Weymann Kumaş Gövdeler - Weymann Fabric Bodies

Weymann Kumaş Gövdeler uçaklar ve süper hafif gövdeler için patentli bir tasarım sistemidir karoser motorlu araçlar için. Sistem, kumaşla kaplı patentli bir ahşap çerçeve kullandı. 1920'lerden 1930'ların başına kadar arabalarda popülerdi çünkü olağan gıcırtıları ve çıngırakları azalttı. inşa edilmiş gövde ahşapları arasında esnek eklemler kullanarak gövdeler.[1]

Arabalarda kullanıldığında sistem, daha sessiz bir yolculuk ve vücudun hafifliği nedeniyle daha iyi performans sağladı; ancak ciddi bir kaza durumunda çok az koruma sağladı ve dikkatsizce (malzemeler çürümeye yatkın), potansiyel olarak kısa bir ömür. Kumaş mat bir yüzey ve çerçeve keskin köşeler sağladı. Daha sonra köşeleri düzleştirmek için destekleyici metal köşe uçları kullanıldı ve kumaş, elle zımparalanmış boya tabakası üzerine katmanla bitirilebilirdi. Tôle Souple, cilalı metal panel izlenimi veriyor.

1921'de piyasaya sürülen Weymann'ın vücutları on yıl içinde popülerliğini yitirdi.

Pourtout 1929 imzalı Weymann karoserli Fiat 509

Weymann vücut sistemi

geleneksel Weymann dışı kaporta şasisi (Volvo ÖV 4 )
Gurney Nutting Weymann gövdesi
Bentley 4½-litre Mayıs 1928

Weymann sistemi, ahşabın ahşaba temas etmemesi için özel metal bağlantılara sahip ultra hafif bir ahşap iskelet içerir. Yuvarlatılmış dış köşeler oluşturmak için kumaş ile çerçeve arasına küçük metal paneller yerleştirilir. Hızlanma veya çarpmalarla gerildiğinde kapıları şeklini korumak için gerdirme telleri takılır. Çerçeve daha sonra kaplanır muslin bitmiş kümes teli ince bir pamuk tabakası ile vuruş geniş açık alanları kaplamak için kullanılır ve bunun üzerinde genellikle pigmentli bir üst kumaş tabakası suni deri, yerleştirilmiş. Kumaşta açıkta kalan derzler alüminyum ile kaplanmıştır. pervazlar. Koltuklar doğrudan şasiye sabitlenmiştir.

Bu nedenle yolcular, sıkıca monte edilmiş motorla neredeyse doğrudan temas halindeydi. Pazarın izin verdiği yerlerde bir miktar izolasyon, genellikle şişirilmiş pnömatik yastıklarla süslenmiş lüks yaylı yolcu koltuklarıyla sağlanıyordu. Lüks pazar için, altılı ve sekizli yerine doğası gereği daha yumuşak çok silindirli motorların geliştirilmesini daha da teşvik etti ve Weymann için çok geç, esnek motor bağlantıları ve ilkel yerine daha iyi şasi süspansiyon sistemleri yaprak yaylar.

Geleneksel karoser yapımı ile karşılaştırıldığında avantajları

J Gurney Nutting of Chelsea, Londra, Galler Prensi de dahil olmak üzere Weymann organlarının alıcılarına güvence verdi:

  • Mutlak sessizlik
  • Diğer vücutlar kadar dayanıklı
  • Zorlu yollara ve hıza dayanıklıdır
  • Gıcırtı, çıngırak veya taslak yok
  • Davul çalmanın ve gürlemenin yokluğu
  • Hafiflik, çalışma ekonomisini ve hızı artırır
  • En lüks
  • Her hava koşulunda mükemmel konfor
  • Benzer kalitede kaporta yapımı kompozit gövdelerden daha ucuzdur
  • Bakımı kolay
  • Yıkanması ve temizlenmesi kolaydır
  • Kaza durumunda kolayca tamir edilir

Tasarımcı ve patent sahibi

Sistem tarafından icat edildi Charles Weymann (1889–1976). Arşivlerde erken bir portre görülebilir. UÇUŞ dergi.[2]

Weymann'ın Paris karoser yapımı işi Carrossier Weymann, 20 rue Troyon, Paris'te bulunuyordu ve zarif ve lüks Bugatti, Rolls Royce, Hispano-Suiza vb. Gövdeli limuzinler ve arabaları etiketi taşıyordu. Les Carrosseries C.T.Weymann, 18-20 rue Troyon, Paris.

