Wemyss ve Buckhaven Demiryolu - Wemyss and Buckhaven Railway - Wikipedia

Wemyss ve Buckhaven Demiryolu ilçesinde bir hat inşa eden bir demiryolu şirketiydi Fife içinde İskoçya, Bağlanıyor Buckhaven ana hat demiryolu ağı ile Thornton ve maden ocaklarıyla bağlantı kurma.

Wemyss Estate tarafından özel olarak finanse edildi ve büyük ölçüde Wemyss Estate arazisi üzerine inşa edildi ve 1881'de açıldı.

Limanlara kadar genişletildi. Methil ve Leven 1884'te maden ocaklarına ihracat taşımacılığına daha iyi erişim sağlamak için; uzatma hattına Leven Uzatma Demiryoluve ayrıca özel olarak finanse edildi. Thornton ve Methil arasında bir yolcu servisi işletildi.

Hat satıldı Kuzey İngiliz Demiryolu 1889'da.

Demiryolu, ülkenin zengin maden kaynaklarına hizmet etti. Doğu Fife Kömür Sahası ancak bu 1930'dan sonra azaldı ve aynı zamanda yolcu taşıma sayısı da hızla düştü. Hat, 1955 yılında yolcu trafiğine ve 1965 yılında çok sınırlı mal ve maden trafiği dışında herkese kapatıldı. 1980 yılında tamamen kapandı ve eski hatta artık demiryolu faaliyeti yok.

Tarih

İlk demiryolları

Ana makale: Fife Sahil Demiryolu

1845'te doruğa çıkan demiryolu spekülasyonunun çılgınlığının bir parçası olarak, Edinburgh ve Kuzey Demiryolu 1845'te Burntisland'dan Perth ve Dundee'ye, Firth of Forth ve Firth of Tay feribot geçişleriyle Edinburgh ve Dundee arasında bir iletişim kurarak inşa etme yetkisi verildi. Şirket adını şu şekilde değiştirdi: Edinburgh, Perth ve Dundee Demiryolu (EP&DR) ve 1847 ile 1848 yılları arasında ana hattını Thornton üzerinden güneyden kuzeye doğru açarak açtı.

Leven o zamanlar önemli bir üretim kasabası ve limanıydı ve bağımsız olarak terfi etti Leven Demiryolu 1854'te açıldı, kasabaya Thornton'daki EP&DR ile bir kavşakla katıldı. Leven Demiryolu, Leven'deki limana bağlanmadı ve amacı, sonunda Fife kıyısındaki balıkçı topluluklarına hizmet etmek için doğuya doğru uzanmaktı. Aslında başka bir bağımsız şirket, Fife Demiryolunun DoğusuLeven'den Kilconquhar'a kadar genişledi; iki şirket birleşerek Leven ve Fife Demiryolunun Doğusu ve Anstruther'e kadar uzanıyor.[1][2]

Wemyss Malikanesi

Ana makale: Wemyss Estate Demiryolu
Wemyss ve Buckhaven Demiryolunun sistem haritası

East Fife'deki geniş topraklar Wemyss ailesinin mülkiyetindeydi ve 1854'te James Hay Erskine Wemyss sığınağı başardı. Kömür uzun süredir kiracılar tarafından Wemyss Malikanesi'nden çıkarılmıştı ve James Wemyss bu faaliyeti teşvik etmek istedi. Zor ulaşım koşulları nedeniyle geride kaldı; Leven Demiryolunun ve uzantılarının önceliği çukurlara bağlanmak değildi ve kıyı ve ihracat nakliye yolları, kıyıdaki sınırlı liman tesisleri tarafından kısıtlandı. 1868'e kadar Leven ve Fife Demiryolunun Doğusu, Muiredge'ye bir çukur bağlayan bir şube hattı inşa etti ve buna rağmen Doğu Fife'deki yararlı bir limana demiryolu yolu yoktu ve ihracat trafiğinin çoğu Burntisland'a gitti. ; bu uzun ve pahalı bir demiryolu geçişiydi. Kuzey İngiliz Demiryolu (NBR) 1862'de EP & DR'yi devraldı ve bölgedeki demiryolu geçişini etkili bir şekilde kontrol etti.[3][2]

Wemyss ve Buckhaven Demiryolu

Yerel limanlarda bazı iyileştirmeler yapılmış olsa da, Kuzey Britanya Demiryolunun uzlaşmaz tutumu ve taşıma oranlarını belirleme konusundaki tekel özgürlüğü, Wemyss Estate'in kömür ustası kiracıları tarafından rahatsız edildi. Buna ek olarak, East Fife kömür sahasındaki kömür yataklarının sömürülmesi, bu dönemde önemli sayıda yeni maden ocağının açılmasına yol açtı ve Kuzey İngiliz Demiryolu, bunları demiryolu ağına bağlamak konusunda isteksizdi.

