Brownout (havacılık) - Brownout (aeronautics)

Diğer kullanımlar için bkz. Karartma (belirsizliği giderme).
Bir HC-130 Herkül yakınlarındaki toprak bir pistte karartılıyor Davis-Monthan AFB
Sea King nın-nin 845 NAS 2013'te Ürdün çölünde egzersiz yapmak
Aşağı yıkama CH-47 Chinook bir toz bulutu oluşturarak karartmaya neden olur

Havacılıkta bir kesinti (veya kahverengi) havadaki toz veya kum nedeniyle uçuş sırasında görüş kısıtlamasıdır.[1]Karartmada pilot, uçağı yere yakın kontrol etmek için gerekli dış görsel referansları sağlayan yakındaki nesneleri göremez.[2] Bu neden olabilir mekansal yönelim bozukluğu ve kaybı durumsal farkındalık bir kazaya yol açıyor.[3] Pilotlar, kesinti sırasında inişi, paralel park bir otomobil gözleri kapalıyken.[4]

Açıklama

Elektrik kesintisi olgusu sırasında kazalara neden olur helikopter kurak çöl arazisinde iniş ve kalkış operasyonları. Tarafından karıştırılan yoğun, kör edici toz bulutları helikopter rotoru aşağı doğru akım Yere yakın uçuş sırasında, uçak ve yerdeki engel çarpışmalarından önemli uçuş güvenliği risklerine neden olur ve dinamik rollover eğimli ve engebeli arazi nedeniyle.[5] Kesintiler, son askeri operasyonlarda diğer tüm tehditlerin toplamından daha fazla helikopter talep etti (2005 itibariyle).[6]

Karartmanın olasılığını ve ciddiyetini etkileyen birkaç faktör vardır:[6]

  • rotor disk yükleme
  • rotor konfigürasyonu
  • toprak bileşimi
  • rüzgar
  • yaklaşma hızı ve açısı

Elektrik kesintisi ile ilgili kazaları önlemek için alınacak önlemler şunları içerir:

  • Site hazırlığı
  • Pilot tekniği
  • Sentetik vizyon "gör ve hatırla" olarak da bilinen sistemler[7]
  • Yükseltildi yatay durum göstergesi geliştirilmiş semboloji ile[8]
  • Aerodinamik üzerindeki "kanatlı rotor" gibi AgustaWestland EH101[9]
  • Dokunma duyusu aracılığıyla pilota bilgi sağlayan Dokunsal Durumsal Farkındalık Sistemleri (TSAS) gibi uygun sensörlerden türetilen konum ve yönelim verilerinin görsel olmayan ekranları.

Duyusal yanılsamalar

Bir MV-22 Osprey yakınındaki eğitim sırasında oluşturduğu büyük karartma toz bulutunun bu fotoğrafında görünmüyor El Centro, Kaliforniya

Üflenen kum ve toz, eğik bir ufuk yanılsamasına neden olabilir. Kullanmayan bir pilot uçuş aletleri referans için içgüdüsel olarak uçağı yanlış ufka göre dengelemeye çalışarak bir kazaya neden olabilir. Helikopter rotor yıkaması ayrıca kokpit pencerelerinin dışında kumun uçuşmasına neden olarak muhtemelen pilotun vection yanılsama, helikopter aslında havada asılı iken dönüyor gibi görünüyor. Bu aynı zamanda pilotun yanlış kontrol girişleri yapmasına neden olabilir ve bu da yere yakın uçarken hızla felakete yol açabilir.[10] Gece inişlerinde, uçak aydınlatması, karartma bulutu aydınlatarak görsel illüzyonları artırabilir.[11]

Kumun görünür etkileri rotor aşınması Afganistan'da yoğun olarak gözlemlenmiştir.[12]

