Brooklyn Heights Yürüyüş Yolu - Brooklyn Heights Promenade - Wikipedia

Brooklyn Heights Promenade, 2006
Gezinti yerinde bir bankta oturan bir adam
Promenade'den gece manzarası

Brooklyn Heights Yürüyüş Yolu, Esplanade de denir,[1] 1,826 fit (557 m) uzunluğunda bir platform ve yaya geçididir. Brooklyn-Queens Otoyolu (278 eyaletlerarası ) içinde Brooklyn Tepeleri, Brooklyn, New York City, Amerika Birleşik Devletleri. Manzaralı Aşağı Manhattan silüeti ve New York Limanı, karayolu güzergahı için yarışan tekliflerin planlanmamış bir yan ürünü olarak ortaya çıktı. Dünya Savaşı II. Gerçek inşaat savaştan sonra geldi. Bir karayolu üzerine inşa edilen bir yapı olarak, Promenade, NYCDOT ve park olarak kabul edilmez; ancak, NYC Parkları tüm Promenade'i korur.[2]

Promenade, Brooklyn Köprüsü ve kuzeyindeki rampa Atlantik Caddesi. Yürüme yolunun kendisi her iki uçta da kısıtlanmıştır. Bölgenin topografyası nedeniyle, Gezinti Yolu dört katlıdır; yukarıdan aşağıya, bunlar yürüyüş yolu, doğuya doğru I-278, batıya doğru I-278 ve Furman Caddesi.

Planlama

Bir ihtiyaç Brooklyn-Queens Otoyolu ilçelerini birbirine bağlamak Brooklyn ve Queens önceden yapılmış Dünya Savaşı II. Arasında bir bağlantı Gowanus Parkway Brooklyn'de ve Triborough Köprüsü Queens'de ilk olarak 1936'da önerildi.[3] 1939'da, New York'un yeni Şehir Planlama Departmanı'ndan bir topografik mühendisi, iki ilçenin Doğu Nehri kıyısına oldukça yakın bir şekilde yontulan böyle bir otoyol için bir rota belirledi.

Bağımsız olarak, New York City parkları komiseri Robert Moses daha sonra biraz daha iç bir rota tasavvur etti. Moses tarafından 1941'de Brooklyn-Queens Otoyolu'nun mahalleden geçirilmesi önerisine başarıyla karşı çıktı.[2] Bu kısmen Brooklyn kartalı 19 Eylül 1942 sayısı, bazı sakinleri alarma geçirdi. Brooklyn Tepeleri ön sayfada "Ekspres Otoyol Planı Şok Edicidir" başlığı ile. Kartal, Musa'nın önerdiği yolun mahalleyi ikiye böleceğini, hatta en azından yakın zamanda inşa edilen bir mermer adliyenin kısmen yıkılmasını gerektireceğini bildirdi.

Haberler, şehrin daha varlıklı ve politik olarak bağlantılı topluluklarından birini temsil eden Brooklyn Heights Derneği'nin liderliğini harekete geçirdi. Özellikle iki adam, Roy Doktor Richardson, derneğin başkanı ve bir Wall Street şirket avukatı ve tesis inşaatından sorumlu başkan yardımcısı Ferdinand W. ("Fred") Nitardy Squibb İlaçları Daha sonra Brooklyn Heights'ın kuzey ucunda büyük bir komplekse sahip olan, otobanı batıya doğru hareket ettirecek, mahallenin kenarındaki su önündeki yamaç boyunca ilerleyecek bir rota için sert lobi yaptı. Bu arada, mühendisler Andrews ve Clark, otoyol inşa etmek için görevlendirilen firma, benzer şekilde, yokuş boyunca uzanan rotanın en iyisi olduğu sonucuna vardı, çünkü bir iç rotanın aşırı kınama maliyetleri gerektirecektir.

