Buick V8 motoru - Buick V8 engine - Wikipedia

Buick V8 motoru
1964 Buick Wildcat 445 engine (401ci Nailhead).jpg
1964 Buick Wildcat'de "Nailhead" de 401 cu
Genel Bakış
Üretici firmaBuick bölümü Genel motorlar
Olarak da adlandırılırNailhead (1953–1966)
Üretim1953 (1953)–1981 (1981)
Yerleşim
Yapılandırma90º V8
Yer değiştirme215–455 cu inç (3,5–7,5 L)
Silindir çapı3,5–4,31 inç (88,9–109,5 mm)
Piston vuruşu2,8–3,9 inç (71,1–99,1 mm)
Blok malzemeDökme demir, Alüminyum
Kafa malzemeDökme demir, Alüminyum
ValvetrainOHV 2 valf x sil.
Sıkıştırma oranı8.8:1–11.0:1
Yanma
Turboşarjİçinde 1962-63 Oldsmobile Cutlass sadece
Yakıt sistemiCarter AFB veya Rochester karbüratör
Yakıt tipiBenzin
Soğutma sistemiSu soğutmalı
Çıktı
Güç çıkışı150–360 hp (112–268 kW)
Tork çıkışı220–510 lb⋅ft (298–691 N⋅m)
Boyutlar
Kuru ağırlık318–467 lb (144–212 kg)
Kronoloji
SelefBuick düz sekiz
Halef

Buick V8 bir aile V8 motorları tarafından üretilen Buick bölümü Genel motorlar 1953 ile 1981 arasında Buick düz sekiz. Yer değiştirmeler 215 cu inç (3,5 L) (bölümün 1960'ların başındaki benzersiz tamamen alüminyum motoru için) ile sonuncusu için 455 cu (7,5 L) olarak değişmektedir. büyük blok 1976'da. Hepsi doğal olarak aspire edilmiş OHV itici motorlar isteğe bağlı hariç turboşarjlı 1962-63'te kullanılan kısa ömürlü 215'in versiyonu Oldsmobile Cutlass.

1953 ve 1966 yılları arasında iki nesilde, 264 cu (4,3 L) ile 425 cu (7.0 L) arasında değişen altı "çivi başı" yer değiştirmesi kullanıldı; standart dökme demirin üç yer değiştirmesi küçük bloklar 1964 ve 1981 arasında ve 300 cu (4,9 L) ve 350 cu (5,7 L); (3,5 L) alüminyum bloklardaki 215 cu'dan biri (1961-1963); ve 1967 ile 1976 arasında üç büyük blok ve 400 cu (6.6 L) ve 455 cu (7.5 L).

Bu Buick V8'lerin bazıları, örneğin 350, 400 ve 455, diğer GM bölümlerindekilerle aynı yer değiştirmelere sahipti, ancak bunun dışında tamamen farklı motorlardı.

Buick "Nailhead" V8 (ilk nesil)

1956'da 322 Nailhead V8 Buick Yüzyıl

Buick'in ilk nesil V8'i 1953'ten 1956'ya kadar sunuldu. O zamanki yeni gibi bir OHV itmeli motordu. Oldsmobile "Rocket" V8. Küçük boyutlu valflerinin alışılmadık dikey hizalanması için "Çivi Kafası" olarak tanındı, bu motor serisinde kullanılan "hapsedilmiş" yanma odasının her iki valfin emme manifoldu tarafına yerleştirilmesinin sonucu olan özellikler. (Başlangıçta hot rodder'lar tarafından "tırnaklı valf" olarak biliniyordu çünkü vanaların uzun sapları ve onları çivi gibi gösteren küçük kafaları vardı.)[1] Daha küçük boyutlu valfleri ve kısıtlayıcı giriş ve egzoz deliği çaplarını dengelemek için, Nailhead V8 ailesi bir eksantrik mili daha fazla kaldırma ve süre ile. Küçük çaplı giriş kızakları, bu motorların yüksek tork, çoğu 1 ft-lb / cu inç'i aşan, şimdilik olağanüstü. Tüm çivi başı tasarımlarının 4,75 inç (121 mm) delik aralığı vardır.

264

1954 ve 1955'te üretilen (4.3 L) 264 cu, 263 düz sekiz ve çalışması sırasında ekonomi "Özel" serisi için mevcut olan tek motor. En küçük deplasmanlı Nailhead, 322'nin küçük çaplı bir versiyonudur, strok ve güverte yüksekliğini paylaşır, ancak kendi 3,625 inç (92,1 mm) deliği vardır.

