Aberdeen ve Asheboro Demiryolu - Aberdeen and Asheboro Railroad

Aberdeen ve Asheboro Demiryolu (A&A), yerel olarak "Sayfanın Yolu" olarak bilinir,^[1] Page ailesi tarafından inşa edilen önceki iki demiryolunun bir araya gelmesiydi. Aberdeen, kuzey Carolina, 20. yüzyılın başında.^[3] Demiryolu, aynı adı taşıyan şehirlerini 20.75 mil uzunluğunda (33.39 km) bir şube ile birbirine bağlamak için 56 mil (90 km) koştu. Biscoe -e Truva ve Gilead Dağı ve başka bir dal bağlanıyor Batı ucu -e Jackson Springs.^[4][5][6][7]

Arka fon

Sayfalar tarafından inşa edilen ilk demiryolu. Aberdeen ve West End Demiryolu (A&WE), yaklaşık 1887'den beri ağaç kesme demiryoluydu.^[8] Bu hat, Aberdeen ve Pinehurst'ü birbirine bağladıktan kısa bir süre sonra, Montgomery ve Moore ilçelerindeki nakliyeciler, yüklerini vagon ile gönderiyorlardı. Erkekçe Deniz Hava Hattı'nda, A&WE'nin tomruktan daha fazlasını taşıması için bir talep yarattı; bu talep, hattın endüstriyel bir hattan çok ortak bir taşıyıcı haline gelmesine yol açtı.^[9] Hat ayrıca, Aberdeen ile Aberdeen arasında her yönde günde bir trende yolcu taşıyor olarak listelenmiştir. Samimiyet 1890'a kadar.^[10] Aberdeen'den Star, NC ve 1895'te tamamlandı.

1896'da Pages, Asheboro ve Montgomery Demiryolu, hangi Asheboro, NC, güneye Star'a.^[9]

Tarih

1897'de iki hat Asheboro ve Aberdeen Demiryolunu oluşturmak için birleşti,^[11] ancak yıl sonunda Aberdeen ve Asheboro olarak biliniyordu.^[12] Başlangıçtan itibaren, sadece sigara içmeyenler A&A üzerinde çalışmak üzere işe alındı; Bu sağlık veya güvenlik kaygıları dışında değildi, ancak kurucusu A.F. Page, "sadece dram içkisine müsamaha göstermedi, aynı zamanda sigaraya da eşit derecede karşı çıktı."^[13]

22 Ocak 1898'de Kaçmak A & A'da Asheboro'da bir trenin motor ekibi arabalara yeterli fren uygulamadan lokomotifi trenden ayırdığında meydana geldi; Mühendis lokomotifi yokuş aşağı yakındaki bir su kulesine götürürken arabalar bir tepede bırakıldı. Çarpışma, her ikisi de ölümcül olmayan yaralanmalarla birlikte, mühendis ve itfaiyeciyi lokomotifte sabitledi.^[14][15] Kazada bulunan itfaiyeci J.M. Burns, yaralı bacağının kesilmesinin ardından 10 Şubat'ta hayatını kaybetti.^[16] Burns'ün ailesi A&A'ya 2.500 dolar talep ederek dava açtı.^[17] Dava Aralık 1900'de yargıç Burns ailesine 3,125 dolar verdi.^[18]

Mart 1898'de, araştırmalar Truva şubesini genişletmeye başlamıştı. Mt. Gilead,^[19] 20 Nisan'da inşaat başlayacak.^[20] Uzatma, o yıl daha sonra açıldı ve kısa süre sonra zaman çizelgelerinde göründü.^[6]

Hat üzerinde trafik arttıkça, 1898'in sonunda yolcu hizmetlerinin yakında her yönde iki günlük trenle ikiye katlanacağına dair söylentiler dolaşmaya başladı.^[21] Yeni trenler 3 Ocak 1899'da çalışmaya başladı.^[22]

Demiryolunun kurucusu Allison Francis Page, 17 Ekim 1899'da öldü.^[8]

