Volkswagen Westmoreland Meclisi - Volkswagen Westmoreland Assembly

Volkswagen Westmoreland Meclisi
Genel bilgi
TürFabrika Kompleksi
yer1001 Teknoloji Sürücüsü
Koordinatlar40 ° 11′11″ K 79 ° 34′42 ″ B / 40,18639 ° K 79,57833 ° B / 40.18639; -79.57833 (Volkswagen Westmoreland Meclisi)Koordinatlar: 40 ° 11′11″ K 79 ° 34′42 ″ B / 40,18639 ° K 79,57833 ° B / 40.18639; -79.57833 (Volkswagen Westmoreland Meclisi)
İnşaat başladı1968, Chrysler tarafından
Tamamlandı1978 tamamlandı
Volkswagen Westmoreland Meclisi Pensilvanya'da bulunmaktadır
Volkswagen Westmoreland Meclisi
Volkswagen Westmoreland Meclisi (Pennsylvania)

Volkswagen Westmoreland Meclisi bir üretim kompleksi idi, 35 mil (56 km) güneyinde Pittsburgh içinde Westmoreland County, Pensilvanya, yakın Yeni Stanton - ve 1978'den 1987'ye kadar 1.15 milyon Volkswagens ürettiği belirtildi.[1] VWoA tamamlanmamış olarak üretime başladığında Chrysler fabrika, o zamandan beri ABD'de otomobil üreten ilk yabancı otomobil şirketi oldu. Rolls Royce 1921'den 1931'e kadar Springfield, Massachusetts'te araba üretti.[2][3][4]

Chrysler tesisi çağırmıştı Yeni Stanton fabrikası; Volkswagen adını şu şekilde değiştirdi: Westmoreland.[5]

Fabrika, benzinli ve dizel motorlu, tüm varyantları (veya yeniden yapılandırılmış modeller ) Volkswagen'in Golf: Tavşan (79–84); Tavşan GTI (83–84); Tavşan Pikap (1979–1982); Golf Mk2 ve GTI (85–89) ve Jetta (87–89). Commonwealth of Pennsylvania'nın bugüne kadar sunduğu en büyük teşvik paketiyle inşa edilen fabrikanın tahmini yıllık kapasitesi 240.000 araçtı ve 1980'de 200.000 üretime ulaştı.[1] Westmoreland üretimi için motorlar ve aktarma organları Almanya'dan temin edildi.[1] 20.000 olarak tahmin edilen istihdam, 1981'in ortalarında 6.000 ile en yüksek seviyesine ulaştı [6] ve 1984'te 1.500'e düştü.[1]

Başlangıçta fabrika başarılıydı, ancak Westmoreland'da üretilen otomobillerin satışlarında keskin bir düşüşe ve fabrikanın nihai ölümüne birçok faktör katkıda bulundu. Kuzey Amerika küçük otomobil pazarında artan rekabet, dönemin rahatlaması yakıt krizi, otomobillerin karakterinde kötü alınan değişiklikler, VWoA'nın uzun ürün ömrü, fabrikanın iç ekonomisi, ısrarlı işçi karmaşası ve Almanya'daki Westmoreland ile Volkswagen genel merkezi arasındaki zayıf ağ.[7] Fabrika, tasarım kapasitesinin yarısından daha azıyla çalışıyordu ve VWoA, işletmesinin son beş yılında işletme kayıplarına uğradı.[3] Volkswagen'in ABD'de üretilen arabalarının satışları 1980 ile 1985 arasında yaklaşık% 60 oranında düştü.[8]

Japon üreticiler kısa süre sonra VWoA'nın ABD'deki varlığını takip ederek başarıya ulaştılar ancak Honda dahil sendikasız fabrikalar kendi Marysville, Ohio, bitki ve Toyota onların Georgetown, Kentucky, bitki.[9]

1980'lerin başında Volkswagen, geliştirmeye başladığı başka bir montaj fabrikasını satarak Kuzey Amerika'daki üretimden çekilmeye başladı.[1][10] ve Batı Virginia ve Teksas'ta Westmoreland'a iki yardımcı tesis.[8] % 40 kapasite ile çalışan tesis ve yıllık 120 milyon $ zararla,[9] Volkswagen, 14 Temmuz 1988'de Westmoreland Meclisi'ni kapattı.[11]

Volkswagen daha sonra Puebla, Meksika'da otomobil üretimini genişletti ve 2011'de otomobil üretimini başlattı. Chattanooga Montaj Tesisi.

Westmoreland fabrikası daha sonra Sony 1990-2008 yılları arasında televizyon yapımında. 2014 yılı itibariyle site şu şekilde pazarlanmaktadır: RIDC Westmoreland ve sahibi RIDC, Southwestern Pennsylvania Bölgesel Sınai Geliştirme Kurumu.

