Carl Breer - Carl Breer

Carl Breer
Carl Breer 1900.jpg
Carl Breer (1900, 17 yaşında), 1901 arabası için ev yapımı iki silindirli buhar motoruyla
Doğum8 Kasım 1883 [1]
Los Angeles Bölgesi, Kaliforniya, ABD
Öldü21 Aralık 1970 (1970-12-22) (87 yaş)[2]
Detroit, Michigan, ABD
MeslekMühendis, otomobil tasarımcısı
Siyasi partiDemokratik
Carl Breer, 1911'de, 28 yaşında

Carl Breer (8 Kasım 1883 - 21 Aralık 1970) Amerikan otomotiv endüstrisi mühendis. İle birlikte Fred M. Zeder ve Owen Skelton, günümüzün temel mühendislik insanlarından biriydi. Chrysler Corporation. Tourist Automobile Company, Allis-Chalmers, Studebaker'a maddi katkılarda bulundu ve Chrysler Airflow'un arkasındaki hareketli mühendisdi.

Hayatın erken dönemi ve eğitim

Breer, 8 Kasım 1883'te Los Angeles, California'da doğdu.[3] Alman asıllıydı. Babası bir köyden geldi Hartz Dağları Almanya'da annesi bir köyden gelirken Kara Orman.[4][5] Breer, ailedeki 9 çocuğun en küçüğüydü. 2 kız kardeşi ve 6 erkek kardeşi vardı.[1][6] Babasının adı Louis'di (d. 1828). Annesinin adı Julia idi (d. 1840).[7]

Breer'in babası 1828'de, annesi 1840'ta doğdu. Breer'in babası yetenekli bir demirci Almanya'da köyden köye seyahat ederek becerilerini geliştirmek. 20 yaşında, Alman ordusunda üç yıllık bir dönem için seçilmekten kaçınmak için, Breer'in babası tam 21 yaşına girerken Amerika Birleşik Devletleri'ne taşındı. İlk birkaç yıl, Birleşik Devletler'deyken epey hareket etti. Devletler, ancak nihayetinde hayatının geri kalanında yaşadığı Los Angeles bölgesine yerleşti.[8]

Breer'in annesi doğdu Ober-Owerisheim, Baden, Almanya, Içinde bulunan Kara Orman. Annesi ve küçük kız kardeşi, Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısında bir denizcilik işi olan bir amcaya katılmak için Amerika Birleşik Devletleri'ne taşındı. Los Angeles bölgesine de yerleştiler. Breer'in babası ve annesinin tanıştığı ve 1863'te evlendikleri yer burasıdır.[8] Breer, büyüyen bir çocukken ailesinin bir kızılçam kulübe yaz ayları boyunca, Los Angeles'taki evlerinden at arabasıyla üç buçuk saat süren ve yaklaşık 16 mil uzaklıktaki Santa Monica'da kaldılar.[9]

Kariyer

Orta yaşam

Breer, gençken babasının demirci dükkanındaki operasyonlara katılarak demir işçiliğinin temellerini öğrendi. İşte aldı kalfalık demirci becerileri.[10] Breer 1897'de 14 yaşındayken, kendisine kişiselleştirilmiş bir tur verildi. Los Angeles Su İşleri baş mühendis Fred J. Fisher tarafından pompa tesisi. Tur sırasında Fisher'ın yaptığı bir yeniliği fark etti - ev yapımı elektrik jeneratörü tesisin karanlık köşelerinde ampuller için elektrik üretmek. Bay Fisher, Breer'in akıl hocası oldu. Hafta sonları ve okul dışında onu sık sık fabrikada ziyaret ederdi. Fisher'in jeneratörünü, ailesinin evini aydınlatmak için kullanarak kopyaladı. Bu, Breer'in mühendislik için ilk ilham kaynağıydı.[11]