322

(5.3 L) içindeki daha büyük 322 cu, Buick tarafından 1953'ten 1956'ya kadar Roadmaster, Super ve Century modellerinde ve 1956'da Special'da kullanılan orijinal Nailhead'di. 4 inç × 3.2 inç ( 101,6 mm × 81,3 mm).

322, 1956'dan 1957'ye kadar 10.000 Serisi geleneksel kabinli Chevrolet ağır hizmet kamyonlarında da kullanıldı.

Buick "Nailhead" V8 (ikinci nesil)

Buick'in Nailhead'in ikinci varyasyonu 1957-1966 arasında üretildi.

364

364, 1957'de tanıtıldı ve 1964'e kadar üretildi. Special, iki namlulu karbüratör ve 250 hp (186 kW) ile standart olarak geldi, diğerlerinin hepsinde dört namlulu, 300 hp (224 kW) motor vardı. Buick, rakiplerinin çoğu gibi, dayanıklı V8 motorlarını 4,125 x 3,4 inç (104,8 mm × 86,4 mm) (darbeye göre delik) 364 cu inç (6,0 L) gibi daha büyük yer değiştirmelere genişletmeye devam etti.

401 (400)

1963 401 "Çivi Kafası"

364, 401 cu'ya (6.6 L) büyütüldü ve 1959'dan 1966'ya kadar üretildi. Başlangıçta bir 401, daha sonra maksimum deplasmanlı motorlar için 1960'ların GM direktiflerini karşılamak için 400 olarak yeniden tasarlandı. orta boy arabalar.

401/400, Buick'in tam boyutlu ve daha sonraki orta kas arabası şirketin kullandığı güç santrali Skylark Gran Sport ve Buick Yaban Kedisi diğerleri arasında modeller. Motor, çeşitli şekillerde Wildcat 375, Wildcat 410 ve Wildcat 445 olarak adlandırıldı. tork üretilen her sürüm. Wildcat 410, 1962-63'te standart olan iki namlulu karbüratörlü motordu. LeSabre. Wildcat 375, 1962-63 LeSabre için daha düşük bir sıkıştırma oranı kullanarak daha düşük biroktan yakıt. Çeşitli Wildcat motorlarının hava temizleyicilerinde kendi versiyonlarını gösteren etiketler vardı; ancak, 1966-67 küçük bloklu Buick 340 V8'in dört namlulu sürümü de hava temizleyicisinde Wildcat 375 olarak etiketlendi, ancak bir Nailhead değildi.

Tek bir dört namlulu karbüratöre sahip Wildcat 445, Invicta, 1959-1966 Electra, 1962–1966 Buick Yaban Kedisi, 1963 Riviera ve 1965 Riviera (1964 ve 1966 Riviera modelleri, 425'i standart donanım olarak Wildcat 465 etiketli tek bir dört namlulu karbüratörle kullandı). Bir el arabasına monte edilen Buick 401'ler aynı zamanda motorlar için marş motoru olarak da kullanıldı. SR-71 Blackbird süpersonik jet.

Nailhead'in kısıtlayıcı egzoz portu tasarımının üstesinden gelme çabası içinde, Buick Drag yarışı 1960'ların meraklıları uyarlandı süperşarjörler emiş havasını egzoz deliklerinden beslemek için özel bir eksantrik mili ile; daha büyük giriş portları egzoz çıkışları haline geldi.

425

Super Wildcat 425 cu (7.0 L) 390 hp (291 kW) motorda

425 cu (7.0 L) 1963 ile 1966 arasında üretildi. Nailhead'in en büyük yer değiştirme versiyonu, 1963 Riviera'sında bir seçenek olarak başladı ve daha sonra Wildcat ve Electra modellerinde mevcuttu. 1964 ve 1966 Rivieras, 425 motoru standart ekipman olarak kullandı.

Dört namlulu karbürasyon, geliştirdiği tork için (lb-ft cinsinden ölçülen) Wildcat 465 olarak adlandırılan temel 425'te standarttı. Süper Yaban Kedisi (Düzenli Üretim Seçeneği {RPO} kodlu Y48), 1965 Riviera Gran Sport ve 1966 Wildcat GS'de mevcuttu; iki adet dört namlulu karbüratör ve uyumlu Emme manifoldu. "MW" kodlu bu parçalar, bayi kurulumu için otomobilin bagajında ​​teslim edildi. 1966 model yılının sonuna doğru, Mayıs 1966 civarında Buick, fabrikada takılan çift dört namlulu Super Wildcat 465'i sundu. Carter AFB karbüratör "MZ" seçeneği olarak. 1966 Riviera GS arabalarının yalnızca 179'u MZ paketi ile üretildi.

