Brisbane sınırlarındaki Otobüs yolları - Busways in Brisbane - Wikipedia

Langlands Park otobüs durağı

1990'ların ortalarından bu yana 27 kilometre hızlı otobüs geçişi ağ geliştirildi Brisbane, Avustralya. İçerir dereceye göre ayrılmış sadece otobüs koridorları, Queensland Rail City ağı. Otobüs yolu ağının yönetimi şunların sorumluluğundadır: TransLink koordinatörü olarak Güney Doğu Queensland entegre toplu taşıma sistemi.

Brisbane otobüs yolu ağı şu anda aşağıdakilerden oluşmaktadır: Güney Doğu Otobüs Yolu, Kuzey Otobüs Yolu ve Doğu Otobüs Yolu 2011 yılında 70 milyonun üzerinde yolcu taşıdı.[1]

Tesisler

PA Hastanesi otobüs durağı

Brisbane otobüs yolu ağındaki istasyonlar, iki yarı camla kapatılmış platformdan oluşur; Brisbane merkezi iş bölgesi ve şehirden giden hizmetler için platform 2 hariç Boggo Road otobüs durağı paralel tren platformlarıyla hizalamak için sırasıyla 5 ve 6 numaralı Park Road tren istasyonu.[2]

Otobüs kalkış bilgileri her istasyonda sabit olarak görüntülenir. LED her platformun üzerinde asılı işaretler. Bu işaretler, dört satırlık planlanmış otobüs kalkış saatlerini gösterir ve veriler Brisbane Şehir Meclisi RAPID sistemi. Otobüs durakları tam engelli erişilebilirliği, yolcu koltukları, 24 saat CCTV kameraları ve acil yardım noktası düğmeleri. Bisiklet erişimi ve depolama, çoğu istasyonda olduğu gibi sağlanır. go kartı ücret makineleri. Halk sanatı bazı otobüs duraklarında, tünellerde ve duvarlarda bulunabilir.[2]

Kapasite

Yoğun saatte, saatte 294 otobüs (12 saniyede 1)[3] otobüs yolu ağının en yoğun noktasını geçti ( Güney Doğu Otobüs Yolu kuzeyinde Woolloongabba istasyonu ) 2007 yılında, mevcut otobüs filosunu kullanarak otobüs yolunun mutlak maksimum araç kapasitesine yaklaştığı tahmin edilen bir rakam.[4] Çoğunluğunun maksimum kapasitesi göz önüne alındığında Brisbane için Ulaşım Otobüsler 62, otobüs yolu ağındaki herhangi bir nokta, tüm ağ Woolloongabba ile aynı özelliklere göre inşa edildiğinden saatte yaklaşık 18,228 yolcu maksimum teorik yolcu kapasitesine sahiptir.[5]

Planlama Geçmişi

Kuzey Otobüs Yolu yakın Herston otobüs durağı

Güney Doğu Queensland Entegre Bölgesel Ulaşım Planı 1997 mevcut otobüslerin hizmet vermediği bölgelere hızlı bir toplu taşıma sistemi sağlamak için Brisbane'de 75 km, 65 istasyonlu bir otobüs yolu ağı inşa edilmesini tavsiye etti. Queensland Rail City ağı. Otobüslerin bölgesel ulaşım sistemindeki mevcut güçlü rolü ve demiryolu hatlarının inşa edilmesine kıyasla maliyet etkinliği göz önüne alındığında, Queensland Demiryolu ağının genişletilmesi yerine bir otobüs yolu sistemi önerilmiştir. Besleyici otobüslerin hem otobüs yolu hem de tren istasyonlarına hizmet vermesi, otobüslerin düşük yoğunluklu topluluklara hizmet vermesine izin verirken, uygun yerlerde otobüs yollarını kullanarak yoğun saat trafik sıkışıklığını atlamasına izin vermesi öngörülmüştür.[6]