Başlangıçlar

Volkswagen Tavşan Westmoreland Meclisinde üretilmiştir
Volkswagen Tavşan Pikap Westmoreland Meclisi'nde üretildi

Westmoreland Meclisi'nin geliştirilmesinden önce, Volkswagen of America'nın başında James W. (Jim) McLernon eski Chevrolet üretim şefi. Toni Schmücker, VW yönetim kurulu başkanı, ABD üretiminin fizibilitesini araştırmak için McLernon'u seçti,[1] kısmen, şirketin uluslararası para birimindeki dalgalanmalardan ve yüksek Alman ücretlerinden kaçınmasına yardımcı olmak için.[12]

Beş bölgeyi araştırdıktan ve alanı iki alternatif bölgeye daralttıktan sonra, Ohio, Columbus'ta eski bir Westinghouse cihaz fabrikası ve Cleveland banliyösünde Brook Park'ta bir federal tank fabrikası,[2][13] VWoA, Chrysler'in tamamlanmamış için 30 yıllık bir kira sözleşmesi imzaladı Yeni Stanton fabrikası aslen 1969'da inşa edilmiştir[14] 1.200 dönümlük (5 km)2)[4] Route 119'da Doğu Huntingdon İlçesi - sadece dışarı New Stanton, Pensilvanya.

Westmoreland'da Volkswagen, üç büyük bina, iki küçük bina ve bir atık su arıtma sistemi geliştirdi. Fabrika müdürü Richard S. Cummins, 2,1 milyon fit karelik en büyük bitmemiş binanın içini "37'den fazla futbol sahasını kapsayan üç boyutlu bir satranç tahtası" olarak tanımladı.[15] Arazi, yeni bir demiryolu dikmesi için derecelendirildi ve çeşitli akışkanların binaya pompalanması için yer altı tutma tankları inşa edildi.[15] Kompleks, birkaç iki katlı binayı içeriyordu: bir yönetim binası, işçi tesisleri ve metalurji, plastik, kauçuk ve elektrik test laboratuvarı olan bir bina, bir boya laboratuarının yanı sıra dayanıklılık ve emisyon testi ve bir demiryolu sahası içeren bir bina.[15]

VWoA, siteyi Pennsylvania eyaletinden 40 milyon dolarlık bir kredi ile satın aldı ve ardından fabrikayı montaja hazırlamak için yaklaşık 250 milyon dolar yatırım yaptı.[1] Pennsylvania tarihinin bugüne kadarki en zengin şirket anlaşmasında, eyalet ve yerel yetkililer VWoA'ya hükümet yardımı, otoyol ve demiryolu iyileştirmeleri ve emlak vergisi muafiyeti için yaklaşık 100 milyon dolar değerinde bir teşvik paketi sundular.[4]

VW daha sonra bir Amerikan Motorları damgalama tesisi Güney Charleston, Batı Virginia, fabrikanın Westmoreland için dış sac metal damgaları üretebilmesi için daha fazla yatırım yapmak[1] ve daha sonra Westmoreland tarafından üretilen arabalara fabrikada monte edilen klimaların entegrasyonunu kolaylaştırmak için klima ve ısıtma sistemleri ve plastik kaplama üretimi için Fort Worth, Teksas'ta küçük bir fabrika satın aldı. VWoA daha sonra eski bir Chrysler füze fabrikasını satın aldı Sterling Heights, Michigan, ikinci Kuzey Amerika montaj fabrikasını geliştirmeye başlamak için.[1]

10 Nisan 1978'de VWoA'nın Westmoreland Meclisi'ne adanmış[16] iki kapılı beyaz bir Tavşan olan ilk arabasını hattın dışına sürerek Tavşan C veya tüm ilk üretimde olduğu gibi orta trim seviyesi)[17] - aslında bir hafta önce toplanmış olan[16] ve fabrikanın Volkswagen'in Wolfsburg genel merkezine müzesi için tahsis edilmesinden sonra sevk edildi.[17] Toni Schmücker, Richard E Dauch, James McLernon, ABD Hazine Bakanı Michael Blumenthal, Pensilvanya Valisi Milton Shapp ve ilk otomobilin hattan çıktığı gün 1.200 çalışan hazır bulundu.[18] Volkswagen AG CEO'su Schmücker, sözlerinde Neil Armstrong Ay'a adım atarken "bu Amerika için küçük bir adım olabilir, ancak Volkswagen için dev bir adımdır" diyor.[16]

Göre Richard Dauch 1976'dan 1978'e kadar Volkswagen Manufacturing of America'nın genel üretim müdürü olan, "1976'dan 10 Nisan 1978'e kadar 18 ay içinde, iki günde 1.000'den fazla (tamamlanmış araba), ürün geri çağırma olmadan mükemmel kalitede üretim yaptık aylar süren lansman, iki kapılı, dört kapılı, dizel, K-Jetronic (yakıt enjeksiyonlu), 10 farklı gövde rengi, dört farklı iç mekan ... Ve bu dönemde yönetim kurulu tarafından belirlenen her bir hedef tutturulmuş veya aşılmış, Zamanında ve erken başladık. Bütçe dahilinde kalıyorduk. Aslında kâr ediyorduk. "[1] 1979 itibariyle Volkswagen, Westmoreland Assembly'nin "kalitesi ve üretkenliğinden son derece memnun" idi.[12]

Problemler

İlk otomobili üretmeden önce VWoA, Westmoreland'ın "diğer küçük otomobil üreticilerinden gelen yoğun rekabet ve durgun satışların damgasını vurduğu" sorunlu bir pazarda "bir kumar olduğunu" kabul etti.[4] Arabaların Cermen karakterindeki değişiklikler iyi karşılanmadı. Tesisin ekonomisi ve araç kalitesiyle ilgili sorunlar ortaya çıktı. Ayrıca Westmoreland, sendikalaşmış işçi sorunlarıyla kuşatılmıştı.

