Clarence W. Avery - Clarence W. Avery - Wikipedia

Clarence W. Avery
Doğum
Clarence Willard Avery

(1882-02-15)15 Şubat 1882
Dansville, Michigan, BİZE.
Öldü13 Mayıs 1949(1949-05-13) (67 yaşında)
MilliyetAmerikan
gidilen okulFerris Eyalet Üniversitesi
Michigan üniversitesi
Meslekİş yöneticisi

Clarence Willard Avery (15 Şubat 1882 - 13 Mayıs 1949) Amerikalı bir işletme yöneticisiydi. Arkasında itici güç olarak kabul edildi Ford Motor Şirketi hareket ediyor montaj hattı ve oto kaporta tedarikçisinin başkanı ve başkanıydı Amerika Murray Şirketi.

Erken dönem

Clarence Avery, Dansville, Michigan 1882'de.[1] Liseden mezun olduktan sonra eğitimine Ferris Enstitüsünde (şimdi Ferris Eyalet Üniversitesi ) ve sonra Michigan üniversitesi, iki yıllık bir kursu tamamlamak manuel eğitim (bugünün habercisi mesleki Eğitim ). Bir yıl kırsal bir okulda öğretmenlik yaptı ve ardından, 1902'de, okullarda el eğitiminin başı oldu. Savaş çayı Devlet Okulları.[1]

Battle Creek'teyken Avery, Lura Warner ile evlendi.[1] Çiftin sonunda Eloise ve Anabel adında iki kızı oldu.[1] Avery, ertesi yıl, Michigan'daki Michigan Manuel Eğitim Okulu'nun müdürlüğünü kabul etti. Ishpeming, Michigan.[1] Ishpeming'de üç yıl geçirdi, ardından 1907'de Detroit Detroit University School'da manuel eğitimin başı olmak.

Ford Motor Şirketi

Detroit'te Avery'nin öğrencilerinden biri gençti. Edsel Ford; genç Ford, Avery'nin mekanik ustalığına kapılmıştı. Avery 1912'de Edsel'e otomobil işine girme arzusundan rasgele bahsetti.[1] Edsel Avery'yi babasıyla tanıştırdı, Henry Ford. Yaşlı Ford hemen Avery'yi işe aldı. Charles E. Sorensen asistanı Highland Parkı bitki.[1] Sorenson Avery'yi sekiz aylık kapsamlı bir eğitim kursuna soktu ve burada fabrikada üretimin her aşamasında çalışarak sistemi öğreniyordu.[2]

Bu deneyimle Avery'nin ilk büyük projesi, fabrikada hareketli bir montaj hattının kurulmasıydı.[1] Montaj hattı projesi üzerinde Ford'un bir dizi üst düzey adamı çalıştı. C. Harold Wills, Peter E. Martin, ve Charles Ebender Avery ve Sorenson'a ek olarak. Hareketli montaj hattının kredisi tek bir kişiye bağlanamasa da, katılanlar Avery'yi projenin yol gösterici ışığı olarak kabul ettiler ve o, Ford'un zaman etüdü uzmanı oldu. 1913'ün sonunda, proje bir Model T 12,5 adam-saatten 2,7 adam-saate düştü. Daha sonraki iyileştirmeler bu süreyi yalnızca 1,5 adam-saate düşürdü.[1]

Avery kısa sürede problem çözücü olarak ün kazandı.[3][4] ve sonunda Ford'un baş geliştirme mühendisliğine terfi etti.[1] Ford'un montaj hattında çalışmaya devam etti ve son montaja giden alt montajlar için operasyonları tasarladı. 1918'de Ford, Avery'yi otomotiv camının berraklığını artırma görevine atadı. Avery, erimiş camı hareketli bir masaya dökmek için yeni bir prosedür denedi ve 1921'de Ford'un yerinde bir sistemi vardı.[1] 1920'de Avery, Ford'un kuzey Michigan'daki demir ve kereste operasyonlarından sorumlu oldu.[1]

