP # 1170 idi.
24-4-0Danforth, Cooke & Company100518751896Devraldıktan sonra büyük olasılıkla hurdaya çıkarıldı SP.Başlangıçta Los Angeles ve Bağımsızlık. Den satın alındı Güney Pasifik, SP # 1171 idi.

Referanslar

  1. ^ "Kapitalistler Ojai Vadisi Demiryolunu Satın Aldı". Los Angeles Herald. XXIX (84): 3. 1901.
  2. ^ a b c Oliver, Robert. "Ojai Şubesi". Terkedilmiş Raylar. Alındı 25 Ocak 2019.
  3. ^ Wenig, Ed. "" Demir at "'98'de vadiye geldi". Ojai Tarihi. Ojai Vadisi Müzesi. Alındı 25 Ocak 2019.
  4. ^ a b Salcedo-Chourré Tracy (2001). Rails-to-Trails: California. Guilford, Connecticut: The Globe Pequot Press. s.165. ISBN  0-7627-0448-9.
  5. ^ Doerner, Pat Clark. "Ojai Şehri için Tarihi Bağlam Beyanı" (PDF). Ojai Şehri, Kaliforniya, Tarihi Koruma Komisyonu. Alındı 25 Ocak 2019.
  6. ^ Pyle, Russ (1969). Büyük Sel: Ventura Bölgesi. Dan Poush.