Bangka (tekne) - Bangka (boat) - Wikipedia

Daha büyük teknelerin yolcularını taşımak için kullanılan küçük bir bangka Boracay
Balatikbüyük bir dikili kalasın rekonstrüksiyonu papağan içinde Palawan

Bangka çeşitli yerli deniz taşıtı of Filipinler. Başlangıçta küçük olarak adlandırılır çift ​​payanda sığınak kanoları nehirlerde ve sığ kıyı sularında kullanılır, ancak 18. yüzyıldan beri, daha büyük kırbaç payandalı veya payandasız gemiler. Kullanılan terim tüm Filipinler'de aynı olsa da, "bangka" farklı bölgelere özgü çok çeşitli tekneleri ifade edebilir.[1] Bangka ayrıca şu şekilde yazılmıştır: Banca, Pancaveya panga (m. Banco, Panco, pango) içinde İspanyol.[2][3] Aynı zamanda arkaik olarak da bilinir Sakayan (ayrıca hecelendi Sacayan).

Çeşitli animist anitizm sömürge öncesi Filipinler'in inançları olan bangka'nın inşası, kereste için ağaç seçiminden yolculuk öncesi ritüellere kadar genellikle dini ritüelleri içeriyordu. Yeni inşa edilen bangka, koruyucu bir ruhla (Anito ) çeşitli ritüeller yoluyla, genellikle kan fedakarlıkları. Eski ve erken sömürge dönemi bangka da genellikle oyulmuş veya boyalı bir yüzle süslenmiştir. Bangka, İspanyol öncesi Filipin kültüründe, kişisel taşımacılık, balıkçı gemileri, ticaret gemileri ve savaş gemilerine baskın olarak işlev gören merkezi bir role sahipti. Motorlu veya kürekle çalışan bangka, Filipinler'deki deniz taşıtlarının ana biçimi olmaya devam ediyor.[1][4]

Etimoloji

Ana makale: Destek teknesi § Terminoloji ve dilbilim

Bangka türetilmiştir Proto-Malayo-Polinezya * baŋkaʔ, ile soydaşlar dahil olmak üzere Kavalan Bangka, Mori Bangka, ve Sumbawa Bangka. Bu bir çift teknelere atıfta bulunan diğer iki protoformun: Proto-Austronesian * qabaŋ ve Proto-Central-Malayo-Polinezya * waŋka. Nihayetinde Proto-Austronesian sözlük kökünden * baŋ "tekne" için.[5][6][7]

Tarih

Ana makaleler: Avustronezya halkları, Balangay, ve Antik denizcilik tarihi
Göç ve genişlemeyi gösteren harita Avustronesyalılar yaklaşık MÖ 3000'de başladı

Yerli Filipin tekneleri atadan geliyor tek payanda sığınak kanoları of Avustronezya halkları kendilerinin evrimleştiği katamaranlar.[8][9] Bu tekneler, denizde ilerlemeye izin veren dünyadaki ilk okyanus yolculuğu gemileriydi. Austronesian Genişlemesi kıyı güneydoğusundan yaklaşık MÖ 3000 ila 1500 Çin ve Tayvan -e Güneydoğu Asya Adası, Mikronezya, Melanezya Adası, Polinezya, ve Madagaskar.[10][7][11][12][13]

Bir kopyası Balangay sömürge öncesi ticaret gemisi Butuan. Bu kopyalar payandaları içermez.

Filipinler'deki en eski kurtarılmış tekneler 9'dan 11'e Balangay içinde bulunan Butuan 320 CE'ye tarihlenen, tüm örnekleri tipik olan kırbaç Austronesian tekneleri. Teknik, Filipin (ve Güneydoğu Asya) teknelerinde modern teknelerin metal çivilerle yapılmaya başlandığı 19. yüzyıla kadar yaygın olarak kaldı. Kenardan birleştirilmiş tahtalar Filipinler'deki bazı bölgelerde hayatta kalmaya devam ediyor, ancak bunlar genellikle geleneksel pabuçlar ve kirişler yerine metal inşaat demirleri ve çubuklarla sabitleniyor.[13]

Maalesef, sömürge öncesi gemi enkazlarının çoğu kazı ve geri kazanımı ( Ulusal müze ) Güneydoğu Asya'da gemi yapılarını incelemek yerine kargoya odaklanıyor. Yağma aynı zamanda, sömürge öncesi Filipinli deniz taşıtları üzerine araştırma yetersizliğine katkıda bulunan bir sorundur.[13]

