Adam A700 - Adam A700

A700 AdamJet
Adam A700.jpg
RolSivil hizmet uçağı
Üretici firmaAdam Uçak Endüstrisi
İlk uçuş28 Temmuz 2003
DurumGeliştirme Nisan 2009'da sona erdi
Sayı inşa2[1]
Dan geliştirildiAdam A500

Adam A700 AdamJet tarafından geliştirilen altı koltuklu bir sivil hizmet uçağıydı. Adam Uçak Endüstrisi Uçak, genel olarak benzer uçaklara paralel olarak geliştirildi. Adam A500, bu uçak piston motorlu olmasına rağmen, A700 iki Williams FJ33 turbofanlar. İki modelin yaklaşık% 80 ortaklığı var.[2]

Prototip A700 ilk olarak 28 Temmuz 2003 tarihinde uçtu. İki uyumlu prototip üretildi.[1]

Geliştirme

Adam Aircraft, 11 Şubat 2008'de operasyonlarını durdurdu[3] ve dosyalanmış Bölüm 7 19 Şubat 2008 tarihinde iflas tasfiyesi,[4] Herhangi bir A700 üretiminin sertifikasyonu veya teslimatından önce.

Nisan 2008'de Adam Aircraft, uçağın sertifikasyonu ile devam etme niyetlerini belirten AAI Acquisition Inc tarafından iflastan satın alındı.[5]

Adam Aircraft'ı satın alan Rus şirketi Industrial Investments, A700 üzerindeki çalışmalarına yeniden başladı ve Mayıs 2008'de 60 çalışanı iş başında oldu. Industrial Investments'in Adam Aircraft'ın iflasından önce 75 A700 sipariş ettiği bildirildi. AAI başlangıçta A700'ü 2010'un ilk çeyreğinde sertifikalandırmayı planlamıştı, ancak 2008 ekonomik krizi Başkan ve CEO Jack Braly 28 Ekim 2008'de "Uçuş testi ve diğer geliştirme faaliyetlerinin askıya alındığını" duyurdu. Braly, şirketin yatırım ekibi ve yönetim kurulunun ekonomik koşulları ve piyasa koşullarını gözden geçirdiğini ve A700'ün sertifikalandırılması için yeni bir takvim belirleyeceğini belirtti.[6][7][8][9]

Federal Havacılık İdaresi Adam Aircraft'ın kaydettiği ve yeni şirketin sertifikasyon çalışmalarını büyük ölçüde kolaylaştıracak olan önceki sertifika verilerini kabul etti, ancak Nisan 2009'da Adam Aircraft faaliyetlerini durdurdu ve tüm personelini işten çıkararak A700'ün geliştirilmesine son verdi.[7][10]

Nisan 2011'de, tip sertifikasının yeni sahibi olan Triton Aerospace, A500'e konsantre olacaklarını ve parçalara ayrılmış iki örneğe sahip olmalarına rağmen A700'ün geliştirilmesine devam etme planları olmadığını belirtti.[11]

Tasarım

Uçakta harici merkez hattı yakıt deposunu gösteren diyagram

Daha önce tasarlanmış A500 piston motorlu modelde olduğu gibi, A700'de düz bir konik kanat, merkezi bir gövde, ve kanatlı ikiz bomlar kıç ikizini destekleyen dümenler yüksek ile bağlantılı yatay sabitleyici. A500'ün aksine, A700'ün iki motoru gövdenin yan taraflarına monte edilmişti.merkez çizgisi itme kuvveti A500 konfigürasyonunun tasarım avantajlarından birini ortadan kaldırır.

İkiz arkaya monte edilmiş motorları düzgün bir şekilde dengelemek için, ön gövde 4 fit uzatıldı. A500'de ön motor, arka motor tarafından dengelenir ve imparatorluk. A700'de, daha uzun ön gövde, arka motorları ve gücü dengeler.

Özellikler (A700)

Verileri Adam Aircraft web sitesi[12]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: bir veya iki pilot
  • Kapasite: kabin konfigürasyonuna bağlı olarak dört ila altı yolcu
  • Uzunluk: 40 ft 9 inç (12.42 m)
  • Kanat açıklığı: 44 ft 0 inç (13.41 m)
  • Yükseklik: 9 ft 7 inç (2.92 m)
  • Kanat profili: NASA LS (1) -0417[13]
  • Boş ağırlık: 5.550 lb (2.517 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 9,350 lb (4,241 kg)
  • Enerji santrali: 2 × Williams FJ33-4A turbofan motor, her biri 1.350 lbf (6.0 kN) itme

Verim

  • Azami hız: 382 mph (615 km / s, 332 kn)
  • Durak hızı: 73 mil / saat (117 km / saat, 63 kn)
  • Aralık: 1.611 mil (2.593 km, 1.400 nmi)
  • Servis tavanı: 41.000 ft (12.000 m)
  • Tırmanma oranı: 2.550 ft / dak (13.0 m / s)

Aviyonik

  • Avidyne Entegra (Cam Kokpit)

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

  1. ^ a b Adam Aircraft (Ocak 2008). "Adam Aircraft 2007 Yıl Sonu İncelemesi". Arşivlenen orijinal 4 Mart 2008'de. Alındı 2008-02-26.
  2. ^ Avweb News Stream (Temmuz 2003). "Adam Mini-Jet Yarışına Önderlik Ediyor". Alındı 2008-07-15.
  3. ^ Niles, Russ (Şubat 2008). "Adam Aircraft Operasyonları Askıya Aldı". Arşivlendi 17 Şubat 2008 tarihli orjinalinden. Alındı 2008-02-11.
  4. ^ Yamanouchi Kelly (Şubat 2008). "Adam Aircraft 7. Bölümde yer alıyor". Denver Post. Arşivlendi 28 Şubat 2008 tarihli orjinalinden. Alındı 2008-02-19.
  5. ^ Niles, Russ (Nisan 2008). "Mahkeme, Rus Destekli Firmaya Adam Satışını Onayladı". Alındı 2008-04-12.
  6. ^ Niles, Russ (Mayıs 2008). "Adam Aircraft İşe Başladı". Alındı 2008-07-15.
  7. ^ a b AVweb Editoryal Personel (Ağustos 2008). "AVwebFlash Complete Sayı: Cilt 14, Sayı 31e". Arşivlendi 5 Ağustos 2008'deki orjinalinden. Alındı 2008-08-01.
  8. ^ Niles, Russ (Ekim 2008). "A700 Sertifikası Raflı". Alındı 2008-10-30.
  9. ^ AAI Edinimi (Ekim 2008). "AAI Satın Alma Başkanı ve CEO'su Jack Braly Stratejik Yeniden Düzenlemeyi Duyurdu". Arşivlenen orijinal 11 Aralık 2008'de. Alındı 2008-10-30.
  10. ^ Thurber, Matt (Mayıs 2009). "Adam Uçağının Kalıntıları Son Duruşa Bakın". Arşivlenen orijinal 2009-11-24 tarihinde. Alındı 2009-05-01.
  11. ^ Niles, Russ (Nisan 2011). ""Yeni "Eserlerdeki Adam 500". AvWeb. Alındı 20 Nisan 2011.
  12. ^ Adam Aircraft (tarih yok). "A700 Özellikleri". Arşivlenen orijinal 11 Mart 2008'de. Alındı 2008-02-26.
  13. ^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Alındı 16 Nisan 2019.

Dış bağlantılar