Zrinski Köprüsü - Zrinski Bridge

Zrinski Köprüsü / Zrinyi Köprüsü
Koordinatlar46 ° 24′44″ K 16 ° 42′04 ″ D / 46,41215 ° K 16,701021 ° D / 46.41215; 16.701021Koordinatlar: 46 ° 24′44″ K 16 ° 42′04 ″ D / 46,41215 ° K 16,701021 ° D / 46.41215; 16.701021
Taşıryol araçları
HaçlarMura Nehri
YerelKuzey Hırvatistan, güneybatı Macaristan
Resmi adZrinski çoğu / Zrínyi híd
Tarafından sürdürülürHrvatske otoceste
Állami Autópálya Kezelő Zrt.
Özellikler
TasarımKutu kirişli köprü
Toplam uzunluk216 m (709 ft)
Genişlik2 × 15 m (49 ft)
En uzun açıklık48 metre (157 ft)
Tarih
Açıldı2008
İstatistik
Geçiş ücretiücretli değil

Zrinski Köprüsü veya Zrínyi Köprüsü (Hırvat: Zrinski çoğu, Macarca: Zrínyi híd) bağlar Hırvatça A4 ve Macarca M7 otoyollar Mura Nehri. Aynı zamanda Macaristan-Hırvat sınırını da kapsadığından, köprünün kuzeyinde ortak bir sınır kontrol noktası bulunmaktadır. Köprü arasında yer alır Goričan A4 otoyolu ile M70 otoyolu M7'nin değişimi. Köprü, Hırvatistan ve Macaristan'daki büyük bir kuzey-güney ulaşım koridorunun bir parçasıdır ve Avrupa rotaları E65 ve E71 yanı sıra Pan-Avrupa koridoru Vb.

Köprü, toplamda 216 metre (709 fit) uzunluğunda beş açıklık boyunca uygulanan kompozit bir sürekli kirişli yapıdır. Her biri 80 santimetre (31 inç) aralıklı bir taşıt yolu taşıyan iki adet 15 metrelik (49 ft) paralel yapıdan oluşur. Köprünün yapımı ve isimlendirilmesi ortak bir oturumun ardından 2007 yılında Hırvat ve Macar hükümetleri tarafından duyurulmuş ve 22 Ekim 2008 tarihinde Macaristan başkentini bağlayan otoyol güzergahının son parçası olarak törenle açılmıştır. Budapeşte Hırvat başkentine, Zagreb, ve Rijeka Limanı 40 yıllık inşaattan sonra.

Köprü tarafından tasarlandı Uvaterv ve tarafından inşa edildi Hidroelektra-Niskogradnja 8 milyon maliyetle Kuna (1.08 milyon euro). Maliyet, Hırvatistan ve Macaristan tarafından eşit olarak paylaşıldı. Köprü tarafından korunur Hrvatske otoceste ve Állami Autópálya Kezelő Zrt.

Açıklama

Zrinski Köprüsü'nün bitişiğinde Goričan / Letenye sınır kapısı

Zrinski Köprüsü / Zrínyi Köprüsü, Hırvatça A4 ve Macarca M7 Mura nehri boyunca uzanan otoyollar. Aynı zamanda Macaristan-Hırvatistan sınırını da kapsadığı için, kuzey yakasında köprünün bitişiğinde bir sınır kontrol noktası bulunmaktadır.[1] Köprü arasında yer alır Goričan A4 otoyolunun kavşağı ile M70 otoyolu M7'nin değişimi.[2] Köprü, Hırvatistan ve Macaristan'daki büyük bir kuzey-güney ulaşım koridorunun bir parçasıdır ve Avrupa rotaları E65 ve E71 yanı sıra Pan-Avrupa koridoru Vb.[3][4]

Yapısı

A4 / M7 otoyol güzergahı, 2.000 metrelik (6.600 ft) yarıçaplı bir yatay eğri ve köprünün yerinde 18.000 metrelik (59.000 ft) yarıçaplı dikey dışbükey eğriyi takip ederek su yolunu 75 derecelik bir açıyla kesiyor. Köprü, karma, sürekli yapılar olarak uygulanan, her bir otoyol taşıt yolu için bir tane olmak üzere ikili yapılardan oluşur. Yapıların her biri, iki adet 2,1 metre (6 ft 11 inç) × 2,0 metre (6 ft 7 inç), değişken derinlikteki güverte levhası (orta açıklıkta 23 santimetre (9,1 inç)) ile kompozit yapılmış kutu çelik kirişlerden oluşur. yerinde. Nehir 200 metre (660 fit) genişliğinde ve ortalama olarak sadece 3 ila 4 metre (9,8 ila 13,1 fit) derinliğinde olduğundan, köprünün inşası için beş açıklıklı bir yapı seçildi: 36 metre (118 fit) + 3 × 48 metre (157 fit) + 36 metre (118 fit).[5] Köprünün toplamı 216 metredir (709 fit) ve iki paralel yapının her biri 15 metre (49 fit) genişliğinde, 80 santimetre (31 inç) aralıklıdır.[6]

