Albert Ganzenmüller - Albert Ganzenmüller

Albert Ganzenmüller (1942)

Albert Ganzenmüller (25 Şubat 1905 yılında Passau - 20 Mart 1996'da öldü Münih ) bir Alman'dı Nazi ve Devlet Müsteşarı olarak Reich Ulaştırma Bakanlığı (Reichsverkehrsministerium ), dahil oldu sınır dışı etme Alman Yahudileri.

Kariyer

Albert Ganzenmüller Münih'e katıldı Birahane Darbesi Kasım 1923'te hala oradayken Realgymnasium (ortaokul). Daha sonra, o Kan Düzeni Alman Nazi Partisi. Münih Teknik Koleji'nden mezun olduktan sonra (şimdi Münih Teknik Üniversitesi ), Kolordu Rheno-Palatia München olarak bilinen bir öğrenci cemiyetinin üyesi olduğu yerde, Deutsche Reichsbahn 1931'de (Alman Devlet Demiryolları) ve Nazi Partisi ve Sturmabteilung (SA veya "kahverengi gömlek"). 1940'ta SA yüksek komuta kadrosunda albay rütbesine ulaştı. Mühendislik alanında doktora yaptı.

1934'te Ganzenmüller, Münih'te kıdemli demiryolu yöneticisi (Reichsbahn-Rat) oldu ve 1938'de Kıdemli Hükümet Danışmanı (Oberregierungsrat) olarak atandı. Daha sonra, Alman Devlet Demiryolları'nın Münih'teki merkez ofisinde elektrik mühendisliği başkanı (Dezernent) oldu. 1940'ta işgal altındaki Fransa'daki elektrikli demiryolu ağının onarımını ve yenilenmesini üstlendi. Ertesi yıl, kendi isteği üzerine Doğu Tümeni'ne transfer edildi. Poltava merkezde Ukrayna.

Ganzenmüller arasındaki demiryolu trafiğini hızla düzeltti Minsk ve Smolensk. Tavsiyesi üzerine Albert Speer Mayıs 1942'de Ganzenmüller, Alman Devlet Demiryolları Genel Müdür Yardımcısı ve Reich Ulaştırma Bakanlığı'na Dışişleri Müsteşarı Dr. Julius Dorpmüller.[1]

Sınır dışı edilmelere katılım

Yahudilerin cesetleri Varşova Gettosu mühürlü vagonlar içinde ölen Reichsbahn ulaşmadan önce Treblinka imha kampı Ağustos 1942
Mühürlü bir yük vagonu Reichsbahn -de Auschwitz-Birkenau imha kampı
Romanya'dan cenazelerin ölüm treninden alınması

Ganzenmüller, sınır dışı edilecek trenlerin organizasyonuna derhal dahil oldu. Yaşlı Alman Yahudilerinin ulaşım planında işbirliği yaptı. Theresienstadt ve altında kurulan imha kamplarına ulaşımın sorunsuz çalışmasını sağladı. Reinhardt Operasyonu. 16 Temmuz 1942'de, Karl Wolff, Kişisel Adjutant Heinrich Himmler, yeni atanan müsteşara, 'deki imha kampına giden hattaki düzensiz ulaşım ve yol onarımları hakkında şikayette bulundu. Sobibor. Ganzenmüller 28 Temmuz 1942'de yazılı olarak şu şekilde cevap verdi:

22 Temmuz'dan beri her gün 5.000 Yahudiyi taşıyan bir tren Varşova'dan Treblinka Malkinia aracılığıyla; dahası, Przemysl'den Belzec'e 5.000 Yahudi ile haftada iki kez başka bir tren çalışıyor. Demiryollarının doğu bölümünün üst yönetimi, 'Gedob' (Generaldirektion der Ostbahnen), güvenlik servisiyle sürekli temas halindedir (Sicherheitsdienst ) Krakau'da. İkincisi, Varşova'dan Sobibor'a Lublin üzerinden ulaşımın devam etmesi gerektiği konusunda hemfikirdir, bu esnada bu kısımdaki yeniden yapılanma çalışmaları bu tür hareketleri imkansız kılar (yaklaşık Ekim 1942'ye kadar).

