Arthur Heywood - Arthur Heywood - Wikipedia

Sör Arthur Percival Heywood, 3. Baronet
Arthur Heywood 1875, Duffield Bank Railway.jpg'de
ilk motoru ile Duffield Bank Demiryolu 1875'te
Doğum25 Aralık 1849
Denstone, Staffordshire, İngiltere
Öldü19 Nisan 1916(1916-04-19) (66 yaş)
Duffield, Derbyshire, İngiltere
EğitimEton koleji
Trinity Koleji, Cambridge
Eş (ler)Margaret Effie

Sör Arthur Percival Heywood, 3. Baronet (25 Aralık 1849 - 19 Nisan 1916) günümüzde en çok on beş inç minimum hatlı demiryolu, emlak kullanımı için.

Erken dönem

Efendim'in en büyük oğluydu Thomas Percival Heywood ve Dove Leys'in aile evinde büyüdü. Denstone içinde Staffordshire.

Güvercin Leys, Kuzey Staffordshire Demiryolu itibaren Rocester -e Ashbourne koştu. Aile, akrabalarına trenle seyahat etti Manchester ve tatilde Inveran içinde Highland bölgesi İskoçya. Heywood erken yaşlardan itibaren demiryoluna karşı bir tutku geliştirdi.

Babasına hobisinde yardım etti süs metal işleri, Birlikte Holtzapffel torna ve ergenliğinin sonlarında, 4 inçlik bir model demiryolu inşa etti. buharlı lokomotif. Küçük kardeşlerinin binebileceği bir şey isteyerek, 9 inçlik bir lokomotif ve tren inşa etmeye devam etti, bu da ona sonraki girişimleri için deneyim verdi.

Başlangıçta okulda Eton, 1868'de gitti Trinity Koleji, Cambridge,[1] yerel demiryolu halkıyla arkadaşlık kurduğu, lokomotiflerin ayaklarında asansörleri kaldırdığı yer. 1872'de Uygulamalı Bilimler alanında yüksek lisans derecesi ile mezun oldu. Heywood ailesi başlangıçta Liverpool'da faaliyet gösteren Atlantik ötesi kölelik ticaretinde servetini elde etti ve toprak sahibi bir beyefendi olarak, kongre bir mühendislik kariyeri geliştirmesine kaşlarını çattı.

Daha sonra yaşam

1872'de kuzeni Margaret Effie ile evlendi. Alresford içinde Hampshire ve yakınlardaki Duffield Bank'ta Duffield, Derbyshire yakın Derbi karargahı Midland Demiryolu. Yönetmenlerin çoğu Duffield'da yaşadığı için kısa sürede Derby İşleri. Deneylerin farkına vardı. Kraliyet Mühendisleri savaşta demiryolları inşa etmede.

Bu ilk deneyler, tarımsal kullanım için "portatif demiryolları" inşa etmek için birkaç on yıl öncesine dayanan önceki girişimlerde olduğu gibi, belirgin bir şekilde başarısız olmuştur. Böylece, Duffield Bank Demiryolu Heywood, "minimum hatlı demiryolu ". O karar verdi 15 inç (381 mm) optimum olarak, önceki 9 inç (229 mm) Hattın insanları istikrarlı bir şekilde taşıyamayacak kadar küçük olduğu kanıtlanmıştır. Dik bir yamaç üzerine inşa edilen hat, ideal bir test alanıydı ve dik yokuşlarda tutunma ve küçük yarıçaplı eğrileri geçme becerisi kazanmak için, "yayılan aksı" dediği şeyle altı bağlantılı lokomotifler inşa etti.

Hat uzun yıllar kullanımda kalmasına ve birçok potansiyel alıcı tarafından ziyaret edilmesine rağmen, tek ilgi Westminster Dükü kimin için inşa etti Eaton Hall Demiryolu.

Sir Arthur'un da büyük bir ilgisi vardı. kampanoloji (zil çalıyor) ve 1891'de Kilise Zili Zilleri Merkez Konseyi. Çoğunlukla zil seslerine katıldı Duffield St. Alkmunds kilisesi Kilise müdürü ve taraftar olduğu yer. 1887'de St. Alkmunds'u büyüttü. çanların çemberi sekizden ona kadar.

Yönetim kurulu üyesiydi Derbyshire Kraliyet Hastanesi ve 1895'te Revir başkanı.

Birkaç yıl Derbyshire Polisi Daimi Ortak Komitesi'nin başkanıydı. Derbyshire Yüksek Şerifi 1899 için, a Barışın adaleti Derbyshire için ve daha sonra Dove Leys'teki koltuğu sayesinde Staffordshire için.[2]

Sir Arthur'un babası 1897'de öldü ve Dove Leys'i miras aldı ve orada bir kömür deposunun bulunduğu yol ile ev arasında başka bir demiryolu inşa etmeye başladı. Niyeti, Norbury Demiryolu malları bahçesinde, ancak arsaya sahip olan Albay Clowes ona yol vermeyi reddetti. Sir Arthur daha sonra hattı güneye, malikanesinin bir parçası olan yakındaki Dove Cliff çiftliğine kadar uzattı ve oradan da Rocester istasyon. Ancak diğer komşusu Albay Dawson'dan yine yol izni alamadı.