Mayıs 1874'te bir kömür ustalarından oluşan bir komite, Leven'in biraz batısındaki gelişmekte olan Methil Dock'a kendi hatlarını inşa etmeyi tartıştı. İlk başta bu tartışmadan hiçbir şey gelmedi, ancak 1878'de Buckhaven'ı Thornton'a bağlamak için kesin bir plan oluşturuldu. West Fife kömür sahası, alternatif bir limana çıkış gerektirdiğinden, Dunfermline'dan kömür getirme kolaylığı nedeniyle Thornton, kavşak olarak seçildi.

Meseleler ilerledi ve 17 Ekim 1879'da Ticaret Kurulu tarafından demiryolunun inşası için bir sertifika verildi; Zorunlu arazi edinimine gerek olmadığı ve plana itiraz olmadığı için Parlamento Yasası gerekmedi. Wemyss Estate inşaatı finanse edeceği için yeni bir anonim şirket de kurulmayacaktı. Bu düzenleme, 1864 Demiryolu İnşaat Tesisleri Yasası ile mümkün olmuştur.[4]

Hat dört milden biraz daha uzun sürdü; 1880'in sonunda bir gösteri mal treni çalıştırıldı, ancak hat düzgün bir şekilde bitirilmedi ve Ticaret Kurulu denetimi 30 Temmuz 1881'de Binbaşı General Hutchinson tarafından yapıldı. Hat, bazı niteliklerle yolcu operasyonuna uygun olarak geçti ve 1 Ağustos 1881'de resmen açıldı. Kuzey İngiliz Demiryolları tarafından brüt gelirin% 40'ı için çalıştı.[5] West Wemyss (bugünkü Standing Stane Road'da) ve East Wemyss kasabası yakınlarındaki Wemyys Kalesi'nde ara istasyonlar vardı. Wemyss ve ailesi için özel konaklama yeri vardı.

1881'de NBR Muiredge şubesine katılmak için kısa bir şube ve W&B hattına paralel ve üzerinde yüksek seviyeli bir yan kaplama olarak çalışan yeni Rosie çukurundan bir bağlantı yapıldı.[3][2][6][7][8]

Methil'e Uzanıyor

James Wemyss 1864'te öldü ve en büyük oğlu Randolph Gordon Erskine Wemyss (1858 - 1908) altı yaşında lairliği miras aldı. İçindeydi güven ona kadar çoğunluk; Mütevelli Heyeti, Annesinin önderliğinde Malikanenin işlerini yönetiyordu. Randolph Wemyss, Wemyss Estate'in işlerinin son derece dinamik bir yöneticisiydi ve bölgedeki mevcut rıhtım konaklama birimlerinin yetersiz olduğunu gördü. Leven Limanı iyileştirildi ve Leven Demiryolundan kısa bir demiryolu kolu oluşturuldu, ancak liman, elleçlenebilecek nakliye boyutunu sınırlandıran ciddi çamurlaşmaya maruz kaldı.

Kuzey Britanya Demiryolu, Burntisland'ı Fife'deki ana limanı olarak geliştirdi ve demiryolu bağlantılı kömür trafiğinin çoğu oraya gitti; Bu hatırı sayılır bir kilometre mesafesiydi ve NBR'ye gelir sağladı ve yerel kömür yöneticileri, yerel olarak kullanılmayan birkaç küçük liman varken masraflara kızdılar.

Methil limanı mevcuttu, ancak oradaki rıhtım barınağı çok sınırlıydı ve yalnızca 150 tona kadar olan gemileri taşıyabiliyordu. Kömür çıkarma oranı arttıkça, yararlı yerel liman tesislerinin eksikliği giderek önem kazandı ve 1879'da Wemyss ve kiracı kömür yöneticileri, Methil'de uygun bir rıhtım inşası konusunda anlaştılar. Leven Harbour Company'nin muhalefetinden kaçınmak için Wemyss, işlerini satın almak için onlara yaklaştı. İlk sermayelerinin tamamı harcandığı ve finanse edemeyecekleri daha fazla inşaata ihtiyaç duyulduğu için alıcıydılar. Ağır bir borçlulukla boğuşan Şirket, 1883'te Wemyss Malikanesine (Randolph Wemyss, kiracı işbirlikçileri ve diğer bazı ticari çıkarlar) 12.000 sterline satıldı. Bu satın alma ile Wemyss Estate, Leven Limanı'na giden demiryolu hattını satın aldı.