Karl Wolff, 13 Ağustos 1942'de kişisel bir mektupta kendisine teşekkür etti:

… Seçtiğiniz ırktan 5.000 üyeli bir trenin 14 gündür her gün çalıştığını ve buna göre bu nüfus hareketini hızlandırılmış bir hızda sürdürebileceğimizi iletişiminizden özellikle memnuniyetle not ediyorum. […]

Himmler, 1943'ün başında, bekleyen "Yahudilerin kaldırılmasını" sağlamak için doğrudan Ganzenmüller'e başvurdu. Auschwitz toplama kampı Kurbanların çoğu ölüme götürüldü. Reichsbahn kilitli ve penceresiz sığır vagonlarında trenler, çok az sıhhi düzenlemeyle ve su veya yiyecek yolunda çok az veya hiç yok. Vagonların sadece 50 kişi taşıması gerekiyordu, ancak normalde 100 ila 150 kurbanla doluydu, aşırı kalabalık oturmayı imkansız hale getiriyor ve sıkıntılarını artırıyor. Holokost trenleri tarafından işe alındı Adolf Eichmann, ve Reichsbahn kurbanlar tarafından tek yön ücretlerinin ödenmesini talep etmesine karşın, dört yaşın altındaki çocukların ölümlerine ücretsiz seyahat etmelerine izin verildi. Trenler yerel bölgeye gitti ölüm kampları Polonya'da Chelmno, Belzec, Treblinka, Majdanek ve Auschwitz-Birkenau, ancak 1939 ve 1940'taki ilk trenler de buraya gitti Nazi gettoları doğuda ve kurbanlar genellikle orada tarafından öldürüldü Einsatzgruppen tarafından organize edildi Reinhard Heydrich. Holokost trenlerindeki koşullar o kadar kötüydü ki, özellikle varış noktalarına ulaşmak çoğu zaman günler sürdüğü için, ölüm kamplarına giderken birçok yolcu öldü. Kazazedelerin taşındığı sığır arabaları kışın tamamen ısıtılmamış ve sıcak havalarda havalandırılmamış olduğundan yolcular her ikisine de maruz kalmıştır. hipotermi veya sıcak çarpması. Yaşlılar, çocuklar ve hastalar arasında ölümler yaygındı. Aldatmacayı sürdürmek için, bazı yolculara, korumalar tarafından, başarılı "yeniden yerleştirilmeleri" hakkında akrabalarına dikte edilmiş sözlerle göndermeleri için kartpostallar verildi. Bu aldatma, ölüm kamplarında bile devam etti, mesela bir sahte istasyonda Treblinka ve Sobibor orada iflas eden kurbanları rahatlatmak için işaretler ve çiçeklerle dolu kamplar.[2]

Savaş sonrası

Ganzenmüller, 1945'te sorgu kampından İtalya üzerinden Arjantin'e kaçtı. denazifikasyon süreç ertelendi ve 1952'de bir af çıkarılması, aleyhindeki davanın sona ermesine yol açtı. 1955'te Almanya'ya döndü ve nakliye konularında planlama mühendisi olarak çalıştı. Hoesch AG. Savcılık, Wolff ve Himmler ile yapılan yazışmaların tarihçi tarafından keşfedilip yayınlanması nedeniyle 1957'den sonra onu soruşturmaya devam etti. Gerald Reitlinger. Ganzenmüller, on hafta süreyle tutuklu kaldı ancak soruşturmalar yalnızca tercih edilen ücret. 1973'te Düsseldorf bölge mahkemesi tarafından bir dava açıldı. Suçlama, 68 yaşındaki Ganzenmüller'in nakliyeyi organize ederek, haksız yere gözaltına alınması ölümle sonuçlanan milyonlarca Yahudi erkek, kadın ve çocuğun öldürülmesine yardım ve yataklık etmesiydi. Dava, davayı takip edememesi nedeniyle 1973'te geçici olarak durdurulmuş ve ardından 1977'de tamamen sona ermiştir.

Ödüller ve dekorasyonlar

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Speer, Albert (1995). Üçüncü Reich'in İçinde. Londra: Weidenfeld ve Nicolson. s. 311. ISBN  9781842127353.
  2. ^ "Ölüm merkezlerine büyük sürgünler, 1942-1944". encyclopedia.ushmm.org. Alındı 29 Mayıs 2020.

Kaynakça

  • Raul Hilberg: Sonderzüge nach Auschwitz. Mainz 1981, ISBN  3-921426-18-9
  • Heiner Lichtenstein: Mit der Reichsbahn in den Tod: Massentransporte in den Holocaust 1941–1945. Köln 1985, ISBN  3-7663-0809-2 (Prozess S. 120–130)
  • Alfred Gottwaldt, Diana Schulle: "Juden ist die Benutzung von Speisewagen untersagt": Die antijüdische Politik des Reichsverkehrsministeriums zwischen 1933 ve 1945; Forschungsgutachten. Teetz 2007, ISBN  978-3-938485-64-4 (bes. S. 105–112)

Dış bağlantılar

Bu, Almanca Wikipedia'daki makalenin çevirisidir. de: Albert Ganzenmüller