Asardo - Asardo

Asardo 1500 AR-S
Asardo1500.jpg
1959 Asardo 1500 AR-S
Genel Bakış
Üretici firmaAmerikan Özel Otomotiv Araştırma ve Tasarım Organizasyonu
MontajAmerika Birleşik Devletleri: Kuzey Bergen, New Jersey
TasarımcıHelmut Schlosser
Gövde ve şasi
SınıfSpor araba
Vücut sitiliberlinetta
Yerleşimön motor, arkadan çekişli
KapılarMartı kanadı kapılar
Güç aktarma organı
Motor1,5 L Alfa Romeo DOHC 8V I4 (benzin)
Aktarma4 vitesli Manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı2.235 mm (88.0 olarak)[1]
Uzunluk3.810 mm (150.0 olarak)[1]
Genişlik1.626 mm (64.0 olarak)[1]
Yükseklik1.168 mm (46.0 olarak)[1]
Boş ağırlık612 kg (1.349 lb)[1]
Kronoloji
SelefYok
HalefYok

Asardo bir spor otomobil markasıdır. Amerika Birleşik Devletleri. İlk araba 1959'da üretildi ve ardından 1961'de tasarımcı tarafından değiştirildi. Şimdiye kadar sadece bir tane üretildi.

Arka fon

"Asardo", "Amerikan Özel Otomotiv Araştırma ve Tasarım Organizasyonu" nun kısaltmasıdır. Şirketin kurucusu ve baş tasarımcısı, Amerika Birleşik Devletleri'ne göç etmiş bir Avusturyalı olan makine mühendisi Helmut Schlosser idi. 1950'lerin sonlarında bir makine atölyesini yönetiyordu. Kuzey Bergen, New Jersey.[2] Schlosser bir zamanlar spor arabalara ilgi duyuyordu. Siata Birlikte Stanguellini motor.

Schlosser, 1957'de Asardo olacak olan şeyin tasarımını tamamladı ve inşaat 1958'de başladı.

1500 AR-S

Asardo 1500 AR-S Schlosser için kompakt, kıvrımlı bir berlinetta vücut fiberglas. Arabanın ön kısmının görünümü ile karşılaştırılmıştır. Maserati 300S ve bazı Ferrari'lerin arkası.[3] Arabanın martı kanadı kapıları, Mercedes-Benz 300SL ve aslında Mercedes menteşeleri ve özel bir tutma desteğine sahip mandallar kullandı. Kontrol paneli bir Volkswagen Karmann Ghia tıpkı sığması için kesilmiş olan ön cam gibi. Kova koltukları bir Porsche Speedster. Elektrikli aksesuarlar Lucas.

Şasi çok borulu boşluk çerçevesi. Ön süspansiyon, üst ve alt A kollarını kullandı. Alfa Romeo Giulietta, helezon yaylar ve viraj denge çubuğu. Arka süspansiyonda ayrıca, sağlam bir aks ve alaşımlı Alfa diferansiyel taşıyıcısı, arka kollara sahip helezon yaylar ve yanal konum için bir A kolu ile birçok Giulietta parçası kullandı. Dört köşede de Koni teleskopik amortisörler kullanıldı, tıpkı knock-off iplikçili Borrani tel çarkları gibi. Frenler önde Girling / Alfa Romeo davulları ve arkada Alfin davulları idi. Yönlendirme, Alfas'ta kullanılan ZF-Gemmer solucan ve bilye sistemiydi.

Asardo 1500 AR-S'deki motor, Alfa Romeo İkiz Kamera sıralı dört motor. Giulietta'da bu motor 1.290 cc (78.7 cu inç) yer değiştirdi, ancak Asardo için deliği, özel pistonlar ve ıslak gömleklerle 74 mm'den 79.5 mm'ye çıkarıldı. Mahle böylece son yer değiştirmesi 1,489 cc (90,9 cu inç) olmuştur. Asardo'nun motoru 11.5: 1 sıkıştırma oranına sahipti ve iki namlulu Weber 40mm DCOE3 karbüratör ile donatılmıştı. Motorun güç çıkışının 6800 rpm'de 100,7 kW (135 hp) olduğu tahmin ediliyordu.[4]:80 Güç, dört vitesli bir Alfa Romeo aracılığıyla motordan arka aksa gitti Manuel şanzıman.

Araba götürüldü Kireç Kayası Sürücü Dolph Vilardi'nin motor karışımı çok zayıf olmasına ve sadece dörtte üç gaz kelebeği kullanılmasına rağmen 1 dakika 16 saniyelik tur süreleri kaydettiği pist. En yüksek hızın 217 km / sa (134,8 mil / sa) olduğu tahmin edildi.

Asardo, 1959 New York otomobil fuarında giriş yaptı. Önerilen fiyat 5875.00 ABD doları olarak listelendi ve yeni bir üretim tesisinde ayda iki araba oranında inşa edilecek. Weehawken, New Jersey.[2] Schlosser ve mali destekçileri, arabanın nasıl satılacağı konusunda aynı fikirde değildi. Finansörler Asardo'yu, alıcının motorunu seçmesine izin veren kısmen tamamlanmış bir otomobil olarak sunmak isterken, Schlosser otomobilin Alfa motoruyla birlikte satılmasında ısrar etti. Aradaki fark üzerinde yollarını ayırdılar ve Schlosser, alternatif finansman arayışı içinde Avrupa'ya gitti.