Daha fazla bilgi: Havacılıkta Duyusal Yanılsamalar

ABD askeri deneyimi

Birkaç koalisyon askeri uçağı, sırasında toz inişlerini gerçekleştirirken devrilmeler nedeniyle kayboldu. Körfez Savaşı 1990–91 dönemi. O zaman ve arasındaki on yılda Sonsuz Özgürlük Operasyonu ABD Ordusu, eğitim sırasında 40'tan fazla kesinti durumu kazası kaydetti. Fort Irwin Askeri Rezervasyonu Ulusal Eğitim Merkezi Kaliforniya ve diğer çeşitli siteler. 1991 yılından bu yana, tozlu bir ortamda başarısız kalkışlar veya inişler nedeniyle 230'dan fazla uçak hasarı ve / veya yaralanması vakası olmuştur. Olayların çoğu iniş sırasında meydana gelse de, kalkışlarda da önemli sayıda olay meydana geldi. 2001–2007 zaman çerçevesinde Ordu askeri operasyonları sırasında bildirilen 50'den fazla kesinti vakası için, yüzde 80'i iniş sırasında ve yüzde 20'si kalkışlar sırasında meydana geldi.[13]

Helikopter kesintisi, Afganistan ve Irak'taki ABD Ordusu için yıllık 100 milyon ABD doları tutarında bir sorundur. Ordu, oradaki her dört helikopter kazasından üçünde kesinti olduğunu söylüyor.[14]Karartma kazaları yere yakın ve düşük hava hızında meydana gelir ve bu kazalara diğer türlere göre daha yüksek hayatta kalma kabiliyeti verir. Ancak Irak ve Afganistan'daki askeri kazalarda ölümler oldu ve bunların neredeyse tamamı önlenebilir nitelikteydi.[15]

Elektrik kesintisi kazaları yok oldu veya ciddi şekilde hasar gördü dört AH-64D Apache Uzun Yayları 2003 Irak işgalinin ilk üç haftasında, aynı dönemde sadece bir tanesi savaşta kaybedildi. Tandem koltuk Apache'nin duruşundan daha dar bir duruşa sahiptir. UH-60 Kara Şahin, pilot kesintiden dolayı dönüş tutum kontrolünü kaybetmeye başlarsa devrilmeye daha duyarlı hale getirir. Ancak gece, Apache'nin kızıl ötesi görüş sistemi, toz ay ışığını engellediğinde gelişmiş görüş sağlar - Blackhawk'ın gece görüş gözlüğü yalnızca mevcut görünür ışığı artırır.[16]

CH-47 Chinook nispeten yüksek sıklıkta kesintili kaza geçirmiştir. 2007 itibariyleAfganistan'da dokuz Chinook kaybedildi ve en az iki tanesi, muhtemelen diğer bazı olaylarda rol oynayan karartmadan kaynaklandı.[17]Göre Devlet Gözetimi Projesi (POGO), 2002 ile 2005 arasındaki 41 ABD Ordusu karartma kazasından 12'sinde CH-47'ler vardı. POGO tarafından hükümet kaynaklarından derlenen veriler, Chinook'un 2003 ile 2005 yılları arasında ABD Ordusu helikopter uçuş saatlerinin yüzde 7'sini uçurduğunu, ancak elektrik kesintisi ile ilgili kazaların yüzde 30'unu oluşturduğunu gösteriyor.[18]

Brownout, ABD için özel bir endişedir. V-22 Osprey tiltrotor uçak[19] Eylül 2007'de Irak'ta savaşmak için konuşlandırıldı. proprotor disk yükleme çok daha yüksek bir irtifadan toz bulutunu harekete geçiren yüksek hızlı bir aşağı yönlü akım yaratır. Bu, personelin vinç veya halatla yerleştirilmesi ve çıkarılması sırasında havada asılı dururken bir sorun olabilir.[20] İlk operasyonel deneyim, MV-22'de toz bulutu, daha büyük olmasına rağmen, CH-46 Pilotlar, yere yakın görünürlük kazandıklarını ve inişten önce görsel referansları kullanmalarına izin verdiğini bildirdi.[21]