Bu öneri, Brisbane Şehir Meclisi daha erken Brisbane Otobüs Yolu Planı genişletilmiş olan SEQ Bölgesel Otobüs Yolu Ağı plan. Beş otobüs yolundan oluşan bir ağ planlandı. diğerlerinin yanı sırabakım ve işletme maliyetlerini azaltırken otobüs filosunun işleyişini iyileştirecektir.[6]

İnşaat Tarihi

Eleanor Schonell Köprüsü

Ağustos 1996'da Queensland Hükümeti planlamaya ve inşa etmeye başlayan Güney Doğu Transit Projesini onayladı. Güney Doğu Otobüs Yolu arasında Brisbane merkezi iş bölgesi ve Sekiz Mil Ovası. MİA ve MİA arasındaki otobüs yolunun ilk bölümü Woolloongabba, Eylül 2000'de ilk maçına denk gelecek şekilde açıldı. Olimpiyat Oyunları Futbol Turnuvası -de Gabba. Woolloongabba ve Eight Mile Plains arasındaki ikinci bölüm, 600 milyon $ 'ın üzerinde nihai bir maliyetle 30 Nisan 2001'de açıldı.[7]

İnşaatı için planlama Kuzey Otobüs Yolu Güneydoğu Otobüs Yolunun başarısı, otobüs gidiş-dönüş istatistiklerinin artırılmasıyla kanıtlandıktan kısa bir süre sonra başladı. İlk bölüm Roma Caddesi MİA'da Herston, 135 milyon dolarlık bir maliyetle Şubat 2004'te açıldı.[8] Başlangıçta İç Kuzey Otobüs Yolu olarak adlandırılan ikinci bölüm, Mayıs 2008'de 333 milyon dolarlık bir maliyetle açıldı ve Kuzey Otobüs Yolu'nu Brisbane CBD'nin altındaki tüneller ve altındaki yeni bir istasyon aracılığıyla Güney Doğu Otobüs Yolu'na bağladı. Kral George Meydanı.[9] Herston'dan başka bir uzantı Windsor, 198 milyon dolara mal olan, Haziran 2009'da açıldı.[10] Haziran 2012'de, Windsor'dan başka bir uzantının inşası Kedron açıldı ve 444 milyon dolara mal oldu.[11]

2007 yılında inşaatın ilk etabında Doğu Otobüs Yolu. İlk aşama Ağustos 2009'da tamamlandı ve 366 milyon $ 'a mal oldu ve Eleanor Schonell Köprüsü ve Avustralya'nın eskisinin altındaki en uzun otobüs yolu tüneli Boggo Road Gaol. Doğu Otobüs yolunun 1 km'lik uzantısı Buranda Ana Caddeye, Coorparoo Ağustos 2009'da başlamış ve Ağustos 2011'de 466 milyon $ maliyetle tamamlanmıştır.[12]

Gelecek İnşaat

Kültür Merkezi otobüs durağı doğuya bakmak

Kuzey Otobüs Yolunu Kedron'dan Kedron'a genişletme planları mevcuttur. Bracken Sırtı ve Main Avenue, Coorparoo'dan Doğu Otobüs Yolu'na Capalaba üzerinden Eski Cleveland Yolu.[11][13]

2011'de Brisbane Şehir Meclisi, sadece otobüsle hizmet veren bir köprü inşa etmek için 18 aylık 2 milyon dolarlık bir fizibilite çalışması gerçekleştirdi. Kültür Merkezi otobüs durağı, CBD'nin altından geçen bir otobüs yolu tüneline bağlanan ve Fortitude Vadisi. Bu, CBD sokaklarındaki otobüs tıkanıklığını azaltmak içindi ve Victoria Köprüsü (köprünün her iki ucunda çalışan trafik ışıklarının neden olduğu, yoğun saatlerde Kültür Merkezi otogarından otobüslerin ayrılmasını ciddi şekilde engelliyor.[14]

Önem ve Eleştiri

Brisbane'in otobüs yolları ağı önemlidir çünkü Avustralya'da hızlı toplu taşıma aracı olarak otobüs yollarının en büyük ölçekte benimsenmesidir. Patronaj sayıları, otobüs yollarının 12 yıllık mevcudiyeti boyunca yılda 0 ila 70 milyon yolcu taşımaktan büyüdü, trafik sıkışıklığı ve hava kirliliğindeki artışı azalttı ve otobüs yolu koridorları boyunca şehre yeni araç rotaları ihtiyacını en aza indirdi.[2]