Buharla çalışan araba

1901 Breer buharlı araba

Breer, 1900 yılında motorlu bir araba yapmak için ilham aldığında 17 yaşındaydı. İlham, gördüğü zaman geldi Duryea mahallesinde araba. Fisher'a güvendi ve yeni araba için bir buhar motoru yapmaya karar verdiler, çünkü Breer'in demircilik tecrübesi ona neyin gerekli olduğu konusunda bir fikir vermişti. Kullanma Stanley Steamer İlk rehber olarak bir dergiden tasarladı, iki silindirli bir buhar makinesi Bileşen parçalarının ayrıntılı eskizlerini çizdi. Çizimlerini ve ahşap oyma modelini aldı. silindir bloğu bir dökümhane atılacak. Dökümhane, döküm yapmak için birkaç denemede başarısız olduğunda, Breer tesislerini kullanmayı deneyip deneyemeyeceğini sordu ve ilk denemesinde tatmin edici bir silindir yaptı.[5][12]

Breer, buhar motoru için gerekli ek parçaları yaptı. Tek parça bir Bunsen tipi brülör tarafından beslenen benzin buhar için kazanı ısıtmak için. Bu, hava tüplerinin iç bölmesine yaklaşık 3.000 küçük delik açılmasını gerektiriyordu. Bunu yapabilecek bir matkap olmadığından, Breer yüksek hızlı bir doğaçlama yaptı. Pelton tip Matkap basın dış su musluğundan gelen su basıncıyla çalışan. Onun yeniliği ile kısa sürede delikler açıldı. Breer, işe alınan vagon işçileri tarafından sağlanan arabanın döşemesine, kırpılmasına ve boyanmasına yardımcı olarak 1901 yılında arabasını monte etti. Breer'in buharlı arabasının ilk yolculuğu 1901 sonbaharında yapıldı.[5][13]

Önümüzdeki birkaç yıl içinde arabada birkaç iyileştirme yapıldı. Biri kazan için yedek bir gaz tankıydı, böylece gidebilirdi alabalık avı kardeşi Bill ile San Gabriel Kanyonu yakın Azusa, Kaliforniya —Kaba toprak yollarda yaklaşık 35 mil uzakta, at ve at arabası ile yolculuk mümkün değil. Breer, Los Angeles'ın tüm atsız vagonlar için gerekli olduğu üzere arabasını kaydettirdi ve tercih edilen lokomotif numarası olan 666'yı elde etti.[5][14]

Breer, buharlı arabasını saatte 25-35 mil veya bir atın iki katı hızda derecelendirdi. Arabası, uzun mesafeli yolculuklar ve tepe tırmanışı için bir attan daha verimliydi. Buharlı arabası bu şekilde daha etkili olsa da, İngiliz mühendisler tarafından buharlı arabaların benzinle çalışan arabalara göre daha az etkili olduğu belirlendi. 1000'in altındaki benzinli arabalarla rekabet edemeyecekleri sonucuna vardılar. beygir gücü değerlendirme. Ayrıca, buharla çalışan bir arabanın gücünü arttırması zaman alan benzinli bir araba da anında çalışmaya başlayacaktı. Bir gazlı araba, galon başına mil olarak daha verimli ve daha kompakt bir araçtı. Bu nedenler, bazı buharla çalışan otomobil şirketlerini benzinli araçlara geçmeye motive etti.[15]

Kariyer

Turist Otomobil Şirketi

Breer bir iş ve deneyim istiyordu, bu yüzden o sırada Los Angeles'ta North Main ve Alameda Caddesi'nde bulunan Tourist Automobile Company'ye (o sırada Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısındaki büyük otomobil üreticisi) başvurdu.[3] Servis garajının başına sunabileceği daha önceden bir iş deneyimi yoktu, ancak yaptığı buharlı arabasını oraya gittiğini gösterdi. Bu, liseden yaz tatillerinde gösteri, hizmet ve tasarım için ilk resmi mühendislik işini elde etti. Bu, Doğu Yakası buharlı otomobillerden diğer benzer iş fırsatlarına yol açtı. Toledo Buharlı Arabalar, Spalding, Kuzey, ve Beyaz Steamer. Batı kıyısında, aynı zamanda keskin kenar iki silindirli Duro araba.[1][4][5]

Katıldığı Los Angeles Ticaret Lisesi'nin bir memur için kredisi yoktu. makine mühendisi. 1904'te buharlı arabasını Los Angeles'tan Pasadena'ya sürdü ve Throop Politeknik Enstitüsü (öncüsü Caltech ). Okul, onu makine mühendisi olarak tam kredi ile tamamladığı bir yıllık bir döneme kaydettirdi. Daha sonra gidebilecek nitelikte Stanford Üniversitesi 1905 sonbaharında ileri makine mühendisliğini öğrenmek için.[5][16]