İlgili kazaların kısmi listesi

N502MT EMS helikopter enkazı, yakın Pyote, Teksas

Sivil

  • 18 Ağustos 2001, Vinton, Kaliforniya, ABD - Rocky Mountain Holdings, Aerospatiale AS355 F1 (N53LH) - MEDEVAC helikopter hasar gördü dinamik rollover uzak bir yerde durdurulmuş bir kalkıştan sonra, yaralanma olmadan. Helikopter büyük ölçüde hasar gördü. Pilot, yerden yaklaşık 3 fit (1 metre) yukarı kalktıktan sonra karartma yaşadı.[22]
  • 22 Eylül 2001, Chico, Kaliforniya, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ - Enloe Tıp Merkezi Aerospatiale AS350 BA (N911NT) - Bir basketbol sahasına iniş sırasında ağaçlarla çarpışan helikopter, pilotu öldürdü ve ikisinden birini yaraladı. uçuş hemşireleri gemide. Olay yerindeki tanıklar, bir karartma bulutunun kaza sırasına ilişkin görüşlerini gizlediğini bildirdi.[23]
  • 21 Mart 2004, Pyote, Teksas, ABD - Med-Trans Çan 407 (N502MT) - EMS helikopteri, bir hastayı taşırken geceleri azaltılmış görüşle manevra yaparken araziye düştü. Pilot, uçuş sağlık görevlisi, hasta ve hastanın annesi öldürüldü ve uçuş hemşiresi ciddi şekilde yaralandı. Tanıklar, kaza anında elektrik kesintisi yaşadıklarını bildirdi.[1]
  • 26 Haziran 2004, Cibecue, Arizona, ABD - Kızılderili Hava Ambulansı AS350 B3 (N5226R) - MEDEVAC helikopteri, karartmada bir beyzbol sahasına sert bir şekilde indi, kuyruk patlamasına zarar verdi, ancak mürettebatı yaralamadan. Hasar, uçuş sonrası bir incelemede veya daha sonra keşfedilmedi uçuş öncesi denetimler ve yalnızca bir uçak bakım teknisyeni 8 gün sonra.[24]
  • 16 Ağustos 2005, Donnelly, Idaho, ABD, Heliflite LLC, Hughes 369E (N500FU), helikopter, ana rotor kanadı iniş sırasında bir ağaca çarptığında, yaralanma olmaksızın büyük ölçüde hasar gördü. Şantiyedeki son inşaat çalışmaları yüzeyi rahatsız ederek beklenmedik kesinti koşulları yarattı.[25]
2. Filo, 6. Süvari Alayı'ndan bir AH-64A Apache, Irak'ın merkezindeki bir çöl hava pistine indikten sonra muazzam bir toz bulutu bırakıyor.

