Debriyaj kontrolü - Clutch control
 | Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. (Aralık 2017) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) |
 | Bu makale içerir talimatlar, tavsiyeler veya nasıl yapılır içeriği. (2014 Eylül) |
Debriyaj kontrolü Bir aracın hızını bir araçla kontrol etme eylemini ifade eder. Manuel şanzıman kısmen etkileşime girerek el çantası plaka kullanarak debriyaj gaz pedalı yerine (veya bununla bağlantılı olarak). Bir debriyajın amacı kısmen bu tür bir kontrole izin vermektir; özellikle bir debriyaj, farklı hızlarda dönen şaftlar arasında tork aktarımı sağlar. Aşırı durumda, debriyaj kontrolü, yüksek RPM'de maksimum tork üreten motorla ölü bir duruştan başlamak gibi performans sürüşünde kullanılır.
Genel Bakış
Debriyaj pedalına tamamen basıldığında veya bir motosikletin kolu tamamen sürücüye doğru çekildiğinde, motor ile motor arasında doğrudan bir bağlantı yoktur. Tahrik mili böylece motordan tahrik miline ve tekerleklere hiçbir güç geçemez. Pedal tamamen serbest bırakıldığında, motor ile tahrik mili arasında debriyaj plakası aracılığıyla tam temas olur, bu da motorun gücü doğrudan tahrik miline uygulayabileceği anlamına gelir. Bununla birlikte, debriyajın kaymasına izin verecek şekilde debriyaj plakasının kısmen takılması mümkündür. Sonuç olarak, motordan gelen gücün yalnızca bir kısmı, genellikle yarım debriyaj olarak bilinen tahrik şaftına ulaşır.
Faydaları
Belirli durumlarda debriyaj kontrolünün kullanılmasının faydaları vardır:
Düşük vites ve düşük hız
Bir araba birinci vitesteyken, küçük farklılıklar motor hızı hızlanma ve motor frenlemesinde büyük değişikliklere dönüşür. Bununla birlikte, debriyaj kontrolü ve motor devrinin dikkatli kullanımının bir kombinasyonu ile, debriyajın kaymasına izin verilerek çok daha yumuşak bir sürüş elde edilebilir. Motor devrindeki değişiklikler hemen tahrik mili dönüş hızındaki değişikliklere dönüştürülmez, bunun yerine kavrama plakasındaki sürtünme, tahrik milinin motorun hızıyla kademeli olarak eşitlenmesine izin verir.
Debriyajı yavaşça kaldırırken belli bir noktada, kavrama ısırma noktası olarak adlandırılan debriyaj kaymaya başladığında araba hareket etmeye başlayacaktır.[1] Burada, aracın hızını yavaşça artırmak için gaz pedalına hafifçe basılmalıdır. Araç uygun bir hıza ulaştığında, debriyaj tamamen devreye girebilir ve daha sonra hız, motor devrini değiştirerek veya gerekirse debriyajı kısmen tekrar devre dışı bırakarak kontrol edilebilir.
Debriyaj kontrolünün bu özel kullanımı, sürücülere, tam bir durma noktasından uzaklaşırken veya çok yavaş hızlarda sürüş sırasında şansı en aza indirirken hızlanmayı kontrol etmenin bir yolu olarak öğretilir. oyalama motor.
Yokuş yukarı başlangıç
- Yokuşta kalkışa yönelik mekanik yardımlar için bkz. Tepe tutucu ve Yokuşta Kalkış Yardımı
Yokuş yukarı bir yokuşta çekilirken, motoru durdurma şansı daha fazladır ve bu nedenle, normalden daha yüksek bir hızda giderken debriyajı normalden daha yavaş devreye sokmak faydalı olabilir.
Olumsuz yol koşulları
Olumsuz yol koşullarında, özellikle kar veya buzda, torku en aza indirmek için mümkün olduğunca düşük bir vitese çekmeniz önerilir.[açıklama gerekli ] tekerlekler üzerinde ve böylece yol ile çekişi sürdür. Uzaklaşmak, vites yükseldikçe debriyajın kademeli olarak daha yavaş takılmasını gerektirir ve yüksek viteste, motorun durma riskinin artmasını önlemek için veya olumsuz hava koşullarında tekerleklerin patinaj yapmasını önlemek için debriyajı yavaşça devreye sokmak gerekir. .
Debriyajın dengelenmesi
Normalde, bir araç yokuş yukarı bir yokuşta hareketsiz haldeyken, aracın çekerken geriye doğru yuvarlanmasını önlemek için debriyaj kontrolü ile birlikte el frenini kullanmak gerekir. Bununla birlikte, aracın kısa bir süre durdurulması gereken durumlarda, örneğin yavaş hareket eden trafikte, debriyaj, motordan gelen yokuş yukarı kuvveti yokuş aşağı yerçekimi kuvveti ile dengelemek için kullanılabilir. Bunun yararı, el veya ayak frenine gerek olmaması ve sürücünün daha hızlı çekebilmesi ve bazen gaz pedalının bile kısmen kavrama ile birlikte kullanılmasıdır, çünkü debriyaj tek başına böyle bir "idare edemez". dik eğim ve bunun yerine motor durur. Bu seçeneğin kullanılması debriyajı daha çabuk yıpratacaktır, ancak dur-kalk hareket eden trafikteki bazı dik yokuşlarda el frenini kullanmak zaman alıcı olacağından en kolay seçenektir.
Yavaşlama
Tipik olarak motosikletlerde ve motor sporlarında, debriyaj, genellikle normal frenleme ile birlikte aracı daha hızlı yavaşlatmak için yüksek hızlarda dönen motordan kaynaklanan direncin kullanımını kolaylaştırmak için kullanılır. Bu, aracı normal olarak aracın mevcut hızı ve momentumu için çok düşük olan bir vitese yerleştirerek ve kısmen debriyaja takılarak sağlanabilir. Bu olduğunda, aracın ataletinden gelen momentum enerjisi, motoru mümkün olduğu kadar maksimum kapasitesine yakın döndürmek için alınır. Araç yavaşlarken, motorun olabildiğince çabuk dönmesini sağlamak için daha fazla enerji aktarmak üzere debriyaj daha da serbest bırakılabilir. Ancak bu yöntem aşırı debriyaj aşınmasına neden olur ve debriyaj aniden serbest bırakılırsa ciddi motor hasarına veya tekerlek kilitlenmesine neden olabilir.
Daha iyi bir yöntem, motoru RPM sınırları dahilinde döndürecek daha düşük bir vitese düşürmek ve debriyajı tamamen bırakmadan önce motoru yol hızına "devir eşleştirmek" için gazı kullanmaktır. Etkili motor freni, debriyaj aşınmasının çok az olması veya hiç olmamasıyla sağlanır.
Debriyaj tamamen serbest bırakıldığında ve araç biraz yavaşladığında, bu döngü yavaşlamaya daha fazla yardımcı olmak için vitesler boyunca aşağı doğru ilerler. Debriyaj, denenirken yanlış bir şekilde kontrol edilirse, motor ve dişlilerin hasar görmesi veya ekstra aşınmasının yanı sıra tekerleklerin kilitlenmesi ve ardından uygun araç kontrolünün kaybedilmesi riski de söz konusu olabilir.
Problemler
Debriyaj kontrolünün normal kullanımı bile debriyajın aşınmasını artırır (ve ömrünü kısaltır). Debriyaj kontrolünün aşırı kullanımı veya "debriyajı