Tekerlek yapımı - Wheelbuilding - Wikipedia
 | Bu makalenin birden çok sorunu var. Lütfen yardım et onu geliştir veya bu konuları konuşma sayfası. (Bu şablon mesajların nasıl ve ne zaman kaldırılacağını öğrenin) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)
|
Tekerlek yapımı montaj süreci tel tekerlekler (genellikle bir bisiklet tekerleği ama dahil tekerlekli sandalyeler, ve bazı arabalar ). Bir tel çarkın bileşenleri, jant, konuşur, meme uçları, ve hub.
Hedefler
tekerlek ustası tekerleğin doğru iki şekilde: yanal (yana doğru yalpalama) ve radyal (yuvarlaklık / atlama). Tekerleğin de düzgün olması gerekiyor bombeli Mümkünse (arka tekerleğin sol ve sağ tarafları farklıdır, tahrik tarafındaki teller daha yüksek gerilim gerektirir). Jant tellerinde, meme uçlarının sıkılmasından kaynaklanan artık bükülme (kapanma) olmamalıdır. Parmaklıklar "gerilimden arındırılmış" olabilir, yani inşaat sırasında kullanımda karşılaşabileceklerinden daha büyük bir gerilime maruz kalabilirler - genellikle tekerlek tellerinin çiftlerini çok sert bir şekilde sıkıştırarak. Bu, jant tellerini (ve / veya göbeği), göbek flanşları ve birbirlerinin etrafında büküldükleri kalıcı bir şekle "verir".
Konuşma
Konuşma kalıpları olabilir radyal veya yarıteğet. Normal bir tekerlek boyutu ve jant teli sayısı için, yalnızca ikincisi iletmek zorunda olan bir tekerlek için uygundur tork arka tekerleklerde veya göbek frenlerinde olduğu gibi göbekten janta. Bu kural, çok sayıda jant telinin kullanıldığı veya tekerleğin çapının alışılmadık şekilde küçük olduğu durumlarda bazen ihlal edilir, her biri her bir radyal tel üzerindeki artan çekme gerilimi miktarını kabul edilebilir bir dereceye kadar azaltır; bazı BMX bisikletler ve düşük biniciler her iki tekerlek için de radyal tel kullanır. Arka tekerlekler ayrıca tahriksiz tarafta radyal tele ve tahrik tarafında yarı teğetsel tele sahip olabilir. En az bir örnek, Mavic Ksyrium, arka tekerleğin tahrik tarafında radyal konuşmaya sahiptir.
En yaygın konuşma paterni, jantla buluşmadan önce göbeğin aynı flanşı üzerinde her bir telin üç diğerini kesiştiği "üç çapraz" dır. Son çarpı, normalde jant telinin flanşın diğer tarafından birinin etrafına sarılmasıyla "geçmeli" dir. Jant tellerinin birbiriyle kesişmediği radyal telli tekerlekler, üç çapraz tekerleğe kıyasla kabaca iki telin ağırlığından tasarruf sağlar (çünkü teller daha kısadır) ancak göbek flanşında daha yüksek bir çatlama riski taşır. bu model için özel olarak tasarlanmıştır. Daha dikey bir jant teli / jant açısı sağladığından, bazen büyük çaplı flanşlı göbeklerde (jeneratör / dinamo göbekleri veya büyük flanş göbekleri gibi) iki çapraz kullanılır ve 40 ve üzeri jant teli sayıları için dört çapraz standarttır .
Bisiklet tekerlekleri
En geleneksel bisiklet tekerlekler arka tekerleğin asimetrisi (zincir dişlilerinin kümesine izin vermek için) ve taşıdığı ek ağırlık, önden daha fazla jant teline sahip olmasının fayda sağladığı anlamına gelmesine rağmen şimdi ön ve arka 32 veya 36 jant telini kullanın. Yaygın olarak kullanılan modeller, yarış bisikletleri için 18, kros turu bisikletleri için 36, tandemler ve ağır istismar BMX bisikletler. Müsabaka için izin verilen minimum konuşmacı sayısı 12'dir.[1] Biraz alçak bisikletler Ciddi bir sürüş için tasarlanmasa da tekerlek başına 144 parlak krom jant teli kullanın.
Tekerlekler el yerine makine ile yapılabilir. Bununla birlikte, makine yapımı tekerlekler nadiren el yapımı tekerlekler kadar tatmin edicidir, bunun nedeni kısmen makinenin mükemmel bir sonuç için her bir tekerlek üzerinde yeterince uzun süre kalmasına izin vermenin ekonomik olmaması ve aynı zamanda çoğu makinenin bir miktar artık bükülmüş tekerlek teli bırakmasıdır. Makine yapımı tekerlekler, el yapımı tekerleklerdeki gibi aynadan ziyade her iki tarafa aynı şekilde bağlandığından, bağlama desenleri (radyal değilse) ile tanımlanabilir[kaynak belirtilmeli ]. Mavic'in Ksyrium serisi gibi daha modern "fabrikada üretilmiş" jantlar, geleneksel bir tekerleğinkinden oldukça farklı bir yapıya sahiptir ve daha az jant teli için daha derin ve daha güçlü bir jant takas eder. Popüler ve oldukça hafiftirler (daha pahalı modellerde), ancak geleneksel bir tekerlek kadar dayanıklı, kolayca tamir edilebilir veya bakımı yapılamaz.