3500 GM-S

Schlosser, 1960'ların çoğunu başarısız bir şekilde yeni destekçileri arayarak geçirdi. O yılın sonlarında Amerika Birleşik Devletleri'ne döndüğünde, eski New York Giant otomobil satıcısına dönüştü ve yarış pilotu Charlie Kolb ile Florida VW / Porsche bayisi Overkey Motors, Buick "215" alüminyum V8 daha sonra geliştiriliyor Genel motorlar. Schlosser, yeni motora yer açmak için şasiyi yeniden tasarladı ancak aynı gövdeyi korudu. 3.524 cc (215.0 cu inç) Buick motor ve bir Corvette şanzıman arabaya takıldı. Schlosser bir bağımsız süspansiyon Aracın arkası için sistem ancak onu kurma fırsatı olmadı, bu yüzden Alfa diferansiyel kaldı. Revize edilmiş Asardo, 3500 GM-S olarak yeniden adlandırıldı.

Rekabet ve daha sonraki tarihte

Vilardi 1959'da otomobili yarıştı ve 8 Ağustos'ta Montgomery ön elemelerinde üçüncü, 17 Ekim'de Lime Rock ön elemesinde dördüncü sırayı aldı. Bundan sonra Kolb bazı pist görünümleri yaptı.[5]

Çeşitli zamanlarda araba Amerika Birleşik Devletleri, Japonya, Almanya ve İspanya'daki koleksiyonculara aittir. Buick V8 ayrıca 1600cc Alfa Romeo motorla değiştirildi. Orijinal 1500cc motorun satılmadan önce birkaç yıl boyunca Kaliforniya'daki bir Alfa bayisinin arkasında zayıfladığı bildirildi.

Alfa Romeo Giulia TZ tartışması

Yazar, yarış pilotu ve klasik otomobil satıcısı Philippe Olczyk, 2002 tarihli "Alfa Romeo TZ - Zagato Autodelta Conrero" adlı kitabında, Asardo'nun otomobilin tasarımını güçlü bir şekilde etkilediğini öne sürdü. Alfa Romeo Giulia TZ spor yarışçısı ve otomobilin ilk resmi olmayan TZ prototipi olarak görülebileceğini söyledi.[6] Otomobil basını ve Alfa meraklıları topluluğundaki pek çok kişi şüpheyle tepki vererek arabalar arasındaki önemli farklılıklara işaret etti.

daha fazla okuma

  • Walsh, Mick (Mart 1999). "Keşifler - Asardo 3500". Klasikler ve Spor Arabalar.
  • Korb, Wally (Haziran 1965). "Asardo 3500 GM-S". Spor Araba Grafiği.
  • Bonilla, Jesús (Eylül 2009). "El prototipo - Asardo 1500 AR-S". Motor Clásico (İspanyolca) (Nº260).
  • "1959 Asardo 1500 AR-S". CG (Araba Grafiği) (Japonyada). Mart 2012.
  • McDonough, Ed (Ekim 2003). "Alfa Romeo TZ Yarış Şıklığı". Alfa Sahibi. 46 (10): 10–15. ISSN  0364-930X.
  • Linz, Harald; Schrader, Halwart (2008). Die Internationale Automobil-Enzyklopädie (Almanca'da). Münih: United Soft Media Verlag. ISBN  978-3803298768.
  • Lawrence, Mike (7 Ekim 1996). Spor Otomobillerinde A'dan Z'ye, 1945-1990: 850'den Fazla Marka ve Binlerce Model için Ansiklopedik Kılavuz. Motorlu kitaplar. ISBN  978-1870979818.
  • Berwid Gerald (2011). "Der einsame Cowboy" [The Lonely Cowboy]. Alfaclub (Almanca) (2): 30–33. ISSN  1618-2553.
  • Jidéhem (21 Ocak 1960). "Un bâtard peut avoir de la race… La preuve Asardo" [Bir piç cinsi olabilir ... Asardo kanıtı]. Spirou (Fransızca) (1136).

Referanslar

  1. ^ a b c d e "1958 Asardo Type 1500 AR-S verileri". www.carfolio.com.
  2. ^ a b Matras, John (30 Nisan 1990). "Asardo 3500 GM-S". Otomatik hafta.
  3. ^ Ludvigsen, Karl (Ekim 1959). "Asardo 1500 ARS Sezgisel ve Uluslararası". Spor Arabalar Resimli.
  4. ^ Georgano, Nick (2001). Beaulieu Otomobil Ansiklopedisi. Chicago Illinois: Fitzroy Dearborn Yayıncılar. ISBN  1-57958-293-1.
  5. ^ "Asardo'nun Tam Arşivi". www.racingsportscars.com.
  6. ^ Olczyk, Philippe (1 Ocak 2002). Alfa Romeo TZ - Zagato Autodelta Conrero. Derin Araştırma Bakü. ISBN  978-9952800210.