Ne zaman birinci Dünya Savaşı 1914'te başladı, çalışanlarının çoğu gibi oğullarının üçü de aktif hizmete başladı. Sir Arthur, özellikle Eaton Hall Demiryolu ile ilgili çalışmalarına devam etti. Son hareketlerinden biri, Gönüllü Eğitim Kolordu 50 tüfek ile. 1916'nın başlarında rahatsızdı ve 19 Nisan'da, o öğleden sonra 66 yaşında öldüğü Duffield Bank'ı ziyareti sırasında kötüye gitti.

Sir Arthur Heywood, 22 Nisan 1916'da Denstone'da gömüldü.[3]

Heywood yayılan aks lokomotifleri

Yayılan akslara sahip ilk buhar motoru, 15 inç (381 mm) ölçer 0-6-0 buharlı lokomotif Ella 1881'de inşa edilmiş, Ravenglass ve Eskdale Demiryolu 1917'de ve hurdaya 1923'te
İlk Heywood yayılan aks lokomotifinin aks düzeni Ella bir arada iki çizimde gösterilmiştir. AA hattının sağ tarafında tekerlekler ve akslar düz yol için konumlandırılmıştır. AA çizgisinin sol tarafında sistem keskin bir eğri ile gösterilir: Orta çerçeve yana doğru itilir ve tüm tekerlekleri raya paralel hizalamak için dış aksları döndürür. Küresel bir şanzıman tarafından tahrik edilir.
Yayılan akslara sahip ikinci buhar motoru, 15 inç (381 mm) ölçer 0-8-0 buharlı lokomotif Muriel 1894'te inşa edilmiştir

Heywood yayılan aks lokomotifleri, özel bir aks düzenlemesi ile çok dar virajlardan geçebilir. Bu ilk kez 1877'de Arthur Heywood tarafından çizildi ve 1881'de yayınlanan bir kitapta açıklandı. Klien-Lindner aksı ve Luttermöller aks. Üç akslı buharlı lokomotiflerde orta eksenin çerçevesi, lokomotifin ana çerçevesinin altında enine sola ve sağa hareket edebilir. Çerçeve, ön ve arka aksın iki döner çerçevesine menteşelenmişti. Yolun keskin virajlarında, tüm eksenleri yola tam olarak dik olarak hizaladı, böylece eksenler yolun eğrisinin merkez noktasında buluşacaktı.[4]

Prensip, tarafından icat edilen yayılan akslarınkine benzer. James Cleminson "Dingil kutuları, korumaları ve yayları ile aksların, vagonun ana alt şasisinden ayrı çerçevelere monte edilmesinden ibarettir. Uç şasiler, etrafında serbestçe döndükleri merkezi pivotlara sahipken, orta çerçeve, enine kayabilecek şekilde düzenlenmiştir.Üç çerçeve, sempatik bir şekilde hareket etmeleri için mafsallı radyasyon dişlisi ile birbirine bağlanır ve kavis ne kadar keskin olursa olsun, her bir aks anında bunun radyal çizgileriyle çakışan bir pozisyon alır. tekerleklerin rayların kenarları boyunca taşındığı sıradan yapıdaki gibi birbirine paralel kalmak yerine eğri. Lastiklerin ve rayların aşınması ve yıpranması böylelikle büyük ölçüde azaltılır, çünkü lastiklerin flanşları her zaman raylara paralel. "[5]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Heywood, Arthur Percival (HWT868AP)". Cambridge Mezunları Veritabanı. Cambridge Üniversitesi.
  2. ^ Sör Arthur Heywood, Bart'ın ölümü. 20 Nisan 1916 Perşembe günü Derby Daily Telegraph'ta yayınlandı
  3. ^ Denstone'daki Cenaze töreni olan Merhum Sir Arthur Heywood, 24 Nisan 1916 Pazartesi Derby Daily Telegraph'ta bildirildi.
  4. ^ Douglas Kendisi: Heywood Yayılan Aks Lokomotifleri.
  5. ^ Clemison'ın yayılan aksları. Merkür (Hobart, Tazmanya), 24 Mayıs 1878 Cuma.

Kaynakça

  • Clayton, H., (1968) Duffield Bankası ve Eaton Demiryolları. Oakwood Press, X19, ISBN  0-85361-034-7
  • Heywood, Arthur Percival (1974) [1898]. Minimum Ölçü Demiryolları (3. baskı). Turntable Yayınları. ISBN  0-902844-26-1.
  • Ev Halkı, Humphrey (1989). Dar Hat Demiryolları: İngiltere ve On Beş İnç. Sutton Publishing. ISBN  0862995752.
  • Mosley, David; van Zeller, Peter (1986). Onbeş İnç Demiryolları. Newton Abbot: David ve Charles. ISBN  0-7153-8694-8.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Smithers, Mark, (1995) Sör Arthur Heywood ve Fifteen Inch Gauge Demiryolu, Plateway Press, ISBN  1-871980-22-4,
  • Waterfield, James (2019). Sir Arthur Percival Heywood Demiryolları - Birinci Cilt - Duffield Bank ve Dove Leys. Gwynedd: RCL Yayınları. ISBN  978-0956515780.

Dış bağlantılar

Birleşik Krallık Baroneti
Öncesinde
Thomas Percival Heywood		 Baronet
(Claremont, Lancashire)
1897–1916		tarafından başarıldı
Graham Percival Heywood