Akaflieg Berlin - Akaflieg Berlin

Akaflieg Berlin
Akafliegberlincharlotte.png
TürKar amacı gütmeyen
Kurulmuş1920
MerkezBerlin, Almanya
Akademische Fliegergruppe Berlin
Technische Universität
Salzufer 17-19
10587 Berlin
Tel + Faks: 030 / 3142-4995
ePosta: bilgi. #. akaflieg-berlin.de
ÜyelikÖğrenciler ve Üniversite fakültesi
AlanHavacılık Araştırma
İnternet sitesiAkaflieg-berlin.de

Akaflieg Berlin yaklaşık on üç uçan gruptan biridir veya Akaflieg, şu anda Alman üniversitelerine bağlı. Akaflieg Berlinkısaltmasıdır Akademische Fliegergruppe Berlin e.V. (Akademik Havacı Grubu Berlin),[1] birkaç Berlin üniversitesine kayıtlı bir grup öğrenci, ancak çoğunlukla TU Berlin, planörlerin geliştirilmesi ve tasarımının yanı sıra aerodinamik araştırmalarıyla ilgilenenler. 1920'de kuruldu Akaflieg Berlin 1920'de kuruldu ve Almanya'daki en eski planör kulüplerinden biri, planörlerini uçuruyor Kammermark havaalanı yakın Pritzwalk ile paylaştıkları AFV Berlin (Akademische Fliegervereinigung Berlin e.V.), esas olarak eski üyelerden oluşan Akaflieg Berlin, şaka yollu “yaşlı bayanlar ve baylar” olarak anılır. 2007/2008 itibariyle Akaflieg Berlin, Idaflieg (Interessengemeinschaft deutscher akademischer Fliegergruppen e.V.), tüm Alman üniversite uçuş grupları için kontrol organı.[2]

Akaflieg Berlin şu anda üç iki koltukludur: a Grob G-103 İkiz III ve kendi tasarımlarından ikisi, Akaflieg Berlin B12 ve Akaflieg Berlin B13. Ayrıca bir Schempp-Hirth Discus ve bir Schleicher ASW 24.