Methil limanını geliştirmeyi ve Buckhaven hattını Methil'e ve Leven Limanı'na genişletmeyi teklif eden Wemyss, Kuzey İngiliz Demiryolunun bu limandan uzaklaşacak güçlü bir muhalefet olacağını öngördü. Wemyss onlarla bir anlaşma imzaladı, 21 Nisan 1883'te onayladı[5] Yakın bölgenin dışından Methil ve Leven'e giden kömür trafiğine uygulanan Burntisland taşıma ücretlerini kabul ederek. Wemyss ayrıca, rakip demiryollarının kendi toprakları üzerinden bölgeye erişimine izin vermemeyi kabul etti; Kuzey İngilizler rakibi tarafından bir saldırı bekliyordu Kaledonya Demiryolu ve bu, Wemyss 'hattına rıza göstermeleri açısından önemli olabilir.

Buckhaven hattını Leven Limanı'na kadar genişletme hattı, Leven Bağlantı DemiryoluBuckhaven'den Leven Dock'a iki mil uzunluğundaki, 17 Eylül 1884'te resmi olarak mal ve maden trafiğine açıldı. Parlamento izni gerekli değildi. Hat, 3 Mart 1887'de Tümgeneral Hutchinson tarafından denetlenmiş ve Wemyss ve Buckhaven hattının bir uzantısı olarak çalışan 5 Mayıs 1887'de yolcu trafiğine açılmıştır; yolcu trenleri Thornton, Buckhaven ve Methil arasında çalışıyordu; Leven Limanı'na yalnızca maden trafiği devam etti, ancak yeni, iyi donanımlı Methil Rıhtımı da 5 Mayıs 1887'de açıldı. Rıhtım ve demiryolu genişletmesinin maliyeti 227.000 sterlin olmuştu.[3][2][9][7][5][8][10]

1887'nin sekiz ayında Methil 220.000 ton sevk etti ve 1888 yılında 409.000'e yükseldi; Burntisland iş hacmi aynı dönemde önemli ölçüde düştü.[5]

Thornton kaçınma hattı

Mineral trafiği hızla arttı ve Dunfermline'dan gelen yoğun akışları içeriyordu. Bu trenlerin rotası, NBR ana hattı üzerindeki Thornton'da bir geri dönüşü içeriyordu ve bu önemli gecikmeye neden oldu; 1886 - 1887'de ana hattın altından geçen bir direkt hat inşa edildi; dik eğimlere sahipti, Dunfermline yönünden 52'de 1'e düştü ve 74'de 1'e tekrar yükseldi. Wemyss, inşaat maliyetine 1.000 sterlin katkıda bulundu. 1901'den bir süre sonra ikiye katlandı.[3]

Kuzey İngiliz Demiryoluna Transfer

Wemyss, Methil'deki limanın uzun vadeli operasyonunu sürdüreceğini öngörmedi ve Kuzey Britanya Demiryolları ile görüşmeler yaptı; sonuç, NBR'nin limanı 225.000 £ 'a satın alması ve onunla birlikte NBR'nin bir kolu haline gelen Wemyss ve Buckhaven Demiryolunu almasıydı. Nakil 1 Şubat 1889'da gerçekleşti,[not 1] 26 Temmuz 1889 tarihli Kuzey İngiliz (Methil Limanı) Yasası ile onaylandı[not 2][6][4][5] ve Methil uzantısını içeriyordu.

Wemyss, demiryolları tarafından başka şekilde hizmet verilmeyen çukurlara birkaç bağlantı hattı inşa etmeye devam etti ve zamanla, sonuçta Wemyss Özel Demiryolu geliştirildi. Bu ağ ile Kuzey Britanya Demiryolları arasındaki ilişki her zaman tamamen dostane değildi.[3][2]

Yirminci yüzyıl

1923'te Kuzey İngiliz Demiryolu, yeni Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu (LNER), Büyük Britanya demiryollarının "gruplandırılması" nın bir parçası olarak Demiryolları Yasası 1921.

LNER, yerel olarak karayolu taşımacılığı geliştikçe yolcu taşımalarının düştüğünü tespit etti ve hattaki yolcu trenleri için Sentinel vagonlarını tanıttı. Adlı bir araç Don Bankaları Ocak 1931'den itibaren sağlandı. Performansının "kayıtsız" olduğu belirtildi ve Methil'den Buckhaven'a keskin 50'de 1 eğim, özellikle soğuk sabahlarda kayma sorunlarına yol açtı. Diğer Sentinel arabaları zaman zaman değiştirildi. Yolcu servisi, ilerideki yolcuların değişmesi gereken Thornton'a koştu.[10]

Hat üzerinde futbol gezileri bu dönemde özel bir öneme sahipti ve East Fife F.C. Methil merkezli, deplasman maçlarına giden dış trafiğe ek olarak yoğun iç taraftar trafiğine yol açtı. East Fife, 1927'den 1931'e kadar ve 1930'ların sonunda yeniden öne çıktı.

