Bellingham Körfezi ve Britanya Kolombiyası Demiryolu - Bellingham Bay and British Columbia Railroad

Bellingham Körfezi ve Britanya Kolombiyası Demiryolu kuzeybatı kesiminde inşa edilmiştir Washington kasaba arasında Whatcom şimdi Bellingham sonra kasabaya Sumas ile bağlantı kurmak için Kanada Pasifik Demiryolu kıtasal bir bağlantı için.

Tarih

Eski B.B. ve B.C.'nin sadece kalan kısmı RR

Şirket, Kaliforniya 21 Haziran 1883.[1] Kuzey Pasifik Demiryolu, Whatcom on yerine Tacoma'yı seçtikten sonra Bellingham Körfezi yerel demiryolu güçlendiricileri ile birlikte Pierre B. Cornwall başlarında B.B. ve B.C. 1883'te demiryolu.[2]

Bellingham'dan (daha sonra Sehome olarak biliniyordu) bir hat inşa etmek amacıyla şirket 10.000.000 $ 'a sermayeleştirildi. Burrard Girişi şimdi bulunuyor Vancouver, British Columbia, Kanada, yaklaşık 56 millik bir mesafe. Şirketin bir kasaba alanı ve Bellingham bölgesinde yaklaşık 4.000 dönümlük (1.600 hektar) alanı vardı.

İnşaat 1884'te çok sayıda faaliyetle başladı, sonra kısa sürede yavaşladı. Ulaştıktan sonra Whatcom Creek Kanada'da da yavaş yavaş inşa edilmekte olan Sumas, Washington'a doğru bir bağlantıya yöneldi. O zamanlar Kanada Pasifik Demiryolu, Kanada Kayalıkları üzerinde ve Fraser Vadisi'nde çok sıkı çalışıyordu.

1889'a gelindiğinde, hat hala yavaşça Kanada-Amerika Birleşik Devletleri sınırı, başka bir yol ise Fairhaven ve Güney Demiryolu Fairhaven'dan güneye doğru Skagit İlçesi ve kuzeye giden bir bağlantı planladı Kuzey Pasifik Demiryolu.

Ancak inşaat kısa süre sonra devam etti ve yol, malzemeler gemiyle giderken daha kuzeyde derecelendirildi ve 1891'de Kanada-ABD sınırına ulaştı ve birkaç hafta sonra Kanada Pasifik Demiryolu sınıra ulaştı.

Daha fazla hat tamamlandı ve 1902'de Buzul, Washington ve Lynden Washington, sayısız ağaç kesme kampına giden diğer kısa hatlar gibi inşa edilmişti. Bu eski yolların işaretleri ilçe genelinde bulunabilir. Bir başka mahmuz, eski kasabanın doğusuna yöneldi. Goshen, Washington, geçti Nooksack Nehri Mt.'nin hemen doğusunda Baker karayolu daha sonra Kuzey Pasifik Demiryolu şehir boyunca izler Deming, Washington ve Welcome kasabası yakınlarında sona erdi.

B.B. ve B.C. tarafından devralındı Chicago, Milwaukee ve Saint Paul Demiryolu ve Bellingham ve Northern olarak yeniden adlandırıldı 1918'de Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte Chicago, Milwaukee ve St. Paul Demiryolu tamamen sahip oldukları birçok yan kuruluşunun benzersiz adlarını çıkarması ve bunları ana şirketin adı altında çalıştırması gerekiyordu. Hat, Kendall, Washington'da bir kireçtaşı madeni, Strandell'de bir kereste fabrikası, bir çiftlik tedarik deposu ve iki Bellingham Soğuk Hava Deposu dahil olmak üzere hat boyunca çeşitli sektöre hizmet vermek için kullanıldı.

