Clayton Ekipman Şirketi - Clayton Equipment Company

Clayton Equipment Ltd
SanayiLokomotif İnşaatı
Kurulmuş1931; 89 yıl önce (1931)
Derbyshire, İngiltere, İngiltere
Merkez
Burton Upon Trent
,
Birleşik Krallık
İnternet sitesikiltaşı ekipmanı.co.uk

Clayton Equipment Company Ltdşimdi kısaca Clayton Equipment Ltd veya CEC ve CEL, bir lokomotif demiryolu ekipmanları, tasarım ve inşaat, tünel açma, madencilik, metro, ana hat ve manevra lokomotiflerinde uzmanlaşmış inşaat şirketi.

Başlangıç

Clayton Equipment Ltd öncesinde Clayton Wagons Ltd. bir yan kuruluş Clayton ve Shuttleworth dayalı Lincoln, İngiltere. Hem de demiryolu demiryolu aracı Clayton Wagons ayrıca buharla çalışan vagonlar, dahil olmak üzere sadece iki buharlı vagondan biri operasyon yapmak Yeni Zelanda.[1]

Şubat 1930'da, Clayton Wagons Ltd., vekillik görevine başladı ve Baş Ressam, Clayton'ın ürünleri için yedek parça ve bakım sağlamaya devam etmek için 1931'de Clayton Equipment Company Ltd'yi kurdu.[2] Stanley Reid Devlin tarafından 1931 yılında, her biri 1 sterlinlik 1000 sterlinlik kayıtlı sermaye ile kuruldu. Bu hisselerin tamamı, şirketi kuran ve tek yönetici olan Devlin ve karısına aitti. O zamanlar bilindiği gibi Clayton Equipment Company Ltd, Clayton vagon ve Wagon ekipmanı için mal ve yedek parça üreten tek bir kişi olarak hayata başladı.

Büyüme, satın alma ve bağımsızlık

D8574, bir İngiliz Demiryolu Sınıf 17 Clayton tarafından inşa edilen lokomotif.

Sonra Dünya Savaşı II Clayton Equipment Ltd, bir alt yüklenici olarak hareket ettiği için önemli bir büyüme yaşadı. Uluslararası Yanma Savaş sonrası yaşanan kıtlığa yanıt olarak tarım ekipmanları ve endüstriyel konveyörler gibi çeşitli ürünler inşa ediyor. Genişleme, yeni tesis Record Works'ün satın alınmasını gerektirdi. Hatton, Derbyshire ve 1957'de Clayton Equipment, International Combustion Ltd.[3] Hatton'daki tesis, Postane, Keten Kurutma, Cam Fabrikası ve askeri teçhizat deposu için batarya ve Dizel ile çalışan jeneratör setleri üretmişti. İşler, fabrika alanı, çizim ve genel ofis, mağazalar vb. İçin 0,5 dönümlük (0,20 hektar) kullanılan yaklaşık 1,5 dönümlük (0,61 hektar) bir alanı kapladı. 550.000 fit kare (51.000 m2) bu arazinin) yıllık kira sözleşmesi kapsamında Demiryolu İdaresi'nden yıllık 30 sterlinlik bir maliyetle kiralanmıştır.

Alınan ilk siparişlerden biri 13 içindi alev geçirmez 10 ton (9,8 uzun ton; 11 kısa ton) 50 hp (37 kW) bataryalı lokomotifler Polonyalı kömür madenleri için adlı bir Polonyalı şirket aracılığıyla Centrazap.

