Belvidere Delaware Demiryolu - Belvidere Delaware Railroad

Bu makale eski şirket hakkındadır. Mevcut şirket için bkz. Belvidere ve Delaware Nehri Demiryolu.
Belvidere Delaware Demiryolu
Genel Bakış
MerkezTrenton New Jersey
YerelNew Jersey
Operasyon tarihleri1851–1871 (bağımsız bir operatör olarak), 1957 (kağıt üzerinde)
HalefBirleşik New Jersey Demiryolu ve Kanal Şirketi
Teknik
Parça göstergesi4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü

Belvidere Delaware Demiryolu (Bel Del, 1851–1871) bir demiryolu doğu kıyısı boyunca koşarak Delaware Nehri itibaren Trenton, New Jersey kuzey yolu Phillipsburg, New Jersey New Jersey'deki küçük Manunka Chunk köyüne. İçin önemli bir besleme hattı oldu Lehigh Valley Demiryolu 'a katıl New Jersey Merkez Demiryolu,[1] içine inşa edildi Phillipsburg, NJ yaklaşık aynı zamanda.[1] Bu bağlantılı Philadelphia ve Trenton, NJ kısa hat demiryolunun bir ucunda hızla büyüyen alt Wyoming Vadisi bölge ve aracılığıyla Morris Kanalı veya CNJ ile yavaş veya hızlı bağlantı New York City feribotlar geçit New York Limanı itibaren Jersey City, NJ. 1871'de CNJ, Pennsylvania'da, çoğu Lehigh Coal & Navigation Company CNJ'nin üst kısma geçmesine izin vermek Wyoming Vadisi, bazı alanlarda doğrudan Lehigh Valley Demiryolu ve Lehigh Kanalı ve Belvidere Delaware Demiryolunun New York'a olan ana yol bağlantısı, Philadelphia daha sonra Delaware Nehri'nin çift geçişine gerek kalmadan Kuzeydoğu Pennsylvania'ya daha kolay bağlandığı için daha az karlı hale geldi; Genel bir gelir düşüşü yaşandı ve bu da Pennsylvania Demiryolunun hakları satın almasına yol açtı ve burada Pennsylvania Demiryolu (PRR) sistemi, esas olarak Antrasit kömürü ve Demir cevheri kuzeydoğudan Pensilvanya sahil boyunca nüfus merkezlerine.

Tarih

Lambertville istasyonu

Erken tarih

Belvidere-Delaware Demiryolu 2 Mart 1836'da kiralandı ve 1850-1855 yılları arasında inşa edildi. Trenton boyunca Delaware Nehri kuzeye Belvidere, New Jersey. Trenton ...Lambertville bölüm 6 Şubat 1851'de açıldı ve sonunda 5 Kasım 1855'te Belvidere'ye ulaştı.

7 Haziran 1854'te Bel-Del, Flemington Demiryolu ve Ulaşım Şirketiile bağlantı kurulduğu yer New Jersey Merkez Demiryolu (CNJ) Flemington, New Jersey. LV kömür trenler Ocak 1856'da Bel-Del'i kullanmaya başlayarak LV'nin köprüsünden Bel-Del'e katıldı. Delaware Nehri nerede bağlı Phillipsburg, New Jersey. Daha sonra 1864'te Bel-Del'e erişim sağlayan bir uzantı tamamlandı. Delaware, Lackawanna ve Batı Demiryolu (DL&W) Manunka Chunk'ta ve trenlerin izleme haklarıyla çalışmasına izin verdi. East Stroudsburg, Pensilvanya içinden Delaware Su Boşluğu. Pennsylvania Demiryolu (PRR) Bel Del'i 1871'de United Railroads of New Jersey Grand Division'ın Belvidere Bölümü olarak işletmeye başladı ve kısa süre sonra hattı satın aldı. Belvidere-Delaware Demiryolu ve Flemington Demiryolu ve Ulaşım Şirketi daha sonra 16 Şubat 1885'te birleşerek Belvidere Delaware Demiryolu. 19. yüzyılın sonlarında ve 20. yüzyılın başlarında demiryolu hattının hayati derecede yararlı olduğu kanıtlandı.

1889'da Lehigh & Hudson Nehri Demiryolu Phillipsburg ve Belvidere arasındaki Bel-Del'de L & HR'nin Maybrook, New York yolunun bağlandığı yerde çalışmak için PRR ile bir anlaşma yaptı.