Akaflieg Berlin aşağıdaki geliştirme projelerini üstlenmiştir: -

Akaflieg Berlin B1 Charlotte
1922, tek koltuklu planör, kuyruksuz, omuz kanadı, iki kızak, tamamen ahşap
Akaflieg Berlin B2 Teufelchen
1923, tek koltuklu planör, konsol omuz kanadı, tamamen ahşap
Akaflieg Berlin B3 Charlotte II
1923, tek koltuklu planör, havalı frenler, tek kızak, aksi halde B1
Akaflieg Berlin B4 F.F.
1931, tek koltuklu motorlu uçak, 20 HP, yüksek kanatlı, tamamen ahşap gövde, kumaş kaplı geri çekilebilir kanatlar
Akaflieg Berlin B5
1937, tek koltuklu performanslı planör, dirsekli martı kanatları, geri çekilebilir iniş takımı, tüm hareketli kuyruk, dalış havalı frenler, tamamen ahşap
Akaflieg Berlin B6
1938, tek koltuklu performanslı planör, Junkers kanatlı dirsekli orta kanatlı uçak, geri çekilebilir iniş takımı, tüm hareketli kuyruk, dalış havalı frenler, ahşap ve çelik gövde
Akaflieg Berlin B7
Bu 1939 projesi iki koltuklu bir performans planörüydü, planlandı, ancak inşa edilmedi.
Akaflieg Berlin B8
Roma'daki Olimpiyat oyunları planör yarışması için 1939'da tasarlanan ve inşa edilen bu tek koltuklu performanslı planör, Olympia ihalesinin (1940 Olimpiyat Oyunları için bir planör tasarlama yarışı) spesifikasyonlarını karşılamak için inşa edildi. Konsol omuz kanadı, dalış havası frenleri ve tamamen ahşap yapıya sahip B8, dihedral varyasyonlara sahip 2 versiyonda inşa edildi. Olimpiyat yarışması nihayetinde DFS Meise.
B9 (Model)
Akaflieg Berlin B 9
1943'te tasarlanan B9, yüksek g-uçuşları için iki koltuklu, düşük kanatlı, geri çekilebilir iniş takımı ve 2 x 105 HP motorlu, iki koltuklu, çift motorlu bir deneysel uçaktı. B9, pilotun yüzüstü pozisyonda yatarken, high-g uçuşunun etkilerini araştırmayı amaçlıyordu. RLM tanımı 8-341.
Akaflieg Berlin B10
1944'te tasarlanan bu iki koltuklu çift motorlu amfibi tasarım aşamasını geçemedi.
Akaflieg Berlin B11
1963'te tasarlanan B11, negatif kanat taramalı tek koltuklu, kuyruksuz bir kanattı. Prototipin yapımı hatalı tasarım nedeniyle tamamlanamadı.[3]
B12
Akaflieg Berlin B12
B 12 iki koltuklu epoksi-cam-reçine performans planör ve koltuklar birbiri ardına yerleştirilmiş. Projenin temel amacı, gövdenin aerodinamiğinin yüksek hızlarda optimizasyonuydu. B12 kanatlara ve geri çekilebilir bir iniş takımına sahiptir ve grup tarafından hala performans uçuşları ve yarışmalar için kullanılmaktadır. İlk uçuş 1977'de Ehlershausen'de yapıldı. Hannover ve ölçülen süzülme oranı (Idaflieg-yaz-toplantısı 1978) 40.5'tir.[3][4]
B13
Akaflieg Berlin B13
B13 iki kişilik epoksi-karbon-reçine elektrik motorlu planör Koltuklar yan yana konumlandırılmış. Kanat açıklığı 23,2 m ve ölçülen süzülme oranı (Idaflieg-yaz-toplantısı 1992) 46,5'tir. Kanat profili, modifiye edilmiş bir kanat-HQ-41-profilidir. Seksenlerde geliştirilen B13 başarılı ilk uçuşunu 1991'de Berlin yakınlarındaki Strausberg'de gerçekleştirdi. 33hp (24.5kW) Rotax motorun entegrasyonundan sonra, yenilikçi bir fırçasız lineer asenkron motor yenilenebilir kaynaklardan elde edilen enerjiyle güçlendirildi. yakıt hücreleri ve güneş teknolojisi.[1][5]
Akaflieg Berlin'in planör fırlatma vinci
Planör fırlatma vinci
B13'ün yüksek kalkış ağırlığı nedeniyle, grup 1984 yılında planörlerini fırlatmak için yeni ve daha güçlü bir vinç tasarlamaya ve inşa etmeye karar verdi. Daimler-Benz aks ve kablo tamburları dahil olmak üzere 320 HP 10 silindirli dizel motor bağışladı. Daha yüksek bir performans elde etmenin yanı sıra, projenin amacı, özellikle rüzgarın olmadığı ve hatta hafif bir kuyruk rüzgârının olmadığı günlerde, bir vinç başlatma sırasında daha yüksek minimum hızlara sahip modern planörler için vinç fırlatmayı daha güvenli hale getirmekti. Vinç, büyük azimut silindirleri ve eğimli giriş kılavuzları kullanarak, yük altında kablonun bükülmesini en aza indirecek şekilde tasarlanmıştır. Gruplar ayrıca pnömatik tahrikli şanzıman aktüatörleri için otomatik proses kontrolleri tasarladı; dört tekerlekten çekişli bir Tatra 148 şasisine monte edilmiş, vinç 1994 yılında tamamlandı ve Dyneema - 2004'ten beri plastik kablolar.

Referanslar

  1. ^ a b "Akaflieg Berlin› Segelfliegen ~ Studenten forschen, bauen, fliegen " (Almanca'da). akaflieg-berlin.de. Alındı 21 Nisan 2014.
  2. ^ "Ev". Idaflieg.de. Alındı 2014-04-18.
  3. ^ a b "191 20B-11 20Intro.pdf" (PDF). rcsoaringdigest.com. Kasım 2004. Arşivlenen orijinal (PDF) 3 Mart 2016 tarihinde. Alındı 21 Nisan 2014.
  4. ^ "Akaflieg Berlin". Sailplanedirectory.com. Arşivlenen orijinal 2011-08-20 tarihinde. Alındı 2014-04-18.
  5. ^ "Akaflieg Berlin". Sailplanedirectory.com. Arşivlenen orijinal 2011-08-20 tarihinde. Alındı 2014-04-18.

Kaynakça

Dış bağlantılar