Austin-Ball A.F.B.1 - Austin-Ball A.F.B.1

A.F.B.1
Austin AFB 1 Longbridge Works.jpg Dışında
Austin'in dışında resmedilen A.F.B.1 Uzunköprü İşler
RolDövüşçü
Üretici firmaAustin Motor Şirketi
TasarımcıC. H. Brooks, Albert Ball
İlk uçuş27 Temmuz 1917
Sayı inşa1

Austin-Ball A.F.B.1 (BirUstin FYıldırım Biplane) bir İngiliz'di Avcı uçağı tarafından inşa edilen Birinci Dünya Savaşı'nın Austin Motor Şirketi İngiltere'nin liderlerinden tasarım girdisi ile as dövüşçü zamanında, Albert Ball. Prototiple yapılan denemeler genel olarak mükemmel olsa da ve büyük olasılıkla yararlı bir operasyonel tipe dönüştürülebilirse de, A.F.B.1 hem Austin'in üretim kapasitesi hem de kapasitesi olarak üretime girmedi. Hispano-Suiza motor gerekliydi S.E.5a.

Kökenler ve tasarım

Orijinal konsept

Albert Ball'ın ilgisi savaş uçağı tasarım ilk hava zaferinden önce geldi. 14 Nisan 1916 gibi erken bir tarihte, planların kendi işi olduğuna dair hiçbir iddiada bulunmamasına rağmen, yeni bir dövüşçü "Hun Fokker'den daha iyi yığınlar" için planları hakkında babasına evinde yazmıştı. Başka bir mektupta planları postalayamayacağını ve bir dahaki sefere izin aldığında onları eve taşıdığını belirtti.[1] Bazı yazarlar bunu, sonunda A.F.B.1 olarak ortaya çıkan tasarıma erken bir referans olarak kabul ettiler; O zamandan beri bu, diğer nedenlerin yanı sıra büyük ölçüde azaltılmıştır çünkü A.F.B.1, yeni Hispano-Suiza Ağustos 1916'dan sonra ciddi bir tasarımın başlamasına neden olan motor.[2]

Genç pilotun iznini alması altı ay sürecekti; Görünüşe göre bu dönemde tek koltuklu bir savaş uçağı için teknik özellikler için kendi fikirlerini oluşturmaya başladı; bunları babasına postaladı.[1]

A.F.B.1 prototipi

Austin Motor Şirketi savaş çabası için uçak inşa etmek üzere sözleşmeler alan, savaş öncesi uçak endüstrisinin parçası olmayan birkaç firmadan biriydi. Örnekler için erken bir sözleşme R.E.7 ardından önemli sözleşmeler R.E.8 ve S.E.5a. Austins ayrıca 1916'nın sonlarında kendi tasarım ofisini açtı; Austin tarafından tasarlanan birkaç savaş zamanı uçağı prototip olarak üretilmesine rağmen, hiçbiri üretim siparişi almadı. Bunlardan ilki A.F.B.1 idi.

Albert Ball Sr, vardı (veya olmuştu) Yönetim Kurulu ve kesinlikle şirkete yeni uçaklar için planlar sunabileceği bir konumdaydı. Ball'un biyografi yazarı Colin Pengelly'nin konumu, kesinlikle oğlunun fikirlerini ve çizimlerini şirkete sunduğu ve bunların en azından A.F.B.1 tasarımının temelini oluşturduğu şeklinde görünüyor.[1] Ball'un katkısının niteliği ve kapsamı ne olursa olsun, tasarım çalışmalarının çoğu C.H. Brooks liderliğinde Austins'te gerçekleştirildi.[3]

Ball, İngiltere'de göreve başlamadan önce 5 Ekim 1916'da ev izniyle geldi. Bu zamana kadar, Ball 31 havadan zafer kazandı ve RFC'deki en ünlü pilot oldu. Austins ile olan bağlantılarına ek olarak, ünlülerini de iletişim kurmak için kullandı. Sör David Henderson, Askeri Havacılık Genel Müdürü önerilen avcı hakkında; Ball daha sonra da genel lobi yaptı Sefton Brancker.[1]