Buick küçük blok

215

Ayrıca bakınız Rover V8 motoru
(3,5 L) motorda 215 cu MGA

1961'de Buick, tamamen yeni bir küçük V8 motorunu tanıttı. alüminyum silindir kafalar ve silindir bloğu. Hafif ve güçlü alüminyum V8 ayrıca turboşarjlı 1962'de tanıtılan turboşarjlı Corvair Spyder ile birlikte (yalnızca 1962–63 Oldsmobile Cutlass'da), binek otomobillerde ilk kez sunulan versiyondu. Oldukça başarılı olanın temeli oldu dökme demir V6 motoru, Ateş topu. Tamamen alüminyum V8 motor 1963 model yılından sonra düşürüldü, ancak bir yıl boyunca çok benzer bir dökme demir blok, alüminyum başlıklı versiyonla ve ardından tamamen demir versiyonlarla değiştirildi. SBB'nin tüm varyantları için delik aralıkları 4,24 inçtir (107,7 mm).

Tarih

GM, 1950'lerin başından itibaren alüminyum motorlarla deneyler yaptı. Amerika Alüminyum Şirketi (ALCOA) tüm otomobil üreticilerini daha fazla alüminyum kullanmaya zorluyordu. 1951'de 215 kübik inç (3,5 L) V8'in erken gelişmiş bir süper şarjlı versiyonu kullanıldı. Le Sabre konsept araba,[2] ve 1953 Buick Roadmaster konsept otomobili ve 1956'da bir üretim birimi üzerinde çalışmaya başlandı. Başlangıçta 180 kübik inç (2,9 L) yer değiştirme için tasarlanan Buick, GM tarafından motor tasarım lideri olarak belirlendi ve daha büyüğü ile başlamaya karar verdi. Yeni için ideal kabul edilen 215 kübik inç (3,5 L) boyut kıdemli kompakt arabalar 1961 model yılı için tanıtıldı. Bu araba grubu, genellikle B-O-P grubu - Buick-Olds-Pontiac için - veya Y cisimleri.

Buick tarafından Fireball ve Skylark (ve Oldsmobile tarafından Rockette, Cutlass ve Turbo-Rocket olarak) olarak bilinen,[3] 215 cu inç (3,5 L) gerçek yer değiştirme için 4,24 inç (107,7 mm) delik aralığı, bir delik ve 3,5 inç × 2,8 inç (88,9 mm × 71,1 mm) strokuna sahipti. O zamanlar motor, yalnızca 318 lb (144 kg) kuru ağırlıkla dünyanın en hafif seri üretim V8'iydi. 28 inç (71 cm) uzunluğunda, 26 inç (66 cm) genişliğinde ve 27 inç (69 cm) yüksekliğindedir (aynı küçük blok Chevy ),[4] 1961'de standart ekipman haline geldi Buick Özel.

