Cumhuriyet Havacılığı - Republic Aviation

Cumhuriyet Havacılık Kurumu

Vakti zamanında	Seversky Uçak Şirketi
Sanayi	Havacılık
Kader	Edinilen Fairchild Uçağı
Kurulmuş	1931, Cumhuriyet Havacılığı olarak yeniden düzenlendi, 1939
Kurucu	Alexander de Seversky, Paul Moore
Feshedilmiş	Tarafından 1965 yılında satın alındı Fairchild Uçağı
Merkez	Farmingdale, Long Island, New York , Amerika Birleşik Devletleri
Kilit kişiler	Alexander Kartveli
Ebeveyn	Fairchild Uçağı (1965–1987)

Cumhuriyet Havacılık Kurumu merkezli bir Amerikan uçak üreticisiydi Farmingdale, New York, üzerinde Long Island. Başlangıçta olarak bilinir Seversky Uçak ŞirketiŞirket, en ünlü ürünleri de dahil olmak üzere birçok önemli askeri uçağın tasarım ve üretiminden sorumluydu: II.Dünya Savaşı P-47 Thunderbolt avcı F-84 Thunderjet ve F-105 Yıldırım jet avcı uçakları ve A-10 Thunderbolt II yakın destek uçağı.

Tarih

Seversky Uçağı

Seversky Aircraft Company, 1931 yılında Alexander de Seversky, bir Rusça gurbetçi ve gazi birinci Dünya Savaşı pilot savaşta bir bacağını kaybetmiş olan. Başlangıçta Seversky Aircraft tasarımcılarının çoğu Rus'du ve Gürcü dahil olmak üzere mühendisler Michael Gregor ve Alexander Kartveli, Cumhuriyet'in en ünlü uçaklarının çoğunu tasarlayacaktı.^[1]

Birkaç başarısız denemeden sonra Seversky Aircraft nihayet yeni bir tasarım yarışmasını kazandı. Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri avcı uçağı ve 1936'da üretimi için ilk askeri sözleşmesini kazandı. Seversky P-35.^[1]

1939'da Seversky Aircraft tekrar orduya girdi dövüşçü rekabet, bu sefer çok geliştirilmiş AP-4 ile. Ne yazık ki, sözleşme bunun yerine biraz daha aşağıya verildi Curtiss P-40, ancak Ordu Hava Kuvvetleri uçağın orta ve yüksek irtifa performansından çok memnun kaldı ve test için 13 ek AP-4 sipariş etti.^[1]

Nisan 1939'da Seversky Aircraft Corporation 550.000 $ kaybetti ve Seversky kurduğu şirketten çıkarıldı. Yönetim kurulu finansör Paul Moore, oylandı W. Wallace Kellett onun yerine başkan olarak atandı ve Eylül 1939'da şirket, Cumhuriyet Havacılık Kurumu. Seversky şirketi için savaşmaya devam etti ve mesele Eylül 1942'ye kadar tatmin olacak şekilde çözülmedi.^[2]

Bu arada Seversky'nin AP-4'ü geliştirmeye devam etti ve sonunda P-43 Lancer. Sonunda 272 P-43 üretildi, 108 tanesi Japonlara karşı kullanılmak üzere Çin'e gönderildi. Birçoğu elinden geçti AVG Uçan Kaplanlar Pilotları, uçağın 30.000 ft (9.100 m) rakımlardaki performansından memnunken, P-40'ları 20.000 ft (6.100 m) üzerindeki irtifalarda etkisizdi. Belki Claire Chennault P-43'ün erken dönemdeki eksikliğinden kendinden sızdırmaz yakıt depoları ve zırh. Uçağı mürettebatı için tutmayı reddetti.^[2]

