Chevrolet Caprice - Chevrolet Caprice

Bu makalenin birden çok sorunu var. Lütfen yardım et onu geliştir veya bu konuları konuşma sayfası. (Bu şablon mesajların nasıl ve ne zaman kaldırılacağını öğrenin) Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. Kaynakları bulun: "Chevrolet Caprice"  – Haberler  · gazeteler  · kitabın  · akademisyen  · JSTOR (Şubat 2020) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) Bu makale muhtemelen içerir orjinal araştırma. Lütfen onu geliştir tarafından doğrulanıyor iddia edilen ve eklenen satır içi alıntılar. Yalnızca orijinal araştırmadan oluşan ifadeler kaldırılmalıdır. (Şubat 2020) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Chevrolet Caprice
2011 Chevrolet Caprice PPV
Genel Bakış
Üretici firma	Genel motorlar (1964–1996) Holden (Genel motorlar ) (2000–2017)
Üretim	1965–1996 2000–2017 (Holden)
Model yılları	1966–1996 2001–2017 (Orta Doğu) 2011–2017 (Kuzey Amerika)
Gövde ve şasi
Sınıf	Tam boyutlu
Yerleşim	FR düzeni
Platform	B gövdesi (1966–1996) V gövde (2000–2006) (Orta Doğu ) Zeta platformu (2007–2017) (Orta Doğu) (2011-2017) (Kuzey Amerika)
Kronoloji
Selef	Chevrolet Impala (Arjantin) Chevrolet Lumina (Meksika) Pontiac G8 (Kuzey Amerika)

Chevrolet Caprice bir tam boy otomobil tarafından üretilen Chevrolet 1965'ten 1996'ya Kuzey Amerika'da model yılları. Tam boyutlu Chevrolet satışları 1965'te bir milyonun üzerinde satışla zirve yaptı. Altmışlı ve yetmişli yılların en popüler Amerikan arabasıydı ve yaşamı boyunca Biscayne, Bel Air, ve İmpala.

1965'in ortalarında lüks olarak tanıtıldı trim paketi Impala dört kapılı kapalı tavan için Chevrolet, 1966 ve sonraki model yılları için "resmi kapalı" bir coupe ve bir Estate station wagon dahil olmak üzere eksiksiz bir Caprice modelleri yelpazesi sundu. 1971'den 1976'ya kadar olan modeller, şimdiye kadar yapılmış en büyük Chevrolet'lerdir. Küçültülmüş 1977 ve yeniden biçimlendirilmiş 1991 modelleri ödüllendirildi Motor Trend Yılın Otomobili. Üretim 1996 yılında sona erdi.

2011'den 2017'ye kadar, Caprice isim plakası tam boyutlu olarak Kuzey Amerika'ya geri döndü, Arka tekerlek Sürücü polis aracı, bir esir ithalat Avustralya'dan inşa eden Genel motorlar yan kuruluşu Holden - polis aracı bir yeniden bağlanmış versiyonu Holden WM / WN Caprice.^[1] Tabelada ayrıca 1999'dan 2017'ye kadar Orta Doğu'da sivil ve polis varlığı vardı. Holden Devlet Adamı / Caprice Holden tarafından üretildi, BAE ve Suudi Arabistan gibi pazarlarda Chevrolet Caprice olarak pazarlandı.

Erken tarih

Caprice adı, sık sık ziyaret ettiği şık bir restoranın ardından Bob Lund (Chevrolet Genel Satış Müdürü) tarafından icat edildi. New York City. Bazıları otomobile, otomobil yöneticisi ve nüfuzlu Indy otomobil yetkilisi James P. Chapman'ın kızı Caprice Chapman'ın adını verdiğini söylüyor.

Bir Caprice Özel Sedan seçenek paketi (RPO Z18) 1965'te sunuldu Chevrolet Impala 4 kapılı hardtop,^[2] 2.742 $ fiyat etiketine 200 $ eklemek. Caprice seçeneği, daha ağır bir çerçeve, süspansiyon değişiklikleri, siyah vurgulu ön ızgara ve Caprice isim levhalı arka trim paneli, ince gövde pervazları, Fleur-de-lis çatı çeyreği amblemleri, renk anahtarlı gövde tarafı şeritleri ve Caprice kaputu ve gösterge amblemleri. Tam tekerlek kapakları o yılki Süper Spor ile aynıydı, ancak eğiricinin ortasındaki "SS" ambleminin yerini Chevy papyonu aldı. Super Sport'un karartma arka trim paneli de "Impala SS" isim plakası olmadan kullanıldı. İç kısımda yüksek kaliteli bir kumaş ve vinil koltuk ve kapı kaplaması (ayrıca daha kalın, daha yüksek kaliteli halılar), gösterge paneli ve kapı panellerinde sahte ceviz kaplama, kapılardaki çekme kayışları ve ekstra kullanışlı ışıklar bulunuyordu. Dolu vinil çatı isteğe bağlıydı. (4.6 L), 195 hp (145 kW) V8 motorda 283 cu ve sütuna monteli 3 vitesli manuel şanzıman standarttı.

Caprice, Ford LTD, Plymouth VIP, AMC'ler Büyükelçi DPL ve hatta daha küçük Oldsmobile Cutlass Supreme.^[3] Bu modeller, simüle edilmiş ahşap gösterge paneli ve kapı paneli kaplaması, daha kalın halılar, ses yalıtımı, nezaket aydınlatması ve daha lüks dış kaplamalar ile lüks döşemeli iç mekanlar içeriyordu.

Birinci nesil (1966–1970)

1966

Birinci nesil
1966 Chevrolet Caprice Emlak
Genel Bakış
Üretim	1965–1970
Model yılları	1966–1970
Montaj	Atlanta, Gürcistan, Amerika Birleşik Devletleri Arlington, Teksas, Amerika Birleşik Devletleri Doraville, Gürcistan, Amerika Birleşik Devletleri Flint, Michigan, Amerika Birleşik Devletleri Framingham, Massachusetts, Amerika Birleşik Devletleri Janesville, Wisconsin, Amerika Birleşik Devletleri Lordstown, Ohio, Amerika Birleşik Devletleri Norwood, Ohio, Amerika Birleşik Devletleri Güney Kapısı, Kaliforniya, Amerika Birleşik Devletleri St. Louis, Missouri, Amerika Birleşik Devletleri Tarrytown, New York, Amerika Birleşik Devletleri Wilmington, Delaware, Amerika Birleşik Devletleri
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı coupe 4 kapılı hardtop[4] 4 kapılı istasyon vagonu
İlişkili	Buick LeSabre Chevrolet Impala Oldsmobile 88 Pontiac Bonneville
Güç aktarma organı
Motor	(4,6 L) içinde 283 cu Küçük Blok V8 (5,4 L) içinde 327 cu Küçük Blok V8 396 cu inç (6.5 L) Büyük Blok V8 427 cu içinde (7.0 L) Büyük Blok V8 454 cu inç (7,4 L) Büyük Blok V8 (5.0 L) içinde 307 cu Küçük Blok V8 İçinde 350 cu (5,7 L) Küçük Blok V8 İçinde 400 cu (6,6 L) Küçük Blok V8
Aktarma	3 hızlı Manuel 4 ileri manuel Otomatik Powerglide Otomatik Turbo Hidramatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	İçinde 119 (3.023 mm)
Uzunluk	İçinde 212,4 (5,395 mm) (1966-67 vagon) 213,2 inç (5,415 mm) (1966-67 diğer modeller) İçinde 214,7 (5,453 mm) (1968) İçinde 216.0 (5.486 mm) (1970)
Genişlik	İçerisinde 79.6 (2.022 mm)
Yükseklik	İçinde 55.3 (1.405 mm) (vagon) 54,4–55,4 inç (1,382–1,407 mm) (diğer modeller)

Caprice, 1966 model yılı için seri statüsü kazandı ve en üst seviye tam boyutlu Chevrolet olarak konumlandırıldı.^[5] Dört kapılı hardtop, altı veya dokuz kişilik istasyon vagonu ve Impala / SS Sport Coupe'nin fastback tavan stilinin aksine kare biçimli bir tavan çizgisine sahip iki kapılı bir kapalı tavan. Dört Caprice modelinin tamamı "Caprice Custom" olarak pazarlandı.

Caprice Custom Estate, yeni bir station wagon modeli simüle woodgrain Dış kaplama, 1954'te gerçek ahşap vagonu sunulduğundan beri böyle bir tasarıma sahip ilk Chevrolet'di. Tüm vagonlar, iki kişilik isteğe bağlı üçüncü bir arkaya bakan koltuk ile tamamen vinil döşemeli iki sıralı koltuk içini içeriyordu. 283 cu (4,6 L) V8 motoru 325 hp (242 kW) 396 cu (6.5 L) "Turbo Jet" V8 isteğe bağlı Caprice modelleri için standarttı. Düzenli Üretim Seçeneği (RPO) L72, sağlam kaldırıcılı 425 hp büyük blok V8, özel eksantrik mili ve karbüratör ve 11'e 1 sıkıştırmaya sahip olmak mümkündü. Bir Otomatik şanzıman, hidrolik direksiyon, beyaz yanak lastikleri ve vinil tavan (hardtoplarda) ekstra maliyetli seçeneklerdi, ancak çoğu bunlarla yapıldı. Bunlara ek olarak, klima, elektrikli camlar Cruise-Master hız kontrolü, elektrikli koltuklar, bir otomatik far dimeri (Yalnızca 1965) ve müzik seti radyolar mevcuttu. Standart şanzıman, direksiyon kolonuna monte edilmiş üç vitesli bir Synchro-Mesh manueldi. Bu şanzıman, Turbo Hydra-Matic otomatik standart hale geldiği 1971 baharına kadar standart kaldı.

1966 Caprice, revize edilmiş bir ızgara ve ön tampona ve 1959 modeli hariç, 1958'den beri Impalas'ta kullanılan Chevrolet-geleneksel üçlü yuvarlak arka farların yerini alan yeni dikdörtgen arka lambalara sahipti. Caprices'teki lensler ve gümüş kaplama, diğer tam boyutlu modellerden biraz farklıydı. Sedanlar ve coupe modelleri, arka koltukta katlanabilir bir orta kol dayama yeri bulunan lüks kumaş ve vinil koltuklar içeriyordu. Her ikisinde de opsiyonel olarak, kova tarzı koltuk sırtlıklarını ve altı yolcu için oturma minderi olan bir orta kol dayanağını birleştiren bir "Strato bank" koltuk vardı. Tam boyutlu modellerde isteğe bağlı tekerleklerin ve jant kapaklarının bazıları isteğe bağlı olmasına rağmen, Caprices benzersiz standart jant kapaklarına sahipti.

Yeni seçenekler, sürücünün yıl boyunca sabit bir sıcaklık ayarlayabileceği "Comfortron" klima sistemini içeriyordu. "Eğimli / Teleskopik" direksiyon simidi seçeneği dikey olarak altı konumda ayarlanabilir ve ayrıca direksiyon kolonundan daha uzağa teleskoplanabilir. Coupe'ler aynı zamanda Strato çanak koltuklar ve zemin değiştiricili orta konsol, saklama bölmesi, tavan aydınlatması ve alt gösterge paneli ile entegre edilmiş konsolun ön ucunda tam gösterge içeren tamamen vinil bir iç mekana sahip olarak sipariş edilebilir.

1965-70 GM B platformu tarihin en çok satan dördüncü otomobil platformudur. Volkswagen böceği, Ford Model T, ve Lada Riva.