Askeri

  • 19 Ekim 2001, Dalbandin, Pakistan - ABD Ordusu Korucuları, Görev Gücü 3/75 MH-60 K Kara Şahin - arama kurtarma helikopter gece inişe yaklaştı, karartmaya neden olarak iniş alanını kapattı. Uçak bir kum tepesine çarptı, iki korucuyu yolcu olarak öldürdü ve üç korucuyu yaraladı.[26][27][28]
  • 6 Aralık 2001, İleri operasyon üssü (FOB), Afganistan - ABD Deniz Piyadeleri, HMM-365, UH-1 N - Helikopter sağa doğru sürüklenirken yanlışlıkla yere indi ve takla attı. Mürettebatın bir üyesi çıkarıldı ve diğer üçü, uçak ateşle yok edilmeden önce çıktı. Yakındaki başka bir helikopter, rotordan uçan enkaz nedeniyle hasar gördü.[29]
  • 12 Ağustos 2002, FOB, Sonsuz Özgürlük Operasyonu - ABD Hava Kuvvetleri, 347. Kurtarma Kanadı, HH-60 G Pave Hawk - helikopter yavaş bir şekilde ayrıldı ve kendi rotor yıkamasından kalkış sırasında oluşan toz bulutundan tırmanmak için yeterli güce sahip değildi. Pilot iniş yapmaya ve bir kum setine çarpmaya çalıştı. Altı yolcu, ciddi bir yaralanma olmaksızın tahliye edildi.[30]
  • 13 Şubat 2003, yakın Ali Al Salem Hava Üssü, Kuveyt - ABD Hava Kuvvetleri, 20. Özel Harekat Filosu, MH-53 M (s / n 10930) - Mürettebat, kesinti koşullarında bir gece inişi yanlış değerlendirdiğinde helikopter ağır hasar gördü. Bazı küçük yaralanmalar. Uçak kurtarıldı.[31]
  • 23 Mart 2003, ABD Ordusu Havacılık Ana Kampı, Orta Irak - ABD Ordusu 6. Süvari Alayı, AH-64D Apache Longbow - helikopter, birimin o ana kamptaki ilk gününde kalkış sırasında düştü.[16]
  • 28 Mart 2003, Irak - ABD Ordusu 101.Havacılık Alayı, AH-64 D Apache - yaklaşık 40 diğer tam yüklü helikopterle bir savaş görevi için FOB Shell'den ayrılırken, helikopter, ilk uçak havalandıktan yaklaşık 4 dakika sonra ciddi bir kesinti ile devrildi.[32][33]
  • 28 Mart 2003, Irak - ABD Ordusu 101.Havacılık Alayı, AH-64 D Apache (97-5032) - Bir savaş görevinden FOB Shell'e döndükten sonra, helikopter karartma koşullarında sert iniş yaptı, devrildi ve ciddi şekilde hasar gördü (daha sonra kurtarılıp onarıldı).[32][33]
  • 31 Mart 2003, Irak - ABD Ordusu 103. Havacılık Alayı, AH-64 D Apache (99-5104), bir MEDEVAC eskort görevi, ana rotor çarpmasına, devrilmeye ve uçağın kaybına neden olur.[32][34]
  • 5 Nisan 2003, Camp Thunder Yolu, Kuveyt - ABD Ordusu 101.Havacılık Alayı, UH-60 Kara Şahin - Helikopter, kesinti koşullarında bir toplama girişimi sırasında bir askı yükü ile çarpıştı. Yaralı üç mürettebat üyesi, yangınla yok edilmeden önce yanan enkazdan ağır yaralanan iki pilotu çıkardı.[4]
  • 26 Nisan 2004, konum belirtilmedi - ABD Deniz Piyadeleri, HMM-266, CH-46E - Elektrik kesintisi sırasında sert iniş. Rotor kanatları araziye çarptı, ancak helikopter dik kaldı.[35]
  • 27 Temmuz 2005, Spin Buldak Afganistan - Hollanda Kraliyet Hava Kuvvetleri, 298 Filosu CH-47D Chinook (D-105) - Mürettebat Afganistan ve Pakistan arasındaki sınıra kuvvet yerleştirmeye çalışırken, helikopter "karartma koşulları" nedeniyle "sert iniş" yaptı. Uçak ateşle imha edildi ancak yaralanan olmadı.[36][37]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b Acil Sağlık Hizmetleri Operasyonlarına İlişkin Özel Soruşturma Raporu (PDF). PB2006-917001. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. Haziran 2001. NTSB / SIR-06/01. Alındı 2007-06-26. Brown-out koşulları, havadaki toz veya kum nedeniyle uçuş sırasında görüş kısıtlamalarını ifade eder.