Deniz ticaretinde çeşitli bangka türleri kullanıldı. Filipinler'deki yönetimler küçük ve büyük ölçüde Güneydoğu Asya ticaretinin çevresinde kalırken, yine de Güneydoğu Asya pazarının bir parçasıydılar. En eski maddi kültür alışverişi, Geç Neolitik ticaret lingling-o çift ​​başlı yeşim veya altın süs eşyaları Luzon güneydeki diğer Austronesian siyasileriyle ticareti yapılan Vietnam ve Tayvan. Bunu, daha sonra seramik ticareti izledi. anakara Güneydoğu Asya ve Güney Çin Karşılık olarak reçineler aromatik ağaçlar, altın, inciler, deniz hıyarı (trepping ), bağa, Misk kedisi kumaşlar balmumu, ve Kuş'un yuvası. Filipin yönetimlerinin başlıca ticari bağlantıları arasında Champa Vietnam'daki politikalar, Çin, ve Brunei Sultanlığı.[13]

Bangka ayrıca savaşlarda, deniz savaşlarında ve kıyı baskınlarında (Mangayaw ) nın-nin talasokrasiler böyle bir savaş gemisinin dikkate değer bir örneği, Karakoa of Visayas. Bunlar mevsimseldi ve büyük bir rol oynadı. asil ve savaşçı prestij ve yağma kazanan sınıflar. Baskınlara katılan savaşçılar, istismarlarını ayrıntılı tam vücut dövmeleriyle kaydetti.[13][14][15][16][17]

İnşaat

Ayrıca bakınız: Lashed-lug boat
Bir vinta'nın planı, geminin ortası bölümü ve hatları[18]

Tüm atalardan kalma Austronesian tekneleri gibi, bangka'nın gövdesi en basit haliyle beş parçadan oluşuyordu. Alt kısım tek parça oyuk kütükten oluşur. Yanlarda iki tahta vardı ve iki at nalı şeklindeki tahta parçası pruva ve sert. Bunlar pabuçlarla kenardan kenara sıkıca takıldı, dübeller ve bağlar ( rattan veya lif), çivi kullanmadan. Daha sonra yatay çubuklarla takviye edilen teknenin kabuğunu oluşturdular. Merkezi dümenleri yoktu, bunun yerine bir tarafta bir kürekle yönlendirildiler. Bunlar, çift kano konfigürasyonunda inşa edildi veya rüzgar yönünde tek bir destek ayağına sahipti. Güneydoğu Asya Adası'nda, bunlar her iki tarafta çift payandalara dönüşerek daha fazla stabilite sağladı. çakma rüzgara karşı.[19][20][8] Bangka da geleneksel olarak doldurulmuş haşlanmış bir karışım kullanarak Balaw sap Apitong ağaçlar (Dipterocarpus spp.) ve gata (Hindistan cevizi sütü ).[21]

Filipinler'deki çoğu modern bangkada çift payanda, tek payanda sığınak kanoları yakın zamanlara kadar Filipinler. Örnekler, Southampton Üniversitesi itibaren Manila Körfezi 1940'larda toplanan teknelerin yanı sıra Bulusan Gölü ve Buhi Gölü of Bicol Bölgesi güney Luzon 2015 kadar yakın bir zamandır. Tek destek, yanal stabilite sağlamak için kullanılırken, balıkçıların balıkçılar ile balık ağları. Bu geleneksel tekneler, kısmen uygun kereste kıtlığı ve kısmen de fiberglas teknelerin görece ucuzluğu nedeniyle modern zamanlarda büyük ölçüde ortadan kalktı.[22]

Atadan kalma teçhizat direksiz üçgendi yengeç pençesi yelken rüzgara doğru eğilebilen iki bomu vardı. Yelkenler dokuma paspaslardan yapılmıştır. pandan yapraklar. Üçgen yengeç pençe yelkenleri daha sonra kare veya dikdörtgen olarak da geliştirildi. Tanja yelkenleri Yengeç pençe yelkenleri gibi rüzgara karşı eğilebilir. Sabit tripod veya iki ayaklı direkler de Güneydoğu Asya'da geliştirildi.[8][9][20]

Kültürel önem

Bangka, ticaret ve savaşta kullanılmasının yanı sıra, Filipinler'deki çeşitli kültürler için merkezi öneme sahipti. Köyler şu şekilde biliniyordu: Barangay, elde edilen Balangay, yaygın bir büyük tekne tipi. Tekne terminolojileri, adanın iç mekanlarında bile rütbe, yer adları ve hatta kişisel isimler için kullanıldı.[14][21] Arasında Sama-Bajau halkı Güney Filipinler'de, çeşitli bangka türleri gibi Djenging ve lepa olarak hizmet yüzen evler ve genellikle klan filolarında birlikte yelken açarlar.[23] Küçük bangka bazen dar yollarda kızak veya vagonlardan daha uygun olduğu için pirinç ve tarım ürünlerini karada taşımak için de kullanılıyordu.[21]