Oldsmobile ve Pontiac, üst düzey kompakt arabalarında tamamı alüminyum 215 kullandı. Oldsmobile F-85, Cutlass, ve Jet ateşi, ve Pontiac Fırtınası ve LeMans. Pontiac, 215'in Buick versiyonunu kullanıyordu, ancak 70'lerin ortalarından önce motor, markayla yakından ilişkiliydi ve Pontiac, Pontiac dört silindirli motorun yanı sıra, Pontiac'ın yalnızca 1961 ve 1962'de kullandığı Buick motorlu birkaç otomobil sattı. Meşhur 389 V-8'in yarısı olan motor, Buick V-8 ile dört silindirli, dört silindirli ile aynı HP'yi yaptı; Oldsmobile'ın kendi versiyonu vardı. Bu motorun Oldsmobile versiyonu, aynı temel mimariyi paylaşmasına rağmen, Oldsmobile mühendisleri tarafından geleneksel bir Olds V8 gibi görünecek şekilde tasarlanmış silindir kafaları ve açılı valf kapaklarına sahipti ve ayrı bir montaj hattında üretildi. Oldsmobile ve Buick sürümleri arasındaki farklar arasında, biraz daha ağır olan 350 lb (160 kg) ağırlık vardı. Ana tasarım farklılıkları silindir kafalarındaydı; Buick, her silindirin etrafında beş cıvatalı bir desen kullandı; burada Oldsmobile altı cıvatalı bir model ve daha büyük valflere izin veren bir kama yanma odası kullandı. Altıncı cıvata, kafanın emme manifoldu tarafına eklendi, her bir silindir için fazladan bir cıvata, yüksek sıkıştırmalı versiyonlarda bir kafa bükme problemini hafifletmek için. Bu, Buick kafalarının Oldsmobile bloklarına sığacağı, ancak bunun tersi olmadığı anlamına geliyordu. Bir Oldsmobile 215'te sıkıştırma oranını değiştirmek kafaların değiştirilmesini gerektiriyordu, ancak bir Buick 215'te sadece pistonlar değiştirildi, bu daha ucuz ve daha basitti. Bu nedenle, daha yaygın olan Buick versiyonu (geleneksel bir Nailhead V8'e benzeyen), bazılarına daha cazip geldi.[kaynak belirtilmeli ] Olds kama şeklindeki / söndürmeli yanma odaları / pistonları, Buick "yarım küre" şeklindeki yanma odaları ve kubbeli pistonlardan daha modern düşük oktanlı / düşük kurşunlu motor yakıtlarıyla daha uyumludur.[kaynak belirtilmeli ] Önceki ifade yanlıştır, 215 Buick en yüksek sıkıştırma modellerinde bile yalnızca "bombeli" pistonlar kullanmıştır, tüm Buick 215'lerin 37 cc'lik bir kama yanma odası vardır. Daha sonra alüminyum bloğun Rover versiyonları ve ardından alüminyum ile Buick demir küçük blok 300'ler, daha sonra demir kafalar, 34 (0 ve 350 demir başlı) silindir başına dört cıvata modeline gitti.[5]

Girişte, Buick'in 215'i 4400 rpm'de 150 hp (112 kW) olarak derecelendirildi.[6][7] Bu, 4600 rpm'de 155 hp (116 kW) piyasaya sürüldükten kısa bir süre sonra yükseltildi. 220 lb⋅ft (298 N⋅m) tork 2400 rpm'de bir Rochester 2GC (DualJet) iki namlulu karbüratör ve 8.8: 1 Sıkıştırma oranı. Yıl ortası tanıtımı, 10.0: 1 sıkıştırmaya ve dört namlulu karbüratöre sahip olan Buick Special Skylark versiyonuydu ve çıkışı 4800 rpm'de 185 hp'ye (138 kW) ve 2800'de 230 lb⋅ft'ye (312 N⋅m) yükseltti. rpm.

1962 için, dört namlu donanımlı motorun sıkıştırma oranı 10.25: 1'e ve beygir gücü 4800 rpm'de 190 hp'ye (142 kW) ve 3000 rpm'de 235 lb⋅ft (319 N⋅m) 'ye yükseltildi. İki namlulu motor değişmedi. 1963 için, dört namlu 11.0: 1 sıkıştırmaya ve 5000 rpm'de 200 hp (149 kW) ve 3200 rpm'de 240 lb⋅ft (325 N⋅m), 56.7 hp (42.3 kW) / litre.

Alüminyum motorun büyük masrafı, 1963 model yılından sonra iptal edilmesine yol açtı.[7] Gizli blok döküm gözenekliliği sorunları nedeniyle motor anormal derecede yüksek hurda oranına sahipti,[7] bu ciddi yağ sızıntılarına neden oldu. Diğer bir sorun, radyatörlerin alüminyum ile uyumsuz antifriz karışımlarından tıkanmasıydı.[7] En büyük sorunlardan birinin, fabrikanın üretim süreci sırasında döküm sızıntılarını kontrol etmek için hava ölçümünü kapsamlı bir şekilde kullanmak zorunda kalması ve% 95'e kadar tamamlanmış bloklarda sızıntıları tespit edememesi olduğu söylendi.[7] Bu, tüm motorların maliyetini, tümüyle karşılaştırılabilir bir dökme demir motorunkinden daha fazlasına çıkardı. O zamanlar yüksek hurda oranlarını önlemek için döküm-mühürleme teknolojisi yeterince gelişmemişti.[7]

215'ler çok yüksek güç-ağırlık oranı otomobil ve tekne yarışları için hemen ilginç hale getirdi. Mickey Thompson 1962'de stok blok 215 motorlu bir arabaya girdi Indianapolis 500. 1946-1962 yılları arasında bu yarışta tek bir stok bloklu araba yoktu. 1962'de, 215,Offenhauser alana güçlü giriş.[7] Çaylak sürücü Dan Gurney sekizinci kalifiye oldu ve iletim sorunları ile emekli olmadan önce 92 tur boyunca iyi yarıştı.[7]