Şehir Planlama Komisyonu önündeki duruşma tarihi olan 10 Mart 1943'e kadar, dıştaki veya Furman Caddesi güzergahı belirlendi. Duruşmada sunulan öneri, her iki yönde de üç şeritli iki yolun Heights'ın tepesinde yan yana inşa edilmesiydi. Nitardy'nin duruşmada, arka bahçesini restore edebileceği bir "örtülü" iki ayrı güverteye inşa edilmesi için yaptığı duruşmada, Musa tarafından bir sempati duyuldu. Moses kapak fikrini kabul etti, ancak duruşmadan bir ay sonra Brooklyn İlçe Başkanı John Cashmore Ofisi projeden sorumlu olan, Nitardy'ye mektupla, kabul edilen planın karayolu üzerinde "güvertenin sizin tarafınızdan kullanılmasını engelleyeceğini", bunun yerine halka açık bir gezinti yeri olacağını bildirdi.[2] Moses, özel bahçelerle değil, halka açık bir yürüyüş yoluyla örtülü iki otoyol güvertesi olan benzer bir planın Andrews & Clark'da çoktan hazırlandığına dair hiçbir ipucu vermedi.

Açılış ve erken yıllar

Promenade'den Manhattan, ile Doğu Nehri ön planda

Furman Caddesi'nin doğu veya iç tarafını çevreleyen depoların yıkılması 1946 sonbaharında başladı ve önümüzdeki birkaç yıl boyunca üçlü bir konsol bölümünün inşası başladı. Gezinti yolunun güney yarısı 7 Ekim 1950'de halka açıldı.[4][5] ve kuzey yarısı 7 Aralık 1951'de.[5] Otoyol 1954 yılına kadar trafiğe hazır değildi.[6]

Pek çok Brooklyn Heights sakini tarafından, halka açık bir cazibe merkezi olan Promenade'in bölgeye gürültülü aksaklıklar ve suç getireceği yönündeki endişeleri, bölge sakinleri ve turistler için popüler bir yer haline geldiği için kısa sürede dağıldı. Ancak Promenade'in başarısı ile fikri kimin ortaya çıkardığı konusunda çeşitli iddialar ortaya atıldı. Arazi sahibi ve erken geliştiricinin önerisi Hezekiah Pierrepont Yaklaşık 1827'de, Tepeler'in kayalıkları boyunca bir gezinti yeri için, önerilen otoyol üzerindeki yazışmalarda hiçbir yer bulunmuyor. Heights sakinleri ve diğerleri için ve tarafından yapılan diğer talepler de belgelere sahip değildir.

Bir üye Andrews ve Clark takım, mühendis S. Starr Walbridge, 1982'de kesin olarak hem çıkma hem de Promenade'i tasarladığını iddia etti. Ancak projenin baş mühendisi, Ernest J. Clark, tasarımın bir ekip çalışması olduğunu ve otobanı desteklemenin çeşitli yollarını düşünerek ve streslerini ve görünümünü test ederek "evrimleştiğini" iddia ederek iddiasına itiraz etti. Tasarımların renderlarını yapan ve Walbridge'in doğrulamak için alıntı yaptığı firmanın sanatçısı Julian Michele yorum yapmayı reddetti. Başka bir mühendis, Phillips H. Lovering Konsolların kesin şekillerini matematiksel olarak çalışmakla tanınan, Clark'ın görüşüne katıldı.

1953'te yeni bir endişe ortaya çıktığında, New York ve New Jersey Liman İdaresi Halen Furman Caddesi'nin batısına veya limana bakan depoların sahibi olan, bunları 70 fit yüksekliğe veya Promenade seviyesinden 20 fit yüksekliğe kadar olan yapılarla değiştirme hakkını saklı tutmak istedi. Halen yeni olan Gezinti Yeri'nden olası görüş kaybı, o zamana kadar eşi görülmemiş bir protestoya neden oldu ve nadir bir "belediye binası" toplantısı yapıldı. Brooklyn'in Borough Hall 7 Mayıs 1953'te. Pistteki yetkililer arasında Cashmore, Moses ve Port Authority'nin icra müdürü Austin Tobin vardı. İzleyicilerin soru ve taleplerini kaçamak bir tavırla karşıladılar. Moses daha sonra konumunu sorgulayan bir mektuba şöyle yanıt verdi: "Şehir, sadece bu özel görüşü koruyarak bir parça bölgeye ayırma yapamaz." Yine de, 25 Haziran'daki şehir tam da bunu yaptı ve Promenade'in karşısındaki yapıları 50 fit yüksekliğe kadar sınırladı. 1974'te bir "manzara düzlemi" hayal eden "Özel Manzara Bölgesi" ni yürürlüğe sokarak daha da ileri gitti. korumalı görünüm Promenade'in kenarından Doğu Nehri'nin kabaca ortasına kadar uzanan ve hiçbir yeni yapının delemeyeceği bir çizgiye uzanıyor. Bu yürürlükte kalır ve şehirdeki tek durumdur, ancak bir başkası için önerilmiş olsa da Savaş Tepesi.[7]

Kalan depolar 1950'lerin sonlarında yıkıldı ve hala kısmen engellenen görüşlere açılıyordu.

