11 Eylül saldırıları nedeniyle havalimanı güvenliğinin yankıları - Airport security repercussions due to the September 11 attacks

Sonra 11 Eylül saldırıları, etkinliğine ilişkin sorular soruldu Havaalanı güvenliği o sırada, 19 11 Eylül olayına karışan korsanlar mevcut kontrol noktalarını geçmeyi ve olaysız uçaklara binmeyi başardı. 11 Eylül 2001'i takip eden aylar ve yıllarda, dünya çapındaki birçok havalimanının güvenliği, benzer terörist planlarını caydırmak için artırıldı.[1]

Havaalanı güvenliğindeki değişiklikler

11 Eylül 2001'den önce, ABD'de havaalanı taraması, özel güvenlik şirketleri havayolu veya havaalanı tarafından sözleşmeli. Kasım 2001'de Ulaşım Güvenliği İdaresi (TSA), FAA'nın, havayollarının ve havaalanlarının tüm güvenlik işlevlerini devralmak için tanıtıldı.[1] TSA tarafından getirilen diğer değişikliklerin yanı sıra, kurşun geçirmez ve kilitli kokpit kapıları ticari yolcu uçaklarında standart hale geldi.[2]

Bazı ülkelerde, örneğin İsveç, Norveç ve Finlandiya'da, 2001 yılında ve öncesinde iç hat uçuşları için hiç ya da sadece rastgele güvenlik kontrolleri vardı.[3] 11 Eylül'de veya hemen sonrasında, burada tam güvenlik kontrolleri yapılmasına karar verildi. Mümkün olan yerlerde hemen uygulandı,[3] ancak terminallerin çoğu zaman buna yer olmadığı için her yerde uygulanması bir ila iki yıl sürdü.

Hava taşıtlarında geliştirilmiş güvenlik

Kokpit birçok uçaktaki kapılar güçlendirilmiştir ve kurşun geçirmez yetkisiz erişimi önlemek için.[4] Yolcuların uçuş sırasında kokpite girmesi artık yasak. Bazı uçaklarda ayrıca CCTV kameralar bulunur, böylece pilotlar kabin aktivitesini izleyebilir. Pilotların artık ateşli silah taşımasına izin veriliyor, ancak eğitilmeleri ve lisanslanmaları gerekiyor. ABD'de daha fazlası hava mareşalleri güvenliği artırmak için uçuşlara yerleştirildi.

Geliştirilmiş güvenlik taraması

11 Eylül'de hava korsanları Halid el-Mihdhar, Majed Moqed, Necef el-Hazmi ve Salem al-Hazmi hepsi metal dedektörü çalıştırdı. Elde tutulan bir dedektörle taranmasına rağmen, korsanlar geçildi. Güvenlik kamerası görüntüleri daha sonra bazı korsanların görünen şeylere sahip olduğunu gösterdi. kutu kesiciler arka ceplerine tutturulmuş.[5] O sırada bazı uçaklara kutu kesiciler ve benzeri küçük bıçaklara izin veriliyordu.

Havaalanı kontrol noktası taraması 2001'den beri önemli ölçüde sıkılaştırıldı ve güvenlik personeli silahları veya patlayıcıları tespit etmek için daha kapsamlı bir şekilde eğitildi. Standart metal dedektörlerine ek olarak, birçok ABD havalimanı artık tam vücut taraması Yolcuların, potansiyel gizli silahları veya patlayıcıları kontrol etmek için milimetre dalga teknolojisi ile tarandığı makineler.[kaynak belirtilmeli ] Başlangıçta, ilk vücut tarayıcıları oldukça tartışmalara neden oldu çünkü makineler tarafından üretilen görüntüler grafik ve müdahaleci olarak kabul edildi. TSA gözetmenlerine aslında her yolcunun çıplak vücudunun bir görüntüsü gösterildiğinden, çoğu kişi bunu kişisel mahremiyetin ihlali olarak kabul etti. O zamandan beri, bir görüntü üretmeyen, bunun yerine TSA tarayıcılarını vücut üzerinde bilinmeyen bir öğe veya maddenin gizlenebileceği alanlara karşı uyaran daha yeni vücut tarayıcıları tanıtıldı. Bir TSA güvenlik tarayıcısı daha sonra belirtilen alan (lar) ı manuel olarak inceler.[6]