Amerikanlaşma

Almanya'daki alıcılar veya şirket yöneticileri, Amerikanlaşma Daha yumuşak bir süspansiyon, daha ucuz iç malzemeler ve kesinlikle Cermen olmayan renk anahtarlı iç mekanlar kullanan Tavşan[19] Popüler Mekanik "İçeride Tavşanın Amerikanlaşmasını gerçekten gördüğünüz yer, içi rahat ama kabarık. Aslında, düpedüz yapışkan" dedi.[17] - Tavşan üzerindeki yan işaret ışıklarının "bir çocuk bisikletinden çıkmış" gibi göründüğünü ekleyerek.[17] Bugün Amerika, 2010'da Westmoreland'dan Tavşanın Amerikanlaşmasını anlattı: "Tavşanı Malibu-ing o zamanlar küçümseyen bir yorumdu, yumuşak biniciliğe atıf Chevy Alman yapımı hayranları tarafından sevilmeyen model. "[20] Volkswagen of America'daki yönetim de Amerikanlaşmış olarak tanımlandı[21] ve Westmoreland'ın ana ürünü Tavşan için reklamcılıkta mücadele etmişti. 2002 kitabında Böcekleri Çıkarma: Amerika'da Volkswagen'in Yükselişi, Düşüşü ve Geri Dönüşü, David Kiley, "Alman karakterin unutulmaya başladığını" söyledi.[21]

1983'te Westmoreland, daha sert amortisörler ve daha yüksek kaliteli iç döşemeli süspansiyon kullanmaya geri döndü.[19] Volkswagen, 1983 model yılı için Rabbit'te 1.300 değişiklik yaptığını iddia etti ve tüm Rabbit modelleri, daha sert yay oranları ve revize edilmiş şok valfi ile yeniden ayarlanmış bir süspansiyon aldı.[22] Bu, GTI'nin Kuzey Amerika'da tanıtılmasıyla birlikte, yeni Volkswagen CEO'sunun (ve eski Volkswagen of America başkanı) çabalarının bir parçasıydı. Carl Hahn ve Amerikan Volkswagen marka lideri Jim Fuller ABD'de VW markasını Amerika'dan uzaklaştırmak.[21]

Bitki Ekonomisi

Bazı açılardan, Westmoreland fabrikası "açıldığı gün neredeyse modası geçmişti".[21] Aynı zamanda Chrysler tarafından açılan benzer bir tesis çok daha fazla otomasyona sahipti ve Westmoreland'ın yarısı kadar otomobil üretebiliyordu.[21] VWoA'nın fabrikası, öngörülen% 50 yerine% 85 kapasite ile çalışmak zorunda kaldı - bu, Tavşan satışları düştüğünde ve VWoA'nın satılmamış otomobil stoğu için indirim yapmaya başlaması durumunda zararlı oldu. Batı Virginia damgalama tesisi düzenlemesinin sorunlu olduğu ortaya çıktı. Tesis otomatik değildi, Westmoreland'dan dört saat uzaktaydı ve gövde panellerinin iki tesis arasında taşınması gerekiyordu.[23] Zaman zaman, önemli parçalar, bir kapanmayı önlemek için helikopter veya Lear jeti ile Westmoreland'a koştu.[24]

Kalite

Tüketiciler Birliği 1977-79'da VWoA Westmoreland araçlarının "yağ yakma sorunu da dahil olmak üzere ortalama bakım rekorundan daha kötü" olarak sıralandı.[25] Bir analist Drexel Burnham Lambert 1987'de "Pennsylvania'da üretilen arabaların kalitesi Almanya'daki arabaların kalitesine bağlı değildi" dedi.[26] İçin bir analist Global Insight John Wolkonowicz, Tavşan'ın "muhtemelen şimdiye kadar yapılmış en zahmetli Volkswagen" olduğunu söyledi.[4]

Emek huzursuzluğu

Montaj hattı için Volkswagen, Westmoreland için kendi beceri tabanını geliştirmedi, bunun yerine Detroit'ten işçiler getirdi. Büyük Britanya'dan 100 işçi getirildi.[27] Westmoreland'daki iş için 40.000 kişilik bir alan başvurdu.[16] İşçilerin% 20'sinden fazlası bir otomobil üreticisi için çalışmıştı.[28] ve işçilerin ortalama yaşı 24-26 idi; o zamanlar bu "bağımsız ve militan" bir demografik olarak kabul ediliyordu.[28] VWoA çalışanları becerilerine göre değil, ne kadar süredir işsiz kaldıklarına göre seçti.[24]

Bitki tarafından organize edildi Birleşik Otomobil İşçileri; bir 1992 New York Times makale, burayı UAW'nin temsil etmeyi başardığı tek "nakil" fabrikası (ABD'deki yabancı bir otomotiv şirketinin fabrikası) olarak nitelendirdi ve fabrikanın "bir grevle başladığı ve kapanmadan önce sorundan soruna geçtiği"[29]

Başlangıçtan itibaren, azınlıklar işe alma sürecinde adil muamele arayışıyla siteyi seçtiler.[4] ve ilk 20 aylık operasyonda, işçiler altı grev düzenlediler.[30]

