William Watson (otomobil öncüsü) - William Watson (motoring pioneer) - Wikipedia

William Watson
William Watson, yaklaşık 1942.jpg
William Watson, yaklaşık 1942'de
Doğum(1873-11-06)6 Kasım 1873
Liverpool, İngiltere
Öldü5 Ağustos 1961(1961-08-05) (87 yaş)

William Watson (6 Kasım 1873 - 5 Ağustos 1961) Liverpool doğumlu bir yarış pilotu ve otomobil öncüsü idi. Genç bir adam olarak şampiyon bir bisikletçi, bisiklet ve motorlu araç üreticisi W Watson & Co'yu 1901'de kurdu. 1908 Man Adası destanını kazandı. Turist ödülü Adında bir Hutton-Napier kullanan yarış Küçük Dorrit. O da yarıştı Berliet, Vauxhall ve Essex arabalar. Watson & Co'yu Liverpool'dan Chester, Colwyn Bay, Londra, Birkenhead ve Crewe'ye genişletti ve Kuzey İngiltere'deki en büyük araba dağıtım organizasyonunu oluşturdu. Morris ve Rolls Royce arabalar.

Erken kariyer

William Watson, Liverpool'un West Derby bölgesinde bir süt satıcısı olan Timothy Watson'ın en küçük çocuğu olarak 1873'te doğdu. Burs kazandı Liverpool Koleji, daha sonra Avukat Katibi oldu, ancak bisiklet yarışları ve üretimi için hukuk mesleğini bıraktı. Liverpool Wheelers Bisiklet Kulübü'nün aktif bir üyesiydi. Daha önceki gezilerden sonra kuruşluk şeyler 25 mil bisiklet şampiyonu oldu Yeni Brighton ve birçok yerel hız rekoru kırdı. 30 yaşında yarış bisikleti üreticisi Watson & Dickinson'ı kurdu. Falkner Caddesi, Liverpool, 1897'de. Daha sonra ithal etti De Dion-Bouton benzinli motorlar motorlu üç tekerlekli bisikletler yapmak için ve 1900'de iki koltuklu "W & D Quad" üretip satıyordu. 1901'de W Watson & Co, bisiklet ve motorlu araba imalatçılarını kurdu ve Vine Street, Liverpool'da ek binalar satın aldı.[1][2]

Öncü araç kiralama

1901'de, başarılı bir şekilde başvurduktan sonra, Chester-to-Farndon kamu kiralama hizmeti kurdu. Hackney Arabası Bir motorlu taşıt ruhsatı, Chester'da ilk ve ülkedeki en eskilerden biri. Altı saniyelik zincire dayalı Daimler arabalar ve servis yaklaşık bir yıl sürdü ve çok sayıda insana otomobil kullanımını tanıttı, ancak o sırada tüm arabaların güvenilmezliğinden muzdaripti. Daimler'ler ayrıca, Devon ve Cornwall gibi uzak bölgeleri ziyaret etmek için partilerle gezerek Liverpool deposundan kiralandı. Daha sonra arabaları taşımak için kullandı Farndon Chester ve Liverpool'a çilek.[3][4]

Fransız otomobillerini ithal etmek

1902'de Watson, başlangıçta 10 ve 12 hp olmak üzere Fransız otomobillerini ithal etmeye başladı. Georges Richard modelleri, treni Paris'e götürerek ve onları Liverpool'a göndermek için Dieppe'ye götürerek. Daha sonra ithal etti Richard-Brasier, de Dion-Bouton, Panhard, Rochet-Schneider ve Berliet arabalar. Paris bağlantısı, 1904'te İngiltere'de Berliet imtiyazının kendisine verilmesine yol açtı.[5][6]

Berliets Yarış

Watson, Man Adası'ndaki 1906 Grafik Kupa Yarışına girdi ve 40 hp Berliet ile üçüncü oldu. 1907 İskoç Güvenilirlik Denemesine girdi ve ortalama 22 mpg yakıt tüketimi olan 40 hp Berliet'de altın madalya kazandı. Yüzden fazla arabayı kapsayan etkinlik, 1000 milden fazla yol kat etti ve her gün farklı bir gözlemcinin eşlik ettiği, günlük bir tepe tırmanışı ile bir haftalık zaman çizelgeli sürüş yaptı. Man Adası'ndaki 1907 Grafik Kupa Yarışında 40 hp Berliet'de ikinci oldu. 1907 Turist Kupa Yarışı'nda 189 numaralı bir Berliet kullandı, ancak 5. turda benzin sıkıntısı çekince emekli oldu. Bu, etkinlikteki ilk üç sürüşüydü.[7]