Allis-Chalmers

Breer, 1909'da mezun olarak Stanford Üniversitesi'ne gitti ve makine mühendisi oldu. Yakında bir iş fırsatı aldı Allis-Chalmers nın-nin West Allis, Wisconsin Milwaukee yakınlarında ve başlangıçta iki yıllık çıraklık kurslarından geçti. Allis-Chalmers, ABD'nin en iyi üniversitelerinden en iyi makine mühendisliği öğrencisi yirmi beşini seçti. Breer dışında, Frederick Morrell Zeder böyle bir öğrenciydi. Zeder, Michigan üniversitesi. Breer ve Zeder, Allis-Chalmers'daki eğitimlerinde yakın arkadaş oldular.[1][4][5]

Studebaker

1918 Studebaker "özel altı"

Breer, 1911'de batı kıyısına taşındı ve Moreland Motorlu Kamyon Şirketi. 1914'te Home Electric Auto Works şirketinin (bir servis ve aksesuar işi) organizasyonuna yardım etti, ancak kısa süre sonra şirkete olan ilgisini kaybetti ve ortağına satıldı. Daha sonra 1916'da kendisi için bir kombinasyon deney garajı ve bir mağaza inşa etti. Aynı yıl arkadaşı Fred Zeder'den kendisine katılmak isteyip istemediğini soran bir mektup aldı. Studebaker bir araştırma bölümü düzenlemek. Zeder daha sonra Studebaker'da baş mühendisti ve onlar için yeni bir mühendislik departmanı geliştiriyordu. Ayrıca Owen R. Skelton'ı Studebaker'a davet ederek Zeder-Skelton-Breer mühendislik ekibini bir araya getirerek "Üç silahşörler ".[1][4][5]

Zeder'in işi, eski Studebaker modellerinin yerini alan mühendisliği geliştirmekti. Mühendisler birlikte verimli bir şekilde çalıştılar ve Studebaker için anında kâr sağlayan en son mühendislik teknolojisini ürettiler. "Big Six "Studebaker 1918 yay modelleri, benzersiz bir kavrama, daha düşük ağırlık merkezi tasarımı ve çıkarılabilir silindir kafaları gibi şeylerle geldi. Studebaker, yeni teknolojiden o kadar emindi ki, üretmeyi bıraktılar at arabaları 1919'da.[17]

Breer, Fred M. Zeder ile ve daha sonra Owen R. Skelton ile yakın bir ilişki kurdu. Hepsinin mühendislik geçmişi vardı. Skelton'ın uzmanlığı bir teknik mühendislik tasarım analisti olarak idi. Breer, zorlu teknik mühendislik sorunlarını (özellikle motorlarda) mevcut teknoloji ile çözme kapasitesine sahipti ve Zeder, yetenekli bir yönetici ve satış görevlisi olduğu kadar bir mühendisti. Breer, üçünün en büyüğüydü.[1]

birinci Dünya Savaşı

Studebaker, Birinci Dünya Savaşı yükümlülüklerine dahil oldu ve Birleşik Devletler Ordusu için tanklar inşa etti. Breer'e üzerinde çalışma görevi verildi Liberty uçak motorları of De Havilland çift kanatlı sonu sırasında hükümet için birinci Dünya Savaşı. Onun sorumluluğu, uçak motorlarının neden parçalanıp parçalandığını keşfetmekti. Çalışması 50 saatlik motor testlerini analiz etmekti. Savaş sırasında birçok pilot kaybedildi çünkü motor 50 saat içinde görünürde bir sebep olmadan patlayacaktı. Breer sonunda, parçalanan bazı bağlantı çubuklarındaki metal yorgunluğunun, ardından diğer parçaları kırdığını buldu. Sonunda sorunu çözmeyi başardı, ancak o zamana kadar savaş bitmişti ve çözümün Birinci Dünya Savaşı pilotları için hiçbir faydası yoktu. Ancak çözüm, takip eden pilotlar için faydalı oldu. uçak postası özellikle taşıyıcılar.[5][18]

