William Reardon Smith - William Reardon Smith

Sör William Reardon Smith, 1. Baronet (7 Ağustos 1856-23 Aralık 1935) İngiliz armatör ve hayırseverdi.

Erken dönem

Reardon Smith doğdu Appledore, Devon, bir yelkenli gemi kaptanı olan Thomas Reardon Smith'in en küçük oğlu ve eşi Elizabeth (kızlık soyadı Green; Ocak 1906'da öldü).[1][2] Kocası ve en büyük oğlu Philip Green Smith yelkenlinin denizde kaybolmasından sonra Tehlike Ekim 1859'da Güney Galler kıyılarında batan annesi, hayatta kalan sekiz çocuğunu bir terzi olarak geliriyle tek başına büyütmek zorunda kaldı.[1]

Reardon Smith, Wesleyan Appledore'daki okul.

Deniz servisi

Reardon Smith, 12 yaşında denize açıldı ve 32 tonluk tahta mürettebatına katıldı. şalopa Birlik bir kabin görevlisi olarak ve Ağustos'tan Aralık 1870'e kadar görev yaptı. Daha sonra 37 tonluk şilteye taşındı. Seraphina 1871 baharında, 38 tonluk polacca Brigantine Joe AbrahamTemmuz'dan Aralık 1871'e kadar 965 ton Okyanus incisiŞubat-Temmuz 1872 arası ve 460 ton İzci. Diğer gemilerde hizmet verdi ve bu sırada kıyı ticaretinde deneyim kazandı. Bristol Kanalı ABD'ye demiryolu hatları ve Şili'den bakır cevheri taşımacılığı.

Rütbeler boyunca istikrarlı bir şekilde tırmandı, ikinci eş 20 yaşında (11 Ağustos 1876 sınavını geçtikten sonra) ve daha sonra İlk eşini of barque Mayıs 1878'de Glasgow merkezli Hugh Hogarth'a aitti. On sekiz yıl boyunca Hogarth'ta kaldı ve usta denizci 6 Haziran 1879'da Plymouth'da yapılan sınav[3] ve Hogarth tarafından gemilerinden üçünün yapımına nezaret etmesi için yeterince güvendi. Reardon Smith, denizde geçirdiği son dört yılda Devon bağlantıları olan Cardiff merkezli Anning Brothers için Hogarth'ı terk etti ve son olarak William J. Tatem, Appledore'da doğmuş olan.

Komutanlığı yaptığı yelkenli ve buharlı gemiler arasında Baron Douglas (Haziran 1890'dan Nisan 1892'ye), Baron Elibank (Haziran 1890 - Nisan 1892), Baron Belhaven (Kasım 1894 - Ekim 1896), Starcross (Kasım 1896'dan Temmuz 1897'ye), Leydi Lewis (Temmuz 1897 - Nisan 1899, Şubat - Aralık 1900)) ve Shandon (Haziran 1899 - Şubat 1900).

Cardiff'e taşınma

Aralık 1900'de denizi terk etti ve yakın zamanda aile evini Appledore'dan başka bir yere taşıyan eşi Ellen'a katıldı. Cardiff.[1]

Cardiff'e yerleştikten sonra, bir Cardiff gemisinin avcısı olan William Seager ile Tempus Shipping Co Ltd'yi kurmak için ortaklığa girdi ve daha sonra ilk gemilerini Tempus. Ortaklık bir yıldan biraz daha uzun bir süre sonra dağıldıktan sonra, Reardon Smith tek başına gitmeye karar verdi.[1]

1905 yılında oğlu Willie ile birlikte Cardiff merkezli kendi şirketi W. R. Smith & Sons Ltd'yi kurdu.[4] W. R. Smith & Son, 1909 ile 1922 arasında W. R. Smith & Sons ve ardından 1923'ten itibaren Sir W. R. Smith & Sons Ltd tarafından yerine getirilmeden önce 1905'ten 1909'a kadar faaliyet gösterdi.

