Trimaran - Trimaran

ABD-17 - 90 fit uzunluğunda (27 m) bir trimaran, BOR90 tipi.
Geleneksel papağan çift ​​payandalı yelkenli (Bangka ) itibaren Filipinler

Bir Trimaran (veya çift ​​payanda) bir çok gövdeli tekne bir ana içeren gövde ve iki küçük payanda ana gövdeye yan kirişlerle tutturulmuş gövdeler (veya "yüzer"). Modern trimaranların çoğu yelkenli yatlar rekreasyon veya yarış için tasarlanmış; diğerleri feribotlar veya savaş gemileri. Bunlar, geleneksel çift destek ayağı gövdelerinden kaynaklanmıştır. Avustronezya kültürleri Denizcilik Güneydoğu Asya; özellikle Filipinler ve Doğu Endonezya, geleneksel balıkçı teknelerinin baskın gövde tasarımı olarak kaldığı yer. Çift payandalar eskisinden türetilmiştir katamaran ve tek payanda tekne tasarımları.[1][2]

Terminoloji

"Trimaran" kelimesi, "tri" ve "(cata) maran" kelimelerinin bir portmanteusudur,[3] tarafından icat edildiği düşünülen bir terim Victor Tchetchet öncü, Ukrayna doğumlu modern çok gövdeli tasarımcı.[4] Trimaranlar, bir kiriş, kanat veya başka bir üst yapı şekli ile her iki taraftaki destek ayaklarına bağlı bir ana gövdeden oluşur. Polinezya gövde için şartlar, her şamandıra ve konektör Vaka, Ama ve diğer adıyla sırasıyla (trimaranlar geleneksel olarak Polinezya olmamasına rağmen, bunun yerine kullandıkları için tek payanda ve katamaran konfigürasyonları).[5]

Yelkenli trimaranlar

Tarih

Bir Iranun Lanong, bir çift payandalı savaş gemisi Filipinler Donanmalarında kullanılan Maguindanao Sultanlığı ve Sulu -den 18'i geç 19. yüzyıllar. Ayrıca baskınlar ve korsanlık için yaygın olarak kullanıldılar.[6]
Gelişiminde formların art arda gelmesi Avustronezya tekne (Mehdi, 1999)
Balatik, bir papağan geleneksel bir işleyen bir kopyası Avustronezya yelkenli trimaran Visayas Adaları of Filipinler

İlk çiftdestek tekneleri tarafından geliştirilmiştir Avustronezya halkı ve bugün hala geleneksel balıkçılar tarafından denizcilik Güneydoğu Asya. Daha eski tek payandalı teknelerden, ikincisinin kararsızlığı sorununu çözmenin bir yolu olarak geliştirildi. çakma Leeward. Bununla birlikte, çift payandalı tekneler, Avustronesyalılar arasında gelişmedi. Mikronezya ve Polinezya (batıda olmasına rağmen Melanezya ), tek destek tekneleri ve katamaranlar bunun yerine kullanılır.[1][2][7][8][9]

Çift payandalı savaş gemileri, antik çağlardan beri Güneydoğu Asya Denizcilik'te, erken modern dönem gibi örneklerle Karakoa,[10][11] Lanong[6] Kora kora,[12][13] Knabat boğazı,[14] ve Borobudur gemileri . Bunlar, sömürge döneminde Avrupalılar tarafından sık sık "proas ", aynı zamanda tekli payandaları ve hatta payandaları olmayan yerel gemileri de ifade edebilen genel bir terim.[15][16]