Kimlik kontrolleri

11 Eylül'de, bazı korsanların kimlik bilgileri yoktu, ancak yerli uçakta bulundukları için uçağa binmelerine izin verildi. 11 Eylül'den sonra, 18 yaşında veya daha büyük tüm yolcular artık geçerli, devlet tarafından verilmiş kimlik uçmak için. Havaalanları, kimlik bilgilerinin basılı biniş kartındakilerle eşleştiğinden emin olmak için herhangi bir yolcunun (ve personelin) kimliğini kontrol edebilir. Yalnızca istisnai durumlarda, bir kişi geçerli bir kimlik olmadan uçabilir. Kimliksiz uçması onaylanırsa, kişi, kişi ve el bagajı için ekstra incelemeye tabi tutulacaktır.[kaynak belirtilmeli ] TSA'nın yürütme yeteneği yok geçmiş kontrolleri kontrol noktalarında yolcular üzerinde. Havaalanı rampaları ve operasyonel alanlar dahil olmak üzere havalimanlarındaki hassas alanlar genel halkla sınırlandırılmıştır. SIDA olarak adlandırılan (Güvenlik Kimliği Görüntüleme Alanı ) ABD'de, bu alanlara girmek için özel nitelikler gerekir.[7]

Bir Avrupa Birliği yönetmeliği, hava yollarından uçağa binen kişinin bagajını teslim alan kişi ile aynı olmasını sağlamasını talep etti;[8] bu, bir kişinin kimliğinin hem bagaj check-in sırasında hem de uçağa binerken doğrulanmasıyla gerçekleştirildi.

Bazı ülkeler ayrıca potansiyel suçluları tespit etmeye yardımcı olmak için gezginleri parmak izi veya retina ve iris taraması kullanır. [9]

Eleştiri

2015 ile ilgili olarak Germanwings uçuş 9525 kaza olayı, bir pilot tarafından intihar kaptanın uçuş güvertesine tekrar erişim sağlayamadığı durumlarda, bazıları 11 Eylül'den sonra ticari uçaklara eklenen güvenlik özelliklerinin aslında bu uçakların güvenliğine karşı çalıştığını belirtmişlerdir.[10]

Dava

2003'te, John Gilmore dava açtı Birleşmiş Havayolları, Southwest Havayolları, ve daha sonra-ABD Başsavcısı John Ashcroft iç hat uçuşlarına binmeden önce yolcuların kimliklerini göstermelerini istemenin bir iç pasaport ve anayasaya aykırıdır.[11][12] Gilmore davayı kaybetti. Gilmore / Gonzales ve bir itiraz ABD Yüksek Mahkemesi reddedildi.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b Seidenstat, Paul (Mayıs 2004). "Terörizm, Havaalanı Güvenliği ve Özel Sektör". Politika Araştırmasının İncelenmesi. doi:10.1111 / j.1541-1338.2004.00075.x.
  2. ^ "Ulaşım Güvenliği Zaman Çizelgesi | Ulaşım Güvenliği İdaresi". www.tsa.gov. Alındı 2020-11-01.
  3. ^ a b Höjd säkerhet på flyget Arşivlendi 2015-09-23 de Wayback Makinesi (di. se 12 Eylül 2001) (İsveççe)
  4. ^ "Davetsiz misafirlerin jet kokpit kapılarını açması neredeyse imkansız". Thestar.com. 26 Mart 2015. Arşivlendi 2015-05-13 tarihinde orjinalinden. Alındı 13 Mayıs 2015.
  5. ^ "9/11 Komisyonu Raporu" (PDF). Arşivlendi (PDF) 2016-10-19 tarihinde orjinalinden. Alındı 2013-12-20.
  6. ^ "Silahlar ..." PMP | PMP-Magazine.com. 2019-08-06. Alındı 2020-11-01.
  7. ^ "SIDA ve AOA Rozeti Tanımlama Gereksinimleri | Montrose County - Resmi Web Sitesi". www.montrosecounty.net. Alındı 2020-11-01.
  8. ^ 2320/2002 sayılı Yönetmelik (EC) ... sivil havacılık güvenliği alanında ortak kurallar
  9. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlendi 2018-02-14 tarihinde orjinalinden. Alındı 2018-02-14.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  10. ^ Yu, Yijun (26 Mart 2015). "Germanwings Flight 4U9525: emniyet ve güvenlik talepleri arasındaki çıkmazın kurbanı". Konuşma. Arşivlendi 2015-04-29 tarihinde orjinalinden. Alındı 13 Mayıs 2015.
  11. ^ Julia Scheeres, "Air ID Challenge'ı Duyacak Jüri" Arşivlendi 2012-10-20 Wayback Makinesi, Kablolu Haberler, 2003-01-18
  12. ^ Ryan Singel, "Uçuş Kimliği Dövüşü Yeniden Canlandı" Arşivlendi 2013-06-17 de Wayback Makinesi, Kablolu Haberler, 2004-08-16