Çok hafif jet - Very light jet

Eclipse 500 çok hafif bir jet olarak yoğun bir şekilde pazarlandı ve pazara giren türünün ilklerinden biriydi

Bir çok hafif jet (VLJ), giriş seviyesi jet veya kişisel jet,[1] önceden olarak biliniyordu mikro jet, küçük bir kategoridir iş jetleri dört ila sekiz kişilik oturma ve genellikle maksimum kalkış ağırlığı (MTOW) 10.000 pound (4.540 kg) veya altı,[2][3][4] rağmen Embraer Phenom 100, HondaJet ve Cessna Citation M2 hepsi biraz bitti. VLJ'ler en hafif ticari jetler olarak kabul edilir ve tek pilotlu operasyon için onaylanmıştır.

Tarih

İlk küçük jet motorlu sivil uçak, 1950'ler Morane-Saulnier MS.760 Paris, tek bir pilotla dört kişilik ve modern VLJ'lerden daha küçük olduğu için geriye dönük olarak ilk VLJ olarak önerilmiştir. MS.760'ın üretimi, sürgülü olması açısından modern iş jetlerinden farklıdır. gölgelik bir kapıdan ziyade kabin erişimi için; Kapalı bir kabin ve geleneksel bir kapıya sahip altı kişilik bir versiyon, tek bir prototip üretildikten sonra iptal edildi.[5][6]

İki inşa edilmemiş Cessna 1950'lerin ve 1960'ların uçakları bir VLJ tanımına uyardı. İlki, dört koltuklu sivil versiyonu olan 407 idi. T-37 jet eğitmeni 1959'da önerilen; ancak 407, yetersiz müşteri ilgisi nedeniyle model aşamasını hiçbir zaman geçemedi. İkincisi, 9,500 pound (4,310 kg) MTOW değerine ve ilk olarak 1968'de öngörüldüğü gibi tek bir pilota sahip olan Fanjet 500'tü; ancak, uçak geliştikçe Alıntı, Birleşik Devletler. Federal Havacılık İdaresi ikinci bir pilot ve çeşitli tasarım değişiklikleri talep etti ve 10.350 pound (4.690 kg) MTOW ile sonuçlandı.[6]

1970'lerde ve 1980'lerde bu sınıfta küçük jet uçağı yaratmaya yönelik diğer girişimler, Gulfstream Aerospace FanJet 1500[6] ve CMC Leopard.

Bir ilgi telaşından sonra Küçük Uçak Taşıma Sistemi (SATS) ve hava taksi 2000'li yılların başında piyasalarda, VLJ sektörü önemli ölçüde genişledi. Gibi birkaç yeni tasarım üretildi. Embraer Phenom 100, Cessna Citation Mustang, ve Eclipse 500. Ancak, aşağıdaki 2000'lerin sonundaki durgunluk hava taksi pazarı beklentilerin altında bir performans gösterdi ve her ikisi de Eclipse Havacılık ve hava taksi firması DayJet çöktü. Aralık 2010'da AvWeb'den Paul Bertorelli, terimin çok hafif jet havacılık endüstrisindeki beğenisini kaybetti: "Kişisel jet, tanım du jour. Artık VLJ terimini - çok hafif jet - pek duymuyorsunuz ve sektördeki bazı insanlar bana bunun, bu terimin çok sıkı bir şekilde birbirine bağlı olduğunu düşündüklerini söylüyor Eclipse'e, kalan oyuncuların anlaşılır bir şekilde uzaklaşmak istedikleri bir başarısızlık. "[1]

Tek motorlu tasarımlar, 2000'li yılların ortalarında popülerdi. küresel mali kriz kategorinin pazar cazibesini azalttı. Bu projelerin çoğu, Piper Altaire, Elmas D-Jet, Tutulma 400 ve VisionAire Vantage, hepsi rafa kaldırıldı. 2016 itibariyle, bakımı yapılan tek uçak, Cirrus Vision SF50 içinde olan tip sertifikalı ve üretimde ve Stratos 714, 2019'da sertifika beklenen. single ile rekabet etmeleri bekleniyordu. turboprop uçak.[7]

Tarihte iki VLJ kazandı Collier Kupası Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en prestijli havacılık ve uzay mühendisliği ödülü olarak bilinen Eclipse 500 (2006'da) ve Cirrus Vision Jet (2018'de).[8]

Hedef piyasa

VLJ'lerin geleneksel jetlerden daha düşük işletme maliyetlerine sahip olması ve kişisel kullanım için veya noktadan noktaya 3.000 fit (910 m) kadar kısa pistlerden çalışabilmesi amaçlanmıştır. hava taksi hizmet.[9][10] İçinde Amerika Birleşik Devletleri, Küçük Uçak Taşıma Sistemi tarafından görmezden gelinen alanlara hava hizmeti vermeyi amaçlamaktadır hava Yolları.