20. yüzyıl

Yelken katamaranlar ve trimaranlar 1960'larda ve 1970'lerde popülerlik kazandı.[8][17] Modern yelkenli trimaranın amatör gelişimi 1945 yılında Victor Tchetchet, ABD'ye giden Ukraynalı bir göçmen, iki trimaran inşa etti. Deniz kontraplağı yaklaşık 24 fit (7 metre) uzunluğundaydı. "Trimaran" terimini türetmekle tanınır.[4] 1950'lerde ve 60'larda, Arthur Piver diğer ev yapımcıları tarafından benimsenen, ancak ağır ve modern standartlara göre deniz dostu olmayan kontrplak kiti trimaranlar tasarladı ve inşa etti. Bunlardan bazıları yine de okyanus geçişlerine ulaştı.[18] Diğer tasarımcılar takip etti. Jim Brown, Ed Horstman, John Marples, Jay Kantola, Chris White, Norman Cross, Derek Kelsall ve Richard Newick, böylece trimaran kruvazörü yeni performans ve güvenlik seviyelerine getiriyor.

Homebuilt hareketinin ardından, üretim modelleri kullanıma sunuldu. 19-36 fit uzunluğundaki (5,8-11,0 m) bazı trimaranlar, karayolu römorkuyla taşınabilen "gündüz yelkenliler" olarak tasarlanmıştır. Bunlar, orijinal Farrier - Corsair katlanır trimaranları içerir. F-27 Spor Kruvazörü - ve orijinal John Westell katlanır kanatlı trimaran (daha sonra Quorning Dragonfly'da da benimsenen aynı katlama sistemini kullanarak) ve trimaranlar gibi.[kaynak belirtilmeli ]

Sandeq çift ​​ayaklı yelkenli tekneler Avustronezya yengeç pençesi yelkenleri içinde Majene, Batı Sulawesi, Endonezya

Modern batı yapımı trimaranlar tipik olarak Austronesian kullanmazlar. arma sevmek Tanja veya yengeç pençesi yelkenleri. Bunun yerine bir standart kullanıyorlar Bermuda teçhizatı. Trimaranlar da tipik olarak önemli ölçüde daha geniştir. Ek olarak, trimaran şamandıralar, büyük bir yelkenli planını desteklemek için destek kanolarından çok daha fazla yüzer. Yoğun bir şekilde daldırıldıklarında sürüklenmeye katkıda bulunurlar ve daldırma seviyeleri ne zaman yapılacağını gösterir. Kayalık. Performans açısından, Doran (1972) tarafından rüzgara karşı maksimum ilerleme, maksimum hız ve rüzgara karşı hız açısından objektif bir karşılaştırma, hem geleneksel çift destek ayağının Vinta of Filipinler ve tek payanda WA of Caroline Adaları sırasıyla modern trimarandan daha üstündür.[19]

LoeReaFilmde kullanılan 60 fit (18 metre) trimaran, Su Dünyası.

Katlama trimaranlar

High Sierra Regatta'da yarışan Weta Trimaran

Birkaç üretici, yüzer ana gövdenin yakınında çıkarılabilir, yeniden konumlandırılabilir veya katlanabilir. Bu onların çekilebilir ve / veya normal bir tek gövdeli bir boşluk yat Limanı. Birkaç mekanizma amas veya payandaların kompakt bir şekilde depolanmasına izin verir:

  • Fırlatmadan önce monte edilen sökülebilir sabit borular.
  • İç içe geçmiş borular
  • Arka genişliğin azaltılması için amaların ana gövde üzerinde katlanmasını sağlayan menteşe ve mandal sistemi.
  • Amasları yukarı ve ana gövde üzerinde kaldıran dikey katlama.[20][21][22]
  • Gövde ile aynı seviyede amaları ileri veya geri hareket ettiren yatay eklem.[23]
  • Amaların ana gövdeye doğru yatay katlanması.

Emniyet

Trimaran güvenlik özellikleri şunları içerir: amas birden fazla sızdırmaz bölme ile, tümü kokpit, çarpışma bölme, kısmi veya tam kokpit kaplamaları veya ön camlar ve diğer şeylerin yanı sıra kokpitte hızlı bir şekilde kokpiti yeterince boşaltabilen tahliye delikleri.