Fazlalık motor blokları Oldsmobile F85 Avustralya Formula 1'in temelini oluşturdu Repco V8[7] tarafından kullanılan Brabham kazanmak için 1966 Formula 1 dünya şampiyonası, sadece en eski motorlarda herhangi bir Oldsmobile bileşeni bulunmasına rağmen.[7] Çoğunluğu Repco RB620 motorlar Repco'da kendi bünyesinde döküldü ve üretildi.[7]

Bu motorların hakları İngilizler tarafından satın alındı Rover Şirketi ve 1967'de kullanıldı Rover P5B 3 L düz altı Rover motorlu P5'in yerini aldı. Yıllar boyunca, bir parçası olan Rover Co. İngiliz Leyland 1968'de ve halefi şirketleri motoru sürekli geliştirerek motoru daha güçlü ve daha güvenilir hale getirdi. Kapasiteler 3,5 ila 5,0 L (215 ila 307 cu inç) arasında değişiyordu. Bu motor, MGB GT'nin V8 sürümleri için kullanıldı. GTV8. Rover, motoru 1970'te de kullandı. Range Rover. Morgan Rover versiyonunu kullandı Artı 8.[8] Amerikan 215'leri de motor değiştirildi sayısız başka platforma, özellikle Chevrolet Vegas[9] ve daha sonra 1990'larda MG RV8 dahil olmak üzere İngiliz arabaları,[10] Zafer TR8 ve çeşitli spor salonları ve spor arabaları MG Rover Grubu ve gibi uzman üreticiler TVR. Motor, meraklı kulüpler, uzman parça tedarikçileri ve dönüştürme ve ayarlama konusunda uzmanlaşmış mağazalar tarafından iyi desteklenmeye devam ediyor.

1980'lerin ortalarında, sıcak çubuklar Buick 300 kullanılarak 215'in (5.0 L) 305 cu'ya kadar uzatılabileceğini keşfetti. krank mili, yeni silindir kollu ve Buick olmayan çeşitli parçalar.[11] Ayrıca yüksek sıkıştırma ile de donatılabilir silindir kafalar -den Morgan Plus 8. Kullanmak 5 litrelik Rover blok ve krank mili, teorik olarak maksimum 317,8 cu (5,2 L) yer değiştirme mümkündür.[12]

300

1967'de 300 ci Buick V8 Skylark.

1964'te Buick, 215'i çok benzer mimariye sahip demir bloklu bir motorla değiştirdi. Yeni "küçük blok" motor, 300 inç küp (4.9 L) yer değiştirme için 3.75 inç (95.3 mm) delik ve 3.4 inç (86.4 mm) strok değerine sahipti. 405 lb (184 kg) kuru ağırlık için alüminyum silindir kafalarını, emme manifoldunu ve 215'in aksesuarlarını korudu. 300, 9.0: 1 sıkıştırma ile iki namlulu formda sunuldu, 4600 rpm'de 210 hp (157 kW) ve 2400 rpm'de 310 lb⋅ft (420 N barm) ve 11.0 ile dört namlulu formda sunuldu: 4800 rpm'de 250 hp (186 kW) ve 3000 rpm'de 355 lb⋅ft (481 N⋅m) üreten 1 sıkıştırma.

1965 için 300, dökme demir kafalara geçti ve kuru ağırlığı 467 lb'ye (212 kg) yükseltti, bu da çağının bir V8 motoru için hala oldukça hafifti. Dört namlulu seçenek 1966 için iptal edildi ve 300, 1968'de tamamen 350 ile değiştirildi.

1964'te neredeyse tüm Buick motorları "Buick Late Green" ile boyanırken, 300ci V8'ler bunun yerine Gümüş ile boyandı. 1966'da Buick motorları "Buick Late Red" e geçti, ancak en azından 1967'ye kadar 300 V8 (ve 225) hala Buick Late Green boyandı.[13] Apollo 5000 GT spor araba (Vetta Ventura olarak da satılır) bu motoru kullandı.

340

1966'da 300'ün stroku 97,8 mm'ye (3,85 inç) çıkarıldı. 340 (340 cu inç (5,6 L)) dört namlulu karbüratörlü 300'ün yerine geçer. İki veya dört namlulu karbüratör ile teklif edildi, iki namlulu, 9.0: 1 sıkıştırma ile 220 hp (164 kW) ) 4.000 rpm'de ve 340 lb⋅ft'de (461 N⋅m) 2.400 rpm'de ve 10.25: 1 sıkıştırmalı dört namlu, 4.000 rpm'de 260 hp (194 kW) ve 375 lb⋅ft (508 N⋅m) ) 2,800 rpm'de. Sadece 1967'ye kadar üretildi, 1968'de (5.7 L) yeni küçük blok 350 cu ile değiştirildi.