21'inci yüzyıl

İnşaatı ile Brooklyn Köprüsü Parkı Promenade'den gelen ön plan görünümüne daha manzara benzeri bir görünüm verildi. Gentrifikasyon, Promenade rotası boyunca devam ediyor.[8] Squibb Park Köprüsü gezinti yeri ile park arasında erişim sağlamak için 2013 yılında inşa edilmiş, ancak çeşitli yapısal sorunlar nedeniyle 2019-2020 yılları arasında yeniden inşa edilmiştir.[9]

2017'de New York Şehri Ulaştırma Bakanlığı, 2020 veya 2021'de planlanan bir başlangıçla bölümü onarmak için bir proje başlattı.[10][11] Promenade, zamanla, içindeki bozulma nedeniyle kötüleşti. inşaat demiri yapı. Hiçbir şey yapılmazsa, araç ağırlığı kısıtlamalarının 2026 yılına kadar altındaki otobana yerleştirileceği ve BQE'nin Promenade bölümünün 2036 yılına kadar yeniden inşa için tamamen kapanması gerekeceği tahmin ediliyordu.[12] 2018 sonbaharında New York City Ulaşım Departmanı iki seçenek önerdi. En ucuz seçenek, altta yatan yapıyı ve BQE'yi onarırken, Gezinti Yeri'nin yerine geçici bir 6 şeritli otoyol inşa etmekti. Bu seçenek, Promenade'in altı yıl süreyle kapatılmasını gerektirecek ve 3,2 ila 3,6 milyar dolara mal olacak.[13][14]

Gezinti yeri onarılırken geçici izleme alanları kurulacak ve projenin sonunda geçici otoyolun bir kısmı genişletilmiş bir gezinti alanına dönüştürülecektir.[12] Diğer seçenek, Promenade'in altındaki mevcut 3 şeritli otoyolun her seferinde bir şeritli onarımını yapmaktı. Bu, yalnızca Gezinti Yolu'nun iki yıl süreyle kapatılmasını gerektirecek ve Gezinti Yolunun bazı kısımları inşaat sırasında açık kalacaktır, ancak BQE'nin yeniden inşası en az 8 yıl sürecek ve 3,4 ila 4,0 milyar dolara mal olacak.[12][14] Daha ucuz seçeneğe büyük bir muhalefet nedeniyle, belediye başkanı Bill de Blasio daha sonra, yönetiminin, otoyolun Brooklyn Köprüsü Parkı üzerinden hafifçe batıya yönlendirilmesi de dahil olmak üzere başka fikirleri değerlendirmeye açık olduğunu belirtti.[15]

popüler kültürde

Filmlerde yer aldı Annie Salonu ve Ay çarpması diğerleri arasında.[16]

O Tipi Negatif ve Etobur öncü Peter Steele 1980'lerin başı ile 1994 arasında Promenade'de süpervizör olarak çalıştı.

