West Penn Demiryolları - West Penn Railways - Wikipedia

West Penn Demiryolları

1914 sistem haritası
1891'de bir West Penn Demiryolları arabası
Genel Bakış
Merkez	Connellsville, Pensilvanya
Yerel	Pensilvanya, Ohio, Batı Virginia
Operasyon tarihleri	1904–1952
Selef	Brownsville Caddesi Demiryolu Co., Greensburg ve Southern Electric Street Demiryolu Co, Latrobe Street Demiryolu Co. ve diğerleri
Halef	Yok (İstisna: Co-operative Transit Company, Wheeling alan hatlarının halefiydi.)
Teknik
Parça göstergesi	5 ft2 1⁄2 içinde (1.588 mm) (İstisna: Kittanning alan çizgileri 4 ft8 1⁄2 içinde veya 1.435 mm standart ölçü.)
Uzunluk	339 mil (546 km)

West Penn Demiryolları, bir bölümü West Penn Sistemi, bir şehirlerarası elektrikli demiryolu merkezi Connellsville, Pensilvanya. Bölgenin elektrik üretim hizmetinin bir parçasıydı.

Tarih

West Penn Demiryolları, zirvesinde 339 mil (546 km) elektrikli araba yolundan oluşuyordu. Batı Pennsylvania'nın engebeli ve dağlık bir madencilik bölgesinde faaliyet gösterdi ve çok sayıda kasaba ve köyü McKeesport, Latrobe ve Trafford'daki kuzey uç kasabalarından Greensburg, Mt Pleasant, Connellsville, Scottdale ve Uniontown, Fairchance ve Martin'in en güneyinde devam ediyor. Monongahela Nehri üzerindeki Brownsville'e uzanan bir dal. Selefi tramvay şirketlerinden bazıları Greensburg bölgesinde 1889'da ve Wheeling bölgesinde 1893'te faaliyet gösteriyordu. West Penn Railways Company, ana elektrik şirketinden ayrı bir tüzel kişilik olarak 18 Şubat 1904'te kiralanmıştır. 9 Ağustos 1952'ye kadar çok aktif ve ucuz bir bölgesel taşıma hizmeti yürütmüştür. Uniontown Greensburg hattına. Ücret yaratan işinin çoğu, özellikle 1930'lar ve 1940'larda film izlemek için akşamları ve hafta sonları alışveriş ve eğlence için uzaktaki bölgelerin sakinlerini yakın kasabalara getirmek olduğu için, West Penn'in işi, maden bölgesindeki düşüşle birlikte geriledi ve koklaştırma istihdamı, daha iyi yolların inşası ve artan araç sahipliği ve kullanımı. Temelsiz bir hikaye, televizyon bölgeye ulaştığında West Penn yönetimi, insanların evde TV izlemek için kalması nedeniyle gittikçe daha az sürücünün bariz bir gelecekle karşı karşıya kalmasının hızla demiryolu operasyonlarını terk etmeye karar verdiğini gösteriyor. Terk edilmeye yakın, zamanın fotoğraflarında gösterildiği gibi, hala iyi durumda olan büyük turuncu arabalar, uğursuz bir şekilde "5c ücretini korumak için daha fazla biniciye ihtiyacımız var" yazılı levhalar taşıyordu. Otomobiller ve kamyonlardan önce Kuzey Amerika'nın birçok yerinde, şehirlerarası seyahatler ve çiftlik ürünlerini hızlı ve ekonomik bir şekilde pazara taşımanın tek güvenilir yolu vardı. Birinci Dünya Savaşı sırasında, karayolu demiryolu endüstrisi Amerika Birleşik Devletleri'ndeki beşinci en büyük endüstriydi ve ülke çapında 100.000'den fazla insanı istihdam ediyordu, ancak 1920'lerin ortalarında çoğu işletmeyi bıraktı. 9 Ağustos 1952'de, son planlanan West Penn Ry arabası 11: 00'da Greensburg'dan ayrıldı ve 12: 05'te Everson'da sona erdi.^[1]

