Yelken Çağında Rüzgarlar - Winds in the Age of Sail
 | Bu makalenin olması gerekebilir yeniden yazılmış Wikipedia'ya uymak için kalite standartları. (Mayıs 2012) |
Bir buhar gemisinin kaptanı doğal olarak bir varış noktasına giden en kısa rotayı seçer. Yelkenli bir gemi genellikle rüzgarlar ve akıntılar tarafından itildiğinden, kaptanı muhtemelen rüzgarın doğru yönde eseceği bir rota bulmalıdır. Tacking yani yelkenleri çekmek (sic) için ters rüzgar kullanmak her zaman mümkündü, ancak gerekli zikzak nedeniyle zaman kaybedildi ve bu, uzun yolculukları önemli ölçüde geciktirecektir. İlk Avrupalı kaşifler sadece yeni topraklar arıyorlardı. Ayrıca onları gitmek istedikleri yere taşıyacak rüzgar ve akıntı modellerini keşfetmeleri gerekiyordu. Sırasında yelken çağı rüzgarlar ve akıntılar ticaret yollarını belirledi ve bu nedenle Avrupa emperyalizmini ve modern siyasi coğrafyayı etkiledi. Ana rüzgar sistemlerine genel bir bakış için bkz. Küresel rüzgar düzenleri.
Pilotaj veya kabotaj bir anlamda, bilinen simge yapıları kullanarak sahil boyunca yelken yapma sanatıdır. Navigasyon bir anlamda karadan uzak mesafelere yelken açma sanatıdır.[1] rağmen Polinezyalılar (büyük güçlükle) Pasifik'te yelken açabiliyordu ve insanlar, Kolomb'un zamanından önce neredeyse tüm yelkenler kıyı pilotajıyken Akdeniz boyunca düzenli olarak kuzeye ve güneye yelken açtılar.
Asya
Doğu Asya'da: Çin, Kore veya Japonya'dan doğuya yelken açan denizciler, yalnızca binlerce mil boş okyanus ve birkaç küçük ada bulur. Kuroshio Akımı gemileri kuzeydoğuya itme eğilimindedir. Westerlies ve Kuzey Amerika'ya doğru. Şanssız Japon balıkçıların Kuzey Amerika'ya götürüldüğüne dair kayıtlar var, ancak eve yelken açanların hiçbirinin kaydı yok.[2] Güneye yelken açmak ve Hint Okyanusu ticaretiyle bağlantı kurmak kolaydır. Kuzey Çin'in birkaç limanı ve çok az kıyı ticareti vardı. Güney Çin'in bir dizi iyi limanı vardır, ancak ülkenin iç kesimleri engebeli veya dağlıktır ve bu da ticareti kısıtlamaktadır.
Hint Okyanusu ve Muson Ticareti: Kızıldeniz ve Japonya arasındaki sahil boyunca ticaretin önünde hiçbir engel yok. Yerel kıyı yolları kısa süre içinde bağlandı ve Endonezya'ya kadar uzatıldı. 850 civarında ticaret çoğunlukla Arap veya Müslümanların elindeydi. Bu ticaret Hinduizmi ve ardından İslam'ı Endonezya'ya getirdi. Hint Okyanusu'ndaki büyük bir avantaj, muson kışın güneye, yazın kuzeye esiyor. Afrika ya da Endonezya'ya gitmek isteyen Araplardan biri kış musonunda güneye gider ve yaz musonu ile kuzeye döner. Afrika'da bu ticaret, muson rüzgarlarının güney sınırında Mozambik'e kadar uzanıyordu. Daha güneyde bir Lee shore daha kuzeyde elde edilemeyen ticari mallar olmadan. Güneydeki ticaretin ve coğrafi bilginin ne kadar uzadığı net değil, ancak Afrika'yı kabaca gerçek biçiminde gösteren on üçüncü yüzyıl Çin haritası olduğu ve on beşinci yüzyılın ortalarından bir Çin veya Cava'ya ait bir Venedik raporu olduğu söyleniyor. Güneybatı Afrika kıyılarında görülen hurda.[3]
Avrupa'dan doğuya doğru
Kuzeybatı Afrika: Avrupa'dan seyredenler Cebelitarık Boğazı'ndan ayrılır ve kısa süre sonra vurur. Kanarya akımı Bu da onları güneybatı Afrika kıyılarının aşağısına iter. Yakında kuzeydoğuya ulaşırlar Ticaret rüzgarları Bu da onları güneybatıya doğru itiyor. Yaz sonunda ayrılırlarsa, rüzgar sistemleri mevsimlerle birlikte kuzeye ve güneye hareket ettiği için ticaret rüzgarlarına daha çabuk çarpacaklar. Sorun tekrar geri dönmekti. Çözüm şuydu: volta do mar kaptanların, rüzgarları ve akıntıları bulana kadar kuzeybatıya yelken açtıkları Westerlies ve Avrupa'ya geri püskürtüldü.
