Chrysler R platformu - Chrysler R platform

Chrysler R Platformu
Genel Bakış
Üretici firma	Chrysler Corporation
Üretim	1978–1981
Gövde ve şasi
Sınıf	Tam boyutlu
Yerleşim	FR düzeni
Vücut stilleri	4 kapılı sedan
Güç aktarma organı
Motor (lar)	3,7 L (225 cu inç) Eğik 6 I6 5,2 L (318 cu inç) LA V8 5,9 L (360 cu inç) LA V8
İletim (ler)	3 hızlı A727 otomatik 3 hızlı A904 otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	İçinde 118.5 (3.010 mm)
Kronoloji
Selef	C-vücut
Halef	M-vücut

Chrysler R platformu 1979 model yılı için rekabet etme girişimi olarak tanıtıldı General Motors'un küçültülmüş standart serisi (1976 tanıtıldı) ve yeni Ford Panther serisi. Altı modelden oluşuyordu ve sadece üç yıl sürdü.

Arka fon

1970'lerin ortası yaklaşırken, Chrysler, iç ve dış faktörlerin bir bileşimi nedeniyle giderek daha endişe verici bir organizasyonel ve mali durumla karşı karşıyaydı. Şirket, 1974 için yeni, daha hantal tam boyutlu C-gövde modellerini piyasaya sürmekten utanç duymuştu ve bu, 1973 OPEC petrol ambargosu ve başarısız satış teşviklerinin ötesinde artan zorlukları çözemeyen başkan Lynn Townsend erken emekli oldu ve dizginleri John Ricardo'ya bıraktı. 1976 yılına gelindiğinde, Chrysler nakit rezervlerini tüketti ve tüm işletme maliyetlerini yalnızca satış geliriyle ödemek zorunda kaldı. Ricardo, Federal hükümetten 7.5 milyar dolarlık bir kurtarma paketi istemeye çalıştı, ancak Başkan Jimmy Carter hemen onu geri çevirdi.

Sonra Eylül 1976'da,^[1] GM, yaklaşık 250 mm (10 inç) daha kısa ve yaklaşık 700 pound daha hafif olan yeni, radikal bir şekilde küçültülmüş standart arabalar çıkardı. Chevrolet Caprice kazandı Motor Trend Dergisi 's Yılın Otomobili Ödülü ve kısa sürede Amerika'nın en çok satan otomobili oldu. Benzer bir girişim için kaynakları olmayan (GM projeye 600 milyon dolar harcamıştı), Chrysler daha mütevazı bir şekilde yanıt vermek zorunda kaldı.

Tam boyutlu C-body Dodge ve Plymouth hatları, kısmen filo pazarı dışında birkaç müşteri buldukları için 1978 için bırakıldı (C-body Chryslers bir yıl daha sürdü). Bu noktada, orta büyüklükteki B-body Monaco ve Fury, Chrysler'in en büyük arabaları olarak bırakıldı, ancak GM ile rekabet edemeyen ve bu noktada polis departmanları arasında özel alıcılardan daha popüler olan modası geçmiş bir tasarım.

Bu süre zarfında, esasen kökeni 1962'nin "küçültülmüş" standart Plymouths and Dodges'inde olan aynı eski B-vücut platformunu alıp üzerlerine yeni, daha modern bir gövde aşılayarak bir R-body projesi başladı. Chevrolet Caprice için ersatz yarışmacısı. Arabaların son görünümü konusunda ciddi tartışmalar vardı. GM sadece küçültülmüş büyük arabalarını küçültmekle kalmamış, aynı zamanda daha az hantal görünecek şekilde tasarlamıştı. Bununla birlikte, sonunda, bloklu, heybetli çizgilerle R gövdelerinde daha ağır bir "büyük araba" görünümünü korumaya karar verildi. Ağırlığı azaltmak, güvenilirliği artırmak ve bileşenleri modernize etmek için eski savaş atı B gövdesi platformuna çeşitli mühendislik önlemleri uygulandı. Büyük blok motorlar kayboldu ve güç aktarma organları şimdi 225 cid Slant Six, 318 cid V8 ve 360 ​​cid V8'den oluşuyordu ( Kaliforniya emisyon düzenlemeleri nedeniyle) 3 vitesli Torqueflite Otomatik şanzıman. Bu yapıldı, Chrysler B-body Dodge Monaco ve Plymouth Fury ile birlikte C-body Chrysler Newport ve New Yorker'ı 1978 model yılının sonunda emekli etti.

Bununla birlikte, şirket hala korkunç bir mali durumla karşı karşıyaydı ve özellikle Başkan Carter, Chrysler'in yönetimini yetersiz olarak nitelendirdiği ve statüko korunduğu sürece hiçbir federal kurtarma işleminin olmayacağını açıkça belirttiği için, yeni kanın gerekli olduğu açıktı. . Böylece, Lee Iacocca Ford'dan atılmasından üç ay sonra Temmuz 1978'de şirket başkanı olarak işe alındı. John Ricardo, başkanlık görevini bir yıl daha sürdürdü, ancak varlığı yalnızca umulan federal kurtarma planının önünde durdu, bu nedenle 1979 başlarında Iacocca'nın görevini üstlenmesiyle özet olarak istifa etti. 1980 yazında, Chrysler Corporation ile ateşli görüşmeler yoluyla Kongre 1.5 milyar dolarlık kredi garantisi sağladı ve bu da şirketin K-Car çizgi ve gelişimini yoğunlaştırmak Minivan araç hattı.