Reardon Smith, Cardiff'te filosunu, özel mülkiyetindeki W. R. Smith'in payını alacağı ayrı halka açık şirketlerle yüzerek genişletme şeklindeki yaygın uygulamayı takip etti. Bu, bir yandan sorumluluğu azaltırken diğer yandan yeni sermaye kaynaklarına erişmesine izin verdi. Bu tür ilk şirket, 1905'te önerilen 32.800 sterlinlik bir sermaye ile kurulan Instow Steamship Co Ltd idi. Şirketin ilk gemisi Cardiff Şehri Ropner & Son'dan Stockton-on-Tees'de. İnşaatçıdan aldığı büyük bir ipoteğe rağmen, Reardon Smith ona ödeme yapmak için yeterli sermaye toplamakta zorlandı. Bununla birlikte, Devon'daki Topsham'dan Holman ailesi, çok sayıda hisse satın alarak ona olan inançlarını gösterdikten sonra, geri kalanı kısa süre sonra alındı.[1] Mart 1906'daki teslimatının ardından, kardeşi John Smith'in komutasında, ikinci eş olarak John'un oğlu Harry ile birlikte geleneksel kömür ihracatına ve tahılı geri nakletmeye yerleştirildi. Reardon Smith'in dikkatli yönetimi altında, hisse başına% 8 getiri sağlayan ilk iki yolculukla başından beri kârlıydı.[5]

Instow'un ikinci gemisi, Leeds City a gövde güverte gemisi 1908'de Ropner & Son tarafından yapılmıştır.

Ağustos 1909'da, Bradford City Ropner & Son'dan. Onun parasını ödemek için, 1910'da Bradford Steamship Co Ltd'yi 33.250 £ nominal sermaye ile sattı. Şirketin adı ve daha sonraki Leeds Shipping Co Ltd'nin adı, Reardon Smith'in önceki halka açık şirketi için kaydolduğu ve Yorkshire'dan çekmeye devam etmeyi umduğu birçok yatırımcıya gönderme yapıyordu.[1]. Şirket daha sonra 1917'de St Just Steamship Co Ltd ile birleştirildi.

Cardiff Şehri Land's End'den çok uzak olmayan Nanjizal'de, 12 Mart 1912'de şiddetli bir fırtınada karaya vuruldu.[5] 27 mürettebatın tamamı kurtarıldı. St Just'taki bir otelde kalırken, enkazı değerlendirirken, Reardon Smith bölgenin potansiyel bir yatırımcı kaynağı olduğunun farkına vardı çünkü bölgede Cornish madenciliğinden elde edilen servetten miras kalan çok fazla zenginlik vardı.[1] Sonuç olarak, 1912'de 90.000 £ sermaye ile St Just Steamship Co Ltd'yi kurdu.[6] Girişim iyi desteklendi. Adı gibi Cornish City zaten ikinci el bir satın alım için verilmişti, şirketin ilk gemisi çağrıldı Devon Şehri.[1] Şirket daha sonra 1928'de 1.232.000 £ sermaye ile Reardon Smith Line adını aldı.

1913'te Reardon Smith, 60.000 £ sermaye ile Great City Steamship Co Ltd'yi kurdu ve daha sonra 1917'de St Just Steamship Company ile birleşti ve sona erdi.[6]

Reardon Smith'in şirketleri zenginleşti ve Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle, beş şirket arasında bölünmüş, tümü güney Galler'den kömür ihracatı yapan dokuz serseri vapur sahibi oldu.

Birinci Dünya Savaşı

1916'da Instow Steamship Co Ltd, 1916'da St Just Steamship Co Ltd ile birleştirildi ve adı kaldırıldı.[6] Savaşın ilk yıllarında, 1915'te savaştan hemen önce sipariş edilen gemilerle filosu genişlemeye devam etti. Ancak savaş devam ettikçe ve yeni gemi siparişi vermek neredeyse imkansız hale geldikçe, Reardon Smith devam etmek için ikinci el gemiler satın aldı. genişlemesi ve düşman eylemi nedeniyle kayıplarını telafi etmek

1916'da Reardon Smith, Consiton Water Steamship Co Ltd'yi ve onun tek gemisi olan Consiton Suyu. Geminin 1917'de bir denizaltıyla batırılmasının ardından, 1918'de sarıldı.[6]

1917'nin başlarında Londra ve Northern Steamship Co Ltd'nin sekiz gemisinin satın alınması büyük bir satın alımdı. Yüksek bir bedel ödemek zorunda kalmasına rağmen, savaş devam ettiği sürece ve hemen sonrasında gemilerin fiyatı devam ettiği sürece hala değerdi artırmak.[1] Savaş sırasında Reardon Smith toplam on iki gemi daha elde edebildi, ancak on tanesi kaybedildi.[7]