Walter P. Chrysler Derneği

Walter P. Chrysler Ocak 1920'de Buick ve General Motors'tan yeni ayrıldı ve Willys şirketlerine başkan yardımcısı olarak katıldı. Chrysler, Breer, Zeder ve Skelton'a, kendisine katılmak isteyip istemediklerini sordu. Willys-Overland. Breer, iki kohort mühendisi ile New York'a birkaç iş gezisi yaptı ve yeni son teknoloji Willys fabrikası Elizabeth, New Jersey. Üç seçkin mühendis, bunun kendileri için mükemmel bir hareket olacağına karar verdiler - ve Studebaker'dan 28 diğer mühendis (creme-de-la-creme). Hepsi için yeni bir araba tasarlamak için çalışmaya başladılar. Willys-Overland - "Chrysler". Kısa süre sonra Willys Corporation'ın şubelerinden birinin tüm rezervleri alması nedeniyle parasının bittiği keşfedildi. Willys iflas etti. Chrysler, 1922'de Willys'den istifa etti ve yönetim kurulu başkanı oldu Maxwell Motor Şirketi.[19]

Durant'ın Lokomobil
1924 Chrysler B-70 Touring Arabaları

Breer ve iki kohortu, Newark, New Jersey - Studebaker'ın diğer mühendislerinden oluşan Zeder, Skelton ve Breer Engineering Company (başlangıçta Chrysler tarafından finanse edildi). Willys alıcılarından yüksek teknoloji fabrikasında kurmuş oldukları laboratuarları kiraladılar. Elizabeth, New Jersey. Fabrika, alıcıdan müzayedeye çıktı ve William C. Durant 5.5 milyon dolara satın aldı. Chrysler, danışman işlerine başlamalarına yardım etse de, fabrikayı satın aldığından beri Durant ile iş için temasa geçti.[20]

Durant başarısızlığını istedi Mercer araba bitki Scranton gençleşti ve Zeder, Skelton ve Breer Engineering Company'den oraya gitmesini istedi. Arabaların yapıldığı eski bira fabrikasını gördükten sonra oraya taşınmamaya karar verdiler. Breer ve kohort mühendisleri, bunun yerine Durant ile bir anlaşma yaptılar. Durant'ın Lokomobil Durant, 1922 yılında satın alınan bir otomobil şirketi. Durant Motor Company işsiz kaldı, ancak tatmin edici motorlar yüzünden değil. Breer ve mühendisleri daha sonra Durant için başka bir motor tasarladılar. Kıta Motorları Detroit. Gerçek otomobilin yapıldığı fabrika, Flint, Michigan. "Flint arabası", Ford otomobiliyle rekabet etmek için tasarlandı ve "Yıldız" olarak adlandırıldı. Breer ve ekibinin "Yıldız" otomobil tasarımıyla hiçbir ilgisi yoktu, sadece motor.[21][22]

1923'te Breer, California'da ailesiyle tatildeyken, Zeder ve Skelton, New York'ta Bay Chrysler ile motorlarını yeni bir arabaya monte etme ve ona "Chrysler" adını verme olasılığı hakkında bir toplantı yaptı. Üç mühendis bir araba tasarladı ve Bay Chrysler'in başkan yardımcısı olduğu Maxwell Motor Company'de mühendislik ile çalışmaya başladı. Chrysler'in ilk arabası olacaktı.[23] 1924 Model B Chrysler. 'Üç silahşörler '(Zeder, Skelton ve Breer) ve onların mühendis grubu (aslen Studebaker ) şimdi Maxwell Motor Company için çalışıyordu. Üç mühendis motorlu bu yeni otomobil, üretimine başlamak için Maxwell Motor Company'nin sahip olmadığı 5 milyon dolara ihtiyaç duyuyordu. 1924 Chrysler arabası 1924 New York Otomobil Fuarı'nda gösterilecekti ki bu muhtemelen üretim için gerekli krediyi üretip temin etmiş olacaktı. "Chrysler" üretimde olmadığı için gösterilmeye uygun değildi. Ancak Chrysler lobiyi kiraladı. Hotel Commodore (gösterinin genel merkezi) ve orada "Chrysler" i sergiledi. Gerekli finansman sağlandı Chase Securities Corporation. Chrysler, 1924'te 32.000 otomobil üretti ve bunları aynı fiyata sattı. Buick. 5 milyon $ 'lık kredi, 4 milyon $' ın üzerinde kar üretti. Maxwell Motor Şirketi 1925'te Chrysler Corporation'da yeniden düzenlendi.[24][25]