Operasyon

Çoğu şehirler arası gibi, West Penn'in arabaları da bir elektrik telinden besleniyordu. Arabalar tipik şehir tramvaylarından daha büyük ve ağırdı ve göze çarpan parlak turuncuya boyanmıştı. West Penn's geniş ölçü (5 ft 2¹⁄₂ içinde) kasabalardaki sokaklara tek yol döşeniyordu, ancak kırsal kesimde parkur genellikle yollardan ayrı bir yol üzerinde ilerliyordu. Bazı noktalarda, West Penn'in tek yolu, bir yol köprüsünü kullanmak için bir yola yeniden girdi ve bazen köprünün ortasında değil, bir taraftan geçti. Sürücüler, şeritlerinde kafa kafaya yaklaşan bir el arabasıyla karşılaşmak gibi alışılmadık bir sorunla karşılaştılar. Bu tuhaf düzenleme, tramvayın bir kaldırım kenarında koştuğu bazı şehirlerde de mevcuttu. Ülkede, kenarlıklar karşıt arabaların çeşitli noktalardan geçmesine izin verdi ve kaba ama etkili bir blok sinyal sistemi, arabanın ilerlemesini korudu ve West Penn motorcusunun el arabası penceresinden uzanmasını ve bir geçiş anahtarı atmasını gerektirdi.^[2] West Penn, vadileri ve vadileri aşan etkileyici derecede önemli köprülere sahipti. Footedale, Cob Run ve Brownsville Junction'daki köprüler özellikle yüksek ve uzundu. Şehirler arası için tipik olan duraklar, geleneksel bir demiryolundan çok daha sıktı, virajlar daha dardı ve eğimler (eğimler) çok daha dik olabilirdi. West Penn Demiryolu canlı bir ulaşım sistemi olarak otomobil öncesi kaplamasız kötü yol çağında kilit bir rol oynadı ve bölge ekonomisinde önemli bir faktördü. WPRy'nin üç şubesi Pennsylvania Paralı Yolu'nu geçti.

Eski yapılar hala ayakta

Greensburg'daki depo binası (1927'de inşa edildi) hala 416 South Main Street'te duruyor ve şimdi Greensburg Belediye Binası olarak kullanılıyor. Belediye Binası'nın biraz batısındaki Greensburg'daki yük istasyonu da mevcut. Connellsville'deki eski West Penn deposu, şu anda 125 South Arch Street'te banka olarak kullanılan üç katlı bir yapıdır. Uniontown'da, 1932'de inşa edilen eski depo (11 East Penn Street), işletme okulu olarak kullanılıyor.

Monongahela Deresi üzerinde 1908 yılında inşa edilen beton bir köprü hala yakınlarda bulunmaktadır. Allison, Pensilvanya.^[3]

West Penn Demiryolu, derin vadileri ve geniş vadileri geçen bir dizi çelik köprülere ve viyadüklere sahipti; bunlardan bazıları yapısal boyut ve yükseklikte bölgesel bir tramvay hattına denk geliyordu. Bunlar özellikle Uniontown'un güney bölgesinde bulunuyordu. Bir zamanlar bu yapıları destekleyen beton ve taş ayaklar ve ayaklar hala var.

• 

  Greensburg'da eski depo, şimdi Belediye Binası

• 

  Greensburg'daki eski yük istasyonu

• 

  Connellsville'deki eski depo

• 

  Uniontown'daki eski depo

Kok Bölgesi hatları

West Penn Demiryolları'nın yol güzergahının büyük bir kısmı, 1917'de 158 mil (254 km) uzunluğundaki Pennsylvania'nın Allegheny, Westmoreland ve Fayette ilçelerinde bir ağ oluşturdu. Genel merkez Connellsville'deydi. Ana hat Greensburg'dan Hecla'ya (artık Güneybatı ), Hoş Dağı, Scottdale, Connellsville, ve Uniontown, 31 mil (50 km) mesafe. Bu yolculuk 2 saat 25 dakika sürdü ve yarım saatte bir verilen hizmetle.^[4] Duraklar dahil ortalama hız saatte yaklaşık 13 mil (21 km / s) idi. Binicilik, doğası gereği neredeyse tamamen yereldi; yolcuların çoğu sadece birkaç mil (çoğunlukla evlerinden alışveriş için veya işe gitmek için en yakın şehre) gitti. Hizmet 9 Ağustos 1952'de sona erdi.

"Kok Bölgesi" ifadesi, bölgenin üretim konusundaki şöhretine dayanmaktadır. kok kömürü (yakıt) çelik yapımında ihtiyaç duyulan kömürden. Kok endüstrisi, çelik fabrikalarını ısıtmak için yakılan kömürden kok elde edildiğinde ve bu tesislerin Pittsburgh'un çelik fabrikalarına bitişik inşa edilmesiyle 1920'lerde büyük bir darbe aldı. West Penn'in tramvay bölgesini çevreleyen kok üretim "arı kovanı" tesisleri neredeyse geçersiz hale getirildi. Tramvaylarda işe gidecek daha az yolcu vardı ve yolcu işinde ciddi bir düşüş başladı.

Şubeler ve küçük çizgiler aşağıdaki gibiydi.^[5] (Son demiryolu hizmetinin tarihi parantez içindedir.)

