Vitznau-Rigi Demiryolu - Vitznau–Rigi Railway
| Vitznau-Rigi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Genel Bakış | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sahip | Rigi Demiryolları | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Satır numarası | 603 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Vitznau Rigi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Satır uzunluğu | 6,975 km (4,334 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça sayısı | 1 yada 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Raf sistemi | Riggenbach | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça göstergesi | 1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimum yarıçap | 60 m (200 ft) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifikasyon | 1500 V DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimum eğim | 25.0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vitznau-Rigi Demiryolu (Vitznau-Rigi-Bahn, VRB) olarak adlandırılan Rigibahn (Rigi Demiryolu) 1969'a kadar, bir İsviçre standardıdır raf demiryolu buradan kaçıyor Vitznau kıyısında Lucerne Gölü -e Rigi. İle birlikte Arth – Rigi Demiryolu (Arth-Rigi-Bahn, ARB) dağın diğer tarafında çalışan ve Weggis-Rigi Kaltbad teleferiği (Luftseilbahn Weggis – Rigi Kaltbad, LWRK), Rigi Demiryolları (Rigi-Bahnen Aktiengesellschaft, RB) 1992'den beri.
Tarih
Vitznau-Rigi demiryolu (VRB), 21 Mayıs 1871'de Rigibahn ve ilk dağ treni Avrupa'da. Avrupa'nın ilk raylı demiryolu, çoktan taş ocağında açılmıştı. Ostermundigen Taş ocağı resmi olarak yalnızca Ekim 1871'de pazarlama amaçlı açıldı.[2] Vitznau – Rigi Demiryolu mühendisler tarafından inşa edildi Niklaus Riggenbach, Ferdinand Adolf Naeff ve Olivier Zschokke. Başlangıçta sadece Vitznau'dan (deniz seviyesinden 439 metre yüksekte) Kaltbad (1453 m.a.s.l.) üzerinden Rigi Staffelhöhe'ye (1550 m.a.s.l.) kadar uzanıyordu. 27 Haziran 1873'te,[3][Not 1] demiryolu Rigi Kulm'a (1752 m.a.s.l.) kadar uzatıldı. Bu bölüm, VRB'nin imtiyazının olmadığı Schwyz kantonunda yer almaktadır. Parça ARB'ye aitti ve VRB tarafından kiralanmıştı. Hat çoğunlukla tek yolludur, ancak hat 1874'ten beri Freibergen'in talep durağından Rigi Kaltbad-First'e kadar çift yönlüdür.
Rigibahn, ilk yıllarda sadece yazın açıktı. Kış sporları kademeli olarak gelişti ve kışın faaliyetler başladı.
Dar ölçülü Rigi-Scheidegg demiryolu (Rigi-Kaltbad-Scheidegg-Bahn, RSB) 1875'te tamamlanan Rigi Scheidegg'e Kaltbad'da başladı. Bu demiryolu 1931'de kapatıldı ve sonunda 1942'de terk edildi. Weggis-Rigi Kaltbad teleferiği (Luftseilbahn Weggis – Rigi KaltbadRigi Demiryolları tarafından işletilen Weggis'ten, LWRK) 1968'den beri Kaltbad'da sona erdi.
Vitznau – Rigi Demiryolu (resmi olarak Vitznau-Rigi-Bahn 1 Ocak 1970'den beri) Rigi Staffel'de Arth – Rigi Demiryolu ameliyat olan Arth-Goldau 1875'ten beri. VRB, ARB'nin izine paralel olarak Rigi Kulm'daki ortak terminale uzanan bir yol kullandı. Her iki demiryolu da bir zamanlar kesin bir şekilde ayrılmıştı ve rakiplerdi. Tek bağlantı bir transfer tablosu Rigi Kulm'daki ortak depo binasının önünde. 1990 yılına kadar Rigi Staffel'de ARB ve VRB arasında bir bağlantı yolu inşa edildi. Bu, 1992'de tamamlanan birleşmenin başlangıcıydı.
