Arrigoni Köprüsü - Arrigoni Bridge

Charles J. Arrigoni Köprüsü
IMG 4116 Arrigoni Köprüsü.jpg
Koordinatlar41 ° 34′09 ″ K 72 ° 38′55 ″ B / 41.56917 ° K 72.64861 ° B / 41.56917; -72.64861Koordinatlar: 41 ° 34′09 ″ K 72 ° 38′55 ″ B / 41.56917 ° K 72.64861 ° B / 41.56917; -72.64861
Taşır 66.Bölüm / 17. Rota
HaçlarConnecticut Nehri ve Rota 9
YerelMiddletown ve Portland, Connecticut
Tarafından sürdürülürConnecticut Ulaştırma Bakanlığı
Özellikler
TasarımKemer köprüsünden
Toplam uzunluk3428,1 ft (1044,85 m)[1]
Genişlik44,9 ft (13,7 m)[1]
En uzun açıklık2 × 660 fit (200 m)[1]
Aşağıdaki boşluk89 ft (27,1 m)
Tarih
İnşaat başlangıcı1936[1]
İnşaat sonu1938
Açıldı1938
İstatistik
Günlük trafik33,600
Charles J. Arrigoni Bridge, Connecticut'ta
Charles J. Arrigoni Köprüsü
Charles J. Arrigoni Köprüsü
Connecticut'ta Konum

Arrigoni Köprüsüyerel olarak da bilinir Portland Köprüsü bir çelik kemer köprüsü aracılığıyla taşıma 66.Bölüm ve 17. Rota karşısında Connecticut Nehri, Bağlanıyor Middletown, Connecticut -e Portland, Connecticut. 1938'de açıldığında, 1,200 fit (370 m) köprü, 3,5 milyon dolarlık bir maliyetle Connecticut'ta şimdiye kadar inşa edilmiş en pahalı köprü oldu. İki farklı 600 fit (180 m) çelik kemeri, eyaletteki herhangi bir köprünün en uzun açıklık uzunluğuna sahiptir. Köprünün günlük ortalama 33.600 trafiği vardır.[2]

Adını, projeyi destekleyen eyalet meclis üyesi Charles J. Arrigoni'den almıştır. Arrigoni, Connecticut Temsilciler Meclisi 1933-1936 arası ve Connecticut Eyalet Senatosu 1937-1940 arası.[3]

Tarih

Portland ve Doğu Hampton Portland 1841'de ayrılana kadar ortaklaşa Chatham olarak bilinen, başlangıçta 1652'deki geniş Middletown yerleşiminin bir parçasıydı. Middletown aileleri Connecticut Nehri'nin doğusundaki kasabalara yerleşti ve 19. yüzyılın ikinci yarısına kadar, nehir feribotla yapıldı. Middletown'daki ilk feribot servisi 1726'da faaliyete başladı. Middletown'daki Connecticut Nehri'ni kapsayan ilk köprü, sallanmak makas köprüsü 1872'de açıldı. New York, New Haven ve Hartford Demiryolu. Halen aktif hizmette, şu anda Providence ve Worcester demiryolu köprüsü.[4]

Bölgedeki ilk demiryolu olmayan köprü 1896'da açıldığında, en uzun karayolu olduğu söyleniyordu. asma köprü zamanda dünyada. Portland Yolcu Köprüsü olarak bilinen bu köprü, Berlin Demir Köprü Şirketi tarafından 180.000 dolara inşa edildi ve 1.300 fit (400 m) uzunluğunda ve 450 fit (140 m) çekme açıklığına sahipti. Bir karayolu ve bir elektrikli binek otomobili sağladı, yaya trafiğini barındırdı ve geçiş için ücretlendirildi.[5] Portland Yolcu Köprüsü, 1936'da sel nedeniyle ağır hasar gördü.[6]

Yeni Bir Köprü

1900'lerin başında motor trafiği artarken, sürücüler deniz trafiğinin geçmesine izin vermek için kesintiye uğramadan nehri geçmenin bir yolunu arıyorlardı. Yeni bir köprü için yapılan çalışmalar, devletin ona Route 346 Köprüsü adını verdiği en az 1933 yılına kadar uzanıyor.[7]

