| Kanada Ulusal U-1-f |
|---|
 CN 6077, Capreol, Ontario'da sergileniyor |
| Tür ve menşe |
|---|
| Güç türü | Buhar |
|---|
| Oluşturucu | Montreal Lokomotif İşleri |
|---|
| Sipariş numarası | Q-401 |
|---|
| Seri numarası | 72757–72776 |
|---|
| Kuruluş zamanı | Ekim 1944 - Ocak 1945 |
|---|
| Toplam üretilen | 20 |
|---|
|
| Teknik Özellikler |
|---|
Yapılandırma:
| |
|---|
| • Whyte | 4-8-2 |
|---|
| • UIC | 2′D1′h2 |
|---|
| Ölçer | 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) |
|---|
| Önde gelen çap | 34 inç (0.864 m) |
|---|
| Sürücü dia. | 73 inç (1.854 m) |
|---|
| Firar dia. | 43 inç (1.092 m) |
|---|
| Dingil açıklığı | - Birleştirilmiş: 19 ft 0 inç (5,79 m)
- Loco: 42 ft2 inç (12.85 m)
- Lokomotif ve ihale: 80 ft 10 3⁄4 içinde (24.66 m)
|
|---|
| Uzunluk | 90 ft 0 1⁄8 içinde (27.44 m) |
|---|
| Genişlik | 10 ft 9 inç (3.28 m) |
|---|
| Yükseklik | 15 ft 4 1⁄2 içinde (4,69 m) |
|---|
| Yapışkan ağırlık | 236.950 lb (107,48 t) |
|---|
| Loco ağırlığı | 355.700 lb (161,3 t) |
|---|
| İhale ağırlığı | 281,840 lb (127,84 t) |
|---|
| Yakıt tipi | Başlangıçta kömür, daha sonra petrol |
|---|
| İhale başlığı. | - Kömür: 18 ton kömür, 11.700 imp gal (53 m3) Su
- Yağ: 5.000 imp gal (23 m3) yağ, 11.000 imp gal (50 m3) Su
|
|---|
Firebox:
• Firegrate alanı | 70,2 fit kare (6,52 m2) |
|---|
| Kazan basıncı | 260 lbf / inç2 (1,79 MPa) |
|---|
| Isıtma yüzeyi | 3.584 ft2 (333.0 m2) |
|---|
| • Borular ve borular | 3.198 ft2 (297,1 m2) |
|---|
| • Firebox | 386 fit kare (35,9 m2) |
|---|
Kızdırıcı:
| |
|---|
| • Tür | Schmidt tip E |
|---|
| • Isıtma alanı | 1.570 fit kare (146 m2) |
|---|
| Silindirler | İki, dışarıda |
|---|
| Silindir boyutu | 24 inç × 30 inç (610 mm × 762 mm) |
|---|
| Valf dişlisi | Walschaerts |
|---|
| Tren ısıtması | Buhar ısısı |
|---|
|
|
|
Kanada Ulusal Demiryolları U-1-f sınıf lokomotifler yirmi bir sınıftı 4-8-2 veya tarafından inşa edilen Dağ tipi lokomotifler Montreal Lokomotif İşleri 1944'te. CN tarafından 6060-6079 numaralandırıldılar ve ayırt edici koni biçimlerinden dolayı "Bullet Nose Bettys" lakaplıydılar. duman kutusu kapı kapağı.
İnşaat geçmişi
Bu motorların siparişi, Dünya Savaşı II çeliğin çok değerli olduğu zamanlar. Dağ tipi lokomotif, çok daha yaygın olanlardan boyut olarak bir adım daha düşüktü. Kuzey Tipi (4-8-4 ). Boyutunun düşürülmesinin bir sonucu olarak, dağ tipi daha az güce sahipti, ancak daha fazla hıza sahipti ve genel amaçlı bir yük atı görevi gördü.
Değişiklikler
Ekim 1944'te sınıfın yarısı petrol yakıtına dönüştürüldü. Bu, 18 tonluk kömür / 11.700 emperyal galon (53 m3) 5.000 İngiliz galonluk (23 m.3) petrol / 11.000-emperyal-galon (50 m3) su ihale. Daha sonraki yıllarda birkaç lokomotif, koni şeklindeki duman kutusu kapı kapağını kaybetti.
Koruma
İnşa edilen yirmi lokomotiften sadece üçü varlığını sürdürüyor: Rocky Mountain Rail Society -de Alberta Prairie Demiryolu, Stettler, Alberta; 6069 içinde Sarnia, Ontario; ve 6077 -de Kuzey Ontario Demiryolu Müzesi, şurada Capreol, Ontario.
6060'ın restorasyonu ve Expo 86'ya koş
1985'ten 1986'nın başına kadar, Harry Home, CN 6060'ı geri yükleme ve Expo 86 Vancouver'da. 6060 yeniden inşa edildi Jasper, Alberta ve dünyanın dört bir yanından operasyonel buharlı lokomotifleri kutlayan bir etkinlik olan "Cavalcade of Steam" için Vancouver'a kendi gücü altında yürütüldü. 6060, buhar sergisinin ikinci ve son gününde Vancouver'a geldi ve restorasyonun başarısını görmekten mutlu olan son derece büyük bir insan kalabalığı tarafından karşılandı.
Referanslar