İngiliz Demiryolu Dizelizasyon planının bir parçası olarak, Clayton Equipment Ltd ile seksen sekiz dizel-elektrikli lokomotifler (daha sonra ne olacaktı BR Sınıf 17 ) ve çok çeşitli ülkelerden uluslararası müşteriler için diğer siparişler yerine getirildi. Avustralya, Kore, Küba ve Polonya.[4] 5 milyon sterlinlik sözleşme İngiliz Demiryolları Aynı yıl takip edilen 88 ana hat dizel elektrikli lokomotif için, ihraç edilen on 2.500 hp (1.900 kW) model için 1,75 milyon siparişle tamamlandı Küba şirket satışları, özellikle ihracat pazarına yönelik olan madencilik ve tünel lokomotiflerinin satışları da artmaya devam etti. Küba lokomotifleri, Fırça Tip 4 lokomotifler de aynı zamanda inşa edildi.[5] 1962'de, bir karar aldı İngiliz Kömürü tüm midilli midillilerin maden ocaklarından çıkarılacağını Birleşik Krallık. İngiliz Kömürü Çukurlarından malzeme çıkarmaya yardımcı olmak için küçük lokomotifler kullanmaya ilgi duyduklarını belirtti. Clayton Equipment, daha dik pazarlık yapabilecek bir lokomotif geliştirmesi istenmeden önce, hizmete giren bu makinelerden bazılarını tedarik etti. gradyanlar. Clayton Equipment, madenlerde çalışmak için özellikle küçük boyutlu özel bir lastik tekerlekli lokomotif tasarlayıp üretti ve bu, en popüler ürünlerinden biri haline geldi. Esas olarak İngiliz madenlerine tedarik edildi, ancak İngiliz madencilik endüstrisi keskin bir düşüşe geçerken, Clayton'ın sürdürülebilir bir iş düzeyini korumak için ürünlerini uluslararası müşterilere yoğun bir şekilde tanıtması gerekiyordu. Denizaşırı bölgelere genişleme ve tünel açma ve inşaat sektörlerinde çeşitlendirme için büyük bir pazarlama hamlesi çok önemliydi. Bu büyük bir başarı sağladı ve bugün ekipmanların% 90'ından fazlası ihracat pazarı için üretiliyor.

Bay S R Devlin, 1965 yılında şirketten emekli oldu. Daha yüksek seviyelerde bir dizi mülkiyet değişikliğinden sonra, Clayton Equipment Ltd, yeraltı demiryolu taşımacılığı çözümlerinde pazar lideri haline geldi. Uluslararası Yanma Clarke Chapman Ltd tarafından satın alındı Gateshead 1974'te ve 1979'da organizasyon Reyroll Parsons ile birleşti Newcastle, elektrik santralleri vb. için büyük buhar türbinleri üreticisi, adında yeni bir şirket kurmak Kuzey Mühendislik Endüstrileri 35.000 kişilik bölgede çalışan bir aşamada. On yıl sonra, Kuzey Mühendislik Endüstrileri (NEI) tarafından satın alındı Rolls Royce ürün grubunu endüstriyel güç olarak çeşitlendirme stratejisinin bir parçası olarak ve Clayton Equipment, Rolls Royce 1989'da Endüstriyel Güç Grubu. 1994'te Rolls Royce kendisini kalan şirketlerden elden çıkardı. Kuzey Mühendislik Endüstrileri Madencilik Ekipman Grubu, yalnızca Clayton Ekipmanını elinde tutar. Sonuç olarak şirket, Rolls Royce Malzeme Taşıma esaslı Gateshead ve sonra Rolls Royce Endüstriyel İşletmeler Derbi. Yine de önemli ölçüde özerkliğini korudu ve Mart 2005'te yeniden bağımsız bir şirket haline geldi.[2]

Clayton Equipment Ltd bugün

Şirketin siparişlerinin çoğu şu anda denizaşırı ülkelerden, İrlanda ve Rusya.[2] Şirketin ana ürünleri, Manevra, ana hat demiryolları, tünel açma ve yeraltı madenciliği için lokomotiflerdir. Güç kaynakları şunları içerir: pil-elektrik, batarya hibrid ve Dizel. Aynı zamanda özel bir tasarım ve yapım hizmeti sağlar; tünel delme makineleri, kablo taşıyıcıları, mevcut ekipmanı elden geçirme veya yükseltme, eski Dizelden temiz akülü lokomotiflere dönüştürme ve eğitim hizmetleri.[6]

Walter, Lou, Anne ve Kitty adlı dört yeni 75 hp pille çalışan lokomotif, Clayton Equipment tarafından Derbi Kapanış sırasında malzeme çekmek ve hat boyunca dikmek Waterloo ve Şehir hattı. Bunlar o zamandan beri yeniden Doğu Londra Hattı.