Referanslar

Notlar

  1. ^ "MIDDAGH STREET, Brooklyn Heights - Unutulmuş New York". unutulmuş-ny.com. Alındı 2018-10-05.
  2. ^ a b c "Brooklyn Heights Promenade, Text of Parks Dept Sign". Alındı 11 Mayıs 2014.
  3. ^ "'FREEWAY 'ARTIK ARTIK; New York Bölgesi için Savunulan Korumalı Sınır Ekspres Yolları ". New York Times. 13 Aralık 1936. ISSN  0362-4331. Alındı 27 Eylül 2017.
  4. ^ "Brooklyn Heights Promenade - Harika Kamusal Alanlar | Kamusal Alanlar Projesi". PPS. Arşivlenen orijinal 2014-08-26 tarihinde. Alındı 2014-08-22.
  5. ^ a b Vries, Susan De (4 Ekim 2018). "Brooklyn Heights Gezinti Yolu Bu Ay 68 Yıl Önce Halka Açıldı". Brownstoner. Alındı 10 Temmuz 2019.
  6. ^ "PERŞEMBE AÇILACAK YENİ KARAYOLU BAĞLANTISI; Queens Connecting Lane'de Etkinliği İşaretlemek İçin Tören Yok, Cashmore Duyurdu". New York Times. 21 Mayıs 1950. ISSN  0362-4331. Alındı 26 Eylül 2017.
  7. ^ "Minerva, Brooklyn Development'a Lanet Ediyor". Archpaper.com. 2010-09-13. Alındı 2020-01-10.
  8. ^ Brooklyn Heights (2001-09-12). "Brooklyn Heights | Güney Brooklyn Ağı". Southbrooklyn.com. Alındı 2014-08-22.
  9. ^ Barron, James (29 Ekim 2019). "7,5 Milyon Dolar 'Drenajın Altında: Sıçrayan Köprünün Ölümü". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 30 Ekim 2019.
  10. ^ Furfaro, Danielle; Lavacca, Katherine; Brown, Ruth (2018-09-20). "Brooklyn Heights Gezinti Yolu 6 Yıl Kapalı Olabilir". New York Post. Alındı 2018-09-21.
  11. ^ "Proje hakkında". BQE Atlantic to Sands projesi. New York City Ulaşım Departmanı; New York City Parklar ve Rekreasyon Bölümü. Alındı 2018-09-21.
  12. ^ a b c "Ünlü Brooklyn Heights Gezinti Yolu Yıllarca Kapatılabilir. Nedeni İşte". New York Times. 2018-10-04. Alındı 2018-10-05.
  13. ^ "BQE rehabilitasyon planı Brooklyn Heights Promenade yerine 6 şeritli otoyol | Brooklyn Daily Eagle". www.brooklyneagle.com. Alındı 2018-10-01.
  14. ^ a b Berger, Paul (2018/09/28). "New York City, Brooklyn Heights'ta BQE için Yeni Bir Seçenek Düşünecek". WSJ. Alındı 2018-10-05.
  15. ^ "De Blasio, Brooklyn Heights Yürüyüş Yolu'nu 6 şeritli otoyola dönüştürecek plan desteğini yumuşatıyor". Brooklyn Daily Eagle. 22 Ekim 2018. Alındı 24 Ekim 2018.
  16. ^ "Brooklyn Heights Yürüyüş Yolu". Nyharborparks.org. Alındı 2014-08-22.

daha fazla okuma

  • Brooklyn Eagle, New York Times ve New York Herald Tribune'den raporlar, 1942-1950.
  • Brooklyn Heights Derneği valilerinin toplantı tutanakları, 194l-1945.
  • Yetkililer, Brooklyn Heights'ın kıdemli sakinleri ve Andrews & Clark ve Clarke + Rapuano mühendislik firmalarının üyeleriyle yapılan röportajlar ve yazışmalar, bunlar hakkında Brooklyn Heights Press'in 1976-1982 makalelerinde yayınlanan raporlar.
  • Robert Moses'tan 1953 ve 1979'da mektuplar.
  • Şehir Planlama Komisyonu'nun 10 Mart 1943 tarihli duruşması tutanakları.
  • Caro, Robert (1974). Güç Komisyoncu: Robert Moses ve New York'un Düşüşü. New York: Knopf. ISBN  978-0-394-48076-3. OCLC  834874. Musa ve zamanın kalkınma politikası hakkında bir arka plan için, ancak Caro'nun Gezinti Yeri veya üçlü konsol hakkında söyleyecek hiçbir şeyi yok.
  • Public Works: A Dangerous Trade by Robert Moses (McGraw-Hill, 1970) Musa'nın Brooklyn Heights'a karşı hissettiği belirli bir düşmanlık hakkında içgörü için.
  • Hezekiah Pierrepont'un erken gezi önerisi için Henry R. Stiles (Brooklyn, 1867–1870) tarafından Brooklyn Şehri Tarihi.
  • The Brooklyn Heights Promenade, Henrik Krogius (The History Press, Charleston, SC, 2011).

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 40 ° 41′51″ K 73 ° 59′50 ″ B / 40.6975 ° K 73.9973 ° B / 40.6975; -73.9973