Savaş sonrası

Savaş zamanı kayıpları ilk olarak 1919'da Swansea merkezli Letricheux & David Co.'dan yedi gemi satın alındığında ve daha sonra 1920-1921'de 468.000 £ karşılığında satın alınan savaş tazminatı olarak teslim olan dokuz Alman gemisi tarafından değiştirildi.[8] Savaşın sona ermesinin hemen ardından, savaş zamanı kayıpları nedeniyle algılanan bir gemi kıtlığı vardı, oysa gerçekte, İngiliz ticaret filosunun 1919'daki toplam tonajı 1913'te olduğundan yalnızca 700.000 gros ton daha azdı. tüccar filosu aslında artmıştı.[9] Pek çok gemi, normal ticari ticaret yollarından çok uzaktaki devlet savaş zamanı sözleşmelerine göre çalışıyordu ve bu da sivil ticarete hizmet etmek için mevcut olan sayıyı azaltıyordu. Mart 1919'dan itibaren hükümet, gemileri hizmetinden çıkardığı için denizcilik pazarını kuralsızlaştırmaya başladı. Mayıs 1919'da İngiliz hükümeti fazla kâr vergisini yüzde 80'den yüzde 40'a düşürdü. Savaş sonrası iyimserlikle birlikte bu faktörler, 1920 baharının sonlarına kadar süren bir patlama yaratacak şekilde büyük ölçüde şişirilmiş gemi değerlerine yol açtı.[9]

Bu patlama, 1919'dan itibaren Cardiff'te 88 denizcilik şirketi broşürü yayınlandığında, savaş zamanı gereklilikleri nedeniyle şişirilen navlun oranlarının sonsuza kadar devam edeceği inancıyla ateşlendiğinde büyük bir artışla sonuçlandı. Reardon Smith böyle bir inanca karşı bağışık değildi ve Ağustos 1919'da Leeds Shipping Company'yi piyasaya sürdü, ardından Ekim ayında her ikisi de 400.000 £ 'lik dev bir nominal sermayeye sahip Cornborough Shipping Line izledi.[6] Her iki şirket de iyi abone olmasına rağmen, her ikisi de gemi satın almak için çok yüksek fiyatlar ödemek zorunda kaldı.

1921'de gemi sahiplerinin 1913'ten bu yana yüzde 20 oranında azalan deniz ticaretinin peşinden koşmasıyla iyi zamanlar sona erdi.[9] Ortaya çıkan nakliye durgunluğu, neredeyse İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesine neden olacaktı. Acımasız ekonomik görünüme rağmen, Reardon Smith pazarı yanlış değerlendirdi ve büyümeye devam ederek, Oakwin Shipping Co. Ltd'yi 1920'de 100.000 £ sermaye ile kurdu. 1926'da gemileri St Just Steamship Company'ye devredildi. Bu varlık transferinin bir sonucu olarak Oakwin, St Just'un en büyük hissedarı oldu. Eylül 1921'de sadece bir gemiyi işletmek için 30.000 £ sermaye ile kurulan Unity Shipping & Trading Co.Ltd ile genişleme devam etti. Meropi, Yunan armatör C. D. Calafatis'ten satın alınmış. Bu, 1929'da C. Lemos'a satıldığında, şirket perişan oldu.

1921'de Reardon Smith, 1.000 sterlinlik sermaye ile Reardon Smith Line'ı da kurdu. Mayıs 1928'de St Just Steamship Co Ltd'nin yeniden adlandırılmasının ardından Reardon Smith Navigation Co Ltd olarak yeniden adlandırıldı.

1922'ye gelindiğinde filo, dünya çapında ticaret yapan 39 gemiye yükseldi ve altı Reardon Smith şirketi tarafından işletildi, bu da onu en büyük Cardiff nakliye şirketi yaptı.

Navlun oranlarının çöküşünün bir sonucu olarak, hem Leeds hem de Cornborough mali sorunlar yaşadı, bu da Cornborough'nun 1923'te 400.000 sterlin üzerinde yükümlülüklerle çökmesine yol açtı ve yine de sekiz gemisinin toplam değeri yalnızca 190.000 sterlin oldu. İki gemi satıldı, ikisi Oakwin Shipping Co'ya, geri kalanı St Just Steamship Co.'ya devredildi.[6] Reardon Smith, en feci denizcilik girişimine yanıt olarak, Cornborough hisselerinin her üçü için mali açıdan sağlam St Just Steamship Co Ltd'deki kişisel hissedarlığından tazminat olarak bir hisse teklif etti. Aralık 1923'te, 48.000 £ değerindeki teklif Cornborough hissedarları tarafından kabul edildi.[10]