1939'da hem Cumhuriyet hem de Curtiss hafif siklet geliştirmek için bir Ordu yarışmasına katıldı önleme. Curtiss, P-40'ın hafif bir versiyonunu sundu. XP-46 Republic, XP-47 olarak adlandırılan benzer bir tasarım sunarken. Her iki tasarım da, etrafına inşa edilmiş hafif bir uçağa dayanıyordu. Allison V-1710 Cumhuriyet tasarımına sahip V-12 motoru, turboşarjör. Sonuçta, her iki tasarım da P-40'a göre önemli bir gelişme göstermedi ve ikisi de üretilmedi.^[2]

CUMHURİYET HAVACILIK için 1943 reklamı Uçuş ve Uçak Mühendisi dergi

P-43'ün daha da geliştirilmesi, hafif bir versiyon şeklinde devam etti. Pratt ve Whitney R-2180 radyal motor. Ortaya çıkan uçak, XP-44 olarak biliniyordu. R-2180 bekleneni üretmediğinde beygir gücü Cumhuriyet, Wright R-2600. 1.600 beygir gücüne (1.200 kW) sahip olmasına rağmen, bu motor turbo kompresörlü olamazdı ve Republic nihayet tasarımı yeniden değiştirdi, bu sefer muazzam motoru barındırmak için. Pratt & Whitney R-2800 1.850 beygir gücü (1.380 kW) üreten Çift Wasp motoru. Ortaya çıkan uçak, şimdi P-44 olarak bilinir, gerçekten etkileyiciydi. 20.000 ft'de (6.100 m) 404 mph (650 km / s) hız ve dakikada 4.000 ft (1.200 m) tırmanma hızına sahip olan uçak, istisnai bir önleme aracı olacaktı. Ne yazık ki, uçak P-43'ten daha fazla yakıt taşıma kapasitesine sahip değildi ve Double Wasp motoru çok daha susamıştı ve uçağın menzilini önemli ölçüde sınırlıyordu.^[2][3]

Avrupa'daki hava savaşı ilerledikçe, Ordu gerçekten ihtiyaç duyduğu şeyin, bombardıman uçaklarına Almanya'ya kadar eşlik edebilecek uzun menzilli bir avcı uçağı olduğunu keşfediyordu. Alexander Kartveli, Ordu'nun Deneysel Uçak bölümüne çağrıldı ve yeni gereksinimler hakkında bilgi verildi ve P-44'ün mevcut konfigürasyonunda sipariş edilmeyeceği anlatıldı. Bu, Kartveli ve Republic Aircraft için yıkıcı bir aksilikti çünkü Kartveli, XP-44'ün bu yeni gereksinimleri karşılayacak şekilde yeniden tasarlanamayacağını biliyordu. Üzerinde tren geri dön New York City, yeni bir tasarımın eskizini yapmaya başladı. Bu uçak, P-47 Thunderbolt.^[2]

P-47 Thunderbolt

USAAF, yeni XP-47B'nin geliştirilmesi için Republic'e herhangi bir para vermeyi reddetti, bu nedenle Republic, P-43'ün kokpit alanını yeniden kullanarak ilk modelin yapımını ödedi. Prototip teste hazır olduğunda, ordunun yeni avcı tasarımı için sınırının 12.550 lb., 900 lb (410 kg) ve şimdiye kadar geliştirilen tek motorlu avcı uçaklarından çok daha fazla ağırlığındaydı. Aynı zamanda, gereksinimden 17 galon daha az olan yalnızca 298 galon yakıt taşıyabilirdi, ancak Ordu, 25.800 ft'de (7.900 m) 412 mph (663 km / s) hıza ulaşan performansından genel olarak memnun kaldı ve bu sorunları gözden kaçırdı. .^[4]