1922'de Ford satın aldı Lincoln Avery, Edsel Ford ile Fordize Lincoln tasarımı ve üretimi.[1] Bu işbirliği 1927'ye kadar devam etti. 1927'de birçok operasyon Rouge fabrikasına devredildi. Sorensen'in başını çektiği üst düzey Ford yönetimi Avery'ye açık değildi ve Ford'dan ayrılmaya karar verdi.[1]

Murray Corporation

Ocak 1927'de, mali açıdan zor durumdaki Murray Auto Body, Amerika Murray Şirketi. Ford'dan potansiyel olarak büyük bir sözleşme öngörmek ve ardından Model A, Murray Başkan William R. Wilson Avery'yi baş mühendis olarak işe aldı.[5] Bir fırsat sezen Avery, Murray'e katıldı. Avery bir yıl içinde firmanın başkanı ve yönetim kurulu başkanı oldu.

Avery hayatının geri kalanında Murray'i yönlendirdi. Şirket, Ford'a Model A için yarı özel gövdelerin yanı sıra, Lincoln arabalar. Ek olarak, Murray gibi diğer üreticiler için gövdeler yaptı Chrysler, Hupmobile, Reo, Atlatmak, Eşsiz, Packard, Hudson, ve Essex.[5] Şirket, Büyük çöküntü, 1931–1934'te para kaybetmek. Bununla birlikte, Ford, büyük tedarikçilerinden birini ayakta tutmayı göze alarak, şirketin daha büyük sözleşmelerle dışarı çıkmasına yardımcı oldu ve Murray'in bazı Ford'a ait kalıpları kullanmasına izin verdi. Sonuç olarak, Murray 1935'te bir kar açıkladı ve Buhran boyunca işini sürdürdü.[5]

Başlangıcında Dünya Savaşı II, Murray Corporation of America askeri sözleşmeleri yerine getirmek için iyi bir konumdaydı ve Avery şirketi uçak kanatları ve diğer bileşenlerin üretimine yönlendirdi. Şirketin işgücü 13.000'den fazla çalışana yükseldi ve Murray, B-17 ve B-29 bombardıman uçakları A-20 hafif bombardıman uçağı ve YILDIZ 47 avcı / bombacı.[5] Savaşın sonuna doğru Avery, Ford'u talep etmeye başladı ve Kaiser-Frazer, Murray'in savaş sonrası işini geliştirmek için. [5]

1944'te, Michigan Üniversitesi Avery'ye fahri Mühendislik Doktoru derecesi verdi. Avery, 1948'de Murray'in başkanı olarak görevinden vazgeçti, ancak başkan olarak devam etti.

Avery 13 Mayıs 1949'da kalp krizi geçirdi ve evinde öldü.[1] 1990 yılında, o Otomotiv Onur Listesi hareketli montaj hattına yaptığı katkılardan dolayı.[3][4]

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö Henry'nin Teğmenleri, Ford R. Bryan, Wayne State University Press, ISBN  0-8143-3213-7, s. 15-20.
  2. ^ Ford ile Kırk Yıllarım, Charles E. Sorensen, Wayne State University Press, 2006, ISBN  0-8143-3279-X, s. 130.
  3. ^ a b Bryan, Ford R. (5 Aralık 2003). Henry'nin Teğmenleri. Great Lakes Kitapları Serisi. Detroit, Michigan: Wayne State University Press. s. 19. ISBN  9780814332139. Alındı 9 Mart 2016.
  4. ^ a b "Clarence W. Avery". Onur Listesi Inductees. Otomotiv Onur Listesi. 1990. Arşivlenen orijinal Mart 8, 2016. Alındı 8 Mart, 2016.
  5. ^ a b c d e Murray Corporation geçmişi Coachbuilt'den.

Dış bağlantılar