12 Aralık 1899'da demiryolunun istasyonu Millboro ateşle yok edildi; nedeni hemen bilinmiyordu.^[23]

A & A'daki yolcu hizmetleri, 1900 yılında, Güney Demiryolu Şubat ayında A&A üzerinden Pinehurst'e.^[24] Bu hizmetin eklenmesi, yolcuların Pinehurst'tan New York yoldayken sadece bir araba değişimi ile.^[25] Pinehurst'e artan trafiği idare etmek için A&A, istasyonu Nisan 1900'de daha büyük bir bina açılışıyla yeniden inşa etti.^[26] Arabayla servis hizmeti eklendikten kısa bir süre sonra, Güney Demiryolunun A & A'yı satın aldığını söyleyen bazı söylentilerle birlikte, A & A'nın bir Kuzey hissesine satıldığına dair söylentiler dolaşmaya başladı.^[27] A & A'nın başkanı Henry Page, onları haber yapan gazeteye yazdığı bir mektupta söylentileri hemen reddetti.^[28] ve söylentiler, Güney Demiryolu ile temas yoluyla daha da çürütüldü ve Güney'in başkan yardımcısı A.B. Andrews.^[29] Southern'ın servis hizmeti başlangıçta Southern Railway ekipleri tarafından idare edildi, ancak 26 Aralık 1900'den itibaren trenlerde A&A ekipleri olarak değiştirildi.^[30]

Page oğulları, A & A'nın hizmet verdiği kereste fabrikalarındaki hisselerini W.W. 1900'de Kartaca Değirmenleri. Oğulların "tüm zamanlarını demiryolu mülklerinin yönetimine ayırmayacakları" bildirilse de, Güney'in hizmet yoluyla etkisinin " Sahil Güney Pines ve Pinehurst işlerinin tekeli. "^[31]

Ağustos 1900 şiddetli kuraklık bölgeye, A & A'nın lokomotiflerini doldurma kabiliyetini çok olumsuz etkiliyor. kazanlar bazı yolcu hizmetlerinin iptal edilmesi ve demiryolunun yük nakliyatçılarını kargolarını hareket ettiremeyecekleri konusunda uyarmak zorunda kaldığı.^[32][33] Kuraklığın etkileri, şiddetli olmasına rağmen, demiryolunun daha fazla genişlemesini durdurmak için yeterli değildi. Batı ucu -e Jackson Springs Ertesi ay ilan edildi,^[34][35] ve 1901'in başlarında tamamlandı.^[4] Seaboard Railroad'dan Jackson Springs'e yeni şube üzerinden hizmet yoluyla 17 Haziran 1901'de başladı.^[36]

Daha fazla bağlantı ve daha yüksek hizmet frekansları ile, diğer yerel demiryolları da A&A ile A & A'ya bağlanmaya çalıştı. Durham ve Charlotte Demiryolu hattını tamamlamak Star 1901'de.^[37][38][39] Ancak, hem yerel sakinlerden hem de kavşak ve servis yoluyla çalışan diğer demiryolu şirketlerinden A&A üzerinden artan hizmet talebine rağmen, demiryolu yönetimi Pazar günleri demiryolunu işletmeyi reddetti.^[40][41]

28 Haziran 1902'de Raleigh'de birçok bölge demiryolu yetkilisinin katıldığı bir toplantıda, A&A, önceden değerlendirilen kilometre ücretlerinin yerine takas hizmetindeki yük vagonları için günlük ücretler almayı kabul etti.^[42]

1 Temmuz 1903'te endüstri ve siyasi liderlerin bir toplantısında, Robert N. Sayfa O zamana kadar bir eyalet kongre üyesi olan ve aynı zamanda A&A sekreteri ve saymanı olarak görevini sürdüren, A&A kaynaklarını ve lojistiklerini Kuzey Carolina eyaleti sergisinde kullanılmak üzere taahhüt etti. St. Louis Worlds Fuarı 1904.^[43] Ağustos 1903'te A&A 330.000 $ değerindeydi.^[44] bunun için devlet tarafından vergi olarak 822 dolar olarak değerlendirildi.^[45]