Florida tabanlı hava taksi sağlayıcısı DayJet 3 Ekim 2007'de Eclipse 500 hizmetine başlayan, beş yıl içinde 1.000'den fazla VLJ'yi işletmeyi planlayan,[11] ve 2007 ortasında 40 bölgesel havalimanına hizmet veren 300 Eclipse 500'ü işletmeyi planladığını belirtmişti. Güneydoğu Amerika Birleşik Devletleri 2008'in sonunda.[3] DayJet, 19 Eylül 2008'de faaliyetlerini durdurdu.[11]

Üretim

Cirrus Vision SF50 şu anda sertifikalı tek motorlu VLJ'dir. FAA

Pek çok model geliştirme aşamasındadır veya sertifika almayı beklerken diğerleri başarısız olmuştur.[12] Şimdiye kadar altı tanesi müşterilere teslimat yaptı:

Cessna Citation Mustang, ilk kez Kasım 2006'da teslim edilen ilk üretim VLJ idi.[14][15][16] ve Cirrus Vision SF50, Aralık 2016'da teslimatlara başlayan ilk tek motorlu üretim VLJ'dir.[17][18]

İş jeti satışları, 2000'lerin sonundaki durgunluk. Genel Havacılık Sanayicileri Derneği Kasım 2010'da üçüncü çeyrekte iş jeti satışlarının 2009'un aynı dönemine göre% 20,3 düştüğünü bildirdi,[19] en çok acı çeken hafif jetler.[20] PMi'nin endüstri analizi, 2013'e kadar teslim edilen 1.000'e kıyasla 2013 ile 2020 arasında 1.700 VLJ'nin teslim edileceğini öne sürdü.[21]

Teslimatlar[22]
Yıl20062007200820092010201120122013201420152016201720182019Toplam
Cessna Citation Mustang1451011257343382088107--479
Embraer Phenom 100--297100412930191210181111380
Eclipse 500198161-----------260
Cessna CitationJet / M2-------12464138393434244
Cirrus Vision SF50----------3226381169
Honda HA-420 HondaJet---------223433736141
Eclipse 550--------12786--33
Toplam21432642221738467628570921351451621706

İç olanaklar

Bu daha küçük jetler ilk kez tartışıldığında, bir uçaksavarın olmayacağı gerçeğine çok ilgi vardı. tuvalet gemide, konuyu tartışan makaleler ile New York Times[23] ve üzerindeki öğeler NBC Nightly News.[24] Bazı üreticiler 300 ila 500 mil (480 ila 800 km) ve 40 ila 80 dakikalık kısa uçuşlar için tuvalet sorununun bir sorun olmadığını savundu.[23] ve hava taksi hizmeti şirketleri, bunun yolcularının çoğu için bir endişe olmadığını söyledi.[24] Buna rağmen Eclipse 500 bir yolcu koltuğu pahasına, özel perdeli elektrikli sifonlu, servise çıkarılabilen tuvalet seçeneğine sahipti ve Adam A700 tasarım, gizlilik perdeli arka lavabolu yedi koltuklu bir konfigürasyona sahipti. Cessna Mustang ayrıca acil durum tuvaleti vardır, ancak kokpit ile kabin arasında yer almaktadır. Embraer Phenom 100 Sağlam kapılı tamamen kapalı bir lavabo sunar. 2015 Honda HA-420 HondaJet uçağın arkasında sifonlu tuvalet, tam lavabo ve kapanan kapı ile dolu bir tuvalete sahiptir.[25]