Trimaran alabora boyutlarının, daha yüksek yanal stabiliteleri ve hızları nedeniyle, bir tarafa doğru yuvarlanmadan daha fazla eğim direği tipinde olma olasılığı daha yüksektir. Alabora trimaranların dik durmaları daha zordur kaplumbağa tek gövdeli teknelerden. Yana doğru dönüşle düzeltilen bazı alabora trimaranlar direğe ve armaya ağır hasar verebilirken, çoğu modern[24] ve eski[25] trimaranlar açıkça bu düzeltme yöntemi için tasarlanmıştır. Kıçtan pruvaya doğru veya alabora olmuş trimaranların kıç tarafına doğru çeken koşum takımları gösterilmiştir.[kaynak belirtilmeli ] onları başarılı bir şekilde uçtan uca dönüştürebilmek. Çeşitli tasarım özellikleri, perde direğinin alabora olma olasılığını azaltır; bunlar arasında rüzgarları azaltmak için tasarlanmış açık örgülü kanat ağları ve suyu kolayca döken güverte ve ağlar bulunmaktadır. Alabora olmasını önlemenin en iyi yolu, ağır havalarda yelkeni azaltmaktır.[kaynak belirtilmeli ]

Rekabet ve rekorlar

Thomas Coville trimaranla yelken açarak dünyanın tek başına dolaşması için yeni dünya rekorunu elinde tutuyor, Sodebo Ultim, 25 Aralık 2016'da 49 gün 3 saat olarak ayarlandı. Başarısından önce, Francis Joyon 20 Ocak 2008'de dünya tek başına dünya rekorunu kırdı. 51 yaşındaki Fransız, bir trimaranla 57 gün, 13 saat, 34 dakika, 6 saniyede gezegeni tek başına dolaştı. İngiliz denizciyi yendi Ellen MacArthur Denizde 71 günden biraz fazla kaldığı Şubat 2005'te rekoru kırıldı.[26]

Francis Joyon ve beş denizciden oluşan mürettebat; Aralık 2016 - Ocak 2017; Maxi trimaran IDEC SPOR; mevcut mutlak (rüzgarlı veya mekanik destekli) en hızlı denizde devrialem, 40 gün 23 saat 30 dakika 30 saniye yelken. Toplam 26.412 deniz mili (48.915 km; 30.394 mil) mesafeyi kapsayan 26.85 knot (30.71 MPH) ortalama hız.[27] 2020'nin başlarında, aynı tekne bir yarışı kazandı ve çay kesme makinesinin rotasını 32 günden kısa bir süre içinde Hong Kong'dan Londra'ya geri götürdü - bu, makasların rotayı yelken açmasının üçte biri kadar sürdü.[28]

Hidroptere, deneysel yelkenli hidrofil trimaran, kısaca 56.3 knot (104.3 km / h; 64.8 mph) ulaştı[29] yakın Fos-sur-Mer, fakat alabora olmuş ve kaplumbağa kısa süre sonra.[30][31]

33. Amerika Kupası

Dev bir trimaran ile rekabet eden BMW Oracle Yarışı temsil eden ekip Golden Gate Yat Kulübü kazandı 2010 Amerika Kupası 14 Şubat 2010'da kapalı Valencia, ispanya, devi yenmek katamaran Alinghi Üç serinin en iyisi 2-0 ve 1992'den beri kupayı kazanan ilk Amerikan sendikası oldu. ABD 17 trimaranın büyük sert kanat yelkeni belirleyici bir avantaj sağladı ve trimaran Amerika Kupası her yarışta önemli bir farkla.

