Walter HWK 109-507 - Walter HWK 109-507

HS 293 füze

HWK 109-507 bir sıvı itici roket motoru İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanya tarafından geliştirilmiştir. İtmek için kullanıldı HS 293 gemi karşıtı yönlendirilmiş füze.

Tarafından üretildi Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft (HWK). Kullandığı diğer Walter motorları gibi hidrojen peroksit itici olarak.

Füze

Hs293, çeşitli şekillerde füze veya güçlendirilmiş kayma bombası.[1] Bir SC500 bombası kasa, kanatlar, motor ve radyo kontrolü ile donatılmıştır. Kontrol ekipmanı, bomba kovanının arkaya doğru bir uzantısına yerleştirildi, ancak motor, altındaki ayrı bir yuvaya monte edildi. Başlangıçta güçsüz bir kayma bombası olan "Gustav Schwartz Propellerwerke" olarak geliştirilmişti ve motor daha sonra eklendi. Uçuş testlerinden sonra, daha geriye doğru bir uzantıya gözle görülür bir takip fişeği eklendi.[2]

Motor, füze gövdesinin altına monte edildiğinde, egzoz nozülü, 30 ° 'de aşağıya doğru işaret etti. itme çizgisi füzenin ağırlık merkezi ile.

Motorun yanma süresi yaklaşık 10 saniye idi. Bundan sonra füze hedefe süzüldü ve 8,5 km menzil için 100 saniye sürdü.[3]

Hafif veya zırhsız hedeflere saldırmak için tasarlandığından, zırh delici yüksek darbe hızı gerektirmiyordu.[ben]

Aynı motor planlananlar için de kullanıldı HS 294, HS 295 ve HS 296 füzeler. Bu daha büyük füzeler, Hs 293'ün iki katı ağırlığa sahip olduğundan, her kanat kökünün altında bir çift motor kullandılar.[4]

Geliştirme

Bu motor, HWK 109-500 Starthilfe (roket destekli kalkış ) motor. 109-500 bakla monte edildi ve kalkıştan sonra yeryüzüne paraşütle indirildi. Motor bölmelerine bakım yapıldı ve yeniden kullanıldı.

109-507, 109-500'den geliştirildi. Bir füze motoru olarak sadece bir kez ve kısa bir süre çalışması gerekiyordu. Böylelikle hem özellikleri hem de yapı malzemeleri açısından sadeleştirildi. Karmaşık santrifüjden ziyade turbo pompalar Çoğu Walter motoru için kullanılan, itici gazları beslemek için basit bir gaz basınçlandırma sistemi kullanıldı. Savaş zamanı İngiliz raporu, motorun yanma odası sadece yapılmıştı yumuşak çelik daha fazlası yerine dayanıklı.[5]

Motor

Roket motoru, gövde çıkarıldı

Motorun yakıt kimyası% 80 kullandı yüksek test hidrojen peroksit veya 'T-Stoff '. Bu bir "soğuk döngü" motoruydu; peroksit bir monopropellant ve bir katalizör tarafından aşırı ısıtılmış buhar ve oksijene ayrıştırıldı.[ii] Kullanılan katalizör, tüketilebilir sıvı bir çözeltiydi. kalsiyum permanganat veya 'Z-Stoff '. Bu katalizör tüketildiği için motor bir çift ​​kanatlı motor.

İtici gazlar, 200 ° C'de depolanan basınçlı hava ile yanma odasına zorlanır.bar (2,900 psi ) iki çelik kapta. Bu basınç, bir patlama diskiyle bir valf açan elektrikle ateşlenen bir kartuş aracılığıyla serbest bırakılır. Bu, elektrik kontrol sisteminin tam kapsamıdır. Vana ateşlendikten sonra tekrar kapanmaz. Bir basınç regülatörü, önce katalizör tanklarına ve ardından itici tankına basınç veren bir mekik valf yoluyla 33 bar (480 psi) hava sağlar. Bu gecikme, yanma odasında güvenilir ateşleme sağlar. Geri dönüşsüz bir valf, hiçbir katalizörün havaya veya itici tesisata geri akmamasını sağlayarak patlayıcı bir sonuç verir. İtici basınç oluştukça kırılan kauçuk bir diyafram, yanma odasından da geri akış olmamasını sağlar.[5] Z-stoff, enjektörlerin tıkanması sorunlarıyla biliniyordu ve bu nedenle bir sıralı filtre kullanıldı.[iii]

Yanma odasındaki itici enjektör basittir. hafif alaşım itici akışı ile soğutulan döküm. Yanma odası tek cidarlı yumuşak çeliktir ve soğutma için hiçbir koşul yoktur. Enjektörün akış aşağısında bir çelik karıştırma kabı, içine radyal Z-Stoff 6mm boru giriyor. Bir 3 mm çaplı enjektör memesi, bardağa yönelir, otuz daha küçük radyal 2 mm nozül, itici gazın çoğunu haznenin duvarları boyunca verir. Haznedeki sarmal girdap bölmeleri, peroksitin iyi karışmasını ve ayrışmasını sağlar.[5]

Hava basıncı ve itici gaz akışı 600 kgf'den 400 kgf'ye düştüğü için itme güçlendirme fazında değişti.[6]

Motor bölmesinin kuru ağırlığı 517 kg, dolduğunda 68 kg itici gaz taşıyordu.[5]

Referanslar

  1. ^ Fritz-X zırhlılara saldırmak niyetinde başkent gemileri ve böylece güçsüzdü, dik bir şekilde serbestçe düşüyor ve yüksek bir hıza ulaşıyor, bu da Hs 293'ün yarısı kadar bir menzil pahasına
  2. ^ Daha karmaşık olan 'sıcak döngü' daha sonra bir gazyağı gelişen oksijen ile kombinasyon halinde yakıt. Bunlar daha güçlü ve daha verimliydi, ancak aynı zamanda daha karmaşık ve gerekliydi turbo pompalar hassas hareketli parçalarla.
  3. ^ Z-stoff'un güvenilmezliği ve tıkanması, büyük ölçüde insanlı uçaklar için diğer yakıt çevrimleriyle değiştirildiği anlamına geliyordu.
  1. ^ Hogg, Ian V. (1970). "Hs-293". 2.Dünya Savaşı'nın Alman Gizli Silahları. Kollar ve Zırh Presi. sayfa 23–25. ISBN  085368-053-1.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  2. ^ "Hs 293". Walter Werke.
  3. ^ Ordu Bakanlığı (Mart 1953). "Alman Patlayıcı Mühimmat" (PDF). Teknik Kılavuz. s. 200–203. TM 9-1985-2.
  4. ^ Hogg (1970), s. 25–26.
  5. ^ a b c d "HWK 109-507 Motor". Walter Werke.
  6. ^ "Roket Motoru, Walter HWK 109-507". Smithsonian.