1967–1968

1967 Chevrolet Caprice Özel Coupe

1967 Caprice, daha yuvarlak gövde hatları ve revize edilmiş ızgaralar ve arka lambalar, farlarla aydınlatılan isteğe bağlı ön çamurluk köşe lambaları, ayrıca yuvarlak göstergeler ve yeni bir direksiyon simidi içeren revize edilmiş bir gösterge paneli ile bir yeniden şekillendirme aldı. Arka lambaların ortasında yedek lambaları bulunan daha küçük tam boyutlu modellerin aksine, yedek lambalar arka tampona yerleştirildiği için arka lamba lenslerinin tamamı kırmızı renkteydi. Çift ana fren silindiri dahil edildi, ön disk frenler ise isteğe bağlıydı. Diğer yeni seçenekler arasında stereo 8 kanallı bir kaset çalar, elektrikli kapı kilitleri ve bir fiber optik dış ışık izleme sistemi vardı. Aynı koltuk seçimleri, döşeme desenlerinde yapılan revizyonların yanı sıra, sedan ve coupe'lerde geleneksel ve Strato koltuklar için ücretsiz bir seçenek olarak tamamen vinil döşemenin yeni eklenmesiyle devam etti. Motorlar ve şanzıman teklifleri önceki yıldan devredildi. İstisna, isteğe bağlı 425 hp (317 kW) 427 cu (7.0 L) Turbo Jet V8'in artık listelenmemesi ve 385 hp (287 kW) 427'yi en üst motor olarak bırakmasıydı. Daha önce yalnızca 396 cu (6.5 L) ve 427 cu (7.0 L) V8s ile kullanılabilen üç hızlı Turbo Hidramatik şanzıman, artık 275 hp (205 kW) 327 cu (5.4 L) Turbo Fire V8 ile isteğe bağlıydı. . ABD'de satılan tüm 1967 otomobillerde olduğu gibi, Caprices enerji emen bir direksiyon kolonu, yumuşak veya girintili iç kontrol düğmeleri ve ön dış omuz kemeri bağlantılarını içeren yolcuları koruma güvenlik özelliklerine sahipti.

"100 milyonuncu GM arabası", açık mavi metalik 1967 Caprice coupe idi.^[6] 21 Nisan 1967'de Janesville, Wisconsin fabrikasında toplandı. Aslında Birleşik Devletler'de üretilen 100 milyonuncu GM otomobildi; Kanadalı tesisler de dahil olmak üzere üretim Mart 1966'da 100 milyonu aştı. Oldsmobile Toronado söz konusu araba olmak.^[6]

1968 Chevrolet Caprice Emlak Vagonu

1968 Caprice, yeni bir ızgara içeren küçük bir makyaj aldı. arka lambalar tampona yerleştirilmiş ve isteğe bağlı gizli farlar. Caprice kupaları artık gösterge panelinde ekstra havalandırma delikleri ve havalandırma (kanat) pencerelerinin çıkarılmasını içeren yeni Astro Havalandırma sistemi ile standart olarak geldi. Yan işaret lambaları tüm ABD arabalarında standart hale geldi ve Caprice, farlarla aydınlatılan kehribar park lambalarına ek olarak çamurlukların ön kenarındaki isteğe bağlı beyaz köşe işaret lambalarını taşıdı. Tüm 1968 Chevrolet'ler çamurlukta ön yan işaret lambalarına sahipti; isteğe bağlı motora sahip araçlar, çerçevenin yarısında listelenen kübik inç deplasmanıyla tanımlandı; lambanın kendisi diğer yarısını işgal etti. Fiber optik izleme sistemi yine opsiyonel olarak sunuldu. Caprice Coupe, Chevrolet otomobilin resmi tavan hattını İmpala seri de. Impala Custom Coupe, serinin en çok satan modeli oldu. (7.0 L) 425 hp (320 kW) Turbo-Jet V8'de L72 427 cu, bir yıllık bir aradan sonra seçenek listesine geri döndü. 200 hp (150 kW) olarak derecelendirilen (5.0 L) Turbo Fire V8'de yeni bir 307 cu, standart motor olarak (4.6 L) küçük blokta 195 hp (145 kW) 283 cu'nun yerini aldı. İç kısımda, gösterge paneli, yatay süpürme hız göstergesine ve revize edilmiş üç kollu direksiyon simidine dönüş ile revize edildi. Opsiyonel bir gösterge grubu, açıklığı içinde dar bir hız göstergesine sahipti ve onu uyarı lambaları yerine motorla döndürülen göstergelerle çevreliyordu. Baz modellerde kendi bölmesi içerisinde hız göstergesinin yanına yerleştirilen yakıt göstergesi, hız göstergesinin yanındaki yeni yerine taşınmıştır. Yakıt göstergesinin bıraktığı büyük açıklıktaki yakıt göstergesinin yerini bir takometre aldı.

1969–1970

1969 Chevrolet Caprice kupası (427)

1969 Caprice ve diğer tam boyutlu Chevrolet'ler, yeni gövde hatları ve ızgaranın etrafına sarılan ön tamponlarla (yine isteğe bağlı gizli farlarla, bunlara yeni bir "yalnızca bir yıl" seçeneği olarak rondelalar eklenebilir) ve havalandırmasız ön kısımla yeniden tasarlandı. tüm modellerde pencereler. 119 inç (3.023 mm) dingil mesafesi, iç gövde kabuğu ve çerçeve 1965 modelinden devralındı. İstasyon vagonu, Kingswood Estate olarak yeniden adlandırıldı ve Caprice sedanların ve coupe'lerin iç döşemeleri ile birlikte dış ahşap tahıl kaplamasını kullanmaya devam etti. Ön koltuk başlıkları artık federal güvenlik standartlarını karşılayan standart bir ekipmandı ve kontak anahtarı ön panelden direksiyon kolonuna taşındı ve ayrıca anahtar çıkarıldığında direksiyon simidini kilitledi. Bu, 1970 modelleri için Federal bir yetkinin parçasıydı, ancak bir yıl önce tüm General Motors otomobillerinde tanıtıldı. Corvair.

1969 Caprice ayrıca isteğe bağlı ekipman olarak yeni bir GM tasarımlı değişken oranlı hidrolik direksiyon ünitesi ve nadiren sipariş edilen bir "Sıvı Lastik Zinciri" seçeneği sundu; bu, arka lastiklere buz eriyiği püskürtecek bir vakumla etkinleştirilen düğme (UPC seçeneği) kod "V75" dir). Standart motor, 255 veya 300 hp (220 kW) versiyonlarda yeni 350 cu inç (5,7 L) Turbo Fire V8 dahil olmak üzere isteğe bağlı motor seçenekleriyle 235 hp (175 kW) 327 cu (5,4 L) V8'e genişletildi. 265 hp (198 kW) 396 cu in (6.5 L) kübik inç Turbo Jet V8 ve ayrıca 427 cu in (7.0 L) kübik inç Turbo Jet V8s 335 hp (250 kW) veya 390 hp (291 hp) kW). Tüm V8 motorlar artık üç vitesli olarak mevcuttu Turbo Hidramatik iki hızlı Powerglide hala 327 ve 350 V8'lerle sunulsa da ilk kez şanzıman sunuluyordu.

1970 Chevrolet Caprice Kingswood Emlak

1970 Caprice, arka tampondaki yeni üçlü dikey kuyruk lambalarıyla birlikte 1969'da kullanılan etrafını saran birimin yerini alan daha geleneksel bir ızgara tamponunun altında küçük bir makyaj aldı. Güç ön disk frenleri ve 15 inç (380 mm) tekerlekler üzerindeki fiberglas kuşaklı lastikler, 250 hp (186 kW) 350 kübik inç Turbo Fire V8 ile birlikte standart ekipman haline getirildi. İsteğe bağlı V8'ler arasında 300 hp (224 kW) 350 ve yeni 265 hp (198 kW) 400 cu (6.6 L) Turbo Fire V8 bulunuyordu. En üstteki motor, 345 hp (257 kW) veya 390 hp (291 kW) versiyonlarda sunulan (7,4 L) Turbo Jet V8'de yeni bir 454 cu idi. Hem 250- hem de 265 hp (198 kW) Turbo Yangın motorları normal benzin kullanmak üzere tasarlanmışken, 300 hp (220 kW) 350 Turbo Fire ve her iki 454 Turbo Jet motorları da yüksek kaliteli yakıt gerektiriyordu. Sütun kaydırmalı üç vitesli manuel şanzıman, önceki yıllarda olduğu gibi standart bir ekipmandı ancak Hurst vites değiştiricili zemine monte edilmiş dört vitesli manuel, daha önce coupe modellerinde sunulan Strato çanak koltuklar ve orta konsol gibi 1970 için seçenek listesinden çıkarıldı. Otomatik şanzıman seçenekleri arasında 350 V8'lerdeki iki hızlı Powerglide ve tüm motorlarla birlikte Turbo Hydra-Matic bulunuyordu.

İkinci nesil (1971–1976)

İkinci nesil
1971 Chevrolet Caprice Coupe
Genel Bakış
Üretim	1970–1976
Model yılları	1971–1976
Montaj	Arlington, Teksas, Amerika Birleşik Devletleri Oshawa, Ontario, Kanada Güney Kapısı, Kaliforniya, Amerika Birleşik Devletleri Tarrytown, New York, Amerika Birleşik Devletleri
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı hardtop 2 kapılı coupe 4 kapılı hardtop 4 kapılı sedan 4 kapılı istasyon vagonu 2 kapılı çevrilebilir
İlişkili	Buick LeSabre Chevrolet Impala Oldsmobile 88 Pontiac Bonneville
Güç aktarma organı
Motor	İçinde 350 cu (5,7 L) Küçük Blok V8 İçinde 400 cu (6,6 L) Küçük Blok V8 402 cu inç (6,6 L) Büyük Blok V8 (7,4 L) içinde 454 cu Büyük Blok V8
Aktarma	3 hızlı Manuel 4 vitesli Manuel Otomatik Powerglide Otomatik Turbo Hidramatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	İçinde 121.5 (3.086 mm)
Uzunluk	İçinde 219.9 (5.585 mm) (1972) İçinde 221,9 (5,636 mm) (1973) İçinde 222.7 (5.657 mm) (1974-75) İçinde 222.9 (5.662 mm) (1976)
Genişlik	İçerisinde 79.5 (2.019 mm)
Yükseklik	53,4–54,1 inç (1,356–1,374 mm)

1971–1972

1971 için, sınıfının en iyisi Caprice, 121.5 inç (3.090 mm) daha uzun bir dingil mesafesi üzerinde tamamen yeniden tasarlandı ve cesur, Chrysler benzeri gövde stiline sahipti. Gömme dış kapı kolları ve çift cidarlı tavanlar Caprice'de yeniydi - her iki özellik de ilk olarak 1970½ Camaro ve Pontiac Firebird'de ortaya çıktı. Yeni stil, ortada bir "Caprice" amblemi ve arka güvertede arka farları çevreleyen fırçalanmış metal çıtayla Cadillac benzeri "yumurta kasası" ızgarasıyla vurgulandı. "Tam Çevreli" çerçeve ve tüm bobinli süspansiyon, sürüş ve gürültü azaltmada iyileştirmeler için geliştirildi.

1971 Chevrolet Caprice Coupe

İçeride, iki kollu, yastıklı direksiyon simidi ve yatay süpürme hız göstergeli yeni gösterge paneli ve önceki tam boyutlu Chevrolet'lere benzer cihaz yerleşimi içeren revize edilmiş iç mekanlar vardı. Caprisler, lüks kumaş ve vinil döşeme, ön panelde, direksiyon simidinde ve kapı panellerinde ahşap damarlı süslemenin yanı sıra hem sedanlarda hem de coupe modellerinde alt kapı panellerindeki halılarla Impala benzerlerinden daha yüksek kaliteli iç mekanlarla devam etti. Sedanlarda bir orta ön koltuk kol dayanağı da bulunuyordu.