1950'lerde buharlı lokomotifler dizel ile çalışan kendinden tahrikli dizel ile değiştirildi. karalama böcekleri azalan patronajdan kaynaklanan maliyet tasarrufu önlemi olarak.

Ağustos 1955'te, Delaware Nehri sebebiyle Kasırga Diane Belvidere'nin kuzeyindeki yolun günümüzün yol sağının geçtiği yere yakın kısımlarını yıkadı ABD Rotası 46 Hat hala bu noktanın güneyinde aktif kalsa da, Hoffmann-LaRoche ilaç fabrikası. Fabrikanın şu anda Manunka Chunk'daki kavşakta olduğu yerin kuzeyinde, hat daha sonra 1955'in sonlarında kaldırıldı. 31 Aralık 1957'de Bel-Del, Birleşik New Jersey Demiryolu ve Kanal Şirketi, yolcu hizmetleri 25 Ekim 1960'a kadar sona eriyor.

Miras operatörü Kara Nehir ve Batı Demiryolu (BR&W), hafta sonları buharlı gezileri düzenlemek için Flemington Branch'i PRR'den kiralamaya başladı. Kiralama sözleşmesinin bir parçası olarak, BR & W'nin tüm yol masrafları için toplam 5.000 $ 'lık PRR ödemesi gerekiyordu. Trenler arasında çalışmaya başladı Flemington ve Lambertville 16 Mayıs 1965'e kadar.[2]

Reddet

PRR rakibi ile birleşti New York Merkez Demiryolu 1968'de Penn Central (PC), bir araya geldiğinden daha hızlı parçalandı. PC kalıntıları tarafından emildi Conrail Nisan 1976'da Bel-Del'i vazgeçilebilir bir ikincil hat olarak değerlendirdi. Bel-Del'in ana işlevi - Phillipsburg'daki AG bağlantısı ile PRR sistemi arasına kömür ve demir cevheri getirmek - uzun zamandır sona ermişti. Öncelikli yük trenleri diğer hatlara yeniden yönlendirildi. Trenton ve Milford arasında kalan az endüstri ile Conrail'in hat için çok az kullanımı vardı. Hattın güney ucu, Trenton'daki merkezi ticaret bölgesi ve eyalet başkenti kompleksinden birkaç yüz metre öteden geçmesine rağmen, hattın yolcu potansiyelinden yararlanma konusunda resmi bir ilgi ortaya çıkmadı.[2] Conrail'in Bel-Del'i terk etmeyi planladığı öğrenildiğinde, BR&W, kasabada bulunan birkaç nakliye müşterisine hizmet vermeye devam etmek için Lambertville bölgesinde yaklaşık üç millik bir yol satın aldı. (BR&W, Flemington ile Lambertville arasındaki 11 millik hattı, Mart 1970'te PC'den 153.000 dolara satın almıştı.)[2]

Conrail, 1977'nin başlarında, Three Bridges'de yeni bir bağlantı açıldığında, Milford-Lambertville segmentinin sökülmeden önce bir servis treni ile son bir incelemesini yaptıktan sonra, Kasım 1978'de Milford'un güneyinde Trenton'a giden hattı terk ettiğinde, Conrail BR&W ile değiş tokuş etmeyi bıraktı. Palet sökümü 1979 yazında başladı ve 1982 baharında sona erdi. Bu üç yıl içinde Conrail hattın 32 milini söktü. Eski demiryolu yatağı, Delaware ve Raritan Kanalı Yolu. Conrail, Belvidere Şubesini 1980'lerin başlarında Milford'dan Belvidere'ye Delaware İkincilleri olarak yeniden adlandırdı.

Güncel

Conrail daha sonra Phillipsburg-Milford bölümünü yeni kurulan Belvidere ve Delaware Nehri Demiryolu (BDRV), 1995'te. BR&W, 1998'de, hattın o bölümündeki yolcu trenlerinin devam etmesini yasaklayan istisnai duruma indirgendiğinde, Lambertville'deki normal operasyonlarını durdurdu. 1990'ların sonunda navlun hizmeti yoktu. Ringoes-Lambertville kısmında 2002 yılına kadar nadiren hizmet trenleri çalışıyordu. BDRV, kağıt fabrikası kapanıncaya kadar, Milford, New Jersey'nin güneyinde bir kağıt fabrikasında hizmet verdi. Güney hattı Carpentersville kısa bir süre sonra 2005 yılında başka bir kağıt fabrikası demiryolu hizmetini kullanmaya devam etmemeye karar verdiğinde Riegelsville'e kapatıldı. Sel, o sırada Riegelsville bölgesindeki hatta kısmen zarar verdi.