Alımın kapanışında Atlantik ve Kuzey Carolina Demiryolu Mart 1904'te A&A başkanı Henry Page, R.T. Gri Cape Fear ve Yadkin Vadisi Demiryolu ve A&NC mülkünü teftiş etmekle görevlendirilen Haywoodlu işadamı W.T. Lee.^[46]

13 Mayıs 1904'te Biscoe'de büyük bir yangın çıktı ve A & A'nın istasyonunu, ofislerini ve restoranını yok etti.^[47][48]

Bir A&A yolcu treni raydan çıktı ve 24 Ocak 1905'te Troy istasyonunun yakınındaki küçük bir sete düştü ve Rahip öldü. G.A. Oglesby "eyaletteki en önde gelen Metodist bakanlardan biri" olan oğlu ve çok daha fazlasını yaraladı.^[49] İlk raporlar, kazaya neden olmak için rayların gabari dışına yayıldığını gösterdi.^[50][51] Bu, A & A tarihinin en kötüsü olarak adlandırıldı.^[52] Enkazın temizlenmesi ekiplerin şubat ayına kadar çalıştığı bir haftadan fazla sürdü.^[53] Hâlâ A & A'nın mali işler sorumlusu olan Temsilci Robert Page'in kazadan sonra Oglesby'nin mülkünün yöneticisi olması istendi, bu pozisyonun çıkar çatışmasına neden olması muhtemeldi.^[54][55]

Yaz 1905'te Page kardeşler Pinehurst'teki elektrikli tramvay şirketini satın aldı; yol çeteleri, Eylül 1905'te Broad Street'teki bazı sokak yollarını kaldırmaya başladı. Söylentiler, tramvay hattının, şehirde inşa edilecek yeni bir Pinehurst istasyonu ile A&A sistemine dahil edileceğini ve hattın buharla işletileceğini ileri sürdü demiryolunun geri kalanıyla güç. Bu bağlantı, A & A'nın, mevcut Güney Demiryolu bağlantılarına ek olarak, doğrudan Pinehurst'teki Seaboard Hava Hattına bağlanmasına olanak tanıdı ve büyük pazarlara ilave tren seferlerinin yapılmasını mümkün kıldı.^[56] Bu zamana kadar, her gün Pinehurst'e hizmet veren 11 A&A yolcu treni vardı.^[57]

1906'da A&A, A&A hattı boyunca yerleşimi artırmak amacıyla Manly Luck başkanlığında yeni bir Arazi ve Sanayi Departmanı ofisi açtı.^[58] Yine 1906'da, Kartaca'yı A&A üzerindeki Pinehurst veya West End'deki bir noktaya bağlamak için yeni bir demiryolu hattı planlandı.^[59] Aralık ayında A & A'nın Kartaca uzantısı olarak biliniyordu.^[60]

3 Aralık 1906'da, A&A başka bir kaza ve enkaza sahne oldu; yerel saatle 06:00 civarı, özel bir sirk treni için Spark'ın şovları raydan çıktı Roberdo, bir bayrak durağı Troy'un 4 mil güneyinde. Kazanın nedeni hemen belli değildi. Trenin birinde binen bir çiftlik hayvanı işleyicisi at arabaları araba devrildiğinde ve üstüne birkaç at konduğunda ezilerek öldü; diğer iki gösteri işçisi ağır yaralandı. Kazanın ardından A&A ekibi ve gösteri ekibi arasında kavga çıktı.^[61] Gösteri ekibinin üyeleri, trenin kondüktörü Bay Slack'i kazadan sorumlu tuttu ve yakın dövüşte onu anlamsız bir şekilde dövdü.^[62]

A&A daha sonra Norfolk Güney Demiryolu 1912'de.^[63]

Referanslar