İstasyon vagonları artık benzersiz 125 inç (3.200 mm) dingil mesafesi kullanıyordu ve her zamankinden daha büyüktü. İstasyon vagonları benzersiz model isimleri kullanmaya devam etti. Kingswood Estate vagonunun, Chevrolet Caprice'in en üst seviye vagon olmasına eşdeğer olduğu düşünülüyordu. Önceki yıllardan farklı olarak istasyon vagonları, sedanlarda ve kupalarda helezon yaylar ve arka kollar yerine yaprak yaylı sağlam bir aks kullanan benzersiz arka süspansiyon kullanıyordu.

Bir istiridye kabuğu bagaj kapağı

Vagonlar bir 'kapaklı' tasarım olarak pazarlanıyor Süzülme bagaj kapağı, aynı zamanda "kaybolan" bagaj kapağı olarak da adlandırılır çünkü açıldığında, bagaj kapısı tamamen görüş alanı dışındaydı. Kapaklı tasarımda, elektrikli arka cam tavana ve alt bagaj kapağına (manuel veya isteğe bağlı elektrikli çalıştırma ile) kaydırılarak, yük tabanının tamamen altına indirildi. Manuel alt bagaj kapağı, bir bagaj kapağını açık tutmak için kullanılan tork çubuklarına benzer bir tork çubuğu ile dengelendi ve kapıyı tamamen indirmek için 35 lb'lik bir itme gerektirdi. Manuel kapının yükseltilmesi, geri çekilebilir kapının üst kenarına entegre bir tutacak aracılığıyla 5 lb'lik bir çekme gerektirdi.^[7] Hem üst camın hem de alt bagaj kapısının güç çalışması, sonraki model yıllarında standart ekipman haline geldi. Tasarıma sahip vagonlar, arka yan kapılar ve katlanır bir ikinci sıra koltuk tarafından erişilen isteğe bağlı üçüncü sıra öne bakan koltuklara sahipti - ve arka koltuklar katlanmış 4 x 8 inçlik bir kontrplak levha yerleştirebilirdi. Kapaklı tasarım, bir kullanıcının kargo açıklığında, örneğin kapalı bir garajda, bir kapının engellenmesi olmadan durmasına izin vererek, açmak için daha fazla ayak izi veya operasyonel alan gerektirmedi.

Kingswood Estate, standart olarak coupe ve sedanlarla aynı motor seçeneklerine sahip 400 cu (6.6 L) iki namlulu motora sahipti. Station wagon modelleri yalnızca tek egzoz sistemleriyle geldi, bu da coupe ve sedanlardan daha düşük güç değerleri anlamına geliyordu.

Elektrikli ön disk frenler, daha büyük bir 255 hp (190 kW) brüt (170 hp (127 kW) net) 400 kübik inç Turbo Fire ile birlikte standart ekipmandı V8. Bu motor, tüm isteğe bağlı enerji santralleriyle birlikte, 91 oktan veya daha yüksek oktanlı normal kurşunlu, düşük kurşunlu veya kurşunsuz benzinle çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Bunu başarmak için, tüm motorların sıkıştırma oranları 8.5: 1'e düşürüldü. General Motors, tüm motorları normal yakıtla çalıştıran üç büyük şirketten ilkiydi ve bu değişiklikler, önümüzdeki yıllarda yürürlüğe girecek olan giderek daha katı emisyon düzenlemelerini karşılamaya yardımcı olmak için yapıldı.

İsteğe bağlı motorlar arasında 300 beygir gücü (206 net) 402 kübik inç Turbo Jet V8 (tam boyutlu araçlarda "Turbo Jet 400 ve ara araçlarda" Turbo Jet 396) ve 365 hp (272 kW) brüt (285 hp (213 kW) net) 454 Turbo Jet V8, çift egzoz ile standart olarak gelir. Çift egzozla donatıldığında, 400 Turbo Jet 260 hp (194 kW) olarak derecelendirildi. Yılın başında, model 1970 sonbaharında piyasaya sürüldüğünde üç ileri manuel şanzıman standarttı, ancak yılın ortasında Turbo Hydramatic şanzıman ve değişken oranlı hidrolik direksiyon tüm Caprice modellerinde ve alt satırlarda standart ekipman haline geldi. V8 motorlu modeller.

Chevrolet spesifikasyonları, 1971'de hem "brüt" hem de "net" beygir gücü rakamlarını içeriyordu; bu, endüstri çapında geçişten bir yıl önceydi. SAE net beygir gücü rakamlar. SAE net beygir gücü, daha doğru bir beygir gücü rakamı elde etmek için SAE standardı J1349 rakamlarına göre beygir gücü derecelendirmelerini standartlaştırdı. "Net" beygir gücü, güç kullanan aksesuarlar ve emisyon ekipmanı, egzoz sistemleri ve hava temizleyicileri kullanan bir araca "kurulduğu gibi" ölçülmüştür ve bu da daha düşük güç oranlarına yol açmıştır. 1971 için, 400 Turbo-Jet motor, çift egzozlu ve egzozsuz 300 brüt beygir gücünde derecelendirilirken, daha doğru net rakamlar, tek bir egzozla 206 hp (154 kW) ve çift egzoz ile 260 hp olarak derecelendirildiğini gösteriyor. 1972'den başlayarak, otomobil üreticileri SAE standardı J1349'u takip edecek ve "net" beygir gücü derecelendirmeleri reklamı yapılan tek derecelendirmelerdi.

Mayıs 1971 sayısında, Motor Trend dergisi, bir Caprice Coupe ve bir Cadillac Sedan de Ville içeren bir karşılaştırmalı yol testi yayınladı. Test edilen Caprice, 454 V8 tarafından güçlendirildi ve hemen hemen tüm mevcut seçeneklerle yüklendi. Test uzmanları, Cadillac'ın Chevrolet'den daha yüksek bir kalite seviyesine ve çok daha lüks bir iç mekana sahip olduğunu belirtse de (DeVille deri döşemeli, Caprice'de standart kumaş döşeme vardı), dergi sonuçta Chevy'yi daha iyi bir değer olarak değerlendirdi. Cadillac'ın 9.081 dolarlık fiyatına kıyasla 5.550 dolar, esas olarak 3.500 dolarlık fiyat farkının sadece mütevazı kalitede bir ek ve birkaç tane daha lüks özellik satın alması nedeniyle.

1972 Chevrolet Caprice 4 kapılı sütunlu sedan, yıl için yeni bir gövde stili

1972 Caprice Hardtop kupası

1972 Caprice, Federal yetkiden bir yıl önce artırılmış korumaya sahip yeni bir tamponla çevrili '71 modelinden daha alçak olan revize edilmiş bir ızgaraya sahip bir makyaj aldı. Bu, tampon tasarımının içindeki bir tamponla yapıldı. Ağır kalın kirişler tamponu güçlendirdi ve şasiye tutturuldu. Arka tampon da bu tasarıma sahipti ve şimdi tampona monte edilmiş üçlü arka farlara sahipti. Motor teklifleri, 1971'den itibaren, standart iki namlulu 400 cu (6,6 L) Turbo Fire V8, 210 hp (157 kW) (240 hp (240 hp) için 170 hp (127 kW) dahil olmak üzere "net" beygir gücü değerlerine geçişle taşınmıştır. 179 kW) opsiyonel çift egzozlu) dört namlulu Turbo Jet 400 büyük blok V8 için ve 270 hp (201 kW) (7,4 L) Turbo Jet V8'de (7,4 L) dört namlulu çift egzoz 454 cu için (230 hp (230 hp) 172 kW) tek egzozlu vagonlarda). Turbo Hidramatik şanzıman, değişken oranlı hidrolik direksiyon ve elektrikli ön disk frenler standart donanım olarak devam etti. Caprice serisinde yeni olan, sütunlu dört kapılı bir sedan oldu. Tüm modellerde ayrıca, içindeki havalandırma deliklerinden yararlanan revize edilmiş bir "Astro Havalandırma" sistemi bulunur. kapı söveleri bagaj kapağındaki havalandırmaları kullanan zahmetli 1971 versiyonunun yerini alan ve Chevy (ve diğer GM bölümleri) bayilerine müşterilerden gelen şikayetlerin ana kaynağı olduğu ortaya çıktı. 6 yönlü elektrikli koltuklar, 8 kanallı kaset çalarlar ve klima isteğe bağlıydı.^[8]

1973–1974

1973 Caprice üstü açılır araba

Caprice modelleri, 1973 model yılı için Caprice Classic olarak yeniden adlandırıldı. Kingswood Estate Simüle edilmiş ahşap damarlı gövde yan kaplamasına sahip model artık Caprice Estate olarak adlandırıldı. çevrilebilir Impala'dan Caprice serisine ilk kez 1973'te taşındı.

1973 makyajlı yeni bir çapraz kapak ızgarası, 5 mph (8 km / s) enerji emici ön tampon ve yine tampona monte edilmiş revize edilmiş kare arka lambalar içeriyordu. Yeni emisyon standartları eklendi EGR (egzoz gazı devridaimi ) motorlara valfler (yeni bir makaralı eksantrik mili ile) ve beygir gücü değerleri düşürüldü. (6,6 L) iki namlulu standart Turbo-Fire 400 cu artık 150 hp (112 kW) olarak derecelendirilirken, isteğe bağlı tek motor 245 hp (183 kW) V8 üretilen (7,4 L) Turbo-Jet 454 cu idi. çift ​​egzozlu 215 hp (160 kW), istasyon vagonlarında kullanılan tek egzozlu. Sedan ve coupe modellerinde yeni bir seçenek, yolcu tarafında yatar koltuklu 50/50 sıra koltuk oldu. Gösterge paneli ve direksiyon simidi şimdi iç mekanı uyumlu hale getirmek için çeşitli renklerde sunuldu ve tekerlek yeni bir "yumuşak tutuş" çemberine sahipti. Ön koltuklar da daha uzun sürücülere daha fazla bacak alanı sağlayacak şekilde yeniden konumlandırıldı, ancak daha kısa kişiler sürüş pozisyonunu garip buldu.

1974 modellerinde yeni resmi, dik bir ızgaraya sahipken, dönüş sinyalleri tampondan taşınıyordu ve şimdi çift farların içine yerleştirilmişti. Arka lambalar yeni 5 mil / sa (8 km / sa) arka tamponun üzerine taşındı. İki kapılı coupe modellerinde yeni kalın "B" sütunları ve sabit arka çeyrek opera pencereleri yeniydi, bu da GM ara araçlarının önceki yıl yaptığı gibi temelde sütunsuz hardtop tasarımını ortadan kaldırdı. Dört kapılı, sütunlu ve üstü kapalı sedanlar, üstü açılabilir araba ve Estate Wagon gibi diğer gövde stilleri, 1973'ten itibaren yalnızca küçük değişikliklerle taşındı. Motor kadrosuna yeni gelen, 400 kübik inçlik Turbo Fire V8 derecelendirmeli küçük bloğun dört namlulu bir versiyonuydu. 180 hp (134 kW) (bu, California'da satılan vagonlarda ve tüm arabalarda standart motordu, 49 eyaletteki diğer modellerde isteğe bağlı). 454 Turbo Jet 10 beygir gücü (7,5 kW) kaybetmesine rağmen, şu anda 235 hp (175 kW) olarak derecelendirilmiş olmasına rağmen, diğer tüm motorlar 1973'ten taşındı. 1974 için de yeni olan, entegre kucak ve omuz emniyet kemerleri ve sürücüye ihtiyaç duyulan bir "kilitleme" sistemi idi. ve ön koltuktaki yolcuların motoru çalıştırabilmeleri için emniyet kemerlerini bağlamaları. Kilitleme özelliği o kadar popüler olmadığını kanıtladı ki Kongre 1975 modellerinin piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra iptal etti. Bu yıl yeni bir seçenek, yolcu tarafı için dışarıdaki uzaktan kumandaydı dikiz aynası. Gösterge panelleri ve direksiyon simidi sunulmaktadır

1975–1976

1975 Chevrolet Caprice Klasik Cabrio

1975 modellerine, geri çekilmiş farlara, revize edilmiş ızgaraya ve her iki ucunda da geriye doğru açı yapan tampona dönen sinyallere sahip yeni bir ön uç eklendi. Yeni arka farlar artık arka çamurlukların etrafını sarıyor. Caprice Classic Sport sedanlarda artık D sütunlarında opera pencereleri bulunuyor. Gösterge paneli, radyo ve klima kontrol grafikleri revize edildi; hız göstergesi 100 mil / saate (160 km / sa) kadar okudu ve saatte kilometre için daha küçük rakamlara sahipti. Caprice convertible, 1975 model yılından sonra, tam boyutlu B gövdeli meslektaşları ile birlikte durdurulacaktı. Oldsmobile Delta 88, Buick LeSabre, ve Pontiac Grand Ville. Yaklaşık 8.350 Caprice Classic üstü açılır araba 1975'te alıcı buldu.