1908 Turist Kupa Yarışında Zafer

Ağustos 1908'de Watson, Selwyn Edge 1907 yapımı dört silindirli yarış otomobili Küçük Dorrit, yeni inşa edilen Brooklands parkurundaki performansından etkilendikten sonra. Arabaya bir Hutton adı verildi Napier Çünkü Edge, altı silindirli Napier'in özelliklerini başarılı bir şekilde tanıtıyordu ve dört silindirli bir araba ile ilişkilendirilmek istemiyordu. Genç bir motor satıcısı olan Hutton'un Napier yapımı dört silindirli arabaları çalıştırmak için ayrı bir şirket kurmasına izin verildi. Üç Hutton büyük yarış için hazırlık yapıyordu.

Watson kazandı Turist ödülü ("Dört İnç") 24 Eylül'de yarış, sürüş Küçük Dorrit. 34 yaşındaki Watson ve teknisyeni, 337 millik yarışı yedi saatten kısa bir sürede, saatte ortalama 50 mil hızla tamamladı. Olaydan önce, kamuya açık yollarda motor yarışlarının çok tehlikeli olduğu konusunda bir haykırış vardı, ancak olay ciddi kayıplar olmaksızın gerçekleşti. 5.8 litrelik Hutton, '2' numaralı yarış, pole pozisyonunda başladı. Eski şampiyon yarış bisikletçisi, boşta yokuş aşağı kayarak motorunun Manx tepelerinde aşırı ısınmasını önledi; bu, sadece arka tekerleklere fren takıldığında zorlu bir prosedürdü. Sert kauçuk Dunlop lastiklerindeki çelik çivilerin aşınana kadar kaymaya neden olduğunu söyledi. Yarış pistindeki ilk zaferiydi. Kazananın RAC madalyasına 'W Watson - Hutton' yazıldı, 'Napier arabası' kelimeleri daha sonra eklendi.[8][9][10][11]

Yarış Vauxhalls

Watson, Vauxhall 1912'den 1914'e kadar karışık bir başarıya sahip olan yarış takımı. Başka bir sürücü Harry Ferguson, ünlü bir traktör üreticisi olacaktı.

İçinde 1912 Fransa Grand Prix / Coupe de l'Auto 25 Haziran'da Dieppe'de yapılan yarışta, 3 litre sınıfındaki Watson'ın A-tipi Vauxhall'ı, ikinci turda kırık bir pim ile emekli olmak zorunda kaldı. Gelecek yılki Coupe de l'Auto'da, 'kötü bir kayma' sonrasında 12. ve son turda emekli olmak zorunda kaldı. Mekanik arıza, Watson'ın bu kez Man Adası'nın ilk turunda kırık bir krank miliyle emekli olmasına neden oldu. Turist ödülü 1914'te. Bu olaydaki üçüncü ve son görünüşüydü. İçinde 1914 Fransa Grand Prix Lyon'da Vauxhall'ı ikinci turda karbüratör problemiyle emekli oldu.

Yerel olarak daha başarılı oldu. Liverpool Motor Club'ın ilk hız denemelerinde Colwyn Körfezi 5 Temmuz 1913'te Watson, 20 hp Vauxhall ile hem duran kilometrede hem de yarım milde ortalama 64 mil hızla en hızlı süreyi elde etti. Kulübün Birkenhead yakınlarındaki Storeton'da düzenlenen 1920 hız denemelerinde Watson, 23,8 hp 30–98 Vauxhall kullanan dört sınıf kazandı ve 17,9 hp Essex kullanan diğer iki sınıfta ikinci oldu.[12][13][14]

W Watson ve Co

1905'te Watson, Napier Selwyn Edge ile olan bisiklet bağlantısı sayesinde arabalar. Daha sonra, Napiers'ın yüzyılın ilk yedi yılı boyunca en iyi İngiliz arabaları olduğunu düşündüğünü yazdı.