  2. ^ Anahtar, David L. (1999-09-14). "Ordu Helikopteri Pilot Hata Hata Verilerinin Analizi ve Nitelikleri Kullanmanın Etkileri" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 2006-06-03 tarihinde. Alındı 2007-06-23. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  3. ^ Stein, Vicki (2007-02-12). "AFOSR Haberleri - Ulusal Helikopter Uzmanları, Brownout için Aerodinamik Çözümleri Tartışmak İçin Bir Araya Geldi". Hava Kuvvetleri Bilimsel Araştırma Dairesi, AFRL. Arşivlenen orijinal 2014-12-03 tarihinde. Alındı 2007-06-25.
  4. ^ a b Skiba, Katherine M. (2003-04-07). "ABD helikopteri Irak'a düştü, pilotları ve mürettebatı yaraladı". Milwaukee Journal Sentinel. Pilotlar, elektrik kesintileri sırasında inişi, gözleriniz kapalı bir arabayı paralel park etmekle karşılaştırdı.
  5. ^ "STO: Talepler - Sandblaster Programı". Savunma İleri Araştırma Projeleri Ajansı. Arşivlenen orijinal 2007-05-18 tarihinde. Alındı 2007-06-24.
  6. ^ a b Colby, Yarbay Steve (2005-03-01). "Askeri Dönüş". Rotor ve Kanat. Intelligence, LLC'ye erişin. Kesintiler, son askeri operasyonlarda diğer tüm tehditlerin toplamından daha fazla helikopter talep etti.
  7. ^ "Kısaca Haberler / Kurzmeldungen". Flug Revue (Almanya). Motor-Presse Stuttgart. 2007-03-18. Arşivlenen orijinal 2007-07-07 tarihinde.
  8. ^ "Vertiflight Breaking News: Army, Brownout Kitini Hazırlıyor". AHS Uluslararası. Temmuz 2004. Arşivlenen orijinal 2007-09-28 tarihinde. Alındı 2007-06-28. [Çok işlevli ekran], standart yatay durum göstergesinin yerini alır ve mürettebata sayısal yer hızını, analog dikey hızı, dijital ve analog radar altimetreyi ve analog yön sembolojisini gösterir.
  9. ^ Harvey, Gareth (2005-11-28). "Süper Doğrayıcı: Hayat Kurtaran Özellikler: Artık Kahverengileşme Yok". Mühendislik Arşivleri. National Geographic Kanalı. Arşivlenen orijinal 2009-07-21 tarihinde. Alındı 2009-08-01. Buna karşı koymak için, EH101’in "kanatlı uçlu" rotor kanatları, pilotlarının "halka etkisi" dediği şeyi yaratır - toz fırtınasının içinde, yere inerken zemini görmelerini sağlayan dairesel bir temiz hava penceresi.
  10. ^ Lessard, Dr. Charles (2003-04-09). "Çöl kum fırtınaları pilotlar için tehlike yaratır". Texas A&M Mühendisliği. Texas A&M Üniversitesi. Arşivlenen orijinal 2008-05-11 tarihinde.
  11. ^ Colby, Yarbay Steve (2005-07-01). "Askeri Dönüş". Rotor ve Kanat. Intelligence, LLC'ye erişin. "Peri tozu", genellikle gece karartması inişlerinde karşılaşılan garip bir fenomendir.
  12. ^ Yon, Michael (2009-08-17). "Kopp-Etchells Etkisi". Michael Yon Çevrimiçi. Michael Yon Çevrimiçi. Bazen haleler uzak galaksiler gibi görünür.
  13. ^ Gant Randall (Nisan 2007). "Aviation Edge'e Sahip Olma: NVGPID: Önemli Becerileri Eğitmek İçin Basit Bir Cihaz" (PDF). Ordu Havacılığı. Amerikan ordusu. s. 22. Arşivlenen orijinal (PDF) 2007-09-27 tarihinde.
  14. ^ Sabbagh, Leslie (2006-10-03). "Irak'ta Uçan Körler: ABD Helikopterleri Gerçek Çöl Fırtınalarını Yönlendiriyor". Popüler Mekanik.
  15. ^ Curry, LTC Ian P. (Ocak 2006). "Savaşta Durumsal Farkındalık ve Mekansal Yönelim Bozukluğu" (PDF). FLIGHTfax. Amerikan ordusu. Alındı 2007-06-23.[kalıcı ölü bağlantı ]
  16. ^ a b Liewer Steve (2003-04-14). "Çöl inişleri pilotların sinirlerini sarsıyor". Yıldızlar ve Çizgiler, Avrupa baskısı.
  17. ^ Goldfarb, Michael (2007-04-19). "Kimsenin İlk Tercihi: Koku testini geçmeyen başka bir Hava Kuvvetleri anlaşması". Haftalık Standart.