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ a b Paul Bertorelli (Aralık 2010). "Eclipse Başarabilir mi?". AvWeb.
  2. ^ "Çok Hafif Jet Nedir?" (PDF). BenchMark (3). Burns ve McDonnell. 2005. s. 18. Arşivlenen orijinal (PDF) 2015-12-22 tarihinde.
  3. ^ a b David Noland (20 Mayıs 2007). "Mini Jet Devrimi mi yoksa Kanatlı Dot-Com mu?". Popüler Mekanik.
  4. ^ "Çok Hafif Jet - VLJ". GlobalSecurity.org.
  5. ^ Jerram, Mike (Ekim 2010). "Morane-Saulnier Paris: ilk Çok Hafif Jet" (PDF). Genel Havacılık. Uluslararası Uçak Sahipleri ve Kılavuz Kaptanlar Dernekleri Konseyi. Alındı 17 Nisan 2020. VLJ'nin modern bir fenomen olduğunu mu düşünüyorsunuz? Mike Jerram, neredeyse 60 yıldır buralardalar diyor
  6. ^ a b c Olcott, John W. (5 Mayıs 2006). "Türbin Pilotu: VLJ Deja Vu". aopa.org. Uçak Sahipleri ve Pilotlar Derneği. Alındı 17 Nisan 2020. Eclipse Havacılık Başkanı ve İcra Kurulu Başkanı Vern Raburn doğmadan 50 yıldan daha uzun bir süre önce - ve açık bir şekilde Eclipse 500'ü tasavvur etmesinden on yıllar önce ... - jet motorları ile çalışan ve tek bir pilot tarafından uçulan nispeten hafif uçak konsepti ortaya çıktı.
  7. ^ "Tek motorlu jetlerle kişiselleşmek". Global Uçuş. 21 Temmuz 2016.
  8. ^ "Collier Kupası". Ulusal Havacılık Derneği. Alındı 11 Temmuz 2018.
  9. ^ Croft, John (Mayıs 2006). "Çok Hafif Jetler: Boom veya Blip" (PDF). Havacılık ve Uzay Amerika. Amerikan Havacılık ve Uzay Bilimleri Enstitüsü. Arşivlenen orijinal (PDF) 2006-12-02 tarihinde. Alındı 2007-02-27.
  10. ^ Aboulafia Richard (2006-03-13). "Mart 2006 Bülteni". Alındı 2007-02-27.
  11. ^ a b "Çok Hafif Jetler Kesirli Pazara Giriyor". Halojen Kılavuz Jetler. 2007-11-02. Alındı 2007-11-13.
  12. ^ Cox, Bill. "Kişisel Jet Günü " Uçak ve Pilot Dergisi, 1 Mayıs 2008. Erişim tarihi: Mart 2015.
  13. ^ Stephen Trimble (11 Mayıs 2017). "Cessna, türü belirleyen çalışmadan sonra son Mustang'i piyasaya sürdü". Global Uçuş.
  14. ^ Trautvetter, Çad (2006-11-23). "Cessna, İlk VLJ Teslimatında Tutulmayı Aştı". AVweb. Alındı 2006-11-29.
  15. ^ "Daha küçük, daha hızlı, daha ucuz yeni jetler uçmayı dönüştürebilir". Bugün Amerika. İlişkili basın. 2006-01-19. Alındı 2006-09-26.
  16. ^ "Cessna Citation Mustang, Bilinen Buzlanma Koşullarına Uçmak İçin Onaylandı" (Basın bülteni). Cessna Uçak Şirketi. 2006-11-09. Alındı 2006-11-29.[kalıcı ölü bağlantı ]
  17. ^ "Cirrus Vision Jet Sertifikası Aldı". AOPA. 2016-10-31. Alındı 2016-12-20.
  18. ^ "Cirrus ilk Vision jetini teslim etti, yeni tesisini tanıttı". Alındı 20 Aralık 2016.
  19. ^ Grady, Mary (Kasım 2010). "Rapor: GA Satışları Düşmeye Devam Ediyor". Alındı 9 Ocak 2011.
  20. ^ Garvey, William. HondaJet uçuş testleri devam ediyor Havacılık Haftası, 30 Aralık 2010. Erişim: 9 Ocak 2011.
  21. ^ "ANN Daily Aero-Briefing 27 Kasım 2013 " Aero Haberleri / PMi, Kasım 2013. Erişim: 1 Aralık 2013. Orijinal rapor Arşivlendi 3 Aralık 2013, Wayback Makinesi
  22. ^ Genel Havacılık Üreticileri Derneği (2020). "2019 Veri Kitabı" (PDF). Alındı 20 Şubat 2020. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  23. ^ a b Sharkey, Joe (2006-08-29). "Küçük Jet Göklerinde Büyük Savaş". New York Times. Alındı 2006-12-12.
  24. ^ a b Di Piazza, Karen. "Eclipse VLJ'de Taht Odası Yok: Gerçek Sorun mu yoksa Medya Hype mı?". CharterX. Arşivlenen orijinal 29 Eylül 2007. Alındı 2006-11-29.
  25. ^ "HondaJet Lavabo - Tuvalet". Alındı 25 Nisan 2015.

Referanslar

Dış bağlantılar