1 Aralık 1916'da, olaylar şu noktaya kadar ilerledi: Savaş Ofisi motor şirketinden resmi olarak teknik veri talep etmek.[1] Ball o ay Austin işlerini ziyaret etti.[2] Uçağı ikiyle silahlandırmayı tavsiye etti Lewis silahları merkez bölüme monte edilmiş ve uçağın pervanesinin üzerinde ateşleme; ancak bu düzenleme, patentli bir kurulumla değiştirildi. Herbert Austin içinde Vickers makineli tüfek İçi boş bir pervane şaftı içinden ateşlenen 500 mermilik bir mühimmat kuşağıyla beslenen, (Tamamlanmış olarak prototipte bu konuma bir Lewis silahı monte edilmiş gibi görünüyor).[2] Orta bölüme monte edilen etkinlikte, dört adet 97 mermi dergisi bulunan ek bir Lewis silahı vardı. Ayrıca 8 Aralık 1916 tarihli şartnamenin sonuna, bitmiş uçağın "nötr uçuş özelliklerine" sahip olması gerektiğine dair bir not ekledi.[1] Dahili bir not, önerilen tasarımı, üretime uygunluğuna yönelik bir bakışla eleştirdi. Uçağın ağırlığını düşürmek ve böylece performansını artırmak amacıyla, tam gazda sadece iki saat çalışacak kadar yakıt taşıyacağı kaydedildi. Nispeten yüksek tasarımlı fit kare başına 7 poundluk kanat yükü hızı artırabilir, ancak manevra kabiliyetini azaltabilir. Motor egzoz borularının kokpitin yanına monte edilmesi, aşağı bakışı engelleyecekti (Daha kısa egzozların takılması durumunda, öne ve aşağı doğru boşaltılır). A.F.B.1'in "belli belirsiz Cermen" görünümü de eleştirildi. Notun üstündeki bir onay, Ball'un Sefton Brancker'ı göreceğini belirtti.[1]

Martlesham'da A.F.B.1

13 Şubat 1917'de Ball Brancker'ı gördükten sonra Austins, yeni dövüşçüyü üretmek için resmi bir sözleşme istedi. Kısa süre sonra bir çift prototip üretimi için yayınlandı.[1] sadece bir prototipe bir seri numarası tahsis edilmiş olmasına rağmen ve bu tamamlandıktan sonra olmuş gibi görünüyor: en azından özel bir girişim olarak başlatıldığını gösteriyor.

Ball, 6 Nisan 1917'de savaşa döndüğünde, prototip hala bitmemişti - Ball, böylece A.F.B.1'i yeni yerine savaşa uçurma arzusunda engellendi. Kraliyet Uçak Fabrikası SE.5 başlangıçta aşağıladığı.[1] Prototipin yapımı aslında Ball'un ölümünden sonrasına kadar tamamlanmadı;[3] ilk uçuşu 27 Temmuz 1917'de gerçekleşti.[1]

Açıklama

Ball, en sevdiği saldırı modunu gösteriyor (uçak erken bir S.E.5'tir) - Lewis silahının ateş açısını A.F.B.'de bulunanla karşılaştırın. 1.

A.F.B.1 bir çift ​​kanatlı uçak kademesiz, eşit açıklıklı kanatlarla. Onların dihedral ama biraz süpürüldü. Kuyruk düzlemi oldukça geniş ve üçgen şeklindeydi - diğer yandan dümen, dikey yüzgeci olmayan oldukça küçük, dengeli bir ilişkiydi.[2]

İken gövde geleneksel yapıya sahipti, alışılmadık derecede derindi, neredeyse uçaklar arasındaki boşluğu dolduruyordu. LFG Roland C.II. Gövdenin iri boyutları, oldukça temiz bir motor kurulumu için yapılmıştı - ancak radyatörler, pilotun burnun ilerisinden ve aşağısındaki görüşüne müdahale etmesi gereken bir konumda, gövdenin yanlarına oldukça beceriksizce tutturulmuştu. Görünüşe göre muharebe hasarı durumunda soğutma sıvısı kaybını sınırlamak için her ikisi de baypas edilebilir. Gelişmiş bir özellik, kontrollerin o zamanlar daha olağan olduğu gibi harici olarak taşınan kablolar yerine uçak gövdesine monte edilmiş çubuklarla çalıştırılmasıydı.[2] Üst kanat ve gövde arasındaki çok küçük boşluk pilota yukarıda mükemmel görüş sağladı, ancak muhtemelen bir standardın (S.E.5 tipi) takılmasını engelliyordu. Foster montajı üst için Lewis tabancası; Mevcut fotoğrafik kanıtlar, pervane arkını temizlemek için hafif bir açıyla yukarıyı gösteren sabit bir tabancaya işaret ediyor. Bu, sık sık belirtildiği gibi (resimlere bakın), Ball'un arkadan ve alttan en sevdiği saldırı için elverişli olmazdı, ancak tip üretime girmiş olsaydı, "Nieuport tipi" Foster montajının bir varyantı olabilirdi. Lewis'in Ball tarafından tercih edilen dik açı da dahil olmak üzere çeşitli yukarı açılarda ve doğrudan ileriye doğru düz bir açıyla ateşlenmesine izin vermek için tasarlandı.

Uçuş testi ve kariyer

Sadece tek prototip inşaa edilmiş. B9909 seri numarası verildi, ancak bu, türün hayatta kalan fotoğraflarında görünmüyor. Resmi uçuş testleri Temmuz 1917'de başladı RAF Martlesham Heath.[1] Performans mükemmeldi - S.E.5a ile yaklaşık aynı hıza sahipti, ancak oldukça daha iyi tırmandı. Kullanımı ile ilgili tek şikayet kötü yanal kontroldeydi (erken S.E.5'lerde benzer sorunlar vardı ve bunlar hızla çözüldü).

SE5a bu zamana kadar zaten üretime geçmişti ve mükemmel bir hizmet türü olduğunu kanıtlıyordu - ancak kronik olarak yetersiz tedarik edildi ve bu durum ancak kendisiyle rekabet edecek yeni bir tür sunma girişimi ile daha da kötüleşebilirdi. üretim tesisleri (Austins'in halihazırda büyük bir SE.5a sözleşmesi vardı) ve motorlar (her iki savaşçı da Hispano-Suiza 8, bu aşamada ciddi bir kıtlık vardı). Bu nedenle A.F.B.1'in bir üretim siparişi için kabul edilme şansı yoktu.[2]

Spad tarzı kanatlı Austin-Ball A.F.B.1

Bir A.F.B.1'in bir fotoğrafı, düz SPAD tipi kanatlara sahip olup, uçaklar arası desteklerin olağan SPAD orta bölme takviyesi ile tamamlanmıştır. Aslında bir çift olabilirlerdi SPAD S.7 kanatlar. Bu değişikliğin ne zaman ve neden denendiği veya makinenin özelliklerini veya performansını herhangi bir şekilde iyileştirip iyileştirmediği hakkında hiçbir şey bilinmemektedir.

Ekim 1917'nin sonunda, Martlesham Heath'teki test uzmanlarına A.F.B.1'in motorunu kaldırmaları ve Ascot trenle. Bundan sonra uçağın akıbeti bildirilmedi.[1]

Özellikler (A.F.B.1)

Verileri Jane's All the World's Aircraft 1919[4]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 21 ft 6 inç (6.55 m)
  • Kanat açıklığı: 30 ft (9,1 m)
  • Yükseklik: 9 ft 3 inç (2.82 m)
  • Kanat bölgesi: 290 fit kare (27 m2)
  • Boş ağırlık: 3,144 lb (1,426 kg)
  • Brüt ağırlık: 2,075 lb (941 kg)
  • Yakıt Kapasitesi: Benzin: 31,5 imp gal (143 1; 37,8 US gal); yağ: 5 imp gal (23 1; 6,0 US gal); su: 9 imp gal (41 l; 11 US gal)
  • Enerji santrali: 1 × Hispano-Suiza 8 V-8 su soğutmalı pistonlu motor, 200 hp (150 kW)
  • Pervaneler: 4 kanatlı sabit hatveli ahşap pervane

Verim

  • Azami hız: Deniz seviyesinde 138 mph (222 km / h, 120 kn)
10.000 ft'de (3.000 m) 126 mil / saat (203 km / saat; 109 kn)
  • Dayanıklılık: 2 saat
  • Servis tavanı: 22.000 ft (6.700 m)
  • Tırmanma oranı: 1.120 ft / dak (5,7 m / sn)
  • İrtifa zamanı: 10 dakikada 10.000 ft (3.000 m)
  • Kanat yükleniyor: 7 lb / fit kare (34 kg / m22)
  • Güç / kütle: 0,108 hp / lb (0,177 kW / kg)

Silahlanma
2 × sabit, ileri ateşlemeli 0,303 inç (7,70 mm) Lewis silahları (Biri içi boş kardan milinden, diğeri üst ana düzlemin üzerindeki açılı bir montajdan ateş ediyor)

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l Pengelly, Colin (2010). Albert Ball VC: Birinci Dünya Savaşı'nın savaş pilotu kahramanı. Barnsley, Güney Yorkshire: Pen & Sword Aviation. s. 132, 159, 207, 209–213, 215–216, 219. ISBN  9781844159048.
  2. ^ a b c d e f Bruce, J.M. (1965). Birinci Dünya Savaşı'nın Savaş Uçakları: Savaşçılar, Birinci Cilt. Londra: Macdonald & Co. s. 23–26.
  3. ^ a b Cheesman. 1914-1918 Savaşının Savaş Uçağı. s. 24.
  4. ^ Gey, C.G. (1969). Jane's All the World's Aircraft 1919 (Faks ed.). Londra: David & Charles (Yayıncılar) Limited. sayfa 61a – 62a. ISBN  0-7153-4647-4.

daha fazla okuma

  • Taylor, Michael J.H. (1989). Jane'in Havacılık Ansiklopedisi. Londra: Studio Sürümleri. s. 85.
  • World Aircraft Bilgi Dosyaları. Londra: Bright Star Yayıncılık. pp. Dosya 889 Sayfa 85.

Dış bağlantılar