Yakıt ekonomisi, 1973 sonu ve 1974 başındaki Arap Petrol Ambargosunun ardından Amerikalılar arasında daha büyük bir öncelik haline geldiğinden, Chevy tüm Caprice'lerde standart iki namlulu karbüratörlü (5,7 L) küçük V8 bloğunda daha küçük 145 hp (108 kW) 350 cu yaptı. 1975 vagonları hariç modeller. California'da, dört namlulu 155 hp (116 kW) 350 V8 temel motordu ve bu motor başka bir yerde mevcut değildi. Opsiyonel motorlar arasında 175 hp (130 kW) 400 cu (6,6 L) küçük blok V8 (vagonlarda standart) ve (7,4 L) büyük blokta 215 hp (160 kW) 454 cu bulunuyordu, sonuncusu California'da mevcut değildi. 454 dışındaki tüm motorlar, katalitik konvertörün eklenmesiyle tek egzoz sistemleriydi. 454'ü kullanan istasyon vagonlarında artık çift egzoz da bulunuyordu. Bu yıl ayrıca GM'nin "Yüksek Enerji" elektronik ateşlemesi ve "Chevrolet'nin Yeni Verimlilik Sisteminin" bir parçası olarak ilan edilen radyal lastikler de tanıtıldı. Ekonomi teması bu yıl yeni seçeneklere kadar devam etti: Yeni bir "Econominder" gösterge paketi, bir sıcaklık göstergesi ve bir "yakıt ekonomisi" içeriyor; ikincisi, sürücüleri, sürüş alışkanlıklarının ne zaman motorun daha fazla kullanılmasına neden olduğu konusunda uyaran bir gösterge. veya daha az yakıt. Seçenekler listesinde ayrıca yeni: aralıklı ön cam silecekleri ve Impala coupe / sedan ve Caprice Classic dönüştürülebilir modellerinde 50/50 oturma seçenekleri.

1976 Caprice Classic 4 Kapılı Hardtop

"Landau" modeli de 1975'te tanıtıldı ve öncelikle bir görünüm paketiydi. 1976'da değişmeden taşınan Landau, özel boya renkleri, spor tarzlı çift uzaktan dış dikiz aynaları, renkli anahtarlı tekerlek kapakları ve bir Landau vinil çatı (çatı boyunca krom bant ile), bir vinil gövde tarafı kalıplama eki ve ince çizgiler. İçeride renk anahtarlı emniyet kemerleri ve paspaslar vardı. Çamurluk ve gösterge paneli amblemleri paketi tamamladı. Küçük değişikliklerle Landau, 1977 dönemi coupe modellerine taşınacaktı.

1976 Caprice Classic, 1971 model yılı için tanıtılan bir gövde stilinin altıncı ve son yılını kutladı. 1976 modelleri yaklaşık 4,314 pound (1,957 kg) ağırlığındaydı ve 222,9 inç (5,660 mm) uzunluğundaydı, 1971'lerin 4,040 pound (1,830 kg) ve 216,8 inç (5,510 mm) uzunluğundan önemli ölçüde büyüdü. 1976'dakine benzer bir yumurta kafesi ızgarası da dahil olmak üzere 1976 için yalnızca küçük değişiklikler yapıldı. Cadillac Calais /DeVille /Fleetwood Yeni dikdörtgen farların yanı sıra revize edilmiş dış ve iç kaplamalarla çevrili. Motor seçenekleri neredeyse değişmedi ve 350 iki namlulu her yerde standart kaldı, ancak California 350 dört namlunun standart olduğu. Tek değişiklik, dört namlulu 350'nin ülke çapında sedanlarda ve coupe modellerinde mevcut olması ve 165 hp (123 kW) olarak derecelendirilmesiydi. İkili egzoz donanımlı 454, 225 hp (168 kW) olarak derecelendirilen 10 hp (7,5 kW) artırıldı ve Kaliforniya'da hala mevcut değildi. Ayrıca vagonlarda 180 hp (134 kW) dört namlulu 400 V8 standardı ve diğer tüm modellerde isteğe bağlı olarak mevcuttu. Bu, büyük blok 454 V8'in, hardtop gövde stilleri ve istasyon vagonu için istiridye kabuğu-bagaj kapağı tasarımıyla birlikte sunulacağı son yıldı. 1976 4 kapılı hardtop Sport Sedan, Chevrolet tarafından sunulan son sütunsuz modeldi; hem Caprice Classic hem de Impala serisinde sunuldu. Sonraki tüm Caprice binek otomobilleri, sedan ve coupe sütunlara sahipti.

Üçüncü nesil (1977–1990)

Üçüncü nesil
1977 Chevrolet Caprice 4 kapılı sedan
Genel Bakış
Üretim	1976–1989
Model yılları	1977–1990
Montaj	Fairfax, Kansas, ABD Arlington, Teksas, Amerika Birleşik Devletleri Oshawa, Ontario, Kanada Güney Kapısı, Kaliforniya, Amerika Birleşik Devletleri Detroit, Michigan, Amerika Birleşik Devletleri - Clark Caddesi Flint, Michigan, Amerika Birleşik Devletleri Janesville, Wisconsin, Amerika Birleşik Devletleri Atlanta, Gürcistan, Amerika Birleşik Devletleri Wilmington, Delaware, Amerika Birleşik Devletleri Willow Run Meclisi, Ypsilanti, Michigan, Amerika Birleşik Devletleri Valencia, Venezuela[9]
Gövde ve şasi
Vücut sitili	4 kapılı sedan 4 kapılı istasyon vagonu 2 kapılı coupe
İlişkili	Buick LeSabre Buick Estate Oldsmobile Özel Kruvazör Oldsmobile 88 Pontiac Bonneville Pontiac Parisienne Pontiac Catalina Pontiac Laurentian Pontiac Safari
Güç aktarma organı
Motor	İçinde 250 cu (4,1 L) Chevrolet Düz-6 229 cu inç (3,8 L) Chevrolet 90 ° V6 İçinde 262 cu (4,3 L) Chevrolet 90 ° V6 İçinde 267 cu (4.4 L) Küçük blok V8 (5.0 L) içinde 305 cu Küçük blok V8 (5.0 L) içinde 307 cu Oldsmobile V8 İçinde 350 cu (5,7 L) Küçük blok V8 İçinde 350 cu (5,7 L) Oldsmobile Dizel V8
Aktarma	3 hızlı otomatik 4 vitesli otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	İçinde 116 (2.946 mm)
Uzunluk	İçinde 215.7 (5.479 mm) (vagon) İçinde 212,2 (5,390 mm) (sedan) İçinde 212.1 (5.387 mm) (1981-82) İçinde 212,8 (5,405 mm) (1985-89)
Genişlik	İçinde 79.3 (2.014 mm) (vagon) İçinde 75.4 (1.915 mm) (sedan)
Yükseklik	İçinde 58,2 (1,478 mm) (vagon) İçerisinde 56.4 (1.433 mm) (sedan)

1977–1979

1977 Chevrolet Caprice sedan

1976 Eylül ayı sonlarında piyasaya sürüldü,^[10][11] 1977 Caprice Classic büyük ölçüde küçültülmüş 1976 modellerine göre ağırlığı ve dış boyutları azaltılırken, tavan boşluğu, arka koltuk bacak mesafesi ve bagaj boşluğu artırıldı. GM küçültme programını çağırdı Proje 77 ve bugüne kadar en çok değiştirilen tam boyutlu Chevrolet'i geliştirmek için 600 milyon dolar yatırım yaptı.^[12] 1976 modellerinin ağırlık azaltımı, kupalar için 611 lb (277 kg), sedanlar için 637 lb (289 kg) ve vagonlar için 871 lb (395 kg) idi. 1977 Caprice coupe ve sedan 10 inçten (250 mm) daha kısayken vagon 14 inç (360 mm) daha kısaydı. Aks mesafeleri, kupalar ve sedanlar için 121.5 inçten (3.090 mm) 116 inç'e (2.900 mm) ve vagonlar için 125 inç'e (3.200 mm) düşürüldü. Genişlik, sedanlar ve coupe'ler için 4 inç (100 mm) azaltıldı; vagonun genişliği neredeyse hiç değişmedi. Yükseklikler 2,5 inç (64 mm) artırıldı ve gövde kapasiteleri 20,9 fit küp (0,59 m) yükseltildi³) sedanlar için ve 19,8 fit küp (0,56 m³) kupalar için.

1976-77 Caprice arasında boyut karşılaştırması:^[13][14]

Modern standartlara göre 1977 küçültülmüş Chevrolet arabaları oldukça büyüktür, yeni Chevrolet, zamanının orta seviyelerine daha yakın dış boyutlara sahipti. 1977 Caprice, orta büyüklükteki Chevrolet Chevelle ile aynı 116 inçlik (2.900 mm) dingil mesafesini paylaştı ve 1977, orta boyutlu bir otomobil olan Monte Carlo'nun tam boyutlu bir arabadan daha büyük olduğu tarihteki ilk model yılı oldu; bu 1980'lerde GM tarafından tekrarlanacak ve Chrysler birden fazla araçta, ardından Nissan 2000'lerin başında, üçüncü nesil Nissan Altima eşzamanlı beşinci nesilden daha büyüktü Nissan Maxima. Bu kadar küçük, tam boyutlu bir arabanın piyasaya sürülmesi General Motors için oldukça riskli kabul edildi. Otomobilin başarılı olmasını sağlamaya yardımcı olmak için, Chevrolet tarafından çok olumlu sonuçlar veren ön izleme klinikleri düzenlendi. Dahası, bu arabanın tasarım sürecinde devrim yaratıldı.

Ford, Ford LTD geleneksel tam boyutlu özellikler.^[15] 1978'de Ford, 1979'un piyasaya sürülmesiyle gerçek anlamda küçültülmüş tam boyutlu bir otomobil çıkardı. Ford LTD. Chrysler, orta seviye B gövdeli arabalarını yeniden tasarladığında 1978'de yanıt verdi ve onları tam boyutlu olarak belirledi. R cisimleri. Ancak, bunlar GM ve Ford gibi gerçek anlamda küçültülmüş arabalar değildi. 1977 modelleri dört kapılı sedan, iki kapılı sedan, altı yolcu iki koltuklu istasyon vagonu ve sekiz yolcu üç koltuklu bir istasyon vagonu içeriyordu. Tüm modellerde pencere çerçeveli kapılar vardı. Hardtop modelleri sunulmadı.