350

1969'da bir 350 Buick Gran Sport

Buick, son V8 motor ailesi için 1968 yılında popüler 350 cu'yu (5.7 L) 350, 1980 ile üretildi. Diğer GM küçük bloklarının yer değiştirmesini paylaşmasına rağmen, Chevrolet 350, Oldsmobile 350, ve Pontiac 350 (Pontiac teknik olarak 354 olmasına rağmen) Buick blokları, büyük ölçüde farklı bir tescilli şirket tasarımına sahipti. Buick 350, 231 cu inç (3,8 L) versiyonuyla aynı 3,8 inç (96,5 mm) deliğe sahipti. Buick 90 ° V6 ve (5.6 L) V8'de önceki 340 cu'nun 3,85 inç (97,8 mm) strokunu korudu. Tam yer değiştirme 349.31 cu inçtir (5,724 cc).

350'nin diğer GM V8'lere kıyasla en büyük farkları, Buick'in "derin etekli" motor bloğu yapısı, artırılmış nikel içerikli dökme demir kullanımı, harici bir yağ pompası, öne monte edilmiş bir dağıtıcı, kare altı silindir deliği boyutlandırmasıdır. , 3 inç (76,2 mm) krank mili ana muyluları ve 6,385 inç (162,2 mm) bağlantı çubukları. Buick 350 ayrıca, yağ pompası mekanizmalarını içeren ve ilave soğutma için yağ filtresini gelen havaya maruz bırakan entegre bir alüminyum zamanlama kapağını paylaşır. Motor, sağlam ve dayanıklı olarak ün kazandı,[14] ve tasarım özelliklerinden bazıları, (3,8 L) V6'daki 231 cu ve 3800 torunları gibi, Buick tarafından tasarlanmış diğer GM motorlarında bulunur. Tüm GM "350'ler" arasında, Buick en uzun piston strokuna sahiptir. Bu tasarım özelliği, motoru diğerlerinden önemli ölçüde daha geniş yaptı - temelde GM büyük bloklarının en kısa strokuna sahip olan Buick büyük bloklarla aynı.

350, Kaiser-Jeep ve AMC Jeep tarafından Jeep Gladyatör ve Wagoneer 1968–71 arası modeller;[15] bu uygulamalarda, motor Dauntless V8 olarak faturalandırıldı.

Uygulamalar:

Buick büyük blok

Buick, 1967'de en büyük yer değiştirme çivi başlarının yerini alacak "büyük blok" V8'i piyasaya sürdü. 4,75 inç (120,7 mm) silindir deliği aralığını korudu ve 1976 ile 400, 430 ve 455 olmak üzere üç yer değiştirmede üretildi.

400

400 kübik inç (6,6 L) 1967-1969 arasında üretildi. Bu motorun bir iç çapı ve 102,6 mm × 99,1 mm (4,04 inç × 3,9 inç) stroku vardır. Orta boy için mevcut tek büyük V8 motoruydu Vücut Buicks, GM kübik inç sınır kısıtlaması nedeniyle 1970 yılına kadar yürürlükte kaldı.[28] Pistonlar dışındaki çoğu parça 430 ve 455 ile değişiyor. Bu 400 motorun dağıtıcısı, ateş duvarına yakın olan 401/400 çivi başlığının aksine motorun önüne doğru geliyordu.[29]

430

1968 Wildcat 430 CID motoru

430 inç küp (7.0 L) yalnızca 1967'den 1969'a kadar üretildi. Bu motorun çapı 4,1875 inç × 3,9 inç (106,36 mm × 99,06 mm) idi. 430 dört namlulu motor, 360 hp (268 kW) ve 475 lb⋅ft (644 N⋅m) tork değerine sahipti. Bu motor büyük ölçüde kullanıldı B-, C- ve E-vücut Buicks. Pistonlar dışındaki çoğu parça 400 ve 455 ile değişiyor.