Haziran 1923'te Reardon Smith, 250.000 £ sermaye ile Reardon Smith (Güney Afrika Birliği) Ltd'yi kurdu. 1926'da kurucu üyeydi Usta Denizcilerin Onurlu Şirketi.[5]

1920'lerin sonlarında, deniz ticaretinde devam eden bozulmaya yanıt olarak, Reardon Smith filosunun boyutunu küçültmeye başladı ve sonunda on yedi eski gemi satıldı. Ancak, dördü dahil bazı yedek parçalar satın aldı. motorlu gemiler. Reardon Smith Line, Birleşik Krallık'tan Kuzey Amerika'nın batı kıyılarına düzenli bir servis başlattı.

Maliyetleri düşürmek için, ekonomik gerileme yeniliği ve özellikle deniz dizel motorunun kullanımını teşvik etti. İngiliz serseri sahipleri, yabancı tasarımlı makinelere şüpheyle yaklaşmalarına rağmen, Reardon Smith sonunda iki motorlu gemi sipariş etti ve 1928'de Doğu Lynn William Doxford ve West Lynn Napier & Miller'dan. İlki dört silindirli Doxford motorlara sahipken, ikincisi Harland & Wolff / Burmeister & Wain'den altı silindirli motorlara sahipti. Her iki gemi de çok tatmin edici bir hizmet verirken, Doxford motorlarının üstün olduğu kanıtlandı ve İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce yedi Doxford dizel motorlu gemi daha inşa edilmesine yol açtı.[1]

1928'de Reardon Smith, denizde çalışan personel çalışanları için bir emeklilik fonu oluşturdu ve daha sonra bunu tüm çalışanları kapsayacak şekilde genişletti.[5]

Reardon Smith, 23 Aralık 1935 akşamı, Cardiff'teki Cornborough'daki evinde, ailesiyle çevrili kısa bir hastalık geçirdikten sonra seksen yaşında huzur içinde öldü. Vasiyetinde 200.000 sterlin bıraktı.[1]Reardon Smith'in 1935'te öldüğü zaman, çeşitli ticari çıkarları yirmi sekiz gemiye sahipti. Reardon Smith, doğrudan ticari çıkarlarının yanı sıra, çeşitli zamanlarda denizcilikle ilgili çok sayıda kuruluş ve işletmenin yönetim kurullarında da görev yapmıştır.

Reardon Smith gömüldü Cathays Mezarlığı içinde Cardiff.

Hayırseverlik

Reardon Smith'in doğum yeri olan Appledore ile büyük bir duygusal bağları vardı. İkinci Dünya Savaşı'na kadar, şirketin yeni gemileri için çalışan tüm tekneler ve cankurtaran botları, köklü Appledore tekne üreticileri tarafından inşa edildi. Bir kez bittiğinde, tekneler sel gelgiti üzerinde kürek çekildi. Nehir Torridge -e Bideford sonra sudan alınarak yeni gemiyi inşa eden tersaneye demiryolu ile taşınır.[11]

Reardon Smith hayatının ikinci yarısında Bideford ve Cardiff'teki hastanelere cömertçe verdi. Exeter Üniversitesi ve Galler Ulusal Kütüphanesi'ne başka bağışlar da yapıldı.[1]

1921'in başlarında Reardon Smith, Cardiff'teki armatör arkadaşları arasında, başlangıçta, Cardiff Teknik Koleji Denizde kariyer hedefleyen 13-16 yaş arası erkek çocuklara eğitim verecek bir departmanın.[5] Mart 1921'in sonunda, 18.000 sterlin gibi önemli bir meblağ toplamıştı. Sonuç olarak, o yılın 3 Ekim günü, Smith Junior Denizcilik Okulu ilk öğrencilerini kabul etti. Dört yıl sonra, büyük bir yat satın aldı. MargheritaÜç direkli bir teçhizat ve iki dizel motor verildikten sonra hem aile yatı hem de öğrenci eğitim gemisi olarak hizmet verdi. Yelkenli gemilerde hizmet veren Reardon Smith, deniz öncesi eğitimin deniz öğrencileri için faydalı olduğuna inanıyordu. 1929 Wall Street Çöküşü Ve müteakip Büyük çöküntü demek Margherita 1932'de satıldı.[12]