1977–79 Caprice coupe'de kullanılan Arka Pencere (1978 modeli gösterilmiştir)

İki kapılı modeller, yarı hızlı geri dönüş sağlayan benzersiz bir arka cama sahipti. Bu camın üç tarafı keskin köşeleri vardı. Bu, "sıcak tel" bükme işlemi ile yapıldı.^[16] The Caprice was available as either the "Sport Coupe" or as the "Landau Coupe". The Landau Coupe features a partially covered vinyl roof.

Station wagon models received a new three-way tailgate for 1977; the clamshell tailgate was gone. The three-seat models featured a rear-facing third seat for two occupants making these cars eight-passenger models. The cargo capacity was reduced to 87 cubic feet (2,500 L), and although the station wagon could still carry a 4 ft × 8 ft (1.2 m × 2.4 m) sheet of plywood, this could now only be done with the tailgate down. The station wagons use the coil spring suspension in the rear, as for the sedans and coupes.

The headlight dimmer switch was also removed from the floor and incorporated into the turn signal lever for all 1977 models. All 1977 models were named Caprice Classics. A V8 engine was no longer standard equipment for the first time since 1965. The base engine for 1977 Chevrolet Caprice coupes and sedans was Chevy's long-running 250 cu in (4.1 L) six-cylinder powerplant rated at 110 hp (82 kW). This engine was last available in a full-size Chevy in 1973 in the lower-line Bel Air. Standard on station wagons and optional on other Caprice models was a 145 hp (108 kW) 2-barrel 305 cu in (5.0 L) version of the Chevy's small-block V8. This was the first model year the 305 cu in had been used in a full-size Chevrolet; it was first introduced in 1976 in compact and mid-sized Chevrolet lines. A 170 hp (127 kW) 350 cu in (5.7 L) V8 with four-barrel carburetor was now the top engine offering as the larger 400 cu in (6.6 L) and 454 cu in (7.4 L) V8s were discontinued. Standard for all models was the three-speed Turbo Hydra-Matic automatic transmission.

1978 Caprice Classic Landau coupe

1979 Caprice Classic Landau coupe

1979 Caprice Classic sedan (export model)

With the new lighter weight and smaller engines, Chevrolet promised increase fuel economy without great loss of performance compared to 1976 models. The EPA estimates for 1977 Chevrolet was 17 miles per US gallon (14 L/100 km; 20 mpg_‑İmp) city and 22 miles per US gallon (11 L/100 km; 26 mpg_‑İmp) highway for six-cylinder models. Ford's 1977 LTD was rated at 15 miles per US gallon (16 L/100 km; 18 mpg_‑İmp) city and 19 miles per US gallon (12 L/100 km; 23 mpg_‑İmp) highway with its smallest engine, the 302 cu in (4.9 L) V8. By the same EPA estimates, Plymouth's Gran Fury returned 13 MPG city and 18 MPG highway with the 318 V8. Performance was good when comparing the smaller 1977 Caprice to the 1976 Caprice. A 1976 350 two-bbl powered Chevrolet ran 0–60 mph in 12.9 seconds, while a 400 powered model ran 10.7 seconds. 1977 models ran 11.4 seconds to 60 mph (97 km/h) with the 305 engine and 10.8 seconds with the 350 engine. Araba ve Sürücü tested a 1977 Chevrolet Impala with the 350 engine and 3.08:1 axle running a 9.6 second 0–60 mph time and obtaining a 117 mph (188 km/h) top speed. The 350 was available with a 2.56:1 axle ratio and a 3.08 axle ratio which may explain the difference in performance times.

The 1977 models became the number one selling car in the United States. (In 1976, the previous generation full-size Chevrolet was the third best-seller). More than 660,000 full-size Chevrolets were produced for the 1977 model year, with the most popular model being the four-door Caprice Classic sedan (212,840 produced). By 1978 more than 1 million downsized Chevrolets had been produced. Auto publications agreed with the public reception, with Motor Trend awarding the 1977 Chevrolet Caprice Yılın Otomobili.

Araba ve Sürücü declared "Even the most jaded car critics are in fact tripping over each other trying to be the first to anoint this sedan to be the best full-sized Chevrolet ever made." Araba ve Sürücü commented on the F41 suspension option which included stiffer springs, larger sway bars, wheels, and tires to say, "It will make you think your Chevy came from the Black Forest instead of Detroit."

1978 models had minor front and rear styling revisions. The engine line-up remained unchanged, but numerically lower axle ratios were used in an attempt to boost fuel economy. The 305 and 350 engines went from a standard 2.56:1 axle for 1977 (2.73:1 for wagons), to a 2.41:1 axle for 1978 (2.56:1 for wagons). An optional 3.08 axle was also available for 350 powered Caprices. The 305 V8 engine received an aluminum intake manifold which reduced engine weight by 35 pounds. A larger brake booster was also added to help reduce braking effort. New options included a steel sliding moonroof and 40-channel CB radio built into the AM/FM radio.

The 1979 models continued with only minor refinements. Again the front and rear styling was refreshed slightly. The 250 six gained five horsepower, while the 305 V8 lost 15 hp (11 kW). The change to the 305 was a result of switching from the larger Rochester 2GC carburetor to the smaller Rochester Dualjet carburetor. The 350 engine was unchanged.

1980–1985

The 1980 Caprice Classic saw its first major revision since the 1977 downsizing. To further improve the fuel economy of the car, efforts were made to reduce weight and improve aerodynamics. The Caprice received new exterior sheet metal, without drastically changing the look of the car. To improve aerodynamics the hood was tapered lower, while the trunk area was higher. The grille was now an egg crate style while the tail-light panel featured three separate square lights per side. All the doors and components within were redesigned to be lighter, including the window crank mechanisms, which now used a tape drive mechanism. Greater use of aluminum including in-bumper reinforcement and in-sedan/coupe radiators helped to further reduce the overall weight of the vehicle. 1980 models were approximately 100 pounds (45 kg) lighter than 1979 models.

The new styling increased the trunk capacity of both coupes and sedans to 20.9 cubic feet (0.59 m³). This increase was also partially achieved with a now-standard compact spare tire on a 16-inch (410 mm) wheel. A new frame lift jack replaced the bumper-mounted model. A larger 25 US gallons (95 l; 21 imp gal) fuel tank was standard equipment in sedans and coupes. Easy-roll radial tires, improved anti-corrosion measures, low friction ball joints, and larger front suspension bushings were also new for 1980. Puncture-sealant tires and cornering lights were new options.

The 250 cu in (4.1 L) six, was replaced by a new 90 degree Chevrolet 3.8 L (229 cu in) V6 as the base engine for sedans and coupes. This engine shared the same bore and stroke as the 305 cu in V8. California emission cars used the Buick 3.8 L (231 cu in) V6 engine. The Chevrolet 3.8 L was rated at 115 hp (86 kW) while the Buick V6 engine had a 110 hp (82 kW) rating. Although the 3.8 L V6 had the same horsepower rating as the 250 six used in 1979, the 250 had 25 lb⋅ft (34 N⋅m) more torque than the 3.8 L (200 lb·ft vs 175 lb·ft). The 3.8 L V6 did boost Chevrolet Caprice's fuel economy to an EPA estimated 20 miles per US gallon (12 L/100 km; 24 mpg_‑İmp) city and 29 miles per US gallon (8.1 L/100 km; 35 mpg_‑İmp) highway, the highest a full-size Chevrolet had been rated to date.

The base V8 engine was new for 1980. The 4.4 L 267 cu in V8 rated at 115 hp (86 kW) and was the standard engine for station wagons. This engine had a Rochester Dualjet carburetor, and was not available in California. The two-barrel carburetor on the 305 cu in (5.0 L) V8 was replaced with a four-barrel, increasing the 305's output to 155 hp (116 kW). This was now the most powerful engine option (standard on California station wagons), as the 350 cu in (5.7 L) V8 was no longer available, except as part of the police package option. The Oldsmobile-built 350 cu in Diesel V8 was added to the option list for station wagons. This engine was rated at 105 hp (78 kW) and 205 lb⋅ft (278 N⋅m). To further increase fuel economy, all transmissions were equipped with an electronically controlled lock-up torque converter clutch.

1981–1985 Caprice Classic Landau coupe

1981 models saw only minor revisions. Styling was unchanged other than the grille which remained egg crate style but now had larger sections. Refinements included redesigned front disc brakes for less drag and a translucent plastic master cylinder reservoir. The cruise control became equipped with a resume feature, while wire wheel covers had locking bolts to secure them in place. This was the last year for the Delco GM 40-channel CB radio built into the AM/FM radio option.

The engine line-up remained unchanged, although the 3.8 L 229 cu in V6 was now rated at 110 hp (82 kW) and the 5.0 L 305 cu in V8 was rated at 150 hp (112 kW). All engines were updated with the Computer Command Control (CCC) system which included an electronically metered carburetor. This change occurred in 1980 for California emission cars and did not occur to Canadian emission cars until 1987. The Oldsmobile-built 350 cu in Diesel V8 was added to the option list for the coupe and sedan models during the model year.

1982 models saw only minor styling revisions. The model line-up was reduced by one, with the Caprice Landau coupe dropped. Remaining were the sedan, sport coupe, six-passenger wagon, and the eight-passenger wagon. A new four-speed automatic overdrive transmission with a lock-up torque converter joined the powertrain line-up. This transmission helped boost highway fuel economy, while improving city performance with a 3.08:1 rear axle ratio. The overdrive transmission was only available with the 305 cu in V8, and was a mandatory option for this engine.

The engine line-up and power ratings remained unchanged. 350 cubic-inch Diesel V8 engine was now available on all models.

1983 was marked with the fewest models to date. No two-door models were produced, leaving only the four-door and the eight-passenger station wagon, since the 6-passenger wagon also left the line-up. The 4.4 L 267 cu in engine was discontinued, but all other engines remained unchanged. The 305 cu in engine and the automatic overdrive transmission was standard on station wagons. The 350 cu in diesel was available with the automatic overdrive transmission at extra cost, while the 305 cu in V8 came equipped only with the automatic overdrive transmission. The 1983 Chevrolet Caprice Classic was selected on the Araba ve Sürücü Ten Best liste.

The 1984 model year saw the return of the two-door sport coupe making a three model line-up. Styling remained unchanged. 1984 models were virtually identical to the 1981 models. The windshield washer controls were moved from the dashboard to the turn signal stalk to create the multi-stalk. The optional cruise control (which continued to be mounted on the turn signal stalk) now featured acceleration/deceleration in 1 mph (1.6 km/h) increments. An optional Landau package included a vinyl roof, sport mirrors, and reveal moldings.

Powertrain availability and power ratings were unchanged for 1984. The 350 cu in diesel engine came standard with an automatic overdrive transmission when equipped in station wagons.

1983 saw the introduction of a Caprice clone from Canada, the Pontiac Parisienne. While this car bore Pontiac emblems and trim similar to the pre-1982 Bonneville, it was a Caprice in every other way. Pontiac dealers gained a full-size car again and buyers did not seem to mind that the car was virtually the same as the contemporary Caprice. It sold well enough to remain available until 1986 for the sedan and 1989 for the Safari station wagon.

1985 Caprice Classic sedan (export model)

Caprice Estate wagon

1985 models received minor updates while styling remained unchanged. The interior was updated for 1985, marking its most significant update since 1977. The simulated woodgrain appliqué used on the dash was replaced with a simulated silver metallic appliqué. The shaft-style radio was replaced with a more modern DIN-and-a-half style radio, while the pull-out headlight switch was replaced by a push-button style switch. The climate controls were updated with rotary switches for the fan and rear window defroster replacing the toggle style switches. The instruments were updated to have a more modern appearance, with a horizontal speedometer while a round speedometer was included with the optional gauge package.