Brisbane'in otobüs yolları, otobüslerin düşük yoğunluklu banliyölere hizmet vermesine ve ana yollardaki yoğun saat sıkışıklığını atlamasına ve toplu taşıma bağlantısını iyileştirmek için demiryolu ağına bağlanmasına izin verecek şekilde tasarlandı. Bu, yerelleştirilmiş otobüs hizmetlerinin rahatlığı ile Brisbane gibi oldukça radyal bir şehirdeki şehrin aktivite merkezlerine orta mesafeli banliyö taşımacılığının verimliliği arasında bir denge sağlar.[15]

Ancak, bu şekilde tasarlanmış bir sistemin, ölü çalışma ve mevcut kapasitenin yetersiz kullanım olasılığını artırdığı söylenebilir. Ek tepe yön veriyollarının programa eklendiği veya şu şekilde çalıştırıldığı herhangi bir yüksek yoğunluklu radyal otobüs veya ray sisteminde ölü çalışma meydana gelir "roket "rotaları eksprese edin. Pik yöndeki hareketlerinden sonra veya öncesinde otobüsler, ister başka bir koşuya çıkıp, ister depoya geri dönsün ister başka bir koşuya başlamadan önce konumlandırılmak üzere (öğleden sonra zirvesi gibi) genellikle boş çalışır. Otobüs yollarında, bu ölü çalışan araçların birçoğunun yetersiz kullanıldığı ve tıkanıklığa katkıda bulunduğu algılanmaktadır.Bunun karşı argümanı, bu konunun daha çok bölgedeki en büyük istihdam merkezi olan MİA'nın hakimiyetiyle ve bunu değiştirmesiyle ilgili olmasıdır. Muhtemelen hizmetin çekiciliğini azaltacak şekilde birçok insan için zorunlu değiş tokuşa geçiş gerektirir. Bu rotaların genellikle, ancak her zaman olmamakla birlikte, şehre alternatif yaklaşımlar kullanarak, örneğin şehir içi yol ağının en sıkışık bölümlerini atladığı da doğrudur. Kaptan Cook Köprüsü veya Water Street. Mevcut kapasitenin eksik kullanımı, otobüs yolunda tam hizmetten daha azının seyahat ettiği yerdir. Bunun, birçok banliyö güzergahının otobüs yolu dışı kısmındaki düşük patronajdan kaynaklandığı iddia edilmektedir. Bunun, bu servislerin daha sonra bir otobüs yolu koridoruna girip şehir içi dolmadan devam ettiği otobüs yolu güzergahının tekrarlanmasına ve otobüs yolu araç tıkanıklığının artmasına ve gereksiz yere yol açtığı iddia edilmiştir. hava kirliliği yüksek sayıda yolcu bulunmayan araç emisyonlarından oluşur.[16] Bunun karşı argümanı, bu otobüsleri otobüs yolunda çalıştırarak, genellikle aşırı kalabalık omurga hizmetlerine ek kullanılabilir kapasite sağladıkları ve aşırı kalabalık omurga hizmetlerine zorla değiştirmenin, bir seyahat seçeneği olarak otobüsün çekiciliğini azaltacağıdır.

Bağlamama kararı Eski Yol batı banliyölerinden şehre daha kısa seyahat süreleri sağlamak için Kuzey Otobüs Yolu'na giden tünel ( Şehir İçi Baypas ) ayrıca bu banliyölere planlanan otobüs yolu inşaatı olmaması nedeniyle kısa görüşlü olmakla eleştirildi.[17]

Hizmetler

Brisbane için Ulaşım hizmetleri tüm ağ üzerinde çalıştırırken Clarks Logan City Otobüs Hizmeti Güneydoğu Otoyolunun tamamı boyunca hizmetleri işletmek (hariç Queen Street Alışveriş Merkezi otobüs durağı ve Woolloongabba otobüs durağı) ve Mt Gravatt Otobüs Hizmeti ve Transdev Queensland hizmetleri Güney Doğu Otobüs Yolunun güney bölümünü kullanır.