Yeni bir köprünün yapımına 1936'da başlandı. Arrigoni Köprüsü 1938'de tamamlandığında, eski asma köprü yıkıldı. Aynı yıl Arrigoni Köprüsü, Amerikan Çelik Konstrüksiyon Enstitüsü büyük köprü kategorisinde "En Güzel Çelik Köprü" birincilik ödülü.[8]

Kemerlerden kablolarla sarkıtılan karayolu ile bu lokasyon için büyük çelik kemer seçimi, nehir üzerinde geniş seyir kanallarına izin vermiş, iskele yapımını minimize etmiş ve köprüye estetik açıdan hoş bir profil sağlamıştır. Arrigoni Köprüsü, eski asma köprüyü yüksek seviyeli bir geçişle değiştirerek (köprü nehrin üzerinde 27 metreden fazla açıklık sağlar), Connecticut'ın gezilebilir nehirlerinin sonraki ana otoyol geçişlerinin habercisi oldu.

Teknik açıdan, köprü, 20. yüzyılın ilk yarısının uzun açıklıklı köprü mühendisliğini örneklemektedir. Büyük su kütleleri üzerinde kesintisiz otoyol geçişi sağlama ihtiyacının artması nedeniyle, mühendislerden giderek artan bir şekilde büyük dirsekli kafesler tasarlamaları istenmiştir. asma köprüler ve çelik kemerler. Yenilikçi montaj yöntemleri, çok büyük yapısal bileşenlerin mevcudiyeti ve özel metallerin tümü, uzun açıklıklı köprü teknolojisinin gelişimine katkıda bulundu. Örneğin, Arrigoni Köprüsü'nün neredeyse üçte biri yüksek mukavemetli silikon çelik kullandı ve köprünün neredeyse tamamı, kemerleri merkez iskeleden dışarı doğru inşa ederek inşa edildi ve su üzerinde uzanırken birbirlerini dengelemelerine izin verdi. Diğer bir dikkate değer mühendislik özelliği, her bir kemerin uçlarını birbirine bağlayan yolun altındaki dev göz çubuklarının zincirleridir; bağlı kemer tekniği, kemerlerin dışa doğru yatay itme kuvvetine karşı koymuş ve böylelikle ayakların çok daha küçük ve daha ekonomik olmasını sağlamıştır.[9]

Ödül plaketi
"The Middletown-Portland Bridge" adlı bir hatıra kitapçığından 6 Ağustos 1938. Ekteki metin için resme tıklayın.
Connecticut Nehri üzerindeki Portland Yolcu Köprüsü; artık yok

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d Charles J. Arrigoni Köprüsü -de Structurae
  2. ^ 2005 Connecticut Eyaleti Ulaşım Trafik Hacimleri Eyaleti Bakım Yapılmış Karayolu Ağı Trafik Kaydı (pdf)
  3. ^ "GOV MALLOY: TARİHİ ARRİGONİ KÖPRÜSÜ İNŞAATTAN SONRA TAMAMEN AÇIK". CONNECTICUT ULAŞTIRMA DAİRESİ BAŞKANLIĞI. 23 Ekim 2012. Alındı 3 Temmuz 2015.
  4. ^ "Middletown ve Connecticut Nehri". Connecticut Toplulukları. Arşivlenen orijinal 2015-02-10 tarihinde. Alındı 3 Temmuz 2015.
  5. ^ "En Uzun Otoban Asma Köprüsü - Kim Biliyor?". Connecticut Tarihi. Connecticut Beşeri Bilimler. Alındı 3 Temmuz 2015.
  6. ^ McDougall, Robert W., Portland, s 7, Arcadia Publishing, 2004,ISBN  978-0-7385-3642-2, 16 Ocak 2009'da Google Kitaplar aracılığıyla alındı
  7. ^ Warner, Elizabeth (3 Nisan 2011). "Arrigoni'den önce Portland Yolcu Köprüsü vardı". Middletown Yaması. Yama Ortamı. Alındı 3 Temmuz 2015.
  8. ^ Hartford Courant, 25 Nisan 2007, Middlesex County Reklam Eki, sayfa 7
  9. ^ "Charles J. Arrigoni Köprüsü, Köprü No. 524". Connecticut'ın Tarihi Karayolu Köprüleri. Alındı 3 Temmuz 2015.

Dış bağlantılar