Blériot-Whippet - Blériot-Whippet
| Blériot-Whippet | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Hava Seyrüsefer ve Mühendislik Şirketi |
| Üretim | 1920-1927 |
| Tasarımcı | Herbert Jones ve W.D. Marchant |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Döngü |
| Vücut sitili | 2 kişilik açık |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | Blackburne 997 cc |
| Aktarma | sonsuz değişken kayış 3 hız kılavuzu |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 81 veya 87 inç (2057 veya 2210 mm)[1] |
| Uzunluk | 116 inç (2945 mm)[1] |
| Kronoloji | |
| Halef | Yok |
Blériot-Whippet İngiliz 4 tekerlekli Döngü 1920'den 1927'ye kadar Hava Seyrüsefer ve Mühendislik Şirketi dayalı Addlestone, Surrey.
Blériot uçak şirketi, I.Dünya Savaşı sırasında Addlestone'da fabrika açmıştı. SPAD ve Avro uçak ve 1920 yılında tesisin mülkiyeti Air Navigation and Engineering Co. olarak değişti ve Herbert Jones ve W.D. Marchant tarafından tasarlanan bir bisikletli araba yapımını başlattı. Fransız Blériot şirketi tarafından yapılan bisiklet arabasıyla hiçbir bağlantısı yok gibi görünüyor.
Arabanın en sıradışı özelliği, sonsuz değişken Genişleyen kasnaklar kullanılarak Zenith-Gradua adı verilen bir tasarıma kayış aktarımı. Başlangıçta kullanılmıştı Zenith motor döngüleri. Güç 1 Litreden geldi, Blackburne hava soğutmalı, V-ikiz 2000 devirde 14 bhp (10 kW) üreten motor[1] ve arka arkaya silindirlerle monte edilmiştir. Bu, Jones ve Marchant tarafından büyük rulman yataklarına sahip olacak şekilde değiştirildi.[2] Şasinin her yerinde çeyrek eliptik yaprak yaylar vardı.
1922'de kayışlı tahrik, geleneksel üç vitesli bir dişli kutusu ve zincir tahrik ile değiştirildi.[2] Zincir tahrikli araba, 1923'te motor 90 derece döndürülmüş bir şaft tahrikli modelle birleştirildi.[3]
İki koltuklu açık gövde standart olarak deri kumaşla kaplanmış kontrplaktan yapılmıştır ve tourer ve spor versiyonlarında gelir.[2] Daha sonra seriye 3/4 koltuklu versiyon eklendi. Araba, başlangıçta 300 GBP'ye mal oldu ve 1924'te 115 GBP'ye düştü.
Birkaç yüz tane yapıldığı düşünülüyor ve birinin sahibi Alec Issigonis.[4] Sadece birinin hayatta kaldığı biliniyor.[3]
Hava Seyrüsefer ve Mühendislik Şirketi ayrıca Eric Longden Addlestone'daki hafif arabanın yanı sıra bazı uçaklar ve planörler, ancak 1927'de başarısız oldu. Fabrika daha sonra İngiliz gövdeli kumaş üretimini barındırdı. Weymann karoser ve sonrası Metro Cammell Weymann otobüs kasaları, bu iş 1965 yılına kadar devam ediyor.
Ayrıca bakınız
Referanslar
- ^ a b c Culshaw; Horrobin (1974). İngiliz Otomobillerinin Tam Kataloğu. Londra: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b c G.N. Georgano, N. (2000). Beaulieu Otomobil Ansiklopedisi. Londra: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ a b Worthington-Williams, Michael (Mayıs 1996). Bleriot Whippet. Otomobil. ISSN 0955-1328.
- ^ Baldwin, N. (1994). 1920'lerin Otomobilleri A'dan Z'ye. Devon, İngiltere: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.