• McKeesport - Wilmerding (1904)
• McKeesport - Lincoln Yolu (1924)
• Locust Caddesi, McKeesport (1925)
• Jerome Caddesi, McKeesport (1928)
• Scottdate - Meadow Değirmeni (1931)
• Boston - Scott Haven (1932)
• Greensburg - Bunker Tepesi (1934)
• Tarr - Hoş Dağı (1936)
• Irwin - McKeesport (1938)
• Greensburg - Hunker - Scottdale (1939)
• Larimer - Trafford (1942)
• Irwin - Larimer (1948)
• Uniontown - Brownsville (1950)
• Uniontown - Martin (1950)
• Uniontown - Fairchance (1950)
• Connellsville - Dickerson Koşusu (1951)
• Connellsville - Phillips - Uniontown (ana hatta paralel fakat ayrı) (1951)
• Irwin - Greensburg (1952)
• Latrobe - Hecla (şimdi Güneybatı) (1952)
• Connellsville - Güney Connellsville (1952)

Bitişik olmayan çizgiler

West Penn Demiryolları'nın birbirine veya "Kok Bölgesi" yollarının ana ağına bağlanmayan beş başka bileşeni vardı:^[6]

• Allegheny Valley Street Demiryolu: Bu çizgi, Allegheny Nehri kuzeydoğusunda Pittsburgh, kaçmak Aspinwall -e Natrona. Hizmet etmek için nehri geçen bir dal Yeni Kensington, Parnassus ve Arnold. Hizmet 1906'da başladı ve 1937'de sona erdi.
• Apollo – Leechburg: 1906-1936 yılları arasında, kuzey kıyısı boyunca işletildi. Kiskiminetas Nehri itibaren Apollo -e Leechburg.
• Cowanshannock – Kittanning – Lenape Park: Cowanshannock'tan Kittanning şirket tarafından inşa edilen ve işletilen bir eğlence parkı olan Lenape Park'a. Bu hat bir 4 ft8 ¹⁄₂ içinde (1.435 mm) ölçü, West Penn Demiryolları'nın tek unsuru 5 ft2 ¹⁄₂ içinde (1.588 mm) ölçer. Hizmet 1899'da başladı ve 1936'da sona erdi.
• Oakdale-McDonald: Pittsburgh bölgesindeki kısa bir banliyö hattı Oakdale ve McDonald. Hizmet 1907'de başladı ve 1927'de sona erdi.
• Batı Virginia'nın Wheeling Traction Şirketi: 1912'den 1931'e kadar West Penn Railways tarafından kontrol edilen bir yan kuruluş. Hizmet, Wheeling güneye Moundsville ve Wheeling'den kuzeyden Weirton. Başka bir çizgi, nehrin karşı (batı) kıyısında uzanıyordu. Ohio Nehri, şuradan Shadyside -e Rayland şubesi ile Barton ve Wheeling'e köprü ile bağlantı. Başka bir şube bağlı Parlak ve Steubenville Wheeling-Weirton hattına. 1917'de parkur uzunluğu 102 mil (164 km) idi. Wheeling'in en eski tramvay hizmeti, 1863'te atlı arabalardan ve 1890'da elektrikli arabalardan oluşuyordu, ancak bu, 1906'da West Penn Demiryolları'nın kontrolü ele geçirmesinden önceydi. West Penn Demiryolları'nın kontrolü 1931'de sona erdi, ardından bir çalışanın sahip olduğu kooperatif olan Co- Operatif Transit Şirketi, Wheeling-Barton ve Wheeling-Shadyside rotalarında, nehir taşkınlarının onarılamaz hasara neden olduğu 1948 yılına kadar operasyonlar yürüttü.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Referanslar

• Hilton, George W.; Nedeniyle, John Fitzgerald (1960). Amerika'da Elektrikli Şehirlerarası Demiryolları. Stanford, CA: Stanford University Press. ISBN  978-0-8047-4014-2. OCLC  237973.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
• Middleton, William D. (1961). Şehirlerarası Dönem. Milwaukee, WI: Kalmbach Yayıncılık. ISBN  978-0-89024-003-8. OCLC  4357897 - Archive.org aracılığıyla.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
• West Penn Demiryolları. Pittsburgh, Pensilvanya: Pennsylvania Demiryolu Müzesi Derneği, Inc. 1973.

daha fazla okuma

• Middleton, Wm. D. (1967). Arabanın Zamanı. Milwaukee, WI: Kalmbach Yayınları.
• Sıra dışı, Frank (1955). Arabalı Araba Hazinesi. New York, NY: Bonanza Books.
• CERA personeli (1968). Canfield, Joseph (ed.). West Penn Traction, CERA Bülteni # 110. Chicago, IL: Merkezi Elektrikli Demiryolları Derneği.
• Volkmer, Wm. D. (2002). Pennsylvania Trolleys in Color, Cilt 3, Pittsburg Bölgesi; ve Cilt 4, 1940'lar. Scotch Plains, NJ: Morning Sun Books.
• Strassman, David A. (Şubat 1950). "Gezici Batı Penn". Trains Dergisi. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Co. s. 42–46.