Burlington Kuzey Çağı, 1980-1996

Milwaukee Yolu, 1980 sonunda Pasifik Kuzeybatı'dan çekildi ve hattı Burlington Kuzey. Bu noktada kireçtaşı çimento fabrikasına demiryolu yerine kamyonla sevk ediliyordu. Buna yanıt olarak BN, Sumas'tan Limestone Kavşağı'na giden hattı terk etti ve parkur şimdi BN'nin Sumas Alt Bölümü'ne bağlanıyor. Hampton'daki wye ile Orchard Street merkezli soğuk hava deposu arasındaki çizgi, vandalların Everson'daki Nooksack Nehri üzerindeki hattı taşıyan bir sehpayı yakmasının ardından terk edildi. Milwaukee'nin demiryolu bahçesi ile Squalicum Parkway'deki geçiş arasındaki yol da artık BN'nin demiryolundan ayrılan hat ile terk edildi. Demiryolu artık ayrılmışken, hayatta kalan her iki uç da endüstriyel mahmuzlar haline geldi.

Hattın Bellingham tarafına "Çimento Mahmuz" deniyordu. Cement Spur, hem Bellingham Cold Storage tesislerine, hem de Mt. Baker Ürünleri ve Birchwood Bulvarı ile Meridian Caddesi'nin köşesinde bir yem dükkanı.

Hattın Sumas tarafı Lynden'de artık sonlandırıldığı için "Lynden Şubesi" olarak anılıyordu. Lynden Şubesinin Sumas tarafında bir yem fabrikası, kereste ve çöp yüklemeleri ve bir çakıl fabrikası hizmet vermektedir. Hattın Lynden tarafında, BN yerel bir yem satıcısına, bir soğuk hava deposuna ve Darigold fabrika.

BNSF Dönemi, 1996-Günümüz

Burlington Northern, Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryolu 1996'da yeni kurulan BNSF'yi Mine Lead ve Lynden Şubesinin yeni sahipleri yaptı. Bu noktada yem değirmeni, demiryolu hizmetini terk ederek kuzeydeki soğuk hava deposunu terk etti ve halen demiryolu ile hizmet verilen deniz kenarı olmayan tek endüstri oldu. 1996 kışı çok sertti. Squalicum vadisinden yükselen sular, rayların birkaç yerde yıkanmasına neden olan demiryolu raylarının üzerinden aktı. Onarım için para israf etmek istemeyen BNSF, Mt. Baker Kontrplak.

1999 yılında, Bellingham Soğuk Hava Deposu, hattı Mt. Baker Kontrplak, adını Bellingham Uluslararası Demiryolu olarak değiştirdi. Bellingham International, BNSF reeferleri tesislerine destekleyerek ve onları dışarı çekerek kuzey soğuk hava deposu tesisine gerektiği şekilde hizmet etti. Operasyonlar, hattın tekrar yıkandığı 2004 yılına kadar devam etti. Bellingham Uluslararası Demiryolu, Meridian Caddesi ve Birchwood Caddesi'ndeki geçişlerin 2010'da kaldırılmasıyla 2009 yılında terk edilmek üzere dosyalandı.

Bellingham Demiryolu Müzesi, aynı yıl Orchard Street'ten James Street Road yakınlarındaki sonlandırılmasına kadar olan yolu kiraladı. Bu, parkurun büyük bir kısmının 1980'den beri ilk kez kullanıldığına işaret ediyordu. Operasyonlar, Bellingham şehrinin pisti "Bay-to-Baker" parkurunun bir parçası haline getirmek için satın aldığı 2011 yılının sonuna kadar sürdü. demiryolu yolu. İzler kısa bir süre sonra kaldırıldı ve yol hakkı artık iz olarak kullanıldı.

Bellingham Cold Storage, aynı sıralarda BNSF ile anlaşmasını Mt. Cement Spur'da kalan tek müşteri olarak Baker Ürünleri. Mt. Baker Products, fabrikanın endüstriyel öncüsü için anahtara itilen kapalı vagonlarla gerektiği kadar demiryolu hizmeti alıyor. Bir vagon taşıyıcı Vagonları endüstriyel kurşunun içine ve dışına getirir. Bellingham International kötü ray koşulları nedeniyle ortadan kalktığından beri BNSF, kurşunun anahtarının ötesinde hiçbir lokomotifi çalıştırmadı. Kontrplak fabrikası ayrıca bakım yapan özel müteahhitlerle endüstriyel liderliğini koruyor.