Modeller

Model adı	Model Yılları	Vücut Stilleri	Notlar
Chrysler Newport	1979-1981	4 kapılı sedan	Taban döşeme modeli, Plymouth Fury'nin yerini aldı
Chrysler New Yorker			1979 model yılı Fifth Avenue trim hattını tanıttı
Dodge St. Regis			Tamamen yeni isim plakası, Dodge Monaco'nun yerini aldı 1979'dan sonra çoğunlukla filo kullanımı için satıldı
Plymouth Gran Fury	1980-1981		Filo müşterilerinin talebi doğrultusunda kullanıma sunulmuştur. Plymouth Gran Fury, Dodge St.Regis tavan çizgisini ve arka lambaları Chrysler Newport farları ile birleştirir.

"Sütunlu hardtoplar" olarak faturalandırılan tüm R-body araçlar yalnızca dört kapılı sedanlar olarak mevcuttu. Coupe, üstü açılabilir araba veya istasyon vagonu teklif edilmedi; Chrysler bu ek vücut stillerini geliştirmeyi göze alamazdı.^[2] Çoğu R-gövde modeli, Lynch Yol Fabrikası Detroit'te.

Arabalar B-body Dodge Monaco ve Plymouth Fury'den üç inç (76 mm) daha uzun olmasına rağmen, R gövdelerinin kullandığı 17 yıllık platform, yukarıda bahsedilen tasarım ve mühendislik değişiklikleri tarafından gizlendi. İlk satışlar güçlü başladı ve 1979 model yılının çoğunda 121.000'in üzerinde üretilip satıldı. Bununla birlikte, 1979 baharında İran Devrimi tüm hızıyla ilerliyordu. Gaz fiyatları keskin bir şekilde yükseldi ve ABD ekonomisi önümüzdeki üç yıl sürecek derin bir resesyona girdi. R-gövdelerinin satışları 1980 ve 1981 model yıllarında aniden düştü ve bir daha düzelmedi. Hattın başlangıçta 1980 model yılından sonra kaldırılması planlanmıştı, ancak filo topluluğunun (özellikle polis departmanlarının) güçlü protestoları R-vücut hattına 1981 için kısa bir erteleme sağladı.

Başlangıçta, şirket üretim müdürü Eugene Cafiero, Volare'den daha büyük tüm Plymouth'ların fişini çekmeye karar verdiğinden, R-body'in bir Plymouth versiyonu yoktu. Görünüşe göre bu karar, Chrysler'in parayı boşa harcamayı göze alamayacağı ve B ve C gövdeli Plymouth'ların filo pazarı dışında oldukça küçük olduğu için harcamaları azalttığı için mantıklı bir mantığa sahipti. Ancak Plymouth bayileri filo pazarına şu anda giriş yapmadıkları için buna itiraz ettiler. Plymouth yerine polis piyasası için teklif edilen ve kanun uygulayıcı kurumlar arasında oldukça popüler olan Chrysler Newport'un yerini aldı. Chrysler baskıya boyun eğdi ve 1980 model yılı için bir R-body Plymouth Fury'yi geri getirdi.

R-gövdeleri, özellikle araçların kullanılmasını ve iç mekan ve konfora gösterilen ilgiyi takdir eden polis departmanları arasında oldukça popüler oldu. Mekanik güvenilirlik, 1976'dan itibaren kalite kontrolünde endişe verici bir düşüş yaşayan B-body Dodges ve Plymouth'lardan önemli ölçüde daha iyiydi. Öte yandan, büyük blok motorlar gitmişti ve 195 hp 360 V8 artık standart elektrik santraliydi. Chrysler'in polis takip paketi için. E58 kod polisi özelliği 360 V8; dört namlulu bir karbüratör, çift egzoz ve hafif bir eksantrik mili ile donatılmış, arabaları 120 mil / saate kadar itebilir (gerçek polis testi, St Regis için 122.9 mil / saat (197.8 km / s) verdi), ki bu 440'tan biraz daha az olsa da saygın bir değerdi. 210 km / s hıza ulaşabilen V8 donanımlı B gövdeleri.

Yukarıda belirtildiği gibi, California'nın daha katı emisyon gereksinimleri, 360 V8 donanımlı araçların satışını dışladı ve 4 namlulu bir karbüratörle donatılmış olmasına rağmen yetersiz 318 V8'i kullanmaya zorlanan kolluk kuvvetleri için herhangi bir istisna yapılmadı. . Bu motora sahip tam yüklü bir Dodge St. Regis takip aracı, 110 mil / saate (180 km / sa) ulaşmak için mücadele etti ve şehir bölgelerinde kullanılan polis araçları dışında neredeyse işe yaramaz hale geldi. Ancak R-body hattı 1982'de düşürüldükten ve Chrysler polis kullanımı için daha küçük M-body Dodge Diplomat'a geçtikten sonra, 318 V8 yeterli oldu.

Satış

Referanslar