Referanslar

  1. ^ "Otobüs Yolu Operasyon Merkezi" Arşivlendi 9 Nisan 2013 Wayback Makinesi Brisbane Metropolitan Transport Management Center Erişim Tarihi: 7 Ağustos 2012
  2. ^ "Otobüs yolu tıkanma ile karşı karşıya" Kurye-Postası 30 Eylül 2007
  3. ^ Brisbane Şehir Konseyi. "Lord Mayor'ın Görev Gücü Brisbane: Toplu Taşıma Soruşturması" Arşivlendi 9 Nisan 2013 Wayback Makinesi 2007 sayfa 41
  4. ^ Otto, Patrick. "Brisbane Taşıma Otobüsleri" Erişim tarihi: 28 Temmuz 2012
  5. ^ a b Queensland Hükümeti, Ulaştırma Bakanlığı ve Ana Yollar. Güney Doğu Queensland için Entegre Bölgesel Ulaşım Planı (IRTP) 1997 Arşivlendi 16 Mart 2011 Wayback Makinesi sayfa 39 Alındı ​​28 Temmuz 2012
  6. ^ "Güney Doğu Transit Projesi" Arşivlendi 27 Mayıs 2011 Wayback Makinesi Harrison Group Queensland, 28 Temmuz 2012 tarihinde alındı
  7. ^ Queensland Hükümeti, Başbakanlık ve Kabine Dairesi. "Beattie 135 milyon dolarlık yeni otobüs yolu açtı" Erişim tarihi: 28 Temmuz 2012
  8. ^ Queensland Hükümeti, Başbakanlık ve Kabine Dairesi. "INB resmi olarak açıldığı için işe gidip gelenler seyahat süresinden tasarruf ediyor". Erişim tarihi: 28 Temmuz 2012.
  9. ^ Avustralya Proje Yönetimi Enstitüsü. "Kuzey Busway Kraliyet Çocuk Hastanesi'nden Windsor'a" Arşivlendi 22 Mart 2012 Wayback Makinesi. 2010. Erişim tarihi: 28 Temmuz 2012.
  10. ^ a b Queensland Hükümeti, Ulaştırma Bakanlığı ve Ana Yollar. "Otobüsler". Erişim tarihi: 28 Temmuz 2012.
  11. ^ Ironside, Robyn. Kurye Postası (Queensland). 27 Ağustos 2011. "Brisbane'nin Doğu Otobüs Yolu iki yıllık inşaatın ardından açılacak" Erişim tarihi: 7 Ağustos 2012
  12. ^ "Brisbane'in Kuzey Otobüs Yolu son aşaması hurdaya çıkabilir diyor Scott Emerson" Kurye-Postası 13 Haziran 2012
  13. ^ "Belediye, Brisbane CBD'den uzak durmaları için otobüsleri yeraltına sürmek istiyor" Brisbane Times 6 Aralık 2011
  14. ^ "Hızlı Kentsel Büyümeyi Karşılayacak Otobüs Yolu Çözümleri"[kalıcı ölü bağlantı ] Sinclair Knight Merz, 8 Ağustos 2012'de alındı.
  15. ^ Moore, Tony. Brisbane Times. 2 Aralık 2011. "Şehir köprüsünden yarısı dolu otobüsleri almak için arayın". Erişim tarihi: 8 Ağustos 2012.
  16. ^ Sherine Conyers. Westside News, Quest Gazeteleri (Queensland). 3 Nisan 2012. "Legacy Way otobüs bağlantısı dilenmeye başladıktan sonra otobüs yolcuları için daha uzun yolculuklar". Erişim tarihi: 8 Ağustos 2012.

Dış bağlantılar

İle ilgili medya Brisbane sınırlarındaki Otobüs yolları Wikimedia Commons'ta