Hava akımı arabası

1934 Chrysler Hava Akımı

Yirmili yılların sonlarında bir gün, Breer araba kullanırken Cumhuriyet Ordu karayolu boyunca alçaktan uçan uçaklar. Bu, onu hava akışı fikrini ve arabalarla olan ilişkiyi düşünmeye yöneltti. Rüzgar tünelleri havacılık amaçları için çok pahalıydı, bu nedenle mühendislerden biri Orville Wright. Birkaç ay içinde, küçük araba modellerinin çeşitli şekillerini test etmek için bir aerodinamik laboratuvar olarak 20 X 40'lık bir alan oluşturdular. İnşa ettikleri rüzgar tünelinin enine kesiti 20 inç X 30 inçlik bir boğaz vardı. Rüzgar yaratan pervaneler, çeşitli hızlar için ayarlanabilen 35 hp motorla çalıştırılıyordu. Test ettikleri ilk modeller seri üretim otomobillerdi. Sonuçlar, bir gaz lambasından çıkan siyah dumanla gösterildi.[26]

Ne zaman aerodinamistler Breer, testlerini yapıyorlardı, modelleri ters yönde test etmelerini önerdi. Hava direnci direncinin bu şekilde% 30 daha az olduğunu görünce şaşırdılar. Breer bir pencereden dışarı baktı ve sonra şunu söyledi

Ne kadar aptal olduğumuzu bir düşün. Bütün o arabalar yanlış yönde gidiyor![27]

Bu test, bir otomobil şeklinin bir keşif balonu önde ve arkada daha küçük bir bölüme doğru inceliyor. Bu, hava akışını çok daha verimli hale getirdi, çünkü o zaman arkaya doğru akarken vücuda yakın olacaktı. Breer'in arabayı ters yönde çalıştırma fikri aerodinamik doğumuydu Chrysler Hava Akımı otomobil.[27] İlk deneysel Airflow arabaları, gizlice yapılan prototipler olan 1920'lerin sonundaki Trifon modeliydi.[28] Airflow ilk olarak 1934'te üretildi ve satışların üretmeye değmeyecek kadar zayıf olduğu tespit edildiğinde 1937'ye kadar devam etti.[29][30]

Popüler bilgelik, Hava Akışının bir başarısızlık olduğudur. Ticari olarak başarısız olduğu doğru olsa da, profilindeki muazzam değişiklik, modern (ve şimdiye kadar bilinmeyen) boşluk çerçevesi yerine 'merdiven şasi 've otomobilin temel tasarımının yeniden yapılandırılması ve ağırlığın büyük ölçüde yeniden dağıtılması, hepsi onu otuzlu yılların en önemli otomobil tasarımlarından biri yaptı. Zamanının ilerisinde, popüler beğeniyle uyumlu olmaması ve satılmaması, ne yeniliğini ne de sanatsal ve teknolojik değerini ve uzun vadeli önemini azaltmaz.[31] Breer yayınlanmış otobiyografisinde (Bölüm III - V) Hava Akışı Arabası hakkında yazdı.[32]

Kişisel hayat

Carl'ın karısı, 1915'te evlendiği Fred Zeder'in kız kardeşi Barbara'ydı.[3] Breer'den 7 yaş küçük olarak gösterildi ve 1920 ABD Nüfus Sayımında 1 çocuğu oldu. Çocuk Carl Frederick'di (6 aylık).[33] Carl ve Barbara'nın 1930 ABD Nüfus Sayımı'nda bildirilen 3 çocuğu (erkek) var.[34] Yirmili yılların sonlarında Breer ailesi yazlarını genellikle Gratiot Plajı içinde Port Huron, Michigan, oğulları ile.[35] Carl ve Barbara'nın 1940 ABD Nüfus Sayımı'nda hepsinin erkek olduğu 4 çocuğu var.[3][36] O, Otomotiv Onur Listesi 1976'da.[29]

