Sıfır yakıt ağırlığı - Zero-fuel weight - Wikipedia

sıfır yakıt ağırlığı Bir uçağın (ZFW), uçağın toplam ağırlığı ve tüm içeriği eksi uçağın toplam ağırlığıdır. kullanılabilir yakıt gemide. Kullanılamayan yakıt ZFW'ye dahildir.

Örneğin, bir uçak 5.000 kg ağırlığında uçuyorsa ve uçaktaki yakıtın ağırlığı 500 kg ise, ZFW 4.500 kg'dır. Bir süre sonra, 100 kg yakıt kullanıldıktan sonra, uçağın toplam ağırlığı 4.900 kg, yakıtın ağırlığı 400 kg ve ZFW 4.500 kg'da değişmedi.

Bir uçuş ilerledikçe ve yakıt tüketildikçe, uçağın toplam ağırlığı azalır, ancak ZFW sabit kalır (paraşütçüler veya depolar gibi yükün bir kısmı uçuş sırasında atılmadıkça).

Birçok uçak türü için, uçuşa elverişlilik sınırlamalar maksimum sıfır yakıt ağırlığını içerir.^{[Not 1]}

Maksimum sıfır yakıt ağırlığı

Maksimum sıfır yakıt ağırlığı (MZFW), kullanılabilir yakıt ve diğer belirtilen kullanılabilir maddeler (motor enjeksiyon sıvısı ve diğer sarf edilebilir itici maddeler), güç ve uçuşa elverişlilik gereksinimleri ile sınırlı olarak uçağın belirli bölümlerine yüklenmeden önce izin verilen maksimum ağırlıktır. Faydalı yük yerine taşındığında belirtilen tanklarda kullanılabilir yakıtı içerebilir. Kullanılabilir ve sarf malzemesi öğelerinin sıfır yakıt ağırlığına eklenmesi, uçak yapısı ve uçuşa elverişlilik gereksinimlerinin aşılmaması için yürürlükteki hükümet düzenlemelerine uygun olmalıdır.

Uçak operasyonlarında maksimum sıfır yakıt ağırlığı

Bir uçak mürettebat, yolcu, bagaj ve navlun ile yüklenirken, ZFW'nin MZFW'yi aşmamasını sağlamak çok önemlidir. Bir uçak yakıtla yüklendiğinde, kalkış ağırlığının izin verilen maksimum kalkış ağırlığı.

MZFW: Bir uçağın yakıt yüklenmeden önceki maksimum ağırlığı.^{[Not 2]}

${ displaystyle ZFW + FOB = TOW}$

Tanımlanmış bir MZFW'ye sahip herhangi bir uçak için, maksimum taşıma kapasitesi (${ displaystyle PL_ {max}}$) MZFW eksi OEW (operasyonel boş ağırlık) olarak hesaplanabilir

${ displaystyle PL_ {max} = MZFW-OEW}$

Tip sertifikasında maksimum sıfır yakıt ağırlığı

Maksimum sıfır yakıt ağırlığı, rüzgar tasarım kriterlerine uygunluğu göstermede önemli bir parametredir. taşıma kategorisi uçaklar.^[3]

Kanat bükme kabartması

İçinde Sabit kanatlı uçak yakıt genellikle kanatlarda taşınır. Kanatlardaki ağırlık, bükülme anı kanatta ağırlık gibi gövde. Bunun nedeni, kanatlardaki kaldırma ve gövdenin ağırlığının kanat uçlarını yukarı ve kanat köklerini aşağı doğru bükmesidir; ancak kanatlardaki yakıtın ağırlığı dahil olmak üzere kanatların ağırlığı, kanat uçlarını aşağı doğru bükerek kanat üzerindeki eğilme etkisine rahatlama sağlar.

Bir uçak yüklenirken, kanatlardaki ekstra ağırlık kapasitesi, uçaktaki ekstra ağırlık kapasitesinden daha büyüktür. gövde. Uçak tasarımcıları, maksimum kalkış ağırlığı ve bir MZFW belirleyerek gövdede aşırı yüklenmeyi önleyin. Bu genellikle büyük uçaklar için yapılır. konsol kanatlar. (Uçaklar dikenli Kanatlar, gövde yükünün kanat yarı açıklığı boyunca payanda tarafından orta yol boyunca uygulanmasını sağlayarak önemli bir kanat bükülme rahatlaması sağlar. Yakıtın özel olarak yerleştirilmesiyle ekstra kanat bükülme rahatlığı elde edilemez. Dikme destekli kanatlı bir uçak için genellikle MZFW belirtilmez.)

Çoğu küçük uçak, sınırlamaları arasında belirtilen bir MZFW'ye sahip değildir. Konsol kanatlı bu uçaklar için, hava durumu belirlenirken dikkate alınması gereken yükleme durumu maksimum kalkış ağırlığı uçak gövdesinde sıfır yakıt ve tek kullanımlık yüke sahip uçaktır. Kanatta sıfır yakıt ile tek kanat bükülme rahatlaması, kanadın ağırlığından kaynaklanmaktadır.

Notlar

Ayrıca bakınız

• Uçak brüt ağırlığı
• Kuru ağırlık - Otomobiller için eşdeğer terim

Referanslar