New York Susquehanna & Western Historical & Technical Society (NYS & WH & TS), 2004 yılında, Phillipsburg ve Carpentersville ve o zamandan beri başarılı bir operasyon haline geldi. Son yıllarda hem NYSWHTS hem de Black River Railroad Historical Trust (şu anda BR & W'de yolcu trenleri işleten varlık), hareketsiz Milford ve Lambertville hatlarını kademeli olarak restore ediyor. Norfolk Güney (NS), Phillipsburg-Belvidere ana hattının mülkiyetini, Conrail 1999'un bölünmesi CSX Taşımacılığı. Eskiden erişim sağlanan Martins Creek'teki birkaç müşteriye hizmet veren hattı kullanmaya devam ediyorlar. Lehigh ve New England Demiryolu Martins Creek Şubesi, Roxburg Nehri üzerindeki bir mahmuz ve Belvidere üzerinden. NS ayrıca Delaware-Lackawanna Demiryolu Portland, PA'da, eski Delaware, Lackawanna ve Batı Demiryolu Bangor-Portland Bölümü.

Eski istasyonlar

Pensilvanya

  • East Stroudsburg (DL&W üzerinden izleme hakları aracılığıyla)

New Jersey

  • Manunka Yığın
  • Belvidere
  • Faul Rift
  • Roxburg
  • Hutchinson
  • Brainards
  • Uyum
  • Phillipsburg
  • Lehigh Kavşağı
  • Carpentersville
  • Riegelsville
  • Hollanda
  • Milford
  • Frenchtown
  • Kingwood
  • Tumble Falls
  • Byram
  • Raven Rock
  • Stockton
  • Lambertville
  • Moore
  • Titusville
  • Washington Geçişi
  • Somerset
  • Scudder Şelaleleri
  • Wilburtha
  • Dix Haven
  • Cadwalader Parkı
  • Trenton (PRR New York Division'da, bugünün Amtrak Kuzeydoğu Koridoru )

Flemington Şubesi (mevcut BR&W)

Referanslar

  1. ^ a b Sayre, Robert H., 1889, Baş mühendis, Lehigh, Schuylkill ve Susquehanna Demiryolu Şirketi, daha sonra 1853'te Lehigh Valley Demiryolu adını değiştirdi. hakkında @Hewlett Packard (HP) tarafından California Üniversitesi Kütüphanelerindeki koleksiyonlardan. Bu ufuk açıcı bireyin kişisel belgeleri, 1846 Mühendislik Araştırması ile başlar, ardından demiryolları operasyonlarının ilk yıllarında çeşitli yıllık raporlar: Ağustos 1852, '1' 31 Aralık 1855, 30 Kasım 1856; & 30 Kasım 1857, 1858, 1859, 1860, 1861, 29 Kasım 1862 (Uzun çok bölümlü 7. yıllık rpt.), 4 Temmuz 1859 ve son olarak 30 Kasım 1863 tarihli yıllık raporlar.
  2. ^ a b c Pawson, John R. (1979). Delaware Valley Rayları: Philadelphia Bölgesi'nin Demiryolları ve Demiryolu Transit Hatları. Willow Grove, Pensilvanya: John R. Pawson. ISBN  0-9602080-0-3.

daha fazla okuma

  • Strunk Keith (2008), Prallsville Mills ve Stockton (Aracadia Yayıncılık)
  • Mastrich, James Warren, Yvonne Kline, George (1996), Lambertville ve Yeni Umut (Aracadia Yayıncılık)
  • J. Barth, Linda (2002), Delaware ve Raritan Kanalı (Aracadia Yayıncılık)
  • Nelligan, Tom Hartley, Scott (1982) Kuzeydoğu Koridoru Trenleri
  • F. Lee, Warren Belvidere Delaware Demiryolunun Kronolojisi
  • Lynch, Peter E. (2004). Penn Merkez Demiryolu. Saint Paul, MN: MBI. ISBN  0760317631. OCLC  53356627.

Dış bağlantılar