ABD'nin Aralık 1941'de savaşa girmesi, XP-47B'ye olan ihtiyacı hızla artırdı ve uçak üzerindeki çalışmalar hızla ilerledi. Haziran 1942'de Ordu ilk P-47B'lerini teslim aldı. Kısa bir süre sonra, Cumhuriyet Havacılığının fabrikalarının büyüklüğünü dört katına çıkarmasını ve havaalanında üç yeni pist inşa etmesini gerektiren bir sipariş verdiler. Farmingdale, New York fabrika. Sonunda bu yetersiz kaldı ve Kasım 1942'de Ordu, yeni bir fabrika inşaatına izin verdi. Evansville, Indiana havalimanı.^[5]

Savaş boyunca, P-47 sürekli geliştirilecekti. Bir kabarcık gölgelik geriye doğru görünürlüğü artırmak için eklendi.^[6] P-47'nin son versiyonu, daha uzun kanatlara sahip uzun menzilli bir versiyon olan P-47N olacaktır ve gövde ve artırılmış yakıt kapasitesi. P-47N, Japon anavatanına hiç gelmeyen planlı bir işgal için Japonya'ya uzun görevlerde B-29'lara eşlik etmek için tasarlandı. Tüm versiyonların üretimi Kasım 1945'te sona erdi. O zamana kadar, 15.660 P-47 üretildi ve bu onu savaşın en çok üretilen ABD savaşçısı yaptı. 1.816, uzun menzilli P-47N modeli olacaktır. Bu model 1950'lerin ortalarına kadar Hava Kuvvetleri Rezervi ve Hava Ulusal Muhafız birimleri ile hizmet vermeye devam edecekti.^[7][8] Cumhuriyet, savaş zamanı üretim sözleşmelerinin değerinde Amerika Birleşik Devletleri şirketleri arasında 24. sırada yer aldı.^[9]

RC-3 Seabee

1946'da Cumhuriyet, geçici olarak askeri sözleşmeler alanından çıktı. Cumhuriyet RC-3 Seabee sıradışı bir tamamen metal amfibi. Seabee, eski bir Cumhuriyet olan Percival "Spence" Spencer'ın beyniydi. YILDIZ 47 test pilotu. Cumhuriyet kurulunu, II.Dünya Savaşı'ndan dönen pilotların özel uçak talebini karşılamak için hafif bir spor uçağa ihtiyaç duyduğuna ikna etti. Geri dönen pilotların çoğu bir daha asla uçmadığından, yılda 5.000 Deniz Bebeği satışları hiçbir zaman gerçekleşmedi, ancak Republic iki yıllık üretimde 1.060 Deniz Kestanesi satmayı başardı. Bu, birçok küçük uçak üreticisinin iflas etmeden önce yalnızca bir avuç uçak ürettiği bir dönemde saygın bir rakamdı. Bunun çoğu, Seabee'nin sadece 3.500 ila 6.000 $ gibi oldukça düşük fiyatından kaynaklanıyordu.

F-84 ailesi

1946'da Republic dikkatini yine askeri sözleşmelere çevirdi ve ordunun en yüksek hızı 600 mil / sa (970 km / sa) olan bir avcı uçağı ihtiyacını karşılamak için tek motorlu bir jet avcı uçağı geliştirdi. İlk YP-84A Thunderjet 28 Şubat 1946'da uçtu, ancak uçak o kadar çok gelişimsel sorunla karşılaştı ki, ilk F-84B 1949'a kadar Hava Kuvvetleri hizmetine girmedi. Düz kanatlı F-84D, bu dönemde önemli bir uçak haline gelecekti. Kore Savaşı, uçan 86.408 görev. 1949'da, geniş kanatlı bir versiyon olan F-84F Yıldırım Şeridi geliştirildi, ancak ek geliştirme ve motor sorunları, uçağın 1954'e kadar hizmete girmemesine neden oldu. Fotoğraf-keşif versiyonu olarak bilinen RF-84F Thunderflash F-84F'den geliştirildi ve 715 üretildi. F-84G olarak bilinen son düz kanat versiyonu, Cumhuriyet için bir koruma tasarımıyken, süpürme kanadı F-84F için J-65 motoru hala geliştiriliyordu. F-84F hizmete devam edecek Hava Ulusal Muhafız 1971 yılına kadar, korozyon onları ABD hizmetinden çekilmeye zorladığında. F-84F ve RF-84F'nin her ikisi de Almanya, Hollanda, Belçika, Fransa, İtalya, Yunanistan, Türkiye ve Danimarka (1971'de aşamalı olarak kaldırılan bir RF-84F filosu) dahil olmak üzere birçok yabancı operatör tarafından kullanıldı. F-84F, 1980'lere kadar Avrupa hava kuvvetlerinde hizmet vermeye devam etti.^{[kaynak belirtilmeli ]}