  18. ^ United Press International. "Kurtarma Helikopteri Kesinti Sorunları Yaşıyor". Arşivlenen orijinal 2007-09-06 tarihinde. POGO tarafından hükümet kaynaklarından derlenen veriler, Chinook'un 2003 ile 2005 yılları arasında ABD Ordusu helikopter uçuş saatlerinin yüzde 7'sini uçurduğunu, ancak elektrik kesintisi ile ilgili kazaların yüzde 30'unu oluşturduğunu gösteriyor.
  19. ^ Amerika Birleşik Devletleri Savunma Bakanlığı (Nisan 2002). "V-22 Programı Durum Raporu Kongreye" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 2007-09-28 tarihinde. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  20. ^ Wayne, Leslie (2007-04-14). "Sınırlarla Mücadele, Hibrit Uçaklar için Tezgahlar". New York Times. V-22 aşağı çekiş o kadar güçlü ki ... "karartma" koşulları yaratabilir ... sonuç olarak, halatlı merdivenler kullanıldığında, V-22 daha yüksek rakımlarda gezinmelidir ...
  21. ^ Llinares, Rick (2006-11-11). "Röportaj - Binbaşı Rob Freeland, VMMT-204 - Eski Operasyon Görevlisi ve CH-46 pilotu". Dash 2 Havacılık Fotoğrafçılığı. Alındı 2007-06-23.
  22. ^ "NTSB Kaza Özeti: LAX01LA283". Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. 2005-06-08. Alındı 2007-06-26.
  23. ^ "NTSB Kaza Özeti: LAX01LA304". Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. 2005-06-08. Alındı 2007-06-26.
  24. ^ "NTSB Kaza Özeti: LAX04LA285". Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. 2005-09-13. Alındı 2007-06-26.
  25. ^ "NTSB Kaza Özeti: SEA05CA173". Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. 2005-12-20. Alındı 2007-06-26.
  26. ^ Bahmanyar, Mir (2006). Gölge Savaşçıları: ABD Ordusu Korucularının Tarihi. Okuma: Osprey Yayıncılık. s. 184. ISBN  1-84603-142-7.
  27. ^ "Afganistan'daki Chinook Olaylarına Dair Yetkililer Raporu". wo Askerler Öldürüldü; Özel Kuvvetler Saldırı Taliban Siteleri. Amerika Birleşik Devletleri Savunma Bakanlığı. 2001-10-20.
  28. ^ "Dalbandin, Pakistan: 28 ° 52'41.15" K 64 ° 24'12.54 "D". Globalsecurity.org. Alındı 2007-06-28. Arama kurtarma Black Hawk helikopteri, Dalbandin'deki hava sahasının çevresi yakınındaki bir kum tepesine düştü.
  29. ^ Wilbur, Ted (2004-09-01). "Brownout. (Grampaw Pettibone)". Deniz Havacılık Haberleri. 86 (6). Deniz Havacılığı. s. 4.
  30. ^ Chapman, Suzann (Şubat 2003). "Havacılık Dünyası". AIR FORCE Dergisi. s. 24.
  31. ^ "1968 USAF Seri Numaraları". 2007-06-01. Arşivlenen orijinal 2007-08-08 tarihinde. Alındı 2007-06-25.
  32. ^ a b c Bernstein Jonathan (2005). Ah-64 Apaçi, Özgürlüğe ve Irak Özgürlüğüne Dayanan Operasyon Birimleri. Oxford: Osprey Publishing (İngiltere). sayfa 53–54. ISBN  1-84176-848-0.
  33. ^ a b Chilcote Ryan (2003-03-29). "Sahnede: İlk derin saldırı". Kablolu Haber Ağı. Tam burada, çarpışma inişlerinde uçuş hattında, karartma koşullarında inen helikopterler, yani çöl zeminindeki toz yükselir ve helikopteri yutar ve pilotun bu koşullarda yeri görmesi çok zordur. ve inişi bozmak çok kolay.
  34. ^ Cordesman, Anthony (2003). Irak Savaşı. New York: Praeger. s. 255. ISBN  0-275-98227-0.
  35. ^ Doughty, Thomas (2004-06-22). "Radyal kıl diskini kullanarak korozyon onarımları. (Hava Kanadı Alet Kutusu)".
  36. ^ "Afganistan'daki Chinook Olaylarına Dair Yetkililer Raporu". Amerikan Kuvvetleri Basın Servisi. Amerika Birleşik Devletleri Savunma Bakanlığı. 2005-07-28.
  37. ^ "Touchdown Havacılık - Hollanda Kraliyet Hava Kuvvetleri - 298 Filosu". Arşivlenen orijinal 2007-08-16 tarihinde. Alındı 2007-06-24. D-105, 27 Temmuz'da kayboldu ve yerini D-104 aldı.

Dış bağlantılar