13 Ekim 1978'de, tesisin açılmasından altı ay sonra, UAW işçileri bir Yasa dışı grev Westmoreland'da General Motors Corporation çalışanlarının aldıkları maaşlara eşit maaşlar için.[31] Picketing işçileri "Para Yok, Tavşan Yok" diye slogan attılar.[32] 1981'de Westmoreland Meclisi, UAW ile esasen aynı konuda anlaşmaya vardığında grevden kaçındı: montajcıların saatte ortalama 10.76 dolar kazandığı Westmoreland'da kazanılan ücretler ile GM'nin bulunduğu Detroit'teki yerel otomobil fabrikalarındakiler arasındaki eşitsizlik. ve Ford montajcıları saatte ortalama 11,42 dolar kazandı.[33]

Volkswagen, 1983 tarihli bir ayrımcılık davası açtı. Birleşik Otomobil İşçileri Westmoreland Meclisi'nde siyah çalışanlara karşı ayrımcılık yaptıkları iddialarını çözmek. Davacılar dava açarken 70 milyon dolar talep ederek, yönetimin siyahların sınırlı sayıda işe alımları ve terfileri için "bir model ve uygulama" başlattığını veya buna tolerans gösterdiğini, siyahların da keyfi işten çıkarmalara ve rütbelere maruz kaldığını ve şirketin açıkça ırkçı hakaret ve tehditlere izin verdiğini iddia etti işyerinde. Volkswagen of America Inc. suçlamaları reddetti ve daha sonra 1989'da 800 davacıya 670.000 $ ve United Auto Workers'a 48.000 $ ödeyerek davayı çözdü.[34] Westmoreland fabrikasındaki en önde gelen siyah yönetici ve "VW Black Caucus" sözcüsü intihar etti ve davaya daha fazla ün getirdi.[35]

Ölüm

Westmoreland'da inşa edilen VWoA modellerinin satışları, "gaz fiyatları düştükçe ve tüketici tercihi daha büyük modellere kaydıkça" düştü.[4] 1980 ile 1985 arasında yaklaşık% 60 düşüş[8]. VW bayi kusurları yaygınlaştı.[36] 1983'te Volkswagen ve Chrysler, Westmoreland'da ortak girişim hakkındaki tartışmalara girdi.[37] Detroit Free Press daha önce Chrysler'in VWoA'nın montaj operasyonlarını devralacağını bildirmişti.[37]

VWoA, son Rabbit modelini 15 Haziran 1984'te Westmoreland'da beyaz, iki kapılı, yakıt enjeksiyonlu, beş vitesli bir manuel şanzıman yaptı. Wolfsburg Edition Rabbit[38] Biraz daha büyük ve daha güçlü ikinci nesil Golf modeli için tesisi yeniden düzenlemek için yaklaşık 200 milyon dolar harcadıktan sonra.[26]. Tim Moran, için yazıyor Otomotiv Haberleri 2005 yılında, ana ürünün stilinin çok eski hale geldiğini, yakıt krizinin hafiflediğini, Wolfsburg'un değişen koşullara uyum sağlamak için çok yavaş olduğunu ve maliyetlerin çok yükseldiğini söyledi.[1]

Eylül 1982'de VWoA Başkanı Jim McLernon artan kayıplar nedeniyle istifa etti.[26] 1983'te VWoA, Sterling Heights, Michigan'daki fabrikasını, daha önce ikinci Kuzey Amerika montaj fabrikası olarak geliştirmek için satın aldığı aynı eski Chrysler füze tesisi olan Chrysler'e sattı. Daha sonra VWoA ilkini sattı Amerikan Motorları damgalama tesisi Güney Charleston, Batı Virginia ve Teksas'taki klima ve plastik kaplama tesisi Valeo SA.[1] 1987'deki Şükran Günü hafta sonu boyunca Volkswagen, Westmoreland Meclisi'ni kapatacağını duyurdu.[4] ve 14 Temmuz 1988'de VWoA fabrikayı kapattı.[21]

VWoA'dan sonra

VWoA kapandıktan sonra kaynak hattını sattı.[39] Westmoreland Meclisi'nden takım ve diğer üretim ekipmanı İlk Otomobil Çalışmaları Changchun, Çin.[40] Doğrulanmamış raporlar, Tavşan ve Tavşan Toplama için damgalama kalıplarının başlamak için kullanılmış olabileceğini gösteriyor. Volkswagen Caddy ve Citi Golf Güney Afrika'da üretim. VWoA tesisi Pennsylvania Commonwealth of Pennsylvania'ya sattı ve fabrika birkaç yıl uykuda kaldı.

1990 yılında, Sony üretime başlayacağını duyurdu televizyonlar yerde.[41] Tesis, 1990'ların sonunda 3.000'den fazla kişiye istihdam sağladı. Bu sayı 2007'de 250'ye düşmüştü. 9 Aralık 2008'de, Ed Rendell Pennsylvania Valisi, Sony'nin tesisi kapatmayı planladığını duyurdu.[kaynak belirtilmeli ]

Otomotiv Haberleri 2005 yılında, Kurumsal Geliştirme Şirketi Washington ekonomi düşünce kuruluşu, "vergi mükelleflerine, vaatleri hiçbir zaman tam olarak gerçekleşmemiş olan, cezbetmek için kullanılan teşvikler ve kredilerde 70 milyon dolardan fazla (Westmoreland Meclisi) kaldı" tahmininde bulundu.[1]

2010 itibariyle, 2.000.000 fit kare (190.000 m2)[42] tesis, Batı Pennsylvania'daki en büyük ticari alan bloğu olan atıl kaldı.[42] 2014 itibariyle site şu şekilde tanıtılmaktadır: RIDC Westmoreland, ve sahibi RIDC, Southwestern Pennsylvania Bölgesel Sınai Geliştirme Kurumu.