Paslanmaz çelik çoğu seri üretilen bütçe tekerleği kullanmasına rağmen, jant telleri için en yaygın malzemedir galvanize çelik konuşur. Gibi diğer malzemeler titanyum veya alüminyum genellikle kilo vermek için kullanılır. Bazı tekerlekler etrafında tasarlanmıştır karbon fiber Genellikle göbek ve jant ile tamamen entegre olan ve kanatlı olan jant telleri. Çelik olmayan konuşmacılar normalde yarış bisikletleri ve ağırlık, aerodinamik ve performans, dayanıklılık ve maliyete göre değerlendirilir.
Jantlar geleneksel olarak çelik ama şu anda alüminyum hafifliği, yüksek dayanıklılığı ve sertliği nedeniyle açık farkla en yaygın ve en iyi seçimdir. Ahşap da kullanılır. Karbon fiber gibi kompozit malzemeler bazen tipik olarak aşağıdaki gibi yarış yarışmaları için kullanılır. Deneme süresi, triatlon ve bisiklet sürmek Her ne kadar karbon fiber görünümü, gücü ve hissi nedeniyle yol bisikleti veya dağ bisikleti gibi eğlence amaçlı kullanımlarda daha yaygın hale geliyor.
Motosiklet tekerlekleri
Motosiklet tel tekerlekler tipik olarak bisiklet üzerindekilerden çok daha ağır olan 36 veya 40 tel kullanır. Asla yukarıda açıklanan şekilde "geçmeli" değildirler ve "radyal" yapılar tavsiye edilmez (sadece frensiz tekerlekler). Motosiklet jantları her jant teli konumunda göbeğe doğru çukurludur ve jant telleri için delikler bir açıyla çukurlara delinmiştir. Bu açı, tekerleği bağlamak için kullanılan çapraz desenin, göbek flanşlarının çapının ve göbeğin flanşlardaki genişliğinin bir fonksiyonudur. Konik göbekli tekerlekler, diğer tarafa kıyasla jantın bir tarafına farklı bir açıya sahiptir. Bir motor veya disk fren tarafından tekerleğe uygulanan daha yüksek tork nedeniyle motosiklet tekerleklerinde yeterli jant teli gerginliği çok önemlidir. Bir tekerlek üzerindeki gevşek teller, genellikle göbeğe bağlandıkları virajda hızla yorulur ve kırılır. Bu olduğunda, tekerleğin tüm yeni jant telleri kullanılarak yeniden oluşturulması gerekir, çünkü böyle bir tekerlekteki kırılmamış parmaklıklar bile yorulur ve genellikle düzeltme işlemi sırasında sıkıldığında kırılır.
Uzunluk konuştu
doğru uzunlukta tel Jant çapı, göbek flanşı çapı, göbek genişliği, bağlama düzeni ve jant teli sayısı kullanılarak hesaplanabilir. Görmek[2] ve.[3][kendi yayınladığı kaynak ] Bu hesaplamalar elle (eski usul - kalem, kağıt ve hesap makinesi ile) veya bilgisayar kullanılarak yapılabilir. Mevcut birçok program vardır ve karmaşıklık açısından basitten Excel bağımsız masaüstü uygulamaları ve web tabanlı hesaplayıcılar için elektronik tablolar. Alternatif bir yöntem, birkaç ortak göbek ve jant kombinasyonu için jant tel uzunluklarına sahip bir tabloya atıfta bulunmaktır.
Diğer sözleşmeler
İyi bir tekerlek üreticisi, bir pompa kafasının takılmasını kolaylaştırmak için valf deliğinin neredeyse paralel iki parmak arasında uzanmasını sağlayacaktır. Bu, tekerleğin yapısal bütünlüğünü etkilemez ve bu kural genellikle gözlemlenir.
Ayrıca, göbeğin namlusunda üretici etiketi varsa, etiketin valf deliğine bakması (ve içinden okunabilir olması) için de bir konvansiyondur. Görmek Gerd Schraner metodoloji için. Jant etiketleri bisikletin sağ tarafından (sürüş tarafı) okunabilmelidir. Göbek etiketleri ön ve arka aynı yöne bakmalıdır (genellikle koltuktan okunabilir olmaları için); bu, kusursuz, simetrik bir ön tekerleğin bile, eğer mükemmelse, janta "uygun" şekilde bağlanması gerektiği anlamına gelir. hedef.
Ayrıca bakınız
Referanslar
- ^ UCI Yarışma Kuralları - [1]
- ^ Kahverengi, Sheldon. "Tekerlek yapımı". Sheldon Brown. Alındı 2006-07-28.
- ^ Robert Torre. "Tekerlek Bağlama ve Yapı Bilgileri ile Uzunluk Formülü Konuştu". kendi kendine yayınlandı. Arşivlenen orijinal 2005-05-16 tarihinde. Alındı 2006-07-28.