Şirket 1907'de 56-58 Renshaw Street, Liverpool'daki daha büyük binalara taşındı. Watson, 1908'de ilk Rolls Royce ajanlarından biri oldu ve Gümüş Hayalet bir önceki yıl sessizliği ve performansından etkilenmiş ve franchise için hemen başvurmuştu. Napier'den daha iyi bir araba olmadığına inanan Selwyn Edge'e bunu Galler'de özel olarak gösterdi.

Şirket, 1913 yılında Morris otomobillerinin temsilcisi oldu. Sör William Morris, iş ortağı haline gelen ve Renshaw Caddesi'ndeki daha büyük binalara taşınan eski bir bisiklet tanıdık. Dört kattaki yeni showroomlar, İngiltere'nin kuzeyindeki en büyük sergilerdi ve resmi olarak Morris tarafından açıldı.

Birinci Dünya Savaşı sırasında Watson atölyeleri mermi kovanları, şarapnel burunları, uçak pervaneleri ve gövdeler üretti. Savaştan sonra Watson, birkaç yüz tane ithal eden Amerikan arabalarına ilgi duydu. Essex arabalar. Şirket, Essex için bayilikler düzenledi. Hudson ve Atlatmak.

1921'den itibaren Watson, şirketini çeşitli yönlerde genişletti: Chester (Grosvenor Motor Company, Foregate Street, 1921'de satın alındı); Londra (Chelsea rıhtımı, servis tesisleri ve bir taksi filosu); ve Birkenhead (Hamilton Square, 1924 açıldı, 1926 büyütüldü). 1920'lerde ve 30'larda firma, Morris ve Rolls-Royce şasisi üzerine özel gövdeler inşa etme konusunda ün kazandı. 1930'da Jaguar imtiyaz eklendi.

1931'de, türünün ikincisi olan "Liverpool'un Olympia'sı" olarak bilinen bir motor şovu Watson Renshaw Street tesislerinde düzenlendi. Yaklaşık 100 araba sergileniyordu.

Watson atölye binası 1936'da Liverpool'daki Oldham Street'te üç katta daha da genişletildi. Morris bakımı birinci kattaydı; Üçüncü katta Morris yedek parça operasyonu, üstyapı ve onarım; ikinci kattaki diğer arabalara servis (Talbot, Alvis, Jaguar, Rolls Royce, Bentley, AC dahil); ve bodrum katında şasi çalışması. İkinci el araba stoğu, Renshaw Caddesi tesislerinden yandaki eski bir Alman kilisesine taşmıştı. Watsons'ın Chester, Colwyn Bay ve Birkenhead'de teşhir salonları ve atölyeleri vardı.

II.Dünya Savaşı sırasında Watsons, Anson gövdelerini onardı, ardından Sivrisinek uçaklarının ana tamircileri oldu ve Bootle'da ABD silahlı kuvvetleri için montaj ve onarım işlerini üstlendi.

Watsons 1953'te halka açık bir limited şirket oldu ve 1957'de Crewe'de Slack & Mickle'ı satın aldı.

William Watson 1961'de öldüğünde, hala İngiltere'nin kuzeybatısındaki en büyük motorlu taşıt distribütörü haline gelen, 80 motor bayisine hizmet veren ve 600 personel istihdam eden firmasının kaderinden sorumluydu.[15][16][17]

W. WATSON CO LTD '60'larda.

1960'larda W. Watson Company Limited binası, Oldham Street Liverpool'un her iki tarafını Renshaw Caddesi'ndeki kullanılmış araba departmanıyla doldurdu. Ana galeriler iki dakika uzaklıkta Bold Street'te bulunuyordu. Biri arnavut kaldırımlı Oldham caddesinin sağ tarafında kendi cam silindirli benzin pompasına sahip ikinci el araba bölümü idi. Daha sonra, ana binanın bodrum katında bulunan tamamen işleyen demirci dükkanının girişi. İngiliz Motor Şirketi (BMC) katına erişim sağlayan caddenin biraz daha yukarısındaki Ana kapılar. Burada Morris, Austin, Wolsey ve MG yapar tam servis hizmetlerini aldı. Solda direksiyon bulunan bu modellerin tümü, ABD'ye gönderilmek üzere servis edildi. Aynı katta, silahların yapıldığı savaş yıllarından kalma makineli orijinal makine atölyesi vardı. Bir büyük sabit motor, atölyedeki on beş torna, öğütücü, şekillendirici ve diğer çeşitli makineler için bir dizi kayış ve kasnak aracılığıyla güç sağladı.