Kuzeybatı Afrika sahili, Avrupa emperyalizminin fidanlığı olarak tanımlanabilir.[4] Burada kazanılan deneyim, 30 yıllık 1492-1522 döneminde tüm dünya okyanuslarına ani bir çıkış yapmanın temelini oluşturdu. Kanarya Adaları kadim insanlar tarafından biliniyordu. Tarafından ulaşıldı Lancelotto Malocello 1312'de. Jean de Béthencourt 1405'te ikisini fethetti, ancak daha büyük adalar yaklaşık 1495'e kadar tamamen bastırılmamıştı. Guanches Avrupa'nın yayılmasıyla ortadan kaldırılan ilk Avrupalı olmayan insanlar olma ayrıcalığına sahip. Volta do mar ıssızların keşfine yol açtı Madeira 1419'da kısa süre sonra şarap ve şeker ticaretini geliştirdi. Daha uzun bir volta do mar ıssızlara yol açtı Azorlar en yakın karadan 1,100 kilometre (700 mil) uzakta. Daha güneyde Cape Verde Adaları daha sonra Brezilya'ya ihraç edilen köle tarafından işletilen bir şeker tarlaları sistemi geliştirdi. Kanaryalar İspanya tarafından alındı ve diğer adalar Portekiz'e düştü. Kuzeybatı Afrika, uzun yolculukların başlangıç noktasıydı, İspanyollar Kanarya Adaları'ndan güneybatıya ve Portekiz Cape Verde'den güneye gidiyordu.
Afrika kıyılarında: Portekizliler 1444'te Afrika'nın en batı noktasına ulaştı ve 1458'de yuvarlak Cape Palmas sahilin doğuya yöneldiği yer. Burada ticaret rüzgârları çıktı ve kıyıya yakın düzensiz rüzgârlarla karşılaştılar. can sıkıcı ve doğuya doğru akan Gine Akıntısı. 1471'de Altın Sahili Daha önce Sahra boyunca kervanla gelen altını buldukları yer. 1474'te Lopes Gonçalves sahilin güneye döndüğü noktaya ulaştı ve ekvatoru geçen ilk Avrupalı denizci oldu. 1475-79'da İspanya ve Portekiz kıyı boyunca savaştı. Alcáçovas Antlaşması Kanaryalar hariç tüm alanı Portekizlilere verdi. Bu ilk sömürge savaşı ve ilk sömürge antlaşmasıydı. 1482'de Diogo Cão güneye karşı devam etti Benguela akımı ve güneydoğu ticaret rüzgarları, Kongo Nehri 1482'de ve Cape Cross 1485'te Namibya'da. 1487'de Bartolomeu Dias burnunun ağzına yakın Voltas Burnu'na ulaştı. Orange River ve denizde göze çarpıyordu. Kaynaklar net olmasa da, güney batı kedilerinin olduğunu tahmin etmiş ve bir volta do mar çalıştığını tahmin etmiş olabilir. Günler sonra, yaklaşık 40 derece güneyde Westerlies ve doğuya döndü. Birkaç gün sonra toprak bulamadan kuzeye döndü ve ulaştı Mossel Körfezi Cape Town'ın yaklaşık 400 km doğusunda. Doğuya, Agulhas akımı -e Algoa Körfezi sahilin kuzeye dönmeye başladığı yer. Hindistan'a giden yolu bulduğunu tahmin ederek geri döndü, keşfetti ve yuvarladı. Ümit Burnu ve 1488'de Lizbon'a ulaştı. 1493'te Kolomb, Lizbon'a yeni dünyanın haberleriyle geldi ve beş haftalığına karadan uzaklaştığını bildirdi.