Beton köprü ayakları, her biri üstten tahrikli, prefabrik beton kazıkların üzerine uygulanan iki adet 4,0 metre (13,1 ft) × 2,0 metre (6 ft 7 inç) kolondan oluşur. Köprü ayakları da betondan yapılmıştır ve aynı tip kazıklarla desteklenmiştir. Tüm yığınlar 8,6 ila 11,3 metre (28 ila 37 fit) uzunluğundadır ve 50 santimetre (20 inç) çapa sahiptir. Alt yapı kullanılarak aşındırmaya karşı korunmuştur. gabionlar nehir yatağına yerleştirilir. Köprü, elektrikli aydınlatma, bakım açıklıklarına yetkisiz erişimin elektronik gözetiminin yanı sıra donma ve rüzgar hızı kontrol cihazları ile donatılmıştır.[5]

Trafik yoğunluğu

Zrinski Köprüsü / Zrínyi Köprüsü'nü kullanan trafik hacmi tarafından düzenli olarak rapor edilmemektedir. Hrvatske ceste Hırvat karayolu trafik hacmi hakkındaki yıllık bültenlerinde, normalde trafik hacminin ölçüldüğü A4 otoyolunun bir parçası olmasına rağmen. Yine de böyle bir ölçüm A4'ün bitişik bölümü için mevcuttur. ortalama yıllık günlük trafik 2010 yılında 2.188 araç hacmi gözlenmiştir. Köprüyü oluşturan güzergah, Macaristan ile Macaristan arasında seyahat eden önemli sayıda turist tarafından kullanıldığından, Adriyatik Denizi tatil köylerinde Temmuz-Ağustos döneminde trafik hacmi artarak 2010 yılında 7.247 araca ulaştı.[7]

Tarih

Başlangıçta köprünün inşası tarafından planlandı Hrvatske otoceste o zamana kadar tamamlanan A4 otoyoluna 1.4 kilometrelik (0.87 mil) bir konektör ve 1 kilometrelik (0.62 mil) bir M7 konektörü ile birlikte 2006'da başlayacak. Başlangıçta çalışmaların 2007 yılına kadar tamamlanması planlanıyordu.[8] İnşaat çalışmalarının fiili olarak başladığı Mayıs 2007'de ortak bir oturumda duyuruldu. Hırvatistan Hükümeti ve Macaristan Hükümeti. Aynı zamanda köprünün adının Zrinski Köprüsü olarak adlandırılacağı açıklandı. Zrinski Evi.[9] Basın, açıldıktan sonra bile köprüye "Mura" (nehirden sonra) genel adıyla atıfta bulunmaya devam etti.[6][10][11]

Tvornica Betonskih Stupova - TBS tarafından üretilen prefabrik kazıklar Jastrebarsko tarafından imal edilen çelik yapı elemanlarının bölümleri Đuro Đaković içinde Slavonski Brod, kamyonlarla şantiyeye teslim edildi. Çelik yapı nehrin kuzey (Macar) kıyısında bir araya getirildi ve ardından üst yapı kademeli olarak suya indirildi.[5] Köprü tasarımı Macar şirketi tarafından geliştirilmiştir. Uvaterv ve köprü inşaat işleri Hırvatça yapıldı. Hidroelektra-Niskogradnja. Köprü ekipmanı, Dalekovod. Köprü yapım işlerinin toplam maliyeti 8 milyon oldu Kuna (1.08 milyon euro). Maliyet, Hırvatistan ve Macaristan tarafından eşit olarak paylaşıldı. Goričan kavşağının kuzeyinde bağlantı otoyol bölümünü inşa etmek için ek 50 milyon kuna (6,7 milyon euro) gerekliydi.[6]