İnşaat Z

Daimler her zaman olduğu gibi, o dönemde müşterilere uyması için her zaman kendi gövdelerini inşa etmişlerdi, ancak dış yolcu otobüs üreticilerine çok sayıda şasi sağladılar. 1924'ün ikinci çeyreğinde Daimler, "doğal sessizliği, davul çalmanın tamamen yokluğu ve minimum yorgunluk ile konforlu uzun mesafeli yolculuklar sağlayan tüm bu özellikler" için Weymann esnek çerçeveli kumaş gövdeler üretmeye başladı. Koltuklar Orman perisi sepet sandalyeleri hasır düğmeli kapitone Bedford kordonu. Daimler, Weymann gövdelerine isim vermeyi seçti İnşaat Z.[3]

Coachbuilder lisans sahipleri

Morris Minor 1928

Müşterilere, uydurma için Weymann kumaş gövdeleri yapma izni veren lisans şirketi şasi Paris'te bulunuyordu. Weymann, patentlerinin 123 lisans sahibini talep etti ve yaklaşık 70.000 ceset için ödeme aldı.

Lisanslı üreticiler şunları içerir:

  • Weymann Motor Bodies limited, 1922'de İngiltere'de kurulan ilk lisanslarla 1923'te diğerlerinin yanı sıra Rover Şirketi.[1] 1925'te gerçek vücut üretiminin yanı sıra lisanslama ve Cunard Güney Londra, Putney merkezli karoser yapım şirketi satın alındı. Girişim başarılı oldu ve daha büyük tesislere taşındı. Blériot uçak fabrikası, Addlestone yakın Weybridge, Surrey, İngiltere. 1930'da şirket dikkatini otobüs gövdesi yapımına çevirdi ve 1932'de Metro Cammell Weymann organizasyon.[1]
  • Indianapolis, ABD Weymann American Body Company
  • Carrozzeria Touring, Milan Lombardy İtalya ve kendi gelişimi, Superleggera. Wikipedia'da ayrıntıları görün bir Fransız

İngiliz lisans sahipleri 1928

Weymann Motor Bodies (1925) Limited, 47 Pall Mall, Londra, SW1 tarafından yerleştirilen aşağıdaki Orijinal Weymann Yapımcılarının ortak bir reklamından

Horace Adams, Newcastle upon TyneT H Gill ve Oğlu, W1Mulliners, Birmingham
William Arnold, ManchesterH Bir Hamshaw, LeicesterArthur Mulliner, Northampton
J Blake ve Co, LiverpoolHancock ve Warman, CoventryK J Newns, Thames Ditton
Cadogan Motorları, FulhamThomas Harrington, BrightonJ Gurney Nutting & Co, Chelsea
Carlton Taşıma Şirketi, WillesdenKelly Davies Co, ManchesterPark Bölgesi, Willesden
Caversham Motors, OkumaW H Knibbs & Sons, ManchesterF W Plaxton Smith ve Bianchi, Scarborough
John Chalmers & Sons, RedhillLancefield Coachworks, W13Rippon Bros, Huddersfield
Charlesworth Organları, CoventryMann Egerton ve Co, W1Union Motorlu Araba Şirketi, SW1
Connaught Motor ve Taşıma, W1Marshalsea Kardeşler, TauntonMartin Walter, Folkestone
Flewitt, BirminghamE Maule ve Oğlu, Stockton-on-TeesF J Williams, Cheltenham
John Fowler & Sons, HarrogateMorgan ve Co, Leighton BuzzardG Wylder & Co, Kew Bahçeleri
Freestone ve Webb, WillesdenMotor Gövdeleri ve Mühendislik Şirketi, N7James Young & Co, Bromley Kent

Fotoğraf Galerisi

Mock Weymann
MG M tipi ilk Cüceler, 1929: Tüm M-tipi standart gövdeler, kumaşla kaplı sert kontrplak panellere sahipti - gövdeler, Karbodiler, Her biri £ 6.10.0[kaynak belirtilmeli ]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c İngiliz Coachbuilders A'dan Z'ye. Nick Walker. Bay View Books 1997. ISBN  1-870979-93-1
  2. ^ UÇUŞ 8 Temmuz 1911
  3. ^ Lord Montagu ve David Burgess-Wise Daimler Yüzyıl ; Stephens 1995 ISBN  1-85260-494-8
  • Kıdemli, John A; Townsin, Alan; Bankalar, John (2002). Weymann Hikayesi: Birinci Bölüm - 1923-1945 (1 ed.). Girişim Yayınları. ISBN  1-898432-36-8.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)

Dış bağlantılar

  • Coachbuilt Weymann American web sayfası, çok sayıda teknik resim ve Weymann gövdelerine aşağıdaki referanslar: MoToR'un Mayıs 1927 sayısı; bir 1930 Stutz broşürü; Autobody'nin Ocak 1930 sayısı; yeni Stutz Weymann Chateau modelini detaylandıran Ağustos 1929 "basın bildirisi"; J. Gurney Nutting Co., Ltd.'den bahsediliyor. [1]
  • Voisin C7 (Weymann gövdeli bir Voisin)[kaynak belirtilmeli ] restorasyon altında [2]