Reardon Smith, büyük bir hayırseverdi. Galler Ulusal Müzesi ve müzenin saymanı (1925–1928) ve başkan (1928–1932) olarak görev yaptı. Müzeyle ilişkisi sırasında, müzenin zayıf mali durumunu değiştirdi ve müzenin Cardiff'teki doğu kanadının tamamlanmasını denetledi. Sonuç olarak, doğu kanadının yeni amfisi 1932'de onuruna Reardon Smith Lecture Theatre adını aldı. 1915 ile 1935 arasında eşi Ellen müzeye yaklaşık 50.000 £ bağışta bulundu. Kişisel bağışlarına ek olarak, başka yerlerden para toplamak için yorulmadan çalıştı.[13]

Kişisel hayat

Reardon Smith, 16 Mayıs 1880'de Thomas Pickard Hamlyn'in kızı Ellen Hamlyn (1857 - 9 Ağustos 1939) ile evlendi.[2] Beş çocukları oldu: Lillian "Lily" Nellie Smith, Gertrude "Gertie" Smith, Elizabeth Hamlyn Smith, Grace Hamlyn Smith, Willie Reardon Smith (26 Mayıs 1887 - 24 Kasım 1950) ve Douglas Smith (10 Nisan 1894 - 6 Haziran 1961).[2]

Başarılar

Hayırseverliğinin bir sonucu olarak Reardon Smith, Cardiff şehrinin özgür bir adamı oldu.[1] O oldu teğmen yardımcısı Glamorganshire.[1]

O yaratıldı baronet içinde 1920 Doğum Günü Onurları Birinci Dünya Savaşı sırasında nakliye hizmetlerinin tanınmasında.[14] Yine de o sırada Lloyd George Baronetcileri 15.000 sterline satıyordu ve Cardiff "korkunç şövalyeler şehri" ününe sahipti, Reardon Smith'in parasını ödediğine dair kesin bir kanıt yok.[15] Oğlu Willie tarafından baronlukta başarılı oldu.

1932'de Reardon Smith, Worshipful Shipwrights Şirketi'ne üye oldu (onunla birlikte Londra Şehri Özgürlüğü'nü satın aldı).

Eski

İçinde bir büstü var Cardiff Belediye Binası.[5]

Dipnotlar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Fenton, Roy (Ekim 2018), "Reardon Smith: Cardiff Shipping'de Bir İtibar Yaratmak", Aylık Gemiler: 46–50
  2. ^ a b c Lundy, Daniel. "Sör William Reardon Smith, 1. Bt". Peerage. Alındı 11 Kasım 2018.
  3. ^ Jenkins, sayfa 159.
  4. ^ "Saray bayrağı, Sir William Reardon Smith & Sons (AAA0340)". Çevrimiçi Koleksiyonlar. Ulusal Denizcilik Müzesi. Alındı 23 Ocak 2009.
  5. ^ a b c d e f "Gemi Arkadaşları: Reardon Smith Denizciler Bülteni No. 37" (PDF). Reardon Smith Gemileri. Aralık 2005. Alındı 21 Kasım 2018.
  6. ^ a b c d e f Jenkins, sayfalar 162-163.
  7. ^ "Reardon Smith Hattı". Allen Koleksiyonu. Alındı 30 Kasım 2018.
  8. ^ Jenkins, sayfa 96.
  9. ^ a b c Jenkins, sayfalar 88 ila 89.
  10. ^ Jenkins, sayfa 99 ve 100.
  11. ^ Jenkins, sayfa 143 ve 144.
  12. ^ Jenkins, sayfa 132.
  13. ^ Jenkins, David. "Sör William Reardon Smith (1856-1935)". Ulusal Müze Galler. Alındı 21 Kasım 2018.
  14. ^ "No. 31931". The London Gazette (Ek). 4 Haziran 1920. s. 6314.
  15. ^ Jenkins, sayfa 95.

Referanslar

  • Jenkins, David (2011). Geminin Aşçısından Baronet'e: Sir William Reardon Smith'in Denizcilikte Yaşamı, 1856-1935. Cardiff: Galler Üniversitesi Yayınları. ISBN  978-0-7083-2423-3.
  • Ölüm yazısı, Kere, 24 Aralık 1935.

Dış bağlantılar

Birleşik Krallık Baroneti
Yeni yaratım Baronet
(Appledore'un)
1920–1935		tarafından başarıldı
William Reardon Smith