Sürat teknesi

Dünya yarışı dünya rekorunu kırdı etrafını dolaşmak bir dünya motorlu tekne 2008'de 61 günün biraz altında.[32]

Trimaran gemileri

Trimaran konfigürasyonları her iki yolcu için de kullanılmıştır feribotlar ve savaş gemileri. Avustralya gemi inşa şirketi, Austal, katamaran ve tek gövdeli konfigürasyonlarla karşılaştırmalı olarak trimaran gemilerinin karşılaştırmalı özelliklerini araştırdı. Dalga üretimini ve bunun sonucunda 1000 tonluk bir yük ile yüksek hızlarda çalışmak için gereken güç gereksinimlerini en aza indirmek açısından dış tekneler için optimum bir konum olduğunu buldular. Ayrıca, böyle bir trimaran konfigürasyonunun, bir kirişli denizde yuvarlanma ve yanal kuvvet için bir katamarandan üstün olduğunu ve bir denizin neden olduğu hareket hastalığını bastırmada üstün olduğunu bulmuşlardır.[33]

Katamaranlara veya tek gövdeli teknelere kıyasla trimaranlar için olumsuz hususlar şunlardır:[33]

  • Yük için daha karmaşık ve sonuç olarak daha pahalı bir gövde yapısı, onları düşük yoğunluklu kargo veya yolcular için daha uygun hale getirir.
  • Daha karmaşık geometri ve taşınan yük birimi başına büyük boyut, bir katamaran veya tek gövdeli için yanaşmayı daha zor hale getirir.

Austal, 2005 ve 2020 yılları arasında 11'i ABD Donanması için olmak üzere 14 alüminyum yüksek hızlı trimaran gemisi inşa etti. 2020 yılında 11 trimaran yapım aşamasında veya sipariş edildi. Şirketin Avustralya ve ABD'deki tersanelere ek olarak, Vietnam ve Filipinler.[34]

2005 yılında Austal 127 metrelik trimaran (417 ft) teslim etti Benchijigua Express İspanyol feribot operatörü Fred Olsen, S.A.'ya Kanarya Adaları. 40 knot'a varan hızlarda 1.280 yolcu ve 340 araba veya muadili taşıyabilen bu tekne, en uzun olanıydı. alüminyum teslimat sırasında dünyada gemi.[35] Modern bir savaş gemisi, Karavan Triton İngilizler tarafından görevlendirildi savunma müteahhidi QinetiQ 2000 yılında. Ekim 2005'te Amerika Birleşik Devletleri Donanması bir inşaatın değerlendirilmesi için görevlendirildi Genel Dinamikler litoral savaş gemisi Austal tarafından tasarlanan ve inşa edilen trimaran.[36]

Yüksek hızlı feribotlar

HSC Bajamar Ekspresi

Yüksek hızlı tekneler, bir sığınak limanından dört saatten daha kısa olan uluslararası yolcu seferleri veya bir sığınak limanından en fazla sekiz saat uzaklığı olan 500 gros tonluk kargo gemileri için tasarlananlar için geçerli olan bir kanuna tabidir. Tüm yolculara bir koltuk verilir ve kapalı uyku yatakları yoktur.[37]

Yüksek hızlı feribotlara olan talep, çoğunlukla Norveç'te inşa edilen feribotlara 1970'lerin sonunda başladı. Sonunda, iki Avustralya tersanesi öne çıktı. Incat ve Austal.[38] Başlangıçta birçok tersane tarafından inşa edildi, ancak yüzyılın başında sadece iki şirket hala 70 metreden ve 3.000 metreden daha büyük gemiler inşa ediyordu. Brüt Ton. Süre Incat dalga delici katamaranlarda uzmanlaşan Austal, yüksek hızlı trimaranlar geliştirdi.[39][34]

Austal, 2010 yılında 102 metrelik Hull 270'i inşa etti, ancak gemi satılıncaya kadar bir alıcı bulamadılar. Condor Feribotları 2015 yılında adlandırıldığında HSC Condor Liberation ve Channel Adaları'nda faaliyete başladı.[40] Fred'in 2017'de trimaran feribotları için beklentiler toplandı. Olsen Express siparişi 118 metrelik iki trimaran Kanarya Adaları hizmetleri için,[41] isimli Bajamar Ekspresi ve Bañaderos Ekspresi. 2018'de bir Japon şirketi 83 metrelik bir trimaran feribotu sipariş etti.[42]

Askeri gemiler

Trimaran savaş gemisi USS Bağımsızlığı

Trimaran gövde tasarımlarının modern donanmalarda ilk kullanımı Karavan Triton için bir Araştırma Gemisi Kraliyet donanması. Kraliyet Donanması'nın Geleceğin Yüzey Savaşçısı için bir teknoloji gösteri gemisi olarak inşa edildi ve gövde şeklinin uygulanabilirliğini kanıtlamak için kullanıldı. 2007'den beri gemi, Avustralya Gümrük ve Sınır Koruma Hizmeti 's Gümrük Deniz Birimi.