The engine line-up saw major changes for 1985. The 4.3 L V6 engine (262 cu in) with throttle body fuel injection (RPO LB4) replaced both 3.8 L V6s in 1985 as the base engine for sedans and coupes. The 4.3 L engine was rated at 130 hp (97 kW) and 210 lb⋅ft (285 N⋅m), producing 20 hp (15 kW) more than the 229 cu in V6. The 4.3 L V6 shared its bore and stroke with the 350 cu in Chevrolet V8. This engine came standard with a three-speed automatic but was available with the four-speed automatic overdrive transmission. The 5.0 L 305 cu in V8 engine received an electronic spark control and compression was increased from 8.6:1 to 9.5:1. This caused the 305's output to jump to 165 hp (123 kW). The 350 cu in diesel engine remained unchanged, as it was dropped in January.

1986–1990

1986 marked the first major exterior restyle since 1980. From 1986 to 1990, the Caprice was the only sedan riding on the B platform; all other sedans had been discontinued or transferred to the smaller, front-wheel-drive H platformu. The front fascia was restyled to have a more aerodynamic look: the Caprice emblem was no longer a standup hood ornament, but was an emblem located on the vertical area directly above the grill in the center of the front fascia. A smaller grille with prominent vertical chrome divider bars replaced the larger previous egg-crate grille. The redesigned front end still had two side-by-side rectangular mühürlü kiriş headlamps, as had been used on the Caprice since 1976; the taillights were restyled, but continued to have three chambers—another long-running Caprice styling cue. New aerodynamic side-view mirrors were used. The car's sheetmetal remained otherwise unchanged.

Eski İmpala was rebranded as "Caprice" (without "Classic" appended), unifying all full-size Chevrolets under a single model name for the first time since the early 1930s. Still available was a Caprice Classic four-door sedan, coupe and eight-passenger station wagon, while a new Brougham four-door sedan joined the model line-up. Brougham models featured a 55/45 front seat with armrest, and a new "pillow design" with velour fabrics. Broughams featured woodgrain appliqué on its dash fascia, a dome map light, front-door courtesy lights and 20 oz carpeting. Power window controls for all models moved from the door panel to the armrest for improved ergonomics.

The 4.3 L V6 engine received a 10 hp (7.5 kW) boost, rated at 140 hp (104 kW). The 305 cu in engine was unchanged and remained standard on station wagons. Station wagons built after approximately 1 November 1985 came equipped with the Oldsmobile -inşa edilmiş 307 cu in engine and the 305 cu in was no longer available in station wagons. This engine was used in all GM B gövdesi station wagons from this point on to simplify production. The 307 was equipped with a four-barrel carburetor and was rated at 140 hp (104 kW) and 255 lb⋅ft (346 N⋅m). The 350 cu in diesel engine was discontinued.

1987-90 Caprice Estate wagon

The 1987 models received minor styling revisions: composite aerodynamic farlar replaced the formerly sealed beam bulbs, and a standup hood ornament returned. A simulated woodgrain dashboard finish, last used on the 1984 models, returned.^{[kaynak belirtilmeli ]} The model range was slightly revised, and now included a base level Caprice eight-passenger wagon and a Caprice Classic Brougham LS four-door sedan. The Brougham LS featured all the Brougham amenities plus a padded vinyl roof, opera lights, and LS monograms. Leather upholstery was a newly available option for Brougham and Brougham LS sedans, which also had a new pillow-style seating design and a folding center armrest in the back seat. Exterior colors for the Brougham LS were now limited to conservative colors compared to the 1986 model: White, Black, Burgundy, Dark Blue, and Dark Grey. The trim level names "stacked up": Caprice, Caprice Classic, Caprice Classic Brougham, and Caprice Classic Brougham LS in ascending order of price and plushness.

The engine offerings received only minor changes. The 4.3 L V6 and the 305 cu in V8 were updated with roller lifters and center bolt valve covers. The 305 cu in had a 5 hp (3.7 kW) rating increase and was now rated at 170 hp (127 kW) and 250 lb⋅ft (339 N⋅m). The 307 cu in Oldsmobile-built V8 remained unchanged and was the only available engine for the station wagons. Some Canadian-sold Chevrolet Caprice sedans used the 307 cu in Oldsmobile-built V8 in place of the Chevrolet-built 305 cu in engine during the 1987 model year.

The 1988 model range was revised, with the sport coupe dropped due to low sales. There was now just one station wagon model, an eight-passenger configuration. Engines remained unchanged, and the four-speed automatic overdrive transmission was standard equipment. Other standard equipment for all models included tinted glass, a remote-control driver's side-view mirror, automatic headlight on/off, and an AM/FM stereo. A police version of the Caprice wagon was made; it had the code 1A2 and was designed for special service use.

1989 marked the first year of a fuel-injected V8 engine. The 305 cu in V8 was updated with throttle body electronic fuel-injection (RPO LO3), first introduced in 1987 on Chevrolet/GMC pickups and vans. This engine was rated at 170 hp (127 kW) and 255 lb⋅ft (346 N⋅m), which was only a slight increase in torque over the carbureted engine. However, as a result of fuel injection, the cold weather starts, drivability, fuel economy, and emissions were all improved. The 4.3 L V6 was no longer the base engine, and was now only available in taxi and police optioned Caprices. The 307 engine remained unchanged for station wagons. Rear-seat passengers received shoulder belts for the outboard positions and air conditioning was standard on all models.

1990 was essentially a carryover year and marked the last year for this body style. New for 1990 were door-mounted front Emniyet kemerleri, quick-connect fuel lines for the 305 cu in engine, revised interior colors, new metallic paint color choices, and Scotchgard -protected interior fabrics. The model range and engine offerings were unchanged. The 1990 Caprice was only produced until the end of 1989,^{[kaynak belirtilmeli ]} when production was shut down to prepare for the redesigned 1991 models.

9C1 Police model

Chevrolet Caprice (9C1)

A police package, orderable under GM's Regular Production Option kodu 9C1, was introduced for the new base-model Caprice that replaced the İmpala for 1986. In the 1986 Michigan Eyalet Polisi tests, the Chevrolet Caprice was competitive with the Ford LTD Crown Victoria, Dodge Diplomat ve Plymouth Gran Fury. The Caprice had the fastest quarter-mile times of the three, and the best yakıt ekonomisi. Atlatmak ve Plymouth outran the Caprice in the 0–100 mph times, but placed last in the road course times. However, there was only a 1/3 second difference between the fastest and slowest vehicles on the road course. All four cars were very close in competition for 1986, and there was little performance difference.^[17]

For 1987, the 9C1 Caprice changed little. The 350-4bbl engine received a boost in compression, roller lifters, and new center-bolt valve covers.^[18] The 180 hp (134 kW) rating of this engine helped boost the Caprice's performance above its competition.The 4.3 L LB4 V6 engine remained available, but was marketed towards urban police departments with less need for performance.^[17][18] Michigan State Police tests had the Chevrolet Caprice beating its competition from Ford, Dodge, and Plymouth in almost every category. The Caprice had the quickest quarter-mile times and 0–100 mph times, the highest top speed, the fastest road course time, and the best fuel economy, though the Plymouth and Dodge had shorter braking distances.^[17] The 1987 Chevrolet Caprice won the contract for the Michigan State police and would hold this contract until 1996 when the Caprice was discontinued.^[19]

For 1988, the 9C1 Caprice was again unchanged. Michigan State Police tests proved to be more competitive, with the Ford LTD Crown Victoria showing a strong improvement in performance. The Plymouth and Dodge models continued unchanged and were not competitive with the Chevrolet and Ford.^[19] 1988 tests showed the Caprice with the fastest quarter-mile and 0–100 mph times, the best fuel economy, the fastest road course time (although it tied with the Ford) and the best ergonomics. The Ford edged out the Chevrolet with a 1 mph (1.6 km/h) faster top speed and better brakes, but the Chevrolet scored second place for both those categories. Overall the Chevrolet scored the highest in the competition, followed by the Ford, Dodge, and Plymouth^[17]

For 1989, the 9C1 Caprice received some major changes to the drivetrain. All engines were now equipped with throttle-body fuel-injection (shared with the truck/van lineup and based on the LB4 4.3L TBI injection system first used with the 1985 model year passenger cars), and the 305 cu in (5.00 l) engine (RPO LO3) was now added to the options list. The available engines were now the 4.3 l (260 cu in) V6, the 305 cu in (5.00 l) and 350 cu in (5.7 l) V8s (which was only available on police package models). The V6 and 350 engines were equipped with TH700-R4 transmissions while the 305 engine used the TH200-4R transmission. The V6 and the 305 used a 3.08:1 axle ratio, while the 350-powered cars now used a 3.42:1 axle ratio.^[20] The 4.3 L remained at 140 hp (104 kW), while the 305 TBI engine was rated at 170 hp (127 kW), and the 350 TBI engine was rated at 190 hp (142 kW).^[20] Unlike the LO5 used with the GMT400 light-duty truck and van line including the R/V series, the police spec LO5 used the roller camshaft sourced from its TPI equipped F bodies and Corvette along with high flow fuel injectors. The 350 powered Caprice did well again at Michigan State Police tests for pursuit-rated cars. It had the fastest 0–100 mph, the fastest road course time, the highest top speed and the best fuel economy. The Dodge Diplomat and Ford LTD Crown Victoria outbraked the Caprice, and the Plymouth Fury and Dodge Diplomat had better ergonomi than the Caprice.^[17]

1990 was another carry-over year for the 9C1 Caprice with the only major change being door-mounted seatbelts.^[21] In Michigan State Police tests, the only competition was from the Ford LTD Crown Victoria, as the production of the Dodge Diplomat ve Plymouth Gran Fury had ended during 1989. The Caprice won all six categories for 1990, having the quickest 0–100 times, the fastest road course times, the best brakes, highest top speed, the best fuel economy, and the best interior ergonomics. This was the first time any car had won all six categories in Michigan State Police tests.^[17]

Annual changes

Fourth generation (1991–1996)

Dördüncü jenerasyon
1991 Chevrolet Caprice Classic sedan
Genel Bakış
Üretim	April 12, 1990 – December 13, 1996
Model yılları	1991–1996
Montaj	Arlington, Teksas, U.S. (1990-1996) Ypsilanti, Michigan, U.S. (1990-1992)
Tasarımcı	Ben Salvador (1987)[22]
Gövde ve şasi
Vücut sitili	4 kapılı sedan 4 kapılı istasyon vagonu
İlişkili	Buick Roadmaster Cadillac Fleetwood Chevrolet Impala SS Oldsmobile Özel Kruvazör
Güç aktarma organı
Motor	4.3 L L99 V8 (1994–96, base economical engine for sedans) 5.0 L L03 V8 (1991–93, base engine for sedans) 5,7 L L05 V8 (1991–93, performance engine for some sedans and all station wagons) 5,7 L LT1 V8 (1994–96, performance engine for some sedans and all station wagons)
Aktarma	4 vitesli 4L60 otomatik (1991-1992) 4 vitesli 4L60-E automatic (1993-1996)
Boyutlar
Dingil açıklığı	115.9 in (2,944 mm)
Uzunluk	217.3 in (5,519 mm) (wagon) 214.1 in (5,438 mm) (sedan)
Genişlik	79.6 in (2,022 mm) (wagon) 77 in (1,956 mm) (1991–93 sedan) 77.5 in (1,968 mm) (1994–96 sedan)
Yükseklik	60.8 in (1,544 mm) (1991–93 wagon) 60.9 in (1,547 mm) (1994–96 wagon) 55.7 in (1,415 mm) (sedan)
Ağırlığı frenlemek	5,166 lb (2,343 kg)

Pre-facelift Caprice Classic sedan

Chevrolet Caprice (9C1)

1993 facelift Caprice sedan

1995 facelift Caprice

1996 Chevrolet Caprice (9C6) taxi cab from New York City

Caprice Classic wagon

The 1991 model was introduced in the fall of 1990 and was completely restyled—it replaced the 1977-based rectilinear design with rounded, more aerodinamik sheetmetal.^[23] General Motors initially decided in 1980 to eliminate the production of the former generation model by 1989 for the 1990 model year, but a business decision in 1985 to plan an exterior redesign gave a further continuation and this generation's fiberglass prototype model was first shown in April 1987 to stock market analysis. While the body and interior were all new, the chassis and powertrain were largely carried over from the 1977 and 1990 models respectively; the steel fuel tank was replaced by an HDPE tank (with capacity on sedans decreasing from 25 US gallons (95 L) to 23 US gallons (87 L)), and ABS Fren sistemi were added as standard equipment on all models.^[24] Several major components (including the floor pan) are entirely interchangeable between 1977 and 1996, merely having a reskinned body on an already dated gövde üzeri çerçeve platform introduced in 1977. Much of the engine availability was carried over from the previous generation, which included for all models the 5.0 L L03 V8. A 5.7L L05 V8 was also carried over; it was originally only available on 1991 and 1992 9C1 Police package models, but finally made generally available to the general public on the 1993 Caprice LTZ.