Lynden Şubesi şu anda dördü Sumas ve biri Lynden'de olmak üzere beş sektöre hizmet vermektedir. Sumas tarafında EPL Feed, Mountain View Reload, Pacific Rim Reload ve IKO Pacific, Inc. bulunmaktadır. EPL Feed, gübre ve pamuk tohumu sevk eden bir asansördür. Mountain View yeniden yüklemesi kereste gönderir. Pacific Rim Reload, çöp konteynırlarını Rabanco onları kamyonlarla gönderen. IKO Pacific, kiremit üretir ve bunları üretmek için katran gerektirir ve bazı çatı malzemeleri demiryolu ile gönderilir.

21. Yüzyılın başında, Darigold, Martin'in Beslemesi ve AmeriCold Lynden'de Sumas'ın ötesinde kalan üç sektör vardı. DariGold, 2000'li yıllarda BNSF ile hizmetlerine son verdi. Martin's Feed, Mayıs 2017'de Sumas'a taşınmayı planladığını açıkladı ve kısa süre sonra yeni Sumas tesisinin inşaatına başladı. Lynden merkezli tesis, demiryolu hizmetinin Sumas'a taşınmasıyla 2018'de kapandı. AmeriCold, BNSF ile sözleşmesini feshettiği Eylül 2019'a kadar hizmet almaya devam etti. Lynden'e giden son tren, 10 Eylül 2019'da, Sumas'ın ötesindeki hat çok geçmeden uykuda olan son reefer AmeriCold'dan alındı.

Sumas'ın ötesindeki hat şu anda depolama alanı olarak kullanılıyor. BNSF şu anda, Hampton ve Lynden arasındaki hattaki otomatik atakları ve merkez ışınlarını depoluyor ve Kovid-19 pandemisi.[3]

Kalıntılar

Bugün, eski yolun birkaç kalıntısı hala yerinde. Bellingham'da, Bellingham Soğuk Hava Deposunun deniz kenarındaki tesislerinin izleri hala yerinde ve ilk kurşunun ayağı eski bir Caboose. Mt.'nin ötesinde Baker Products, Roeder Bulvarı'ndaki demiryolu geçidi hala sağlamdır ve raylar yoldan geçmektedir ve bir crossbuck hala nöbet tutmaktadır. Eski Bellingham International'ın çoğu, BNSF'nin pisti terk etmesine neden olduğu varsayılan yıkamalar da dahil olmak üzere, Northwest Avenue üst geçidini geçene kadar hala yerinde. "Bay-to-Baker Patikası" nın hazırlanmasında bu noktada hattın bazı kısımları kaldırıldı. Bu noktada, BNSF'nin hala hizmette olması durumunda hattı bu noktanın ötesinde sürdürme planının olmadığını ima eden bir "Bakımlı Yolun Sonu" işareti görülebilir.

Hat, Squalicum Deresi üzerinde taşınan bir sehpa dahil olmak üzere, parkurun ötesinde sağlam kalır. Hat, 2010 yılında kaldırılmaları nedeniyle Meridian Caddesi ve Birchwood Caddesi geçişlerinde kesildi. Yem deposunun eski endüstriyel kurşunun izleri, uzun süre önce yırtılmış olmasına rağmen hala çıkarılabiliyor. Orchard Street Bellingham Soğuk Depo'ya giden endüstriyel yolun ayağı hala var, ancak şalt standı yakın zamanda kaldırıldı. Endüstriyel liderin geçiş hakkı, Orchard Caddesi geçişinin ötesinde, eski demiryolu geçidine "Servis Dışı Yollar" tabelalarının yerleştirilmesiyle çevrelenmiştir.

Bu nokta ile Hampton'daki eski wye arasında, artık bozulmamış izler yok. Eski geçiş hakkının bazı bölümleri şu anda özel yol ve araba yolu olarak kullanılıyor. Bir zamanlar parkurun bulunduğu yerler, ağaçlar ve yapraklar arasındaki açıklıklar ile hala açıkça görülebiliyor. Hala iki sehpa var: biri Bellingham'da, Hannegan Yolu'ndaki eski kavşağın hemen ardından ve diğeri Bellingham'ın eteklerindeki Dewey Yolu'nun hemen dışında. Geçiş hakkının kısa bir bölümü artık uygun bir şekilde "Milwaukee Yolu" olarak adlandırılan bir yol olarak kullanılıyor. Google Maps James Street'in ötesindeki izler 1990'larda kaldırılmış olsa da, hala Roberts Road çevresindeki eski çizginin küçük bir kısmının iz sembollerini gösteriyor.