Kıyısal savaş gemileri tarafından inşa edildi Genel Dinamikler -de Banyo Demir İşleri trimaran bir tasarıma sahiptir. USS Bağımsızlık (LCS-2) bu gemilerin ilkidir. Kıyısal savaş gemileri tarafından inşa edildi Lockheed tek gövdeli bir tasarıma sahiptir.

İlk olarak 31 Ağustos 2012 tarihinde Bali Boğazı'nda denize indirilen 63M Karbon Fiber Kompozit Trimaran Hızlı Füze Teknesi (Endonezya dili: Kapal Cepat Rudal [KCR]) isimli Klewang sınıfı hızlı saldırı zanaat (Klewang - geleneksel Endonezya tek kenarlı kılıcı anlamına gelir), ilk gizli trimaran oldu Endonezya Donanması tarafından inşa edildi Kuzey Denizi Tekneleri -de Banyuwangi, Doğu Java, Endonezya. Bu gemi, mevcut bir dizi ileri teknolojiyi tek ve benzersiz bir platformda birleştirdi; tüm yapısal elemanlar için özel olarak infüze edilmiş vinilester karbon fiber özlü sandviç malzemelerden yapılmış, harici "gizli" geometri ve algılamayı azaltmayı amaçlayan özelliklere sahip bir dalga delici trimaran gövde. KRI Klewang (625), 28 Eylül 2012 tarihinde bir bakım dönemi sırasında makine dairesinde meydana gelen elektriksel kısa devre nedeniyle alev aldı ve tam bir kayıp oldu.

43 Metre Trimaranlar, CMN rıhtımından Ocean Eagle'ı çağırdı. Nigel Irens und Prolarge dayalı Okyanus Maceracı konsept Mozambik için kıyı koruması sağlayacak.