2014 yılı başı itibariyle site şu kullanıcılar tarafından kullanılmaktadır: Aquion Enerji yenilenebilir enerji sistemleri için büyük şarj edilebilir piller üretmek.[43]

1988'de Volkswagen Golf ve Jettalar inşa etmek için Meksika, Puebla'daki operasyonlarını genişletmek için 1 milyar dolar harcadı.[1] Westmoreland'ı kapattıktan yirmi üç yıl sonra, Volkswagen yeni Chattanooga Montaj Tesisi[44] "çalışma hakkı" devletinde, işçilere tesislerdeki egemen sendikaya katılma ya da katılmama seçeneği sunan ABD'deki 22 kişiden biri - Bu, tahmini 577 milyon dolarlık teşvikle.[45]

Genel bakış zaman çizelgesi

  • 1968: (26 Eylül) Chrysler, Yeni Stanton fabrikası.[46]
  • 1969: Chrysler inşaatı askıya aldı Yeni Stanton fabrikası binanın çelik konstrüksiyonu yapılırken.[47]
  • 1976: (23 Nisan) Volkswagen AG'nin denetim kurulu, 1977'nin sonlarından itibaren Tavşan üretimini onayladı.[48]
  • 1976: (Mayıs) Volkswagen geçici olarak Chryslers'ı terk edilmiş olarak seçti Yeni Stanton fabrikası girişim için.[49]
  • 1976: (Eylül), Volkswagen evrakları imzaladı ve Chrysler'a söz verdi Yeni Stanton fabrikası.
  • 1976: (Ekim), Volkswagen 30 yıllık kira sözleşmesi imzaladı. Yeni Stanton fabrikası Chrysler'den toprak zemine sahip boş bir kabuk olarak,[3] adını değiştirmek Yeni Stanton fabrikası -e Westmoreland.
  • 1978: VWoA bir Amerikan Motorları damgalama tesisi Güney Charleston, Batı Virginia[1][50]
  • 1978: (3 Nisan), VWoA montaj hattından ilk arabayı tamamladı.[16]
  • 1978: (10 Nisan), VWoA Westmoreland'ı adadı,[16] "montaj hattından ilk araba" beyaz bir Tavşan.[18]
  • 1978: Azınlıklar, işe alma sürecinde adil muamele arayışıyla siteyi geziyor.[4]
  • 1978: (13 Ekim) UAW işçileri, General Motors Corporation çalışanlarının aldıkları maaşlara eşit maaşlar için Westmoreland'da bir vahşi kedi grevi düzenledi.[31] Picketing işçileri "Para Yok, Tavşan Yok" sloganları atıyor.[32]
  • 1980: (Şubat) VW, geçici olarak Sterling Heights, Michigan'da ikinci bir ABD montaj fabrikası kurmaya karar verdi.[26]
  • 1981: (Aralık) Yavaşlayan satışlar VWoA'yı üretimi 1,100'e kadar olan zirveden günde 856 araca düşürmeye zorladı.[26]
  • 1981: (31 Mart) VWoA Westmoreland, 500.000'inci arabayı üretti.[51]
  • 1982: (Eylül) VWoA Başkanı James W. McLernon artan kayıplar üzerine istifa etti.[26]
  • 1983: (7 Ocak) Personel müdür yardımcısı William B. Brock (Westmoreland'daki en önde gelen siyah yönetici), tesisteki ırk ayrımcılığına ilişkin iddiaların uzun süren bir tartışmasının ardından intihar etti.[26][35]
  • 1983: VWoA, ikinci Kuzey Amerika montaj fabrikası olarak geliştirmeye başladığı Michigan, Sterling Heights fabrikasını satıyor.
  • 1983: VWoA, Westmoreland Meclisi'nde Chrysler ile ortak girişim hakkındaki tartışmaları sona erdirir.[52]
  • 1985: (15 Kasım) VWoA Westmoreland milyonuncu aracını üretti.[51]
  • 1985: Volkswagen eski satıyor Amerikan Motorları damgalama tesisi Güney Charleston, Batı Virginia
  • 1987: (Kasım, Şükran Günü hafta sonu) Volkswagen, Westmoreland Meclisi'ni kapatacağını duyurdu.[4]
  • 1988: (14 Temmuz), Volkswagen Westmoreland Meclisini kapatır.[21]
  • 1988: VW, Teksas'taki klima ve plastik kaplama tesisini satıyor: Valeo SA.[1]
  • Volkswagen, Westmoreland'ı Commonwealth of Pennsylvania'ya satıyor.
  • 1988: Volkswagen Golf ve Jettalar inşa etmek için Meksika, Puebla'daki operasyonlarını genişletmek için 1 milyar dolar harcıyor.[1]
  • 1990: Sony, fabrikada televizyon üretmeyi planladığını duyurdu.
  • 2008: Sony, 2.000.000 fit kare (190.000 m2) fabrikasında üretimi durdurmayı planladığını duyurdu.2).[42]
  • 2011: Volkswagen açılışını yapıyor Chattanooga Montaj Tesisi[44] Tennessee'de, bir "çalışma hakkı" eyaleti olan Amerika Birleşik Devletleri'nde işçilere tesislerdeki egemen işçi sendikasına katılma ya da katılmama seçeneği veren 22 eyaletten biri.
  • 2014: Aquion Enerji üretime başlar sodyum iyonlu piller fabrikada