Clayton Equipment, 2 tondan 135 tona kadar lokomotif tasarlayabilen tek İngiliz lokomotif üreticisi olmaya devam ediyor. Son gelişmeler arasında 100 km'de kullanım için dünyanın ilk AB Kademe IV Dizel lokomotifleri yer alıyor. Çapraz ray demiryolu, kablo yönetim sistemleri, çapraz geçiş kapıları, havalandırma, yürüme yolları, drenaj, yangın şebekesi ve aydınlatma tesisatı için trenleri çalıştırmak için kullanılan proje (Elizabeth Line Londra). ElecLink projesinde kullanılmak üzere dünyanın en uzun inşaat treni Kanal Tüneli, beton tünel kaplamasına aynı anda 144 delik delmek ve 24 çelik kirişi kaldırarak tünel duvarına yerleştirmek. 500 metreden uzun, 90 km / s'lik sürüş hızı ve çalışma modundayken göstergenin dışına uzanır. 32.000'den fazla delik delinmiş, 8.000'den fazla 30 kg destek dirseğini kaldırın ve yerleştirin, 8.000'den fazla 350 kg çelik kirişi kaldırın ve yerleştirin, emisyonsuz, 1.740 kWh, yerleşik pil güç kaynağı, 528 tondan fazla kütle ve HEPA filtreli temiz odalar, kontrollü sıcaklık 20 ° C ve nem (<50Rh).

On adet bakımlı dizel lokomotifin sıfır emisyonlu akülü lokomotiflere dönüştürülmesi, Londra yeraltı. Uyum sorunlarını azaltmak için mevcut şasiyi, kabini, frenleri ve aksları koruyan hem yerleşik çekiş aküsünden hem de 3./4. Ray beslemesinden çalıştırma. 1 günlük tam görev döngüsünü gerçekleştirmek için yeterli pil gücüyle sürücüyü aşinalık sağlamak ve eğitim taleplerini azaltmak için mevcut sürücü kontrollerini korumak. 1:30 eğimde 240 tona kadar yukarı ve aşağı çekerek ve 49 km / saate kadar yol alarak kütleyi 34'ten 40 tona çıkarır.

Birleşik Krallık'ın 2003'ten beri İngiltere'de inşa edilen en büyük lokomotifleri (90 tonluk bir filo, bataryalı hibrit Bo-Bo lokomotifler Tata Steel, Port Talbot ) Güç, çekiş aküsü ve 416 kW'lık bakım gerektirmeyen, yüksek torklu elektrik motorlarından sağlanır. Lokomotif bağımsızdır ve düşük emisyonlu, EU Stage V uyumlu Dizel motordan şarj edilen yerleşik pil ile. Lokomotif tasarımı, maksimum 1; 60 (% 1,7) eğimde ve bir Abt kremayer ve pinyon batarya hibritinde çalışan Port Talbot çalışmaları boyunca 2.500 ton yükü güvenli bir şekilde teslim ederek 300 kN'nin üzerinde çekiş gücü ile yüksek tork, yüksek taşıma kapasitesi sunar. kullanım için lokomotifler Snowdon Dağ Demiryolu. Hem çekiş aküsü hem de Dizel jeneratör ile çalışan, yüksek torklu, bakım gerektirmeyen elektrik motorları ile tahrik edilen 800 mm'lik hibrit lokomotifler. Zirveden inerken Dizel jeneratör kapatılırken, servis freni aküyü lokomotiflerin bir sonraki aksanı için yeniden şarj eder. Lokomotif, ilave yolcu kapasitesi sağlar. Tren başına ekstra 12 yolcu Snowdon Dağ Demiryolu mevcut hizmetlerini genişletmek için.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Ruddock J.G. ve Pearson R.E. (1989) Clayton Wagons Ltd.: Demiryolu Taşıyıcıları ve Vagon Üreticileri 1920-30 Ruddock, Lincoln
  2. ^ a b c "Bizim hikayemiz". claytonequipment.co.uk. Clayton Ekipmanı. Arşivlenen orijinal 4 Ocak 2014. Alındı 4 Ocak 2014.
  3. ^ "Uluslararası Yanma". Grace'in Kılavuzu. 5 Eylül 2013. Arşivlendi 4 Ekim 2013 tarihinde orjinalinden. Alındı 4 Ocak 2014.
  4. ^ Carr, Richard (12 Aralık 2013). "Paxman ve Dizel Ray Çekiş: ZH Çekiş Uygulamaları". Paxman Geçmiş Sayfaları. Arşivlendi 10 Ağustos 2013 tarihinde orjinalinden. Alındı 4 Ocak 2014.
  5. ^ "Küba: 12LVA24 motorlu ekspres lokomotifler". derbysulzers.com. 26 Haziran 2010. Arşivlendi 16 Eylül 2011 tarihinde orjinalinden. Alındı 4 Ocak 2014.
  6. ^ "Clayton". Clayton Ekipmanları. Arşivlenen orijinal 4 Ocak 2014. Alındı 4 Ocak 2014.

Dış bağlantılar