Motor Trend awarded the new Caprice Classic Domestic Car of the Year 1991. Two trim levels were initially offered—Caprice and Caprice Classic, replacing the previous Classic and Brougham models. Genel motorlar had hoped to regain the top spot as America's favorite automobile with the new aerodynamic styling of their full-size offering.

However, the final B-body Caprice was not well received by critics and did not hold on to high annual sales numbers as initially anticipated, with roughly half from filo satış. The car's styling was criticized with car aficionados calling it a "beached whale"^[25][26] and "an upside-down bathtub". For 1993 there were some revisions, the most obvious being the removal of the unpopular skirted rear wheel wells in favor of more conventional, open wheel wells. This applied only to the sedan model; station wagons retained the skirted wheel wells. A final appearance tweak facelift appeared on the 1995 Caprice sedan in the form of a restyled side window between the back door and C pillar (windows on Caprices of the generation through 1994 were triangular, but the 1995 window had a so-called "Hofmeister ilginçliği ", featuring four sides and sweeping towards the front, lacking the sharp corner pointed toward the rear), and the wagon was given the same mirrors as the sedan. In 1995 and 1996 the Impala SS was exported to Middle Eastern markets badged as the Caprice SS, with the car being identical to its American counterpart except for the side fonts on the rear quarter panel and the badge on the dashboard saying Caprice SS.^{[kaynak belirtilmeli ]}

In 1994 the Caprice received new engines, including an optional mildly detuned version of the Corvette's LT1 350 cu in (5.7 L) engine built for performance that put out 260 hp (194 kW) and 330 lb·ft (447 N·m) of torque on 87 octane. The standard engine in all sedans, including 9C1 police cars, was the 200 hp (150 kW), L99 263 (4.3 L) V8 for better fuel economy in response to rising fuel prices after the Basra Körfezi Savaşı. The LT1 was optional in the 9C1 police package and standard in all wagons.^{[kaynak belirtilmeli ]} The LT1 350 was standard in civilian sedans with the addition of the V92 towing package.^{[kaynak belirtilmeli ]} The V92 towing package also gave a heavy-duty suspension with similar spring rates to the 9C1 police car suspension, 2.93 gears, V08 heavy-duty cooling with a mechanical fan, heavy-duty rear drum brakes, and limited-slip differential.^{[kaynak belirtilmeli ]} The 1994 Caprice's interior had a redesign which featured a Camaro steering wheel, digital speedometer, and a new instrument panel.^{[kaynak belirtilmeli ]}

The Caprice 9C1 with the LT1 engine became one of the quickest and most popular modern-day police vehicles. This vehicle established such strong devotion by many polis departments that a kulübe endüstrisi thrived in refurbishing Caprices for continued police service after GM discontinued production of the car, with many police departments keeping them in service car longer than other police cars from that era.^[27]

The car's production was stopped in December of 1996 due to sales pressure from the mid-size Chevrolet Lumina, financial troubles at Genel motorlar, and consumer demand shifting from full-sized family sedans to the increasingly popular spor amaçlı araçlar.^{[28][29][kaynak belirtilmeli ]} Arlington, Teksas vehicle assembly plant (used for Caprices, Buick Roadmaster, Oldsmobile Özel Kruvazör, ve Cadillac Fleetwood ) was converted to produce GM's more profitable full size SUVs (the Tahoe ve Banliyö ). In 1997, the Lumina LTZ would take the Caprice's place as Chevrolet's premium passenger car. Total production of 1991–96 models was 689,257 with production ending on December 13, 1996.^[30] There were plans to reintroduce the Caprice for the 2000 model year in America, but was only revived in the Middle East as the Holden Caprice. Chevrolet Impala nameplate was reintroduced to the American passenger car market in 2000 as the marque's premium offering, albeit in a önden çekişli yapılandırma.

Fifth generation (1999–2006)

1999–2003 Chevrolet Caprice SS

1999–2001 Holden Statesman (WH)

2003–2004 Holden Statesman (WK)

General Motors revived the Chevrolet Caprice nameplate in the Middle East and Latin/South American markets on imported Holden Statesman and Caprice models built by its Australian subsidiary Holden. WH series Statesman/Caprice was the first series to be engineered to support both left- and right-hand drive (Middle Eastern market being LHD while Australia sağ el sürüşü ) in order to allow for manufacturing of export versions. Same was true for the related short-wheelbase Holden VT Commodore, whose left-hand drive version became the Chevrolet Lumina in the Middle East (In Mexico only, the Commodore and Holden models were sold alongside the Lumina and Caprice).

The Middle Eastern Caprice came out in 2000 in four versions, base LS, standard mid-range LTZ, a sporty SS and the range topper Royale (introduced in 2002). Differences between the models were mostly equipment and slight styling tweaks. The base LS came with a 3.8 L V6 engine; the LTZ came standard with a 220 kW (295 hp) 5.7 L Gen III V8, the SS and Royale came with a 242 kW (325 hp) version of the same engine. In 2003, Holden launched a revised and facelifted Statesman and Caprice, which was reflected in their Middle Eastern versions for the 2004 model year. The new models sported new front and rear fascias and completely redesigned interior. Engines carried over unchanged.

In 1999, GM again considered resurrecting the Caprice name in America for 2000, this time under this generation, and as a new Caprice 9C1 long before the appearance of the sixth-generation model (third-generation Holden Caprice) as the Caprice PPV, but it did return several years later as such.^[31]

Sixth generation (2006–2017)

Altıncı nesil
Genel Bakış
Üretici firma	Holden (Genel motorlar )
Olarak da adlandırılır	Buick Park Caddesi (Çin ) Holden WM/WN Caprice Daewoo Veritas (Kore )
Üretim	2006–2017 (Australia) 2006–2017 (Middle East) 2010–2017 (North America)
Model yılları	2007–2017
Montaj	Avustralya: Elizabeth, Güney Avustralya
Gövde ve şasi
Sınıf	Large car
Vücut sitili	4 kapılı sedan
Yerleşim	Ön motor, arkadan çekişli
Platform	GM Zeta platformu
İlişkili	Chevrolet Camaro Chevrolet Lumina Chevrolet SS Holden Commodore (VE) Holden Commodore (VF) Holden Ute Pontiac G8 Vauxhall VXR8
Güç aktarma organı
Motor	3.6 L LY7 V6 (179 kW (240 hp)) 3.6 L LFX V6 (224 kW (301 hp)) 6,0 L L77 V8 (265 kW (355 hp))
Aktarma	4 vitesli 4L60-E otomatik 6 vitesli 6L80 otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	3,010 mm (118.5 in)
Uzunluk	5,187 mm (204.2 in)
Genişlik	1,900 mm (74.8 in)
Yükseklik	1,491 mm (58.7 in)
Kronoloji
Selef	Pontiac G8 (for North America) Chevrolet Impala 9C1 & 9C3

2008 Chevrolet Caprice LTZ (Middle East)

2008 Chevrolet Caprice LTZ (Middle East)

Orta Doğu

In November 2006, a completely redesigned Caprice lineup was launched, again based on the recently introduced Holden WM Statesman/Caprice. The new Caprice lineup includes the base LS, LTZ, SS and Royale, all sporting the new 268 kW (360 hp) L98 6.0 L V8.

The LS, LTZ, and Royale all share the front bumper as the Holden WM Statesman while the LS lacks the Statesman's trademark foglights which are seen on the LTZ and Royale; the SS gains the Caprice's front bumper and foglamps minus the parking sensors. The LS also gains the VE Commodore Omega'nın iç mekanı ve kaplamaları, LTZ, Commodore Omega'ya dayanan VE Commodore V'den kaplamalar alırken, Statesman'ın iç mekanı, LCD ekranlar ve DVD oynatıcı ile koltuk başlıkları hariç tutulurken, Royale, Devlet Adamlarının süslemelerini ve Devlet Adamının içini Holden versiyonlarındaki koltuk başlıklarındaki LCD ekranlar ve DVD oynatıcı, Daewoo Veritas 4. ve 5. nesil modellerde görünene benzer kaput süsü ve SS, WM Caprice ile aynı süslemelere sahip, Caprice'in içi eksi LCD ekranlı ve DVD oynatıcılı koltuk başlıkları, renk kodlu versiyonu ızgaranın süslemesi ve WM Caprice'den isteğe bağlı dudak spoyleri.

Caprice, Holden'ın Holden Caprice'i içeren özellikleri içerecek şekilde 2011 için güncellendi. Kaplamada 2000'den 2010'a kadar arabada bulunan krom kaplamaya kazınmış Caprice yazısı düşürüldü ve bagajın arka yüzünün sol ucundaki krom kaplamanın altında bulunan bir Caprice isim plakası ile değiştirildi. V6 motorlar LS ve LTZ'ye düşürüldü ve V8'i standart motor olarak bıraktı, LS ise daha önce 2007-2010 yılları arasında LTZ'de olan ve daha önce Omega Series I modeline dayalı olarak VE Commodore V'de görülen trimleri aldı. LTZ ve Royale, VE Commodore Calais V Series II ve 2010-2011'de görülen süslemelere sahipken Chevrolet Omega Fittipaldi Sürümü ve SS artık WM Caprice V Series II'nin sahip olduğu donanımları kazanıyor. LS, LTZ ve Royale hala Statesman ön tamponunu korurken, SS hala Caprice / Caprice V ön tamponunu koruyor. Royale ayrıca, LS, LTZ ve SS'de Holden Caprice ve Caprice V'de bulunmayan, bagajdaki krom kaplamada bir arka görüş kamerası da kazanıyor.Caprice SS için 2013 model yılı için bagajdaki Impala arması geleneksel Chevrolet papyonu lehine düştü.