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q "ABD'de VW üretimi arttı Birçok sorun otomobil üreticisinin Pa. Fabrikasının kapanmasına neden oldu". Automotive News, Tim Moran, 17 Ekim 2005.
  2. ^ a b "İş Dünyası: ABD Tavşanı Zıplamaya Hazır". Time Magazine, 10 Nisan 1978. 10 Nisan 1978.
  3. ^ a b c "Volkswagen ABD Fabrikasını Kapatacak". The New York Times, John Holusha, 21 Kasım 1987. 21 Kasım 1987.
  4. ^ a b c d e f g h ben j "Yerel işçiler, East Huntingdon fabrikasının kapandığını hatırlıyor". TRIBUNE-REVIEW, Robin Acton, 24 Ağustos 2008. Arşivlendi orijinal 31 Ocak 2013. Alındı 29 Mayıs 2011. Kasım 1987'de Volkswagen of America yetkilileri, çalışanlarına East Huntingdon fabrikasının 10 yıllık işletmesinin sona ereceğini ve altı ay sonra kapanacağını söylemek için Şükran Günü haftasını seçti. ~ Azınlıklar, işe alma sürecinde adil muamele görmek amacıyla siteyi seçti. ~ 1981'e gelindiğinde, araba alıcıları 1974'te Amerikan pazarına giren Tavşan'dan bıkmıştı. Gaz fiyatları düştükçe ve tüketici tercihi daha büyük modellere kayarken satışlar düştü. Mass., Lexington'daki Global Insight'ın kıdemli otomotiv analisti John Wolkonowicz, rakiplerinden daha pahalıya mal olan ve kalitesinden yoksun olan güvenilmez kompaktın ölümünü izledi ve Wolkonowicz, "Muhtemelen şimdiye kadar yapılmış en zahmetli Volkswagen'di" dedi.
  5. ^ "DİKİZ AYNASI". Ward's Automotive, Ward's AutoWorld, 1 Nisan 2000. Arşivlenen orijinal 28 Temmuz 2011. Alındı 29 Mayıs 2011.
  6. ^ https://news.google.com/newspapers?id=H2QuAAAAIBAJ&sjid=CtoFAAAAIBAJ&dq=national%20debate%20pittsburgh&pg=1627%2C2728228
  7. ^ "Volkswagen'in 1 Numara Olmak İçin Chattanooga'da Başarılı Olması Gerekiyor". Edmunds, Bill Visnic, 6 Aralık 2010.
  8. ^ a b c "Volkswagen ABD Yedek Parça Fabrikasını Kapatacak". LA Times, 27 Eylül 1985.
  9. ^ a b "Volkswagen'in Amerikan montaj fabrikası: fahrvergnugen yeterli değildi". Business Horizons, Kasım – Aralık 1992 William Beaver. 1992. Daha da kötüsü, Volkswagen'i Amerika'ya kadar takip edecek olan Japonlar, ülke çapında çeşitli tesislerde son derece başarılı operasyonlar bildirdi ve aynı zamanda Volkswagen, Amerikan fabrikasının kapatıldığını duyuruyordu.
  10. ^ "Volkswagen Detroit Otomobil Üreticisi Olarak Görülmek İstemiyor". Business Week, David Kiley, 31 Ağustos 2007.
  11. ^ "Vw, ohio fabrikasını kapatmak için teklif verdiğinde". Columbus Sevk. 1987-11-21.
  12. ^ a b "İş: VW'nin Yeni Sürücüsü". Time Magazine, 6 Ağustos 1979. 6 Ağustos 1979.
  13. ^ "AUTOS: Amerikan Yapımı Tavşan". Time Magazine, 03 Mayıs 1976. 3 Mayıs 1976.
  14. ^ "AUTOS: Beetle'ın Ötesinde". Time Magazine, 2 Şubat 1976. 2 Şubat 1976.
  15. ^ a b c "Volkswagen Tarafından Başlatılan Dev Binalar ve Eğitim Programları". Haber Gönderimi, Mary Lou Bauman.
  16. ^ a b c d e f "Westmoreland Tavşanları Geçit Töreninde". Pittsburgh Press, 10 Nisan 1978, William H. Wylie, s. 1.
  17. ^ a b c d 1974–2003 Volkswagen Golf İnceleme. Popüler Mekanik, Kasım 1978, s. 92-93. Kasım 1978.
  18. ^ a b Böcekleri Çıkarma: Amerika'da Volkswagen'in Yükselişi, Düşüşü ve Geri Dönüşü, David Kiley, s. 117. John Wiley & Sons, Inc., 2002. 22 Nisan 2002. ISBN  9780471225980.
  19. ^ a b "1974–2003 Volkswagen Golf İncelemesi". Top Gear, 10.25.2006, Caesar Alvarez.
  20. ^ James Healey (3 Eylül 2010). "VW, 2018 yılına kadar dünyanın 1 numaralı otomobil satıcısı olmayı planlıyor". Bugün Amerika.
  21. ^ a b c d e f g Böceklerden kurtulmak: Amerika'da Volkswagen'in yükselişi, düşüşü ve geri dönüşü, David Kiley, s. 134. John Wiley & Sons, Inc., 2002. 22 Nisan 2002. s. 131, 134. ISBN  9780471225980.