F-105 Yıldırım

1951'de Alexander Kartveli, F-84 Thunderjet'in yerini alacak bir tasarım yapmaya başladı. Yeni uçak, tek motorlu bir avcı uçağı olacak, ancak Hava Kuvvetleri için şimdiye kadar tasarlanmış tek motorlu avcılardan daha büyük olacaktı. Model Ekim 1953'te tamamlandığında, uçak o kadar büyümüştü ki daha güçlü bir motora ihtiyaç vardı; Pratt & Whitney J75 sonunda seçildi. 28 Haziran 1954'te Hava Kuvvetleri, yeni uçakların 15'ine sipariş verdi. F-105A Yıldırım. Uçak 50.000 lb (23.000 kg) ağırlığındaydı, ancak 14.000 lb (6.400 kg) bomba ve füze taşıyabiliyordu ve uçabilirdi. Mach 1 deniz seviyesinde ve Mach 2 yükseklikte. Tek bir motoru olmasına rağmen, F-105, dört motorlu bir 2.Dünya Savaşı bombardıman uçağından daha büyük bir bomba yükü taşıyabilir ve çok daha yüksek hızda daha uzun mesafeler kat edebilirdi. F-105, ana kara saldırı uçağı olacaktı. Vietnam Savaşı, değiştirilene kadar 20.000'den fazla misyonu uçurmak McDonnell Douglas F-4 Phantom II Kasım 1970'te. Üretilen 833 F-105'den 397'si Vietnam Savaşı sırasında kaybedildi. On yedi kişi tarafından vuruldu Kuzey Vietnam MiG'ler geri kalanın çoğu yer ateşinde kaybedildi. F-105, Republic Aviation'ın son bağımsız tasarımıydı.

"F-105G" olarak bilinen iki koltuklu bir versiyonVahşi Gelincik ", daha sonra" Wild Weasel "versiyonunun yerine geliştirilmiştir. F-100. İlk F-105G 15 Ocak 1966'da uçtu ve teslimatlar Haziran 1966'da Güneydoğu Asya'ya ulaşmaya başladı. Bu versiyon, kara saldırısı versiyonlarının geri çekilmesinden ve savaşın sonunda hala hizmette olmasından çok sonra tiyatroda çalışmaya devam etti.

cumhuriyetin nükleer cayro reklamı

Son yıllar

Aralık 1957'de Cumhuriyet, Fransızları inşa eden bir helikopter bölümü geliştirdi. Aérospatiale Alouette II lisanslı helikopter, marjinal satış başarısı ile.

Republic, şirketin devam etmesini sağlamak için savaş zamanı geliştirilmiş dört motorlu bir keşif uçağının ( XF-12 Gökkuşağı ) bir nakliye uçağına. Uçak, bir pervane uçağı için çok hızlı olurdu, ancak havayollarının ilgisi uçağın geliştirilmesine devam etmek için yeterli değildi ve proje iptal edildi.

Cumhuriyet Havacılık, askeri sözleşmelere dönerek hayatta kalmak için son bir girişimde bulundu. 1960 yılında Republic Aviation, Hollanda uçak şirketinde azınlık hissesini satın aldı. Fokker ve Fokker tasarımı bir saldırı uçağı (D-24 İttifakı Değişken süpürme kanadı VTOL) Hava Kuvvetlerine, ancak Hava Kuvvetleri yabancı tasarıma çok az ilgi gösterdi ve hiçbir sözleşme teklif edilmedi.