Resim galerisi yelkenli trimarans

Resim galerisi motorlu trimaranlar

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ a b Mehdi, Waruno (1999). "Hint Okyanusu'nda Austronesian botlarının Dağılımı". Blench'te Roger; Spriggs, Matthew (editörler). Arkeoloji ve Dil III: Artefakt dilleri ve metinler. Tek Dünya Arkeolojisi. 34. Routledge. s. 144-179. ISBN  0415100542.[ölü bağlantı ]
  2. ^ a b Doran, Edwin B. (1981). Wangka: Austronesian Kano Kökenleri. Texas A&M University Press. ISBN  9780890961070.
  3. ^ Collins İngilizce Sözlük - 2007 - Harper Collins - ISBN  978-0-00-780072-8
  4. ^ a b "Victor Tchetchet". Çok Gövdeli Maven.
  5. ^ Beyaz, Chris. (1997). Seyir çok gövdeli. Camden, Me .: Uluslararası Denizcilik. s. 45. ISBN  0-07-069868-6. OCLC  39033104.
  6. ^ a b James Francis Warren (2007). Sulu Bölgesi, 1768-1898: Güneydoğu Asya Denizcilik Devletinin Dönüşümünde Dış Ticaret, Kölelik ve Etnisitenin Dinamikleri. NUS Basın. s. 257–258. ISBN  9789971693862.
  7. ^ Beheim, B. A .; Bell, A.V. (23 Şubat 2011). "Doğu Okyanusya kanolarının mirası, ekolojisi ve evrimi". Kraliyet Topluluğu B Bildirileri: Biyolojik Bilimler. 278 (1721): 3089–3095. doi:10.1098 / rspb.2011.0060. PMC  3158936. PMID  21345865.
  8. ^ a b Hornell, James (1932). "Polinezya ve Mikronezya'da Çifte Payanda Biliniyordu mu? Kritik Bir Çalışma". Polinezya Topluluğu Dergisi. 41 (2 (162)): 131–143.
  9. ^ Doran, Edwin, Jr. (1974). "Outrigger Yaşları". Polinezya Topluluğu Dergisi. 83 (2): 130–140.
  10. ^ Francisco Ignacio Alcina (1668). Historia de las islas e Indios de Bisayas.
  11. ^ Francisco Combés (1667). Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes: progressos de la din ve armas Catolicas.
  12. ^ Charles P.G. Scott (1896). "İngilizce Malayalı Kelimeler (Birinci Kısım)". Amerikan Şarkiyat Derneği Dergisi. 17: 93–144.
  13. ^ Raymond Arveiller (1999). Max Pfister (ed.). Addenda au FEW XIX (Orientalia). Beihefte zur Zeitschrift für romanische Philologie. Cilt 298. Max Niemeyer. s. 174. ISBN  9783110927719.
  14. ^ Haddon, Alfred Cort (1920). Endonezya Kanolarının Taşıyıcıları. Londra: Büyük Britanya ve İrlanda Kraliyet Antropoloji Enstitüsü
  15. ^ Folkard, Henry Coleman (1853). Yelkenli Tekne: İngiliz ve yabancı teknelerin tanımı. Londra: Hunt ve Oğul.
  16. ^ Blackburn Graham (2003). Resimli Gemi ve Tekneler Ansiklopedisi. I.B. Tauris. s. 262. ISBN  9781860648397.
  17. ^ Harris, Robert B. (1965). "Katamaranlar: Yelken Tarihinde Bir Devrim". Archon. Zeta Phi Beta Sorority, Inc. (Güz 1965): 12. Şimdi popülerlik kazanıyor, katamaran olarak eski bir kökene sahip üç gövdeli bir tekne olan trimaran. [...] Trimaranlar şimdi hem Atlantik'i hem de Pasifik'i geçti.
  18. ^ Randy Thomas (Haziran 1985). "Çok Gövdeler Keşfedildi: 1. Bölüm: Kökenleri, mitleri, büyüleri, manaları ... ve antik mirastan gelişen bu gemilerle birlikte gelen uyarılar". Yatçılık. Alındı 2015-01-01.
  19. ^ Edwin Doran Jr., Texas A. & M. University (1972). "Wa, Vinta ve Trimaran". Polinezya Topluluğu Dergisi, Cilt 81, No. 2. Alındı 2015-01-01. Bununla birlikte, çift kanatlı kanoların aksine, [trimaran] şamandıralar genellikle oldukça büyük ve yüzerdir ve tekneyi yavaşlatan sürüklemeye önemli ölçüde katkıda bulunur. [...] Pasifik kanoları, trimarandan (yaklaşık 7'lik oran) oldukça dardır ([uzunluk / genişlik] oranları sırasıyla yaklaşık 10 ve 13).