Demiryollarının kamulaştırılması 1 Ocak 1948'de gerçekleşti ve hat artık İngiliz Demiryollarının bir parçasıydı. Yolcu hizmeti büyük ölçüde geleneklerini kaybetmişti ve 1949'da az kullanılan West Wemyss istasyonunun kapatılması da dahil olmak üzere daha fazla ekonomi ele alındı. Güzergah elverişsizdi ve Thornton'daki trenin değiştirilmesi de olumsuz bir faktördü. Son yolcu treni 9 Ocak 1955'te 20 yolcu taşıyan sefer yaptı. Hat, mal trenleri için kullanılırken futbola özel trenler çalışmaya devam etti, ancak bunlar da sayıca çok azaldı.

2 Aralık 1963'ten itibaren Thornton ile West Wemyss arasındaki hat tüm trafiğe kapatıldı ve 28 Aralık 1964'ten itibaren mal trafiği Wemyss Kalesi ve Buckhaven istasyonlarından çekildi. 16 Aralık 1965'ten itibaren West Wemyss'den Lochhead Colliery'ye kadar olan bölüm kapandı ve 15 Aralık 1966'dan itibaren, Kirkland Yard'dan rıhtımlar yoluyla hizmet veren bir mal deposu olan Methil istasyon bölgesi dışında tüm hat tamamen kapandı. Bu da 31 Mayıs 1980'de kapandı, ancak 1 Ekim 1980'den itibaren bir kömür tüccarı için özel bir taraf olarak yeniden açıldı ve nihayet 31 Mayıs 1985'te kapandı.[3]

Topografya

Thornton'dan Buckhaven'a giden hat 1 Ağustos 1881'de açıldı ve 10 Ocak 1955'te yolculara kapatıldı.

  • Thornton; Edinburgh, Perth ve Dundee Demiryolu ana hattı üzerindeki bağlantı istasyonu; Bradshaw'da 1850'den itibaren Thornton Junction olarak belirtilmiştir;
  • Batı Wemyss; 1 Ocak 1917 kapalı; 2 Haziran 1919'da yeniden açıldı; 7 Kasım 1949 kapalı;
  • Wemyss Kalesi;
  • Buckhaven.

Leven Extension Demiryolu: 17 Eylül 1884'te mal ve mineral trenleri için ve Buckhaven ile Methil arasında 5 Mayıs 1887'de yolculara açılan ve 10 Ocak 1955'te yolculara kapatılan hat.

  • Buckhaven (yukarıda);
  • Methil;
  • Leven; bir istasyon değil; Kuzey İngiliz Demiryolu ile kavşak.[11][10]

Notlar

  1. ^ FRPS 11 Ocak 1889 diyor.
  2. ^ Awdry ve Carter; Yasa adını veren Ross, 12 Haziran 1889 diyor.

Referanslar

  1. ^ Andrew Hajducki, Michael Jodeluk ve Alan Simpson, Fife Demiryolunun Leven ve Doğusu, Oakwood Press, Usk, 2013, ISBN  978 0 85361 728 0
  2. ^ a b c d e John Thomas ve David Turnock, Büyük Britanya Demiryollarının Bölgesel Tarihi: Cilt 15, Kuzey İskoçya, David ve Charles, Newton Abbot, 1989, ISBN  0 946537 03 8
  3. ^ a b c d e f Bir W Brotchie, Wemyss Özel Demiryolu, Oakwood Press, Usk, 1998, ISBN  0 85361 527 6
  4. ^ a b E F Carter, Britanya Adaları Demiryollarının Tarihi Bir CoğrafyasıCassell, Londra, 1959
  5. ^ a b c d e David Ross, Kuzey İngiliz Demiryolu: Bir Tarih, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN  978 1 84033 647 4
  6. ^ a b Christopher Awdry, İngiliz Demiryolu Şirketleri AnsiklopedisiPatrick Stephens Limited, Wellingborough, 1990, ISBN  1 85260 049 7
  7. ^ a b Fife Krallığı Demiryolu Koruma Derneği Arşiv Komitesi, Methil Şube Hattı Demiryolu, Kingdom of Fife Demiryolu Koruma Derneği ve Aşağı Methil Miras Merkezi, 1996, ISBN  0 9528535 0 7
  8. ^ a b James K Corstorphine, Thornton Kavşağının Doğusu: Fife Sahil Çizgisinin Hikayesi, Corstorphine tarafından yayınlanan öz, Leven, 1995, ISBN  0 9525621 0 3
  9. ^ William Scott Bruce, Fife Demiryolları, Melven Press, Perth, 1980, ISBN  0 906664 03 9
  10. ^ a b c Gordon Stansfield, Fife'nin Kayıp Demiryolları, Stenlake Press, Catrine, 1998, ISBN  1 84033 055 4
  11. ^ M E Hızlı, İngiltere İskoçya ve Galler'deki Demiryolu Yolcu İstasyonları — Bir Kronoloji, Demiryolu ve Kanal Tarih Derneği, 2002