1497'de Vasco da gama çok açık ve çok cesur bir yol seçti. Afrika'nın çıkıntısını yuvarladıktan sonra, ticaret rüzgarları boyunca doğrudan güneye yelken açtı ve Brezilya Güncel ulaştı kükreyen kırklı yaşlar. Bu, şimdiye kadar karadan yapılma en uzun yolculuktu. Çok erken doğuya dönerek sahile çıktı ve Güney Afrika'da yoluna devam etmek zorunda kaldı. Kıyıya karşı çalışmak Agulhas Akımı Mozambik'te Arap muson ticaretiyle temas kurdu. Şurada: Malindi yerel bir pilot buldu ve yaz musonunu 23 günde Hindistan'a ulaşmak için kullandı. Geri döndüğünde, yaz musonuna karşı aptalca yelken açtı ve Afrika'ya ulaşmak 132 gün sürdü. Ümit Burnu'nu yuvarlayarak yine akıllıca ve cesur bir yol seçti. Güneydoğuyu aldı Ticaret rüzgarları Güney Atlantik üzerinden Cape Verde Adaları, Azor Adaları ve evine kadar doğrudan kuzeybatı. Da Gama sadece Hindistan'a giden bir deniz yolu bulmakla kalmadı, oraya gidip gelen en verimli yelken rotasını keşfetti. 1500 yılında Pedro Álvares Cabral Da Gama rotasının biraz batısında yelken açtı ve Brezilya kıyılarına çarptı.
Hint Okyanusunda Portekizce ve Hollandaca: Birkaç yolculuktan sonra Portekizliler iki şeyi öğrendiler: doğuda Avrupa malları için çok az pazar vardı ve büyük Portekiz gemileri neredeyse tüm yerel gemilerden daha iyi savaşabilirdi. Bu nedenle dürüst ticaretle elde edemediklerini zorla almaya karar verdiler. Önderliğinde Afonso de Albuquerque yakaladılar Goa 1510'da ana üsleri için ele geçirildi Malacca 1511'de kontrol etmek için Malacca Boğazı ağzını tıkamaya çalıştı Kızıl Deniz ve Basra Körfezi ve tatlı su toplamak ve yaz musonunu beklemek için Mozambik'te kaleler inşa etti. 1513'te Baharat Adaları ve 1519'da, Balboa'nın Pasifik'i ilk gördüğü yıl, Kanton. Kuzeyde yaz musonu ve güneyi kış musonu ile birlikte muson rotasını kullanmaya devam ettiler.
Hollanda cumhuriyeti, İspanya'dan bağımsızlık savaşı sırasında 1580 civarında dikkat çekici yükselişine başladı. İle iki kronun birliği 1580'de Portekiz ile de savaş halindeydi. 1595'te Jan Huyghen van Linschoten Hint Okyanusu için daha önce gizli olan Portekiz yelken talimatlarını yayınladı. Hollandalılar Java'ya 1596'da ulaştı ve Baharat Adaları 1599'da. 1611'de Hendrik Brouwer Doğu Hint Adaları'na giden daha iyi bir rota buldu. Kükreyen kırklara ulaştıktan sonra neredeyse Avustralya'ya kadar doğuya devam etti ve sonra kuzeye döndü. Bu, Portekiz savaş gemilerinin önüne geçti ve musonu beklemeye gerek olmadığı için seyahat süresini büyük ölçüde kısalttı. Bu Brouwer Rotası geçidi Hindistan'dan Hint Adaları'na kaydırdı. Malacca Boğazı Malaya ile Sumatra arasında Sunda Boğazı Sumatra ve Java arasında ve Batavia 1619'da. Hollanda ticareti, ülkenin geçici olarak işgaline yol açtı. Hollandalı Brezilya ve temeli Cape Town 1652'de Brouwer Rotasında bir ara istasyon olarak.