  20. ^ "Animasyon". Alındı 2009-08-08.
  21. ^ "Fısıltı". Alındı 2009-01-09.
  22. ^ "trimax 1080 trimaran". Alındı 2009-10-10.
  23. ^ David Owen (1970). "Trimariner". Arşivlenen orijinal 2011-04-02 tarihinde. Alındı 2009-05-26.
  24. ^ "Weta Sahipleri Kılavuzu". Alındı 2015-01-01.
  25. ^ Edwin Doran Jr., Texas A. & M. University (1972). "Wa, Vinta ve Trimaran". Polinezya Topluluğu Dergisi, Cilt 81, No. 2. Alındı 2015-01-01. Denize elverişlilik, bu tür yolculuklar yapma becerisinde örtüktür. İkincisini gösteren belirli bir nokta, bilinen tekniktir. Caroline Inslanders Denizde alabora olduktan sonra kanolarını düzeltmek için. Kısaca, direk, şamandıranın alt tarafından, alabora olmuş teknenin dibinin üzerine dikilmiş dik bacaklara kadar teçhiz edilmiştir. Dört adam hızla eğimli direğe tırmanıyor, ağırlıkları şamandırayı doğrudan ana gövdenin altındaki bir noktaya dalmaya zorluyor. Bu noktayı geçtikten sonra, şamandıranın kendi kaldırma kuvveti onu doğru konumda yüzeye geri götürür, bunun üzerine kano serbest bırakılır, yeniden sevk edilir ve yolculuğuna devam eder.
  26. ^ Personel (25 Aralık 2016). "Fransız denizci Thomas Coville, tek başına deniz yolculuğunda yeni rekor kırdı | DW | 25.12.2016". Deutsche Welle. Alındı 2019-02-19.
  27. ^ Gain, Bruce (6 Şubat 2017). "IDEC Sport kaptanı Francis Joyon ile Soru-Cevap". Yelken Dünyası. Alındı 2020-06-20.
  28. ^ "IDEC SPORT, Çay Rotası Rekorunu Parçaladı >> Scuttlebutt Yelken Haberleri". Scuttlebutt Yelken Haberleri. 2020-02-20. Alındı 2020-06-20.
  29. ^ Geminin ilk ulaştığı duyurulmasına rağmen 61 kn: «61 öğlen boyunca Pointe de l'Hydroptère» (Fransızcada)
  30. ^ Les données officielles ont été récupérées Arşivlendi 2010-10-08 de Wayback Makinesi, L'Hydroptère, 14 Ocak 2009 (Fransızcada)
  31. ^ "Hydroptere: 61 deniz mili ve 35-38 deniz miliyle büyük çarpma, 45'in üzerinde rüzgar". Fos-sur-Mer: Katamaran Yarışı. 22 Aralık 2008. Alındı 2013-11-19.
  32. ^ Seiff Abby (2006). "Hızlı Yakıt Dolu". Popüler Bilim. Bonnier Grubu. 269 (6): 18.
  33. ^ a b Yun, Liang; Bliault, Alan (2014-07-08). Yüksek Performanslı Deniz Gemileri. Springer Science & Business Media. s. 238–9. ISBN  978-1-4614-0869-7.
  34. ^ a b Biscevic, Tajna (2020-02-28). "Austal'ın WA tersanesi yeni trimaran'ı başlattı". Üreticinin Aylık. Alındı 2020-06-20.
  35. ^ "Teslimat Benchijigua Express - Austal". Arşivlenen orijinal 2006-04-22 tarihinde.
  36. ^ "Savunma - Kıyısal Savaş Gemisi (LCS) - Austal". Arşivlenen orijinal 2008-08-20 tarihinde.
  37. ^ Uluslararası Denizcilik Örgütü (2020). "Yüksek Hızlı Tekne (HSC)". www.imo.org. Alındı 2020-06-19.
  38. ^ Talley Wayne K. (2012-02-13). The Blackwell Companion to Maritime Economics. John Wiley & Sons. s. 173. ISBN  978-1-4443-3024-3.
  39. ^ AUSTAL. "AUSTAL Trimaran teknolojisi" (PDF).
  40. ^ Personel (27 Mayıs 2015). "Condor Kurtuluşunun alabora olabileceği iddiaları 'sansasyonel ve gerçeklere göre yanlış'". Jersey Akşam Postası. Alındı 2020-06-15.
  41. ^ AUSTAL AVUSTRALYA FRED İÇİN 118 METRE TRİMARAN YÜKLEDİ. OLSEN EKSPRES | https://www.austal.com/news/austal-australia-rolls-out-118-metre-trimaran-fred-olsen-express
  42. ^ Austal, 83 metre trimaran için 68 milyon dolarlık sözleşme imzaladı | https://www.austal.com/news/austal-awarded-a68m-contract-83-metre-trimaran-jr-kyushu-jet-ferry-japan

Referanslar

Dış bağlantılar