1950'li yıllarda yönetim, resepsiyon, tamirci ve çıraklardan oluşan bir kadro, zemin katı bir etkinlik kovanı haline getirdi. Mini'nin 'Cooper' ve 'Cooper S' ile birlikte yakın zamanda piyasaya sürülmesi, atölyenin iş yüküne eklendi. 60'lı yılların başlarında, mini motorun sökülmesinin, tüm gövdeyi güç ünitesi ve süspansiyon tertibatının üzerine kaldırmak yerine kaput açıklığından çıkarıldığında çok daha kolay ve zaman açısından daha verimli olduğu keşfedildiğinde teknolojik bir atılım yapıldı. Watson yeniliği mi? Muhtemelen.

BMC katının uzak ucunda, alt BMC katını yukarıdaki iki kata, yani ikinci kattaki Jaguar ve en üst kattaki oto kaporta atölyesine bağlayan bir asansör vardı. Jaguar departmanı alanı Rolls Royce ve Alfa Romeo gibi diğer özel otomobillerle paylaştı. Bu istenmeyen birliktelik, W. Watson'un Oldham Caddesi'nde daha büyük bir genişleme görmesi nedeniyle Rolls, Elektrik ve Yağlama departmanlarını barındıracak yeni bir tesis inşa edildiğinde sona erecekti.

Caddenin solunda, alt uçtan başlayan Ticari Araç Departmanı Watson, tüm BMC kamyonlarının ve ağır hizmet araçlarının ana distribütörüydü. Parçalar, radyatör ve akü departmanları, Rolls Royce yeni tesisinin caddenin tepesini bitirmesiyle Oldham Caddesi'ndeki alanın geri kalanını aldı.

Şirket, Liverpool bölgesinden yıllık çırak alımı da dahil olmak üzere birçok kişiye istihdam sağladı. Yirmi, 15 ve 16 yaşlarındaki sözleşmeli çırak, kalfalık ustalarının gözetiminde eğitim aldıkları birçok bölüme dağıldı. Değişiklikler olmasına, BMC'nin İngiliz Leyland olmasına ve yıllar içinde yeni hizmet yöneticilerinin telaşına rağmen, eğitim taahhüdü her zaman en üst düzeyde tutuldu. Aitkin Kardeşler, Bill ve Jack, atölye katındaki günlük yönetimi Bill Roberts, Jack James, Norman Lees ve Alan Duvall gibi ustabaşlarıyla birlikte kendi personelleri için yönlendirmeler sağladı.

Altmışlı yılların sonlarında isim W. Watson & Co Ltd. olarak kalırken, Oliver Rix Motor Grubu şirketin mülkiyetini devraldı.

Bugün, 2017, Oldham Caddesi'ndeki bina (lar) hala orada, Ana bina bir otopark olarak hizmet veriyor.

[18]

Aile hayatı

William Watson, önce 1900 doğumlu, kızı Agnes Mildred olan Maude Taylor ile olmak üzere iki kez evlendi. Boşandılar ve 1916'da iki kızı olan Georgina Lilian Cooper ile evlendi, Barbara 1918 ve Joyce 1921. Aile evi. 1927'den itibaren Gayton Wood idi. Heswall içinde Wirral Yarımadası. Orada 1961'de 87 yaşında öldü ve kızları ve sekiz torunu tarafından hayatta kaldı.[19]

1950'lerden başlayarak Watson, çocukluktaki sığır ve süt hayvancılığı tanıdıklarını yeniledi, Cheshire, Caernarvonshire, Buckinghamshire ve Surrey'de toplam 1500 dönümlük çiftlikler satın aldı. 1960'larda Llangollen'deki Chain Bridge Hotel'i satın alarak otellere de ilgi duydu.[20]