Avrupa'dan batıya
Kuzey Atlantik: Avrupa'dan batıya giden herkes yelken açıyor Rüzgarın içine. Daha kuzeyde, Gulf Stream. Bu bölgede rüzgarların ve akıntıların nasıl kullanıldığı belli değil.[5]
Karayipler: Columbus, Dünya'nın boyutunu küçümsedi ve büyük bir volta do mar yaparak Çin'e ulaşabileceğini düşündü. Ticaret rüzgarları ve eve dönerken Westerlies. Doğru rotayı vardı ama Karayib Denizi Çin yerine. 1513'te Juan Ponce de León Florida'nın doğu kıyılarını keşfederken, Gulf Stream. Birkaç yıl sonra pilotu Anton de Alaminos, onu kuzeye batıya doğru itmek ve İspanya'ya dönmek için Körfez Akıntısı'nı kullandı. Bu, Amerika'ya giden standart İspanyol rotasını oluşturdu: güneyde Kanarya Adaları'na, batıda Karayipler'e ticaret rüzgarları üzerinde, ardından Küba'nın kuzeyindeki rüzgara karşı Florida Akımı Gulf Steam'e, kuzeye, doğrudan eve giden batıya gitmek için kullanın. Rüzgar sistemleri yazın kuzeye, kışın güneye hareket ettiğinden, en iyi mevsime ilişkin bir sorun var ki bu da çok az belgelenmiş. Karayipler, yelken günlerinde ölçülen Amerika'nın Avrupa'ya en yakın kısmı olduğu için İspanyol Amerika'ya açılan kapı oldu. Yakınlarda Meksika'nın zenginlikleri ve Panama'yı geçerek Peru'nun zenginlikleri vardı.
Macellan Boğazı ve Pasifik: Ferdinand Magellan keşfetti adını taşıyan boğaz 1519'da. Pasifik'e girerken, Humboldt Akımı kuzeye, sonra onu Filipinler'e doğru uçuran ticaret rüzgarlarına gitmek için. Hayatta kalan gemilerinden biri kuzey batıları kullanarak doğuya dönmeye çalıştı ama onları bulamadı ve Doğu Hint Adaları'na geri dönmek zorunda kaldı. 1565'te Andrés de Urdaneta bir gemiyi doğuya, Amerika'ya kadar güvenilir bir şekilde uçuracak bir rüzgar sistemi buldu. O zamandan 1815'e kadar yıllık Manila Galleonları Pasifik'i Meksika'dan Filipinler'e geçip geri döndü. Macellan Boğazı, çok uzak olduğu için nadiren kullanıldı. İspanyollar, Pasifik kıyısında gemi inşa etmeyi daha pratik buldular. Peru'dan gümüş kuzeye taşındı. Humboldt Akımı Panama'ya ve katılmak için kıstak boyunca taşındı İspanyol hazine filosu Karayipler'de. Fernandez-Armesto, güneye giden gemilerin Humboldt Akıntısı'ndan kaçınmak için Panama'dan denize açıldığını düşünüyor, ancak iyi bir kanıt sunmuyor.
Cape Horn: 1616'da, Magellan'dan neredeyse 100 yıl sonra, Willem Schouten daha güneye gitti ve bulundu Cape Horn. Bu daha iyi bir rotaydı çünkü dar bir kanalda gezinmeyi gerektirmiyor. Ancak yaklaşık 1780'den sonra önemli sayıda gemi Horn Burnu rotasını kullandı. Horn Burnu batıya doğru zordur çünkü rüzgar batıdan ve doğu yönünden esmektedir. Antarktika Dairesel Akım Tierra del Fuego ve Antarktika arasındaki boşluğu geçmek zorunda kaldı. On dokuzuncu yüzyıl Clipper Gemi Rotası Avrupa'dan güneye, kükreyen kırklı yıllara gitti, onları Avustralya'ya götürdü ve Cape Horn çevresinde doğuya devam ederek İngiltere'ye döndü.
Ayrıca bakınız
- Volta do mar
- Clipper yolu
- Kükreyen Kırklar
- Antarktika Dairesel Akım
- Kolomb öncesi okyanus ötesi temas teorileri
- Keşif Çağı
Referanslar
Felipe Fernandez-Armesto. Yol Bulucular: Küresel Keşif Tarihi, 2006
- ^ Bu biraz alışılmışın dışında tanım J.H. Parry tarafından önerilmiştir, 'Keşif Çağı', 1963, sayfa 98. Fernandez-Armesto, Parry'nin 'kılavuzluk' için 'kabotaj' kullanır.
- ^ Hayes, Derek, Kuzey Pasifik'in Tarihi Atlası, sayfa 52 ve Pasifik Keşfi, dipnot 1.
- ^ Fernandez-Armesto, Yol Bulucular, sayfa 116
- ^ Felipe Fernadez-Armesto, 'Columbus'tan Önce', 1987 bu dönemin güzel bir anlatımıdır
- ^ Fernandez-Armesto, Pathfinders, sayfa 150 ve 161, Britanya Adaları ve Newfoundland arasındaki 'kısa bahar değişkenlerinden' bahsediyor, ancak yeterli bir açıklama yapmıyor