Referanslar

  1. ^ a b c d e f Curcio 2001, s. 272.
  2. ^ Carl Breer'in ölüm ilanı, Detroit Free Press, 22 Aralık 1970 Salı, s. 4-B
  3. ^ a b c d Wilkie, David J. (22 Ekim 1939). "Mühendis, Bilim Adamı Hedefi Hala Ufkun Ötesinde Tutuldu". Ogden Standard-Examiner (s. 24). Ogden, Utah.
  4. ^ a b c d Yanık 1994, s. 1.
  5. ^ a b c d e f g h ben Zatz, David (1998–2000). "Carl Breer, Yönetici Mühendis". Allpar; allpar.com. Alındı 3 Aralık 2012.
  6. ^ Yıl: 1880; Sayım Yeri: Los Angeles, Los Angeles, Kaliforniya; Rulo: 67; Aile Tarihi Filmi: 1254067; Sayfa: 206B; Numaralandırma Bölgesi: 024; Görsel: 0115.
  7. ^ Yıl: 1900; Sayım Yeri: Los Angeles Koğuş 7, Los Angeles, Kaliforniya; Rulo: 90; Sayfa: 2B; Numaralandırma Bölgesi: 0073; FHL mikrofilm: 1240090.
  8. ^ a b Yanık 1994, s. 9.
  9. ^ Yanık 1994, s. 10.
  10. ^ Yanık 1994, s. 11.
  11. ^ Yanık 1994, s. 11,12.
  12. ^ Yanık 1994, sayfa 13, 14.
  13. ^ Yanık 1994, s. 15.
  14. ^ Yanık 1994, s. 18.
  15. ^ Yanık 1994, s. 18,19.
  16. ^ Yanık 1994, s. 21.
  17. ^ Curcio 2001, s. 273.
  18. ^ Yanık 1994, s. 45-57.
  19. ^ Yanık 1994, s. 65-70.
  20. ^ Yanık 1994, s. 71.
  21. ^ Yanık 1994, s. 73-75.
  22. ^ Kulchycki, T.L. (2000–2007). "Lokomobil Kataloğu". T.L. Kulchycki. Arşivlenen orijinal 27 Kasım 2012 tarihinde. Alındı 6 Aralık 2012.
  23. ^ Wilkie, David J. (22 Ekim 1939). "40 yıl önce ham otomobil yapan adam, şimdi en modern 1940 otomobilinin tasarımcısı". Palm Beach Post gazetesi. Alındı 8 Aralık 2012.
  24. ^ Yanık 1994, s. 76-79.
  25. ^ Peterson. "Walter P. Chrysler'e Kısa Bir Bakış". WPC Kulübü. Alındı 6 Aralık 2012.
  26. ^ Yanık 1994, s. 144.
  27. ^ a b Yanık 1994, s. 146.
  28. ^ Yanık 1994, s. 151-153.
  29. ^ a b "Carl Breer". Onur Listesi Inductees. Otomotiv Onur Listesi. 1976. Arşivlenen orijinal 2016-03-08 tarihinde. Alındı 9 Mart 2016.
  30. ^ Yanık 1994, s. 161-163.
  31. ^ "Carl Breer". Antrenör yapımı. Alındı 9 Aralık 2012.
  32. ^ Breer, Carl. "Chrysler Corporation'ın Doğuşu ve Mühendislik Mirası". Imperial Webclub. Alındı 8 Aralık 2012.
  33. ^ Yıl: 1920; Sayım Yeri: Detroit Ward 8, Wayne, Michigan; Rulo: T625_809; Sayfa: 6B; Numaralama Bölgesi: 263; Resim: 145.
  34. ^ Yıl: 1930; Sayım Yeri: Detroit, Wayne, Michigan; Rulo: 1043; Sayfa: 5A; Sayım Bölgesi: 312; Resim: 1094,0; FHL mikrofilm: 2340778.
  35. ^ Yanık 1994, s. 143.
  36. ^ Yıl: 1940; Sayım Yeri: Grosse Pointe Park, Wayne, Michigan; Rulo: T627_1829; Sayfa: 9A; Numaralandırma Bölgesi: 82-70A.

Kaynakça

Dış bağlantılar