Köprü, 22 Ekim 2008'de Hırvatistan ve Macaristan ulaştırma bakanları tarafından tamamlanarak trafiğe açıldı. Köprünün açılması, otoyol güzergahının tamamlanması anlamına geliyordu Budapeşte ve Rijeka üzerinden Zagreb 40 yıllık inşaattan sonra.[12] Bu olayda ortak bir sınır geçiş kontrol noktası açıldı. Ekim 2007'de tamamlandı ve finansmanı Avrupa Birliği.[6][9] Köprünün tamamlanması turizm, ulaşım güvenliği ve ekonomik kalkınma alanlarındaki gelişmelerin beklentisiyle karşılandı ve köprü ülkeler arasındaki ilk modern otoyol bağlantısını temsil etti.[11] Köprü tarafından korunur Hrvatske otoceste ve Állami Autópálya Kezelő Zrt, köprüye bağlanan otoyolların bakımını yapan şirketler.[13][14]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Karta Carinarnica Sağ" [Sınır geçişleri ve gümrük ofis alanlarının haritası] (PDF) (Hırvatça). Hırvatistan Cumhuriyeti Gümrük İdaresi. Alındı 5 Ekim 2011.
  2. ^ "Pravilnik o označavanju autocesta, njihove stacionaže, brojeva izlaza i prometnih čvorišta te naziva izlaza, prometnih čvorišta i odmorišta" [Otoyol işaretlemeleri, zincirleme, kavşak / çıkış / dinlenme alanı numaraları ve adlarına ilişkin düzenleme]. Narodne novine (Hırvatça). 6 Mayıs 2003. Alındı 5 Ekim 2011.
  3. ^ "Ana uluslararası trafik arterlerine ilişkin Avrupa Anlaşması (AGR) (ekler ve yollar listesi ile). 15 Kasım 1975'te Cenevre'de imzalandı" (PDF). Birleşmiş Milletler. Alındı 29 Temmuz 2011.
  4. ^ "Ulaşım: İtalya-Türkiye pan-Avrupa Koridorunun Arnavutluk, Bulgaristan, Eski Yugoslav Makedonya Cumhuriyeti ve Yunanistan üzerinden başlatılması". Avrupa Birliği. 9 Eylül 2002. Alındı 6 Eylül 2010.
  5. ^ a b c "Autocestovni en preko Mure kod Goričana" [Goričan'daki Mura'dan Otoyol Köprüsü] (Hırvatça). Gradimo.hr. 29 Temmuz 2009. Alındı 5 Ekim 2011.
  6. ^ a b c d "Ministri prometa Hrvatske i Mađarske otvorili, Muru un pristupnim cestama'nın çoğunu" [Hırvat ve Macaristan Ulaştırma Bakanları Mura Köprüsü'nü ve yeni Erişim Yollarını Açıyor] (Hırvatça). Deniz, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı (Hırvatistan). 22 Ekim 2008. Alındı 5 Ekim 2011.
  7. ^ "Brojenje prometa na cestama Republike Hrvatske - sažetak" [Hırvatistan Cumhuriyeti karayollarında trafik sayımı - özet] (PDF) (Hırvatça). Hrvatske ceste. Mayıs 2011. Alındı 5 Ekim 2011.
  8. ^ "PLAN GRAĐENJA I ODRŽAVANJA AUTOCESTA za 2006. godinu" [Otoyol inşaatı ve bakım planı - 2006 yılı] (Hırvatça). Hrvatske otoceste. Ekim 2005. Alındı 5 Ekim 2011.
  9. ^ a b "Priopćenje 22. listopada 2008" [Basın açıklaması 22 Ekim 2008] (Hırvatça). Dışişleri ve Avrupa Entegrasyonu Bakanlığı (Hırvatistan). Alındı 5 Ekim 2011.
  10. ^ "Otvoren çoğu 'Mura' i dionica Goričan - Letenye" [Mura Köprüsü ve Goričan - Letenye bölümü açıldı] (Hırvatça). Nova TV. 22 Ekim 2008. Alındı 7 Ekim 2010.
  11. ^ a b "Otvoren çoğu Mura i dionica Goričan - Letenye" [Mura Köprüsü ve Goričan - Letenye Bölümü Açık] (Hırvatça). Limun.hr. 22 Ekim 2008. Alındı 5 Ekim 2011.
  12. ^ Dragan Grdić (20 Ağustos 2008). "Hidroelektra dovršava en Goričan-Letenye" [Hidroelektra Goričan-Letenye Köprüsü'nü Tamamladı] (Hırvatça). Poslovni dnevnik. Alındı 5 Ekim 2011.
  13. ^ "Zakon o javnim cestama" [Kamu Yolları Yasası]. Narodne Novine (Hırvatça). 14 Aralık 2004. Alındı 5 Ekim 2011.
  14. ^ "KARAYOLU AĞI". Állami Autópálya Kezelő Zrt. Alındı 5 Ekim 2011.