Everson'da geçiş hakkının bazı kısımları patikaya çevrildi. Everson Yolu, bir zamanlar Nooksack Nehri'nde izlerin kesiştiği yere taşındı. Hampton'a doğru, geçiş hakkı açıkça görülüyor. Lynden'den Hampton Road'a kadar uzanan wye'nin kuzey ayağından, wye'nin güney ayağının küçük bir bölümü hala yerinde olan izler hala yerinde.

Sumas'ta, Kanada'ya giden eski ana hat, Kneuman Yolu yakınlarındaki bir sehpadan sonra hat kesilerek Pasifik Kıyıları Yeniden Yüklemesi için endüstriyel lider olarak hala kullanılıyor. Victoria Mahkemesi'nin ötesine geçme hakkı, sınır devriyesi tarafından kullanılan özel bir toprak yola dönüştürüldü. Kanada tarafındaki parkur hala bahçe parkuru olarak kullanılıyor. Burlington Northern'ın eski bağlantı yolu hala yerinde ve yerel anahtarlama gücünü depolamak için bir "ev yolu" olarak kullanılıyor.

Glacier'in uzantısı, eğrildiği ve hatta bağlandığı Sumas Alt Bölümüne kadar hala hizmette. Günümüz Lynden Şubesine bu şekilde erişilir. Sumas'ın ötesinde, Glacier Konuk Süitlerinde bir caboose depolamak için kullanılan Maple Falls'un ötesinde küçük bir parça dışında, yerinde kalan hiçbir iz yoktur. Hattı Saar Deresi üzerinden taşıyan birkaç sehpa, bir Hıristiyan inziva yolunun bir parçası olarak kullanılmak üzere restore edilmek üzere hala yerinde. Hayatta kalan diğer sehpalar özel mülkiyettedir. Eski yol hakkının çoğu, South Pass Road ile Limestone Junction'daki eski wye arasındaki hat hala yerinde dururken görülebilmektedir. Terk edilmiş kireçtaşı madeninde bir zamanlar rayların cevher yükleyicinin altında kaldığı izler görülebilir. Telefon direklerine paralel olduğu için geçiş hakkının çoğu kolayca fark edilir. Glacier'deki eski depo restore edildi ve uyumak için kiralanabilir.

Demiryolu yoluna dönüştürme

B.B. ve B.C.'nin hizmet dışı bırakılan demiryolu yatağı. bir demiryolu yolu parçası olarak Nooksack Döngü Yolu ve Bay to Baker Trail.[4][5][6][7] Bu yolların bazı bölümleri zaten inşa edilmiştir (özellikle şehir sınırları içinde Bellingham[8] ve Everson ), ancak yolun çoğu hala planlama aşamasındadır.

Ayrıca bakınız

Referanslar

http://nwownrailfan.com/archives/features/0203currier1.html

  1. ^ "Demiryolu tarihi, Sorunlar 82–84" (82–84). Harvard Üniversitesi. İşletme Enstitüsü, Demiryolu ve Lokomotif Tarih Kurumu. 1951. Alındı 5 Ocak 2010. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  2. ^ Cornwall, Bruce (25 Haziran 2007). Pierre Barlow Cornwall'un Yaşam Çizimi. Kessinger Publishing, LLC. s. 70. ISBN  978-0548332351.
  3. ^ https://www.lyndentribune.com/news/in-storage-for-now/image_2a44ccee-72b8-11ea-9935-7fc11f08655c.html
  4. ^ https://www.bellinghamherald.com/living/magazine/article30632691.html
  5. ^ http://www.wprfoundation.org/nooksacklooptrail/linkingcommunities.htm
  6. ^ https://www.bellingham.org/insider-blogs/take-the-nooksack-loop-trail-to-hovander-homestead-park/
  7. ^ https://washingtonlandscape.blogspot.com/2014/03/a-brief-history-of-squalicum-creek.html
  8. ^ https://www.bellinghamherald.com/news/local/article109787682.html

Kaynaklar

Dış bağlantılar