  22. ^ Volkswagen: Böcekler, Otobüsler ve Ötesi, James Flammang, s. 216. Krause Yayınları, 1996.
  23. ^ Uluslararası ticarette okumalar: karar yaklaşımı, s. 174. Robert Z. Aliber ve Reid W. Click. 1993. ISBN  9780262510660.
  24. ^ a b "VW ABD'de Yine Denedi" Times Free Press, 29 Mayıs 2011, Mike Pare.
  25. ^ "Irksal olaylar, düşen satışlar, ekşi Volkswagen rüyası". Pittsburgh Post-Gazette, 14 Ocak 1983, s. 6.
  26. ^ a b c d e f g "Volkswagen AG, ABD Fabrikasını Kapatacak veya Satacak". The Wall Street Journal, 11/23/87, Joseph B. White ve Thomas F. O'Boyle.
  27. ^ Taklit ve İnovasyon Arasında Uluslararası Otomobil Endüstrisinde Üretken Modellerin Transferi ve Hibridizasyonu, Robert Boyer, s. 322. Oxford University Press, 1998. 19 Kasım 1998. ISBN  9780191583940.
  28. ^ a b "Radikaller başlangıç ​​umutlarını karartıyor". Pittsburgh Post Gazette, 13 Ekim 1978, s. 2.
  29. ^ "'Transplant'ın Otomobil Üreticileri Sektörü Yeniden Tanımlıyor ". The New York Times, 23 Haziran 1992, Doran P. Levin. 23 Haziran 1992.
  30. ^ "VW, W.Va. grevi nedeniyle 400'ü işten çıkarıyor". Pittsburgh Post-Gazette, 4 Ocak 1980.
  31. ^ a b "Başlık: Otomobil İşçileri Grevi / Pennsylvania VW Fabrikası". NBC Evening News, 13 Ekim 1978. New Stanton, Pennsylvania, Volkswagen fabrikasındaki otomobil işçilerinin General Motors Corporation çalışanlarının aldığı maaşlara eşit maaşlar için Wildcat grevi yaptığını bildirdi, bunun UAW için diğer yabancı otomobil üreticilerinin ABD fabrikalarını inşa etmesini sağlamaya çalışırken yarattığı Durum bildirildi. MUHABİR: David Brinkley
  32. ^ a b Para Yok, Tavşan Yok, Tatlım. Jones Ana, Ocak 1979. Ocak 1979.
  33. ^ "Volkswagen ve U.A.W. Tarafından Ulaşılan Geçici Sözleşme" The New York Times, 1 Kasım 1981. 1 Kasım 1981.
  34. ^ "Ayrımcılık Davası Çözüldü". The New York Times, 19 Nisan 1989. 19 Nisan 1989.
  35. ^ a b "Önyargı Elbisesi Bir İntihar Tarafından Daha Grimmer Yaptı". The New York Times, Ben A. Franklin, 29 Ocak 1983. 29 Ocak 1983.
  36. ^ "VOLKSWAGEN BAZI BÖCEK BÜYÜSÜNÜ YENİDEN KAZANDIRIYOR". Fortune Dergisi, 31 Mart 1986, Louis S. Richman, Darienne L. Dennis ile birlikte. 31 Mart 1986.
  37. ^ a b "Chrysler ve VW Hold Talks". New York Times, 25 Haziran 1983, Kenneth Gilpin. 25 Haziran 1983. Chrysler Corporation ve Volkswagen dün çok çeşitli konularda görüşmeler yaptıklarını söylediler, ancak Chrysler, Volkswagen'in Amerikan operasyonlarını satın almak için pazarlık yaptığı yönündeki haberleri yalanladı. Volkswagen daha az kararlıydı. Volkswagen of America Inc. sözcüsü Ted Kade, herhangi bir devralma görüşmesinin yapıldığına dair yaptığı açıklamada da yalanlasa da, iki şirketin yöneticilerinin Chrysler'in yapacağı bir ortak girişimi tartıştıklarını ne inkar edebileceğini ne de teyit edebileceğini söyledi. bu ülkede Volkswagens üretimini devraldı. Chrysler ve Volkswagen'in açıklamaları, Detroit Free Press'te kimliği belirsiz bir Chrysler yöneticisinin üç ila altı ay içinde Chrysler'in Volkswagen'in Westmoreland, PA'daki montaj fabrikasını ve bir pres fabrikasını devralacağını söylediği bir makaleye cevaben yayınlandı. Güney Charleston, W.Va.
  38. ^ "ABD'de üretilen son Volkswagen Tavşan, Rhode Island'da satılacak". PRnewsire, 15 Haziran 1984.[ölü bağlantı ]
  39. ^ "Yüksek Viteste Yakınlaştırma". Beijingreview.com, 25 HAZİRAN 2009.
  40. ^ "Şirket Haberleri; Çinli VW Ekipmanı Satın Aldı". The New York Times, 27 Haziran 1989. 27 Haziran 1989.