Bangka özelliği Visayan mitolojisi. Olarak bilinen bir tekne Balanday tanrı Magyan tarafından ölülerin ruhlarını taşımak için kullanılır. Destanda Labaw Donggon of Suludnon halkı olarak bilinen bir tekne biday na inagta ("kara tekne") belirgin bir şekilde öne çıkarılır.[21] İçinde Western Visayas, bir kehanet ritüel olarak bilinen kibang tamamen hareketsiz oturan yolcuları içerir Bangka ve soru sormak Diwata (doğa ruhu) tekneyi sallayarak cevap verir.[21]

Modern bangka

Pervane ve dümen motorlu bir bangka'nın (pompa botu )

1970'lerde motor motorunun piyasaya sürülmesinden bu yana, eskiden yaygın olan Filipin yelken gelenekleri büyük ölçüde kaybolmuştur.[24] Çoğu modern bangka motorludur ve "pompalı tekneler "(veya pambot) veya Lancha (Lantsa). Daha küçük tekneler genellikle benzinli veya dizel motorlar kullanırken, daha büyük tekneler geri dönüştürülmüş otomobil motorları kullanabilir.[25]

Bangka da giderek daha fazla elyaf takviyeli plastik (fiberglas) ahşap yerine daha dayanıklı olan gemi kurtları ve çürüyor ve nispeten daha ucuz.[4]

Türler

Bigiw ile Tanja, yengeç pençesi, ve Spritsails -den Island Garden City of Samal, Davao del Norte
Bir modeli Guilalo 1887 Exposición General de las Islas Filipinas'ta sergilenen Madrid