1908 Dört İnç Yarışının Yıldönümleri

Metin
Watson ile yeniden bir araya geldi Küçük Dorrit 1958'de Goodwood'da

1908 yarışının 50. yıl dönümünü kutlamak için, 13 Eylül 1958'de Goodwood'daki 23. Tourist Trophy yarışında 83 yaşındaki Watson, kazanan arabası Hutton-Napier ile bir onur turu attı. Küçük Dorrit.[21]

2008'deki yarışın yüzüncü yılını kutlamak için, İngiltere Veteran Car Club Ashwell, Hertfordshire'daki karargahlarında Isle of Man tarihi üzerine bir sergi düzenledi Turist ödülü, 1905 - 1922. Sergi, Watson'ın torunlarından biri tarafından resmi olarak açıldı. Kulüp rallisi, emektar arabaların 24 Eylül'de Ashwell'e ulaşması için zamanlandı; Watson bitiş çizgisini geçtikten tam 100 yıl sonra.

Notlar

  1. ^ Scott-Moncrieff 1958 sayfa 6
  2. ^ Radcliffe 1961
  3. ^ Scott-Moncrieff 1958 sayfa 6
  4. ^ Radcliffe 1961
  5. ^ Scott-Moncrieff 1958 sayfa 7
  6. ^ Radcliffe 1961
  7. ^ Scott-Moncrieff 1958 sayfa 7
  8. ^ Radcliffe 1961
  9. ^ Pellett 2008
  10. ^ Davis 1934 sayfa 482
  11. ^ Hutton-Stott s. 72-78
  12. ^ Anon 1914 s 901
  13. ^ Anon 1920 s 711
  14. ^ Anon 1913 s 83
  15. ^ Ölüm ilanı 1961
  16. ^ Gibson Martin 1936
  17. ^ Watson Golden Jubilee Eki, 1963
  18. ^ 1960'ların ayrıntıları, eski çırak ve tamirci olan Frank Hitchmough tarafından sağlanmıştır.
  19. ^ Ölüm ilanı 1961
  20. ^ Ölüm ilanı 1961
  21. ^ Radcliffe 1961

Referanslar

  • Anon, 12 Temmuz 1913, "Colwyn Körfezi'nde Hız Denemeleri", Autocar, s. 83–84.
  • Anon, 16 Haziran 1914, "TT'deki Kişilikler; Bay Watson (Vauxhall)", Motor, s 901.
  • Anon, 19 Mayıs 1920, "Liverpool'da Yüksek Hız", Motor, s 711.
  • Davis, S C H, 23 Mart 1934, "Tarih Yapan Yarışlar, No 8: 1908 Dört İnç Yarışı", Autocar, s. 481–2.
  • Gibson Martin, WA, 1 Temmuz 1936, "W Watson & Co's Progress: Liverpool Firmasının genişletilmiş tesisleri", Liverpool Akşam Ekspresi.
  • İyileştir, A S, Eylül 1958, "Edwardian TT galibi - 1908 Four-Inch Hutton", Veteran ve Vintage Dergisi, ss 4–5.
  • Hutton-Stott, F and Bird, A, (tarih belirsiz, 1960'lar) "1908 'Turist Kupası' Hutton", Motor, s. 72–80.
  • Ölüm ilanı, 7 Ağustos 1961, "Merseyside otomobil kullanımının öncüsü 87 yaşında öldü", Liverpool Daily Post, s 7.
  • Pellett, N, Nisan 2008, "1908 Isle of Man Turist Kupa Yarışı", üç bölüm halinde, The Veteran Car Club of Great Britain Gazetesi.
  • Radcliffe, L N, Nisan 1961, "En iyi iki Sürücüden biri ...", Cheshire Hayatı, s. 99–101.
  • Scott-Moncrieff, David, Eylül 1958, "Altmış Yıllık Otomobil - William Watson'ın Bazı Anıları", Veteran ve Vintage Dergisi, s. 6–8.
  • Watson Golden Jubilee Supplement, 7 Haziran 1963, (dört makale), Liverpool Daily Post.
  • Motor Endüstrisinde Kim Kimdir, 1960, R.C. Bellamy Yayınları.

Dış bağlantılar