Uygulamalar:

455

Buick 455 V8
455 Aşama I motor

400 bazlı 455 cu (7.5 L), 1970-1976 yılları arasında üretildi. delik x inme 4,31 inç × 3,9 inç (109,5 mm × 99,1 mm). Çoğu parça (hariç pistonlar ve kafalar) 400 ve 430 arasında değiş tokuş edilir. Temel model 350 hp (261 kW) olarak derecelendirilirken, 455 1.Aşama tek 4 namlulu Rochester Quadrajet karbüratör 4600 rpm'de 360 ​​hp (268 kW) olarak derecelendirildi.[33][34] Normal 455, 510 lb⋅ft (691 N⋅m) tork 2,800 rpm'de, diğer kaslı araba motorlarından daha fazla. Beygir gücü, esas olarak 1971'de, silindir Sıkıştırma oranı tarafından zorunlu kılınan bir değişiklik GM Yeni arabaların düşük kullanmasını gerektiren yeni federal yasaların getirilmesiyle başa çıkmak için oktan benzin azaltma çabası içinde egzoz emisyonları. Daha sonra, 1972'den başlayarak, kağıt üzerindeki beygir gücü oranı, SAE brüt -e SAE ağı, yaklaşık 250 hp'ye (186 kW) kadar. Kurşunsuz benzin ve Katalik dönüştürücüler 1975'te tüm ABD yapımı otomobiller için devreye girdi. Sıkılaştırma emisyon kontrolleri 1976'ya kadar motorun gücünün her seferinde biraz daha düşmesine neden olacaktı.

455 GM'deki ilk "ince duvarlı döküm" motor bloklarından biriydi ve bu nedenle[35] üretim teknolojisindeki ilerlemeyle karşılaştırılabilir boyuttaki diğer motorlardan önemli ölçüde daha hafiftir (örneğin, 150 lb (68 kg), bir Chevrolet 454[35] ve sadece 25 lb (11 kg) a'dan fazla Chevrolet 350 ).[kaynak belirtilmeli ]

Uygulamalar:

GM V8'ler

1970'lerin ortalarında Buick'in 400/430/455 büyük blokları yakıt ekonomisi / emisyon gereksinimlerini karşılayamadı ve aşamalı olarak kaldırıldı, Buick 350 1980 yılına kadar fabrika seçeneği olarak kaldı. Onların yerine çeşitli GM V8'ler teklif edildi. hem standart donanım hem de fabrika seçenekleri olarak. Bunlar dahil:

260

İçinde 260 cu (4,3 L) bir Oldsmobile V8 motoru Buick ile paylaştı:[41]

301

301 cu inç (4,9 L) bir Pontiac V8 motoru Buick ile paylaştı.[42]

305

(5.0 L) içinde 305 cu bir Chevrolet V8 Buick ile paylaşılan motor:

307

(5.0 L) içinde 307 cu bir Oldsmobile V8 motoru Buick ile paylaştı:[45]

403

403 cu inç (6,6 L) bir Oldsmobile V8 motoru Buick ile paylaştı:[46]

Ayrıca bakınız

1950'lerden 1970'lere kadar, her GM bölümünün kendi V8 motor ailesi vardı. Birçoğu diğer bölümler arasında paylaşıldı, ancak her tasarım en çok kendi bölümüyle ilişkilidir:

GM daha sonra Chevrolet tasarımının sonraki nesillerinde standart hale geldi:

Referanslar

  1. ^ "Vintage Buick Motorları". Alındı 5 Aralık 2018.
  2. ^ Flory, J. "Kelly", Jr. Amerikan Arabaları 1946-1959 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008), s. 1021.
  3. ^ Karbürasyona veya turboşarj kullanımına bağlı olarak. Flory, J. "Kelly", Jr. Amerikan Arabaları 1960-1972 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), s. 205 ve 246.
  4. ^ Baechtel, John. "Alternatif Motorlar: Bölüm 2 - Buick V8", in Sıcak çubuk Dergi, 11/84, s. 67.
  5. ^ Marian, Davis; Mando, Bob K. (Mart 1985). Hot Rod (dergi) (ed.). "Uygun Fiyatlı Alüminyum V-8'ler". Takım Buick.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  6. ^ Autoblog personeli, ed. (21 Temmuz 2017). "Tüm zamanların en iyi Buick arabaları". Autoblog.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  7. ^ a b c d e f g h ben j k McKelvie, Steve (21 Aralık 2017). "Rover V8 motoru". Wordpress.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  8. ^ Boddy, William. Northey'de "Morgan", Tom, yönetici editör. Otomobil Dünyası (Londra: Orbis, 1974), Cilt 12, s. 1419.
  9. ^ Tinker, Mark (Mayıs 1998). HOTROD dergisinden Mart 1985'ten alıntı (ed.). "Chevy Küçük Blok". Team.net. Alındı 28 Şubat 2019.
  10. ^ Koch, Jeff (Nisan 2011). Sorunu Hemmings Spor ve Egzotik Araba (ed.). "Buick 215-cu.in. V-8 / Rover 3.5L". Hemmings.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  11. ^ Davis, Marlan. "Uygun Fiyatlı Alüminyum V8'ler [sic]", Sıcak çubuk Dergi, Mart 1985, s. 84-9 & 121.
  12. ^ Davis, s. 87.
  13. ^ "Buick Motor Renkleri, Hangisi Size Uygun!". Referans. Buick Takımı.
  14. ^ Jordan, James. "Buick 350 motor özellikleri". Hala çalışıyor. Com. Alındı 28 Şubat 2019.
  15. ^ "Jeep Motoru: Dauntless Buick 350 V8". www.jeeptech.com. Alındı 5 Aralık 2018.
  16. ^ "1970 Buick Skylark". Myclassicgarage.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  17. ^ "Cesur Buick 350". 1970jeepwagoneer.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  18. ^ "1963-1987 Jeep Gladyatör ve J Serisi Manyetikler". Allpar.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  19. ^ a b "1973 Buick Centurion". Conceptcarz.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  20. ^ "1979 Buick Electra Coupe 350 V8 otomatik klasik vintage toplayıcı". Classiccarsmarks.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  21. ^ a b "1972 Buick Le Sabre". Conceptcarz.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  22. ^ "1974 Buick Apollo dört kapılı, GM 350 dört namlulu". Classiccarsmarks.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  23. ^ a b "1973 Buick Century". Conceptcarz.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  24. ^ a b "1973 Buick Regal". Conceptcarz.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  25. ^ "1978 Buick Skylark". Conceptcarz.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  26. ^ Pawel Zal (ed.). "1978 Buick Estate Wagon sınırlı 5,7 L V-8". Automobile-catalog.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  27. ^ "1977 Buick Riviera". Conceptcarz.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  28. ^ "1970'lerin en hızlı 7 arabası". Muscle Cars Days.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  29. ^ Mando, Bob K. "1960'ların veya '70'lerin GM motorunun görsel olarak belirlenmesi". Takım Buick.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  30. ^ "1967 Buick Electra 225". Conceptcarz.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  31. ^ "1967 Buick Riviera". Conceptcarz.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  32. ^ "1969 Buick Wildcat". Conceptcarz.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  33. ^ "1970 Buick GSX Stage-1 Sport Coupe 4-speed". otomobil kataloğu. Alındı 5 Temmuz 2018.
  34. ^ "1970 Buick GS". MyClassicGarage.com. Alındı 5 Temmuz 2018.
  35. ^ a b Gittelman, Mark (24 Aralık 2018). "General Motors'tan 455 Kübik İnç Büyük Bloğun İçinde". ThoughtCo.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  36. ^ "1976 Buick Electra". Conceptcarz.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  37. ^ Pawel Zal (ed.). "1972 Buick Estate Wagon 455-4 V-8 çift egzoz". Automobile-catalog.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  38. ^ "1973 Buick Riviera". Conceptcarz.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  39. ^ "1970 Buick Skylark". Conceptcarz.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  40. ^ Pawel Zal (ed.). "1970 Buick Wildcat Özel Spor Coupe". Automobile-catalog.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  41. ^ Pawel Zal (ed.). "1976 Buick Skylark S 2 kapılı coupe 4.3L V-8 Hydra-Matic". Automobile-catalog.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  42. ^ Pawel Zal (ed.). "1977 Buick Skylark S 2 kapılı coupe 4.9L V-8 otomatik". Automobile-catalog.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  43. ^ Pawel Zal (ed.). "1978 Buick Regal Limited Coupe 5.0L V-8 4-bbl. Otomatik". Automobile-catalog.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  44. ^ Pawel Zal (ed.). "1978 Buick Skylark Custom 2 kapılı Coupe 5.0L V-8 otomatik". Automobile-catalog.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  45. ^ "Oldsmobile 307 Hurst Olds V8". Crate motors.com yeniden oluşturuldu. Alındı 28 Şubat 2019.
  46. ^ Pawel Zal (ed.). "1978 Buick Electra Park Avenue Coupe 6.6L V-8". Automobile-catalog.com. Alındı 28 Şubat 2019.
  • Peter C Sessler (1999). Ultimate American V8 Motor Veri Kitabı. MotorBooks / MBI Yayıncılık Şirketi. ISBN  0-7603-0489-0.