VRB, 1937'de elektrikli çekişe geçti ve havai hat Vitznau – Rigi Kulm hattına dikildi. Freibergen'deki travers, bir raf demiryolu noktaları seti 1959'da; aynısı 1961'de Kaltbad'da meydana geldi. Bu noktalar kümeleri 2000 ve 2012'de yeni sistemler ile değiştirildi. 2012'de Kaltbad'daki istasyon kompleksi tamamen yenilendi ve ikinci bir platform yolu kuruldu. Kaltbad'daki istasyon binası yıkıldı; Yeni binanın inşaatına Mayıs 2014'te başlandı ve Eylül 2014'te tamamlandı. Yeni Kaltbad istasyon binası 1 Mart 2015'te hizmete açıldı.
Teknik veri
Demiryolu aşağıdaki teknik verilere sahiptir:[4]
Elektrik sistemi
| Elektriksel operasyonun tanıtımı | 3 Ekim 1937 |
| Elektrikle çalışma için ekipman: | 3 redresör tesisi |
| Üç fazlı akımın temini: | 15 kV / 50 Hz |
| DC gerilimi: | 1.500 V |
| Doğrultucu istasyonların gücü: | 4.000 kW |
Hız
| Buharlı lokomotifler | 9 km / saat |
| Yükseliş: | 18/23 km / h |
| İniş: | 12/14 km / h |
| Vitznau – Rigi Kulm seyahat süresi: | 30 dakika |
| Kapasite: | yaklaşık 850 kişi / |
Demiryolu taşıtları
- 331 kW'lık 1 elektrikli lokomotif (no. 18)
- 330 kW'lık 4 elektrikli motorlu araba (no. 1-4)
- 1 adet 752 kW'lık elektrikli motorlu araba (no. 5)
- 824 kW'lık 2 elektrikli itme-çekme seti (no. 21–22)
- 1 309 kW'lık kar küreme bıçağı (kendinden tahrikli değil)
- 340 kW'lık 2 buharlı lokomotif (no. 16–17)
- 9 binek otomobil
- 13 yük vagonu, resmi araçlar, kar küreme araçları vb.
Notlar
- ^ 23 Haziran 1873 tarihi sık sık alıntılanan tarih, Federal Konseyin demiryolu şirketinin yönetim kuruluna 25 Haziran 1873 tarihli toplantısına kadar kamu operasyonları için yol bölümünü devretme yetkisi vermediği gerçeğiyle çelişir. - bkz: "Tages-Courrier. (…) Zur Lage. (…) Eidgenossenschaft. Bundesrathsverhandlungen". Intelligenzblatt für die Stadt Bern (Almanca'da). 26 Haziran 1873. s. ek, 5, orta.
Referanslar
Dipnotlar
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz (İsviçre demiryolu atlası). Schweers + Duvar. 2012. s. 22. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ Elsasser, Kilian T. (Ekim 2000). Schweizerische Gesellschaft für Technikgeschichte und Industriekultur (ed.). "Restaurierung der Zahnrad-Dampflok Gnom im Verkehrshaus der Schweiz, Januar 2000 bis März 2002" (PDF). IN.KU (Almanca'da). Winterthur (32): 1-4. Arşivlendi (PDF) 3 Eylül 2018 tarihinde orjinalinden. Alındı 12 Temmuz 2019.
- ^ Jegher, C (arl), ed. (5 Haziran 1937). "Mitteilungen. (…) Elektrifikasyon der Vitznau – Rigi-Bahn". Schweizerische Bauzeitung (Almanca'da). 109 (23). s. 279. ISSN 0036-7524.
- ^ "Erste Bergbahn Europas. Technische Daten Zahnradbahn ab Vitznau" (Almanca'da). Rigi-Bahnen AG. Arşivlenen orijinal 9 Nisan 2016'da. Alındı 11 Temmuz 2019.
Kaynaklar
- Kronauer, J (ohann) H (einrich) (1871). "Bücherschau. Die Rigi-Eisenbahn mit Zahnradbetrieb". Allgemeine Bauzeitung (Almanca'da). XXXVI. s. 423–426.
- Theiler, J. (3 Ocak 1872). "Einige Bemerkungen über das Riggenbach'sche Eisenbahnsystem in seiner Anwendung". Allgemeine Bauzeitung (Almanca'da). XXXVII. s. 386 ff.
- Inäbnit, Florian (2002). Rigi-Bahnen. Zahnradbahn Vitznau – Rigi (Almanca'da). Leissigen: Prellbock Druck & Verlag. ISBN 3-907579-19-4.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)