  41. ^ "ŞİRKET HABERLERİ; Sony Yeni Fabrika Planını Duyurdu". New York Times. 18 Nisan 1990.
  42. ^ a b c "Yeni kiracı için Yeni Stanton seçmelerine yakın eski Sony Corp. fabrikası". Pittsburgh Tribune-Review, Joe Napsha, 23 Haziran 2010. Arşivlenen orijinal 27 Haziran 2010.
  43. ^ "Aquion Energy'nin pil fabrikasının perde arkası ve güneş enerjisiyle depolamanın geleceği". Gigaom, Katie Fehrenbacher, 20 Temmuz 2014.
  44. ^ a b "Volkswagen'in Chattanooga Fabrikası İşletmeye Açıldı". Arabalar Hakkındaki Gerçek, Bertel Schmitt, 25 Mayıs 2011.
  45. ^ Mike Pare (25 Mayıs 2011). "VW CEO'su: Volkswagen yeni Chattanooga fabrikasında teslim edildi". The Times Free Press.
  46. ^ "Chrysler Fabrikası, Pittsburgh'un Güneyini Ayarladı". The New York Times, 27 Eylül 1968. 27 Eylül 1968. DETROIT, 26 Eylül - Chrysler Corporation bugün, Pittsburgh'un 32 mil güneydoğusundaki New Stanton, PA'da bir otomobil montaj fabrikası kuracağını söyledi. Tesis, 1970 yazında üretime girecek ve yıllık 200.000 otomobil kapasitesine sahip olacak.
  47. ^ "Ticaret: YAVAŞLATMANIN ACI SÜRECİ". Time Magazine, 1 Ağustos 1969. 1 Ağustos 1969. Geçen çeyrekte kazancı% 51 düşen Chrysler Corp., 1969 için 300 milyon $ 'lık sermaye harcama planlarını derinden düşürdü. New Stanton, PA'da, çelik yükselirken bile 200 milyon $' lık bir montaj tesisinin inşaatı durduruldu.
  48. ^ Kemezis, Paul (24 Nisan 1976). "Almanlar ABD'de VW Çıkışını Onayladı; Fabrika Yeri Seçimi Hala Kararsız; GERMANS ABD'DE VW ÇIKIŞINI ONAYLADI" The New York Times, 24 Nisan 1976. WOLFSBURG, Batı Almanya, 23 Nisan Volkswagen'in denetim kurulu bugün oybirliğiyle Tavşan otomobillerini 1977'nin sonlarından itibaren Amerika Birleşik Devletleri'nde üretmeye karar verdi. Karar ancak otomobil işçilerine fabrikanın Alman işlerine mal olmayacağına dair güçlü garantiler verildikten sonra alındı.
  49. ^ Kemezis, Paul (24 Nisan 1976). "VW, Otomobil Montajı İçin Pennsylvania'daki Sahayı Seçti; VW, Pennsylvania'daki Fabrika Alanını Seçti". The New York Times, 29 Mayıs 1976. Volkswagen, ilk Amerikan montaj fabrikası için New Stanton, Pa. Yakınlarındaki bitmemiş bir Chrysler fabrikasını geçici olarak seçti, Pennsylvania Valisi Milton J. Shapp dün açıkladı. Ancak kararın, Batı Alman şirketi ile ayrıntılı müzakerelerin 20 Haziran'dan önce başarıyla sonuçlanmasına bağlı olduğu konusunda uyardı.
  50. ^ "S.C. fabrikasının sahipleri iyimser; İstihdam seviyelerini sabit tutarak bu yıl yeni iş hedefleri buluyor". Charleston Daily Mail, 6 Ocak 2005, GEORGE HOHMANN. Arşivlenen orijinal 2012-11-06 tarihinde. TIMELINE South charleston fabrikasının kilometre taşları 1974: American Motors Corp., Pacer için çatılar, kapılar, asansör kapıları ve diğer parçaları yapmak üzere Güney Charleston'da 922.000 metrekarelik damgalama tesisini işletmeye başladı. 1978: Volkswagen of American, Westmoreland County, PA'daki Golf otomotiv montaj fabrikası ve dünya çapındaki diğer montaj fabrikaları için dış gövde parçaları yapmak üzere fabrikayı satın aldı. 1984: VW, South Charleston'da bu üreticiler için gövde parçalarını damgalamak için Chrysler, General Motors ve Ford ile anlaşmalar imzaladı. 1985: VW fabrikayı aşamalı olarak kaldıracağını duyurdu. VW, olası bir satış için C&F Stamping of Grand Rapids, Mich. İle görüşmeye başladı. 1986: VW'nin C&F Stamping ile görüşmeleri sona erdi.
  51. ^ a b "Volkswagen milyonuncu arabasını üretiyor". Pittsburgh Post Gazette, Wash Gjebre, 15 Kasım 1985, s. 14.
  52. ^ "Volkswagen'in Chattanooga Fabrikası İşletmeye Açıldı". New York Times. 1 Eylül 1983.

Dış bağlantılar