Caprice yeniden güncellendi. Holden WN Caprice. Caprice LS & LTZ hala ön tamponu WM Statesman olarak korurken, Royale artık WM / WN Caprice ve Caprice SS'de görülen ön tamponu ve daha önce 2011-2013 Caprice SS'de bulunan süslemelere sahip. 2010-2013 WM Caprice V ve şu anda WN Caprice LPG modeli ve Holden Commodore (VF) Calais'in içi tıpkı Holden modelleri gibi. SS şimdi daha önce yalnızca Caprice Royale'de mevcut olan arka görüş kamerasını kazanıyor, ancak Caprice LS veya LTZ'de hala mevcut değil, aynı iç mekan WN Caprice ve Caprice Royale'i güncelliyor ve aynı donanımları sunuyor. WN Caprice V & LS, LTZ ve SS yeni donanımlar kazanırken.

LS donanımındaki Holden kaynaklı Chevrolet Caprice, Orta Doğu polis güçlerinde Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri benzeri Abu Dabi Polisi, Umman Kraliyet Polisi, ve Dubai Polis Gücü. 2012 yılında Libya İç Savaşı Abu Dabi Polisi, Caprice LS polis arabalarının 100'ünü Libya'ya üniformalarıyla birlikte bağışlayarak onu kıtanın tek ülkesi haline getirdi. Afrika Holden kaynaklı Caprislerin hizmete girmesi.

Chevrolet Caprice PPV (Konsept)

Chevrolet Caprice PPV (ABD)

Kuzey Amerika

5 Ekim 2009'da, Genel motorlar Chevrolet Caprice'i duyurdu Polis Devriye Aracı (PPV).^[32] Chevrolet Caprice yalnızca ABD'deki kolluk kuvvetlerine satılmaktadır ve 2011 itibariyle Kanada pazarında mevcut değildir. General Motors, bir Caprice PPV'yi genel halka doğrudan satmayacaktır, ancak bazı araçlar kişiler tarafından bayi aracılığıyla satın alınmıştır. satış kanalları. Bunlar arasında GM ve bayi tanıtım araçları, fazla satılmamış bayi envanteri ve kanun uygulayıcıları ve diğer ilgili işletmeler tarafından gösteri amaçlı satın alımlar bulunuyordu.^[33] Caprice PPV, Avustralya'dan ithal edilmektedir ve esir ithalat of Holden Caprice -den WM aralığı, kısa dingil mesafesi değil Holden Commodore -den VE Aralığı, Avustralya'da bir ana devriye arabası olan. Ancak bu arabaların ikisi de Zeta platformunu paylaşıyor.^[34] Caprice 6.0 L ile birlikte gelir L77 AFM 2011'de standart olan ve 2012'den beri isteğe bağlı olan V8; veya standart 3.6 L LLT SIDI Dokuz ay sonra satışa sunulan V6 motor.^[35][36] Her iki motor da E85 etanol yapabilen.^[34]

Caprice PPV konsept otomobili, Holden WM Caprice Series I'e dayanan Orta Doğu versiyonu Caprice LS'ye dayanıyordu. Ön uç ve ızgara, 2007-2010 Caprice LS ile aynı. Caprice harfi bagajdaki krom kaplamaya işlenmiştir, arka yüzün sağ tarafında PPV yazısı ve 2007'den 2009'a kadar Kuzey Amerika'daki GM araçlarında kullanılan bir FlexFuel isim plakası vardır. PPV'de çift egzoz vardır, bir konsolda yer değiştirici, tüfek ve av tüfeği yuvalarına sahip bir mahkum bölmesi, konsolda ışıklar ve siren kontrolleri, Impala 9C1'den 18 inç çelik jantlar ve orta kapaklar ve radyo ve HVAC kontrollerinin yerine bir dokunmatik ekran. LAPD'deki konsept arabaya benzer bir prototip, Holden tarafından Avustralya'da gösterildi. Tarafından test edilen başka bir prototip LAPD üretim modelleriyle aynı ön uca, ızgaraya, çelik jantlara ve orta kapaklara sahipken, araç arka tamponu, arabanın yan tarafındaki renkli sinyal lambaları ve krom kaplama ile Series I WM Caprice modelini temel alıyordu. Üzerine Caprice kazınmış ve 2007-2010 Caprice'den V8 arması.

Caprice Polis Devriye Aracı (PPV) için Chevrolet tarafından özel özellikler eklenmiştir. Sürücü koltuğunda, bir polis memurunun ekipman kemerini yerleştirmek için özel bir girinti vardır, böylece sürüşü daha rahat hale getirir. Performans Algoritması Kaldırma Ayağı (PAL) kalibrasyonu gibi özel ayarlamalar ve performansa göre ayarlanmış bir süspansiyon, özellikle polisin ihtiyaçlarına yönelik artırılmış performans için eklendi.

Daha önce, Holden'in Kuzey Amerika ihracat programının geleceği, General Motors'un ortaya çıkmasıyla çelişkili açıklamalara konu olmuştu. iflas. 11 Temmuz 2009'da, Bob Lutz Commodore merkezli Pontiac G8'i "israf edilemeyecek kadar iyi" ilan etti ve Chevrolet Caprice olarak geri döneceğini belirtti.^[37][38] Bununla birlikte, yeniden canlanan Caprice'in kısa dingil mesafeli Holden Commodore'a mı (Pontiac G8 gibi) yoksa Orta Doğu Chevrolet Caprice gibi uzatılmış uzunluğa sahip Holden Caprice'e mi dayandırılacağı açıklanmadı.^[39] Birkaç gün sonra Lutz, piyasa koşullarını gerekçe göstererek yorumunu geri çekti.^[40] GM CEO'su iken Frederick Henderson polis başvurularının incelenmekte olduğunu doğruladı.^[41]

Caprice polis arabası olumlu tepkiler aldı ve Los Angeles County Şerif Departmanı tarafından yapılan bir değerlendirmede mükemmel puanlar aldı ve tek eleştiri aşırı ihtiyatlı elektronik stabilite kontrolüne yönlendirildi.^[42] Caprice PPV'yi Avustralyalı ve Orta Doğulu muadillerinden farklı kılan şey, ön tamponun alt ucunda Commodore Omega Series II'nin ön ucu, 2001-2011'e benzer petek ızgaraya dayanıyor. Ford Crown Victoria Polis Önleme ve iç mekan da 2007-2013 yılları arasında Avustralya ve Yeni Zelanda'da kolluk kuvvetleri tarafından kullanılacak VE Commodore'un ortak süslemesi olan Commodore Omega'dan. Dedektif versiyon, Orta Doğu versiyonu Caprice LS'nin 2007-2013 yılları arasında sahip olduğu aynı iç mekanı kullandı.

Caprice PPV'deki standart donanım, anahtarsız giriş, elektrikli camlar ve kapı kilitleri, 6,5 inç, tam renkli LCD ekran yardımcı ses girişi ve tek diskli bir CD oynatıcıya sahip ses sistemi, ayrı woofer ve tweeter'lı dört hoparlörlü ön ses sistemi, entegre sürücü bilgi merkezi (DIC) ile tam enstrümantasyon, sürücü için çift bölgeli sıcaklık kontrollerine sahip klima ve ön yolcu, elektrikli sürücü koltuğu ayarlayıcısı, hız sabitleyici ve ön ve arka kumaş oturma yüzeylerine sahip çift ön çanak koltuklar. İsteğe bağlı özellikler arasında polis aydınlatması ve sirenler için kablolar, polis tarafından takılan aksesuarlara güç sağlamak için ek bir pil, iç konfor lambalarının ve arka kapı camı kontrollerinin ve kapı kilitlerinin devre dışı bırakılması, on sekiz inç (18 ") plastik tekerlek kapakları, bir vinil arka tezgah koltuğu, kauçuk kaplı vinil döşeme ve arka bagaj paspasları ve uzaktan araç çalıştırma sistemi.

2014 için, Caprice PPV yeni bir yedi inç, Chevrolet MyLink dokunmatik ekran bilgi-eğlence standart ekipman olarak sistem, şimdi dahil Bluetooth eller serbest arama ve kablosuz stereo ses akışı için A2DP, Pandora İnternet Radyosu özellikleri, diğer yeni özelliklerin yanı sıra entegre bir arka görüş yedek kamera ekranı reklamı. Tek diskli CD çalar 2014 için silindi model yılı yanı sıra. Gösterge paneli, seyir (hız), ses sistemi ve Bluetooth ses kontrollerini entegre eden yeni bir direksiyon simidi ile yeniden tasarlandı, daha büyük tek renkli yeni bir gösterge paneli LCD ekran sürücü bilgi merkezi (DIC) ekranı ve revize edilmiş kontroller (Caprice PPV'deki yeni gösterge paneli sivillere benziyordu Chevrolet SS 2014 model yılı için piyasaya sürülen sedan). Altı vites için vites seçme kolu Otomatik şanzıman merkez konsoldan direksiyon kolonuna taşındı, bu da merkez konsolda bilgisayarlar ve radyo ekipmanı gibi polis tarafından takılan ekipmanlar için yer açtı. Ek olarak, kapı panelleri daha rahat kontrol yerleşimi ile yeniden tasarlandı ve ön çanak koltuklar, daha fazla subay konforu ve desteği için kumaş koltuklar için yeni bir koltuk kumaşı ile yeniden tasarlandı. ^[43]

2017 yılında General Motors, Elizabeth, Güney Avustralya Caprice PPV'nin üretildiği montaj fabrikası, hem sivil Chevrolet SS hem de Caprice PPV'nin üretimine son verdi. 9C1'in sonlandırılmasıyla Chevrolet Impala 2016 model yılından sonra Sınırlı Polis Durdurucu, Chevrolet artık Polis Paketli dört kapılı bir sedan sunmuyor.

Motorlar

Güney Afrika (1975 - 1978)

1975'in sonlarından 1978'e kadar Avustralyalı gelişmiş Devlet adamı Caprice pazarlandı Güney Afrika olarak Chevrolet Caprice Klasik.^[44][45] V8 motorlu Caprice Classic, okuma lambaları, klima ve ithal deri döşemeyle birlikte tam ekipman aldı.^[46] 5 litreye çok benziyordu Constantia farklı bir ızgara, jant kapakları ve bir vinil tavan ile donatılmış olsa da.^[47]

Ayrıca bakınız

• Chevrolet Impala

Referanslar

• 1970 Büyük Chevrolet broşürü (Caprice, Impala ve Bel Air modelleri dahil), Chevrolet Motor Division, General Motors Corporation, 1969.
• Boyce, Terry V. (Ekim 2005). "1971-1976 Chevrolet: Tam Boy Çağa Tam Veda". Koleksiyonluk Otomobil.
• Tüketici Rehberi (1971). Auto 1972 En İyi Alış ve İndirimli Fiyatlar.
• Flammang, James; Kowalke Ron (1999). Amerikan Arabalarının Standart Kataloğu 1976-1999. Krause Yayınları. ISBN  0-87341-755-0.
• Gunnell, John, ed. (1987). Amerikan Arabalarının Standart Kataloğu 1946-1975. Krause Yayınları. ISBN  0-87341-096-3.
• Gunnell, John, ed. (2003). V-8 Motorlarının Standart Kataloğu 1906-2002. Krause Yayınları. ISBN  0-87349-446-6.
• Chappell, Pat, ed. (1995). Chevrolet 1912-1990'ın Standart Kataloğu. Krause Yayınları. ISBN  0-87341-141-2.
• Sanow, Edwin J. (1997). Chevrolet Polis Arabaları. Krause Yayınları. ISBN  0-87341-483-7.
• Yeni Chevrolet: 1977 Chevrolet Caprice, Impala Broşürü, Chevrolet Motor Bölümü, General Motors Corporation, 1976.

Dış bağlantılar

• GM Filosu ve Ticari - Devlet - Polis Araçları
• GM B-Body Forumu 1965-1996 GM B-Bodies sahipleri ve meraklıları için
• GM W-Body Forumu 2011'den 2017'ye kadar Caprice PPV sedanların sahipleri ve meraklıları için