1960'ların başında, havacılık şirketi Fairchild, tarafından sahip olunan Sherman Fairchild Republic'in hisselerini satın almaya başladı ve nihayet Temmuz 1965'te Republic Aviation'ı satın aldı. Eylül'de Republic, Fairchild Hiller'in Cumhuriyet Havacılık Bölümü oldu ve bağımsız bir şirket olarak varlığını sona erdirdi.

Republic'in adlandırma sistemi, Fairchild Hiller tarafından A-10 Thunderbolt II ilk kez Mayıs 1972'de uçtu.

Eski

A-10'un sürekli ön cephede kullanımına ek olarak, bir dizi uçan ve statik restorasyon, Cumhuriyet'in havacılık tarihindeki rolü hakkında halkın farkındalığını sürdürmeye hizmet etti. Amerikan Hava Kuvvetleri Müzesi eski Cumhuriyet fabrikasının bulunduğu bölgeye dayanmaktadır. Farmingdale, New York, Cumhuriyet eserleri koleksiyonunu, tarihi tesisleri ve şirketin tarihini kapsayan bir dizi uçak bulundurmaktadır. Müze, tarihi uçakların bakımını yapan ve uçuran birkaç dünya arasında yer alıyor ve uçuşa elverişli filosu arasında orijinal bir Republic P-47D avcı uçağı sayıyor. Müzenin statik gösterileri arasında bir Republic F-84 birinci nesil jet avcı uçağı, bir F-84F süpürme kanatlı avcı uçağı, RF-84F keşif varyantının nadir bir örneği ve bir F-105 Thunderchief bulunuyor. 2014 yılında müze, Cumhuriyet savaşçılarının koleksiyonunu tamamlayan bir A-10 Warthog ekledi. Müzenin gönüllü birliği, hem eski Cumhuriyet hattı işçilerini hem de doğrudan Cumhuriyet Havacılığı uçuş deneyimi olan hava kuvvetleri gazilerini içeriyor.

1987 sonbaharında, Fairchild Corporation (o zaman Cumhuriyet'in ana şirketi) Republic'in kurumsal arşivlerini yok etti. Joshua Stoff, küratör Cradle of Aviation Müzesi açık Long Island, yazdı Hava ve Uzay Dergisi arşivlere son bir kez daha bakması için davet edildiğinde, yanına gizlice bir belge aldı. Hayatta kalan tek belge, Cumhuriyet'ten 225 P-47B için ABD Ordusu Hava Kuvvetleri 16,275,657,50 $ maliyetle (13 Eylül 1940 tarihli 15850 Sayılı Savaş Dairesi Sözleşmesi)^[10] şimdi müzede yer almaktadır.

Cumhuriyet Havaalanı Terminal binasının lobisinde yer alan Long Island Cumhuriyet Havaalanı Tarih Kurumu, Cumhuriyet havacılığı ve Cumhuriyet uçaklarıyla ilgili çeşitli fotoğraf sergileri sergiliyor. Ayrıca, Republic ile ilgili arşiv fotoğrafları, eserleri, kurumsal belgeler ve haber makalelerinden oluşan geniş bir koleksiyona sahiptir.

Uçak

• Cumhuriyet-Ford JB-2 (1944) pulse-jet pilotsuz güdümlü füze, Alman gazetesinin Amerikan kopyası V-1 uçan bomba

Referanslar

Notlar

Kaynakça

• Ürdün, Corey C. (1998–2001). "İkinci Dünya Savaşı Uçakları ve Pilotları".

Dış bağlantılar

İle ilgili medya Cumhuriyet Havacılığı Wikimedia Commons'ta