Avara tekneleri

Büyük bangka Taal gölü karakteristik olarak yüksek Prows ve kıçlar

Plank tekneler

Sığınak kanoları

Modern

  • Basnigan - 70 ila 100 ft (21 ila 30 m) uzunluğunda çok büyük modern motorlu çift payandalı balıkçı gemileri. 12 ila 15 ft (3,7 ila 4,6 m) dalgalarda yelken açabilirler. Bir tipte kullanılan sökülebilir direkleri ve bomları vardır. kaldırma ağı balıkçılık olarak bilinir Basnig veya Balasnig. Genellikle olarak bilinen daha küçük yavru gemilerle çalışırlar. Lawagan, bunlar gemide taşınan kürekle çalıştırılan çift payandalı bangka. Ülkede yaygın bir bangka türüdür. Visayas Adaları.[12][47][48]
  • Pompa botu - bozulmuş pambot veya pombot, motorlu küçük bangka için genel bir terim.[25]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b Abrera, Maria Bernadette L. (2005). "Bangka, Kaluluwa, Katutubong Paniniwala'da (The Soul Boat ve Boat-Soul: Yerli" Ruh "a Bir Soruşturma)" (PDF). Filipin Sosyal Bilimler İncelemesi. 57 (1–4): 1–15.
  2. ^ de Navarrete, Martín Fernández (1831). Diccionario Marítimo Español. Imprenta Gerçek. s.401.
  3. ^ Sobarzo, Horacio (1966). Vocabulario Sonorense. Editör Porrúa. s. 232.
  4. ^ a b Dedace, Sophia; Yan, Gregg (14 Haziran 2014). "Filipin banca'sının yeniden yapılandırılması". Rapçi. Alındı 22 Ekim 2019.
  5. ^ Waruno, Mahdi (2017). "Güneydoğu Asya Ada'sındaki denizciliğin Avustronezya öncesi kökenleri". Acri'de Andrea; Blench, Roger; Landmann, Alexandra (editörler). Ruhlar ve Gemiler: Erken Muson Asya'sında Kültür Transferleri. ISEAS Yayınları. sayfa 325–374. ISBN  9789814762755.
  6. ^ Blust, Robert; Trussel, Stephen. "Austronesian Comparative Dictionary (Web Edition)". Alındı 21 Ekim 2019.
  7. ^ a b Jett, Stephen C. (2017). Antik Okyanus Geçişleri: Kolomb Öncesi Amerika ile Temas Durumunu Yeniden Düşünmek. Alabama Üniversitesi Yayınları. s. 197–200. ISBN  9780817319397.
  8. ^ a b c Mehdi, Waruno (1999). "Hint Okyanusu'nda Avustronezya gemilerinin dağılması". Blench'te Roger; Spriggs, Matthew (editörler). Arkeoloji ve Dil III: Artefakt dilleri ve metinler. Tek Dünya Arkeolojisi. 34. Routledge. s. 144–179. ISBN  978-0415100540.
  9. ^ a b Doran, Edwin Jr. (1981). Wangka: Austronesian kanonun kökenleri. Texas A&M University Press. ISBN  9781585440863.
  10. ^ Meacham, Steve (11 Aralık 2008). "Avustronesliler denizlere ilk gidenlerdi". The Sydney Morning Herald. Alındı 28 Nisan 2019.
  11. ^ Kirch, Patrick Vinton (2019). İçlere Giden Bir Köpekbalığı Benim Şefim: Antik Hawai'i'nin Ada Uygarlığı. California Üniversitesi Yayınları. s. 25–26. ISBN  9780520303416.
  12. ^ a b Doran Edwin Jr. (1974). "Outrigger Yaşları". Polinezya Topluluğu Dergisi. 83 (2): 130–140.
  13. ^ a b c d e Lacsina, Ligaya (2016). Sömürge öncesi Güneydoğu Asya tekne inşasının incelenmesi: Butuan Teknelerinin arkeolojik bir çalışması ve yerel ve bölgesel inşaat tekniklerinde kenardan birleştirilmiş tahtaların kullanımı (Doktora). Flinders Üniversitesi.
  14. ^ a b c Scott, William Henry (1994). Barangay. Onaltıncı Yüzyıl Filipin Kültürü ve Topluluğu. Ateneo de Manila Üniversitesi Yayınları. s.63. ISBN  9715501389.
  15. ^ a b Roxas-Lim, Aurora. "Geleneksel Tekne Yapımı ve Filipin Denizcilik Kültürü" (PDF). Asya-Pasifik Bölgesi'ndeki Somut Olmayan Kültürel Miras için Uluslararası Bilgi ve Ağ Oluşturma Merkezi, UNESCO.
  16. ^ Vega, Patricia Calzo (1 Haziran 2011). "Amaya Dünyası: Karakoa'yı Açığa Çıkarma". GMA Haberleri Çevrimiçi. Alındı 4 Mayıs 2018.
  17. ^ a b Blair, Emma Helen; Robertson, James Alexander, editörler. (1906). Filipin Adaları, 1493-1898.
  18. ^ a b Doran, Edwin, Jr., Texas A&M Üniversitesi (1972). "Wa, Vinta ve Trimaran". Polinezya Topluluğu Dergisi. 81 (2): 144–159.
  19. ^ Adrian, Horridge (2008). "Pasifik Kanoları ve Kulelerinin Kökenleri ve İlişkileri" (PDF). Di Piazza, Anne'de; Pearthree, Erik (editörler). Büyük Okyanus Kanoları. BAR Uluslararası Seri 1802. Archaeopress. ISBN  9781407302898.
  20. ^ a b Abramovitch Daniel (2003). "Payanda: Tarih Öncesi Geri Bildirim Mekanizması" (PDF). 42ns IEEE'nin bildirileri (WeNPL-1): 2000–2009.
  21. ^ a b c d e f g Funtecha, Henry F. (2000). "Batı Visayas'ta teknelerin ve tekne yapımının tarihi ve kültürü". Filipin Üç Aylık Kültür ve Toplum Dergisi. 28 (2): 111–132. JSTOR  29792457.
  22. ^ Bunun yerine, Martin Roderick (2018). Filipinler'in Yerli Teknelerinin Yapım Özelliklerinin Tanımlanması: Sömürgecilik Öncesi ve Sonrası Teknik Değişimin Etkisi (PDF) (Tez). Southampton Üniversitesi.
  23. ^ a b c d e f Nimmo, H. Arlo (1990). "Tawi-Tawi Bajau'daki Tekneler, Sulu Takımadaları, Filipinler". Asya Perspektifleri. 29 (1): 51–88. S2CID  31792662.
  24. ^ Diamond, Isabel (23 Ekim 2014). "Filipinler: Palawan'da kayıp yelken sanatını canlandırmak". Telgraf. Alındı 5 Aralık 2018.
  25. ^ a b Spoehr, Alexander (1980). "Denizden gelen protein: Filipin balıkçılığında teknolojik değişim". Etnoloji.
  26. ^ a b c Roxas-Lim, Aurora. Geleneksel Tekne Yapımı ve Filipin Denizcilik Kültürü (PDF). UNESCO himayesinde Asya-Pasifik Bölgesinde Somut Olmayan Kültürel Miras için Uluslararası Bilgi ve Ağ Oluşturma Merkezi (ICHCAP). s. 219–222.
  27. ^ Lozano José Honorato (1847). Vistas de las islas Filipinas ve trajes de sus habitantes.
  28. ^ a b c d e Funtecha, Henry F. (27 Şubat 2009). "Baroto, paraw, batil, barangay, vb: Panay'ın denizcilik mirası". Bugünün Haberleri. Alındı 21 Ekim 2019.
  29. ^ James Francis Warren (2007). Sulu Bölgesi, 1768-1898: Güneydoğu Asya Denizcilik Devletinin Dönüşümünde Dış Ticaret, Kölelik ve Etnisitenin Dinamikleri. NUS Basın. s. 257–258. ISBN  9789971693862.
  30. ^ "Bigiw-Bugsay: Geleneksel yelkenciliği sürdürmek". BusinessMIrror. 6 Mayıs 2018. Alındı 30 Temmuz 2019.
  31. ^ "Bigiw". Samal Payanda. Alındı 30 Temmuz 2019.
  32. ^ "BÜYÜK YELKEN KÜLTÜRÜ hakkında daha fazla bilgi edinin". Kadın Bugün. 9 Ekim 2018. Alındı 30 Temmuz 2019.
  33. ^ Gran Diccionario Bilingüe Norma: Inglés-Español, Español-Inglés. Grupo Editoryal Norma Referencia. 2004. s. 724. ISBN  9789580448808.
  34. ^ Bob Holtzman. "Madrid Deniz Müzesi'ndeki Modeller, Bölüm I". Yerli Tekneler: Batı Geleneğinin Dışındaki Küçük Tekne. Alındı 1 Temmuz 2018.
  35. ^ Antonio Sánchez de la Rosa (1895). Diccionario hispano-bisaya para las provincias de Samar y Leyte, Cilt 1-2. Chofré y Comp. s. 28.
  36. ^ James Francis Warren (1985). "Sulu Bölgesi'nin Prahusu" (PDF). Brunei Müze Dergisi. 6: 42–45.
  37. ^ "Paraw'a Bakış". Iloilo Paraw Regatta. Iloilo Paraw Regatta Vakfı. 2009-06-09. Arşivlenen orijinal 2009-07-06 tarihinde. Alındı 2009-06-09.
  38. ^ "Palawan Paraw: Geleneksel Filipin Yelkenli Teknesinin İnşasını ve Yolculuklarını Belgeleyen Bir Blog". Wordpress. Alındı 5 Aralık 2018.
  39. ^ "Palawan by Paraw Boat". Seyahat + Boş Zaman. Arşivlenen orijinal 5 Aralık 2018. Alındı 5 Aralık 2018.
  40. ^ "Hint Okyanusu'nun karşısında, tarih öncesi gemilerde ..."
  41. ^ "Navigasyon Aletleri". Güneş saatleri Avustralya.
  42. ^ a b c "Batanes'in Geleneksel Tekneleri". Asya-Pasifik Bölgesinde Somut Olmayan Kültürel Miras için Uluslararası Bilgi ve Ağ Oluşturma Merkezi (ICHCAP). UNESCO. Alındı 29 Ekim 2019.
  43. ^ a b Warren, James Francis (1987). Güneydoğu Asya Tarihinin Eşiğinde: Denemeler. Yeni Gün Yayıncıları. s. 45–46. ISBN  9789711002633.
  44. ^ Jesusa L.Paquibot (2016). "Lepa: Ev Olarak Deniz" (PDF). Kwon Huh'da (ed.). Geleneksel Gemi İnşa Teknikleri. 29. Somut Olmayan Kültürel Miras Kuryesi, Asya ve Pasifik, UNESCO. sayfa 16–17. ISSN  2092-7959.
  45. ^ Madale, Abdullah T. (1997). Maranaw'lar, Göl Sakinleri. Rex Bookstore, Inc. s. 82. ISBN  9789712321740.
  46. ^ Geoghegan, Alan C. "Kültürü Koruma, Mindanao'nun T'boli'si, Filipinler bölüm 1 ve 2". TaraVision.org. Alındı 23 Temmuz 2019.
  47. ^ Gunzo Kawamura ve Teodora Bagarinao (1980). "Panay Adası, Filipinler'de Balıkçılık Yöntemleri ve Gears". Kagoshima Üniversitesi Su Ürünleri Fakültesi Anıları. 29: 81–121.
  48. ^ "KONU: Batı Visayan Denizi'nde her türlü balık ağının fener kullanılarak işletilmesinin beş yıl süreyle yasaklanması". Balıkçılık ve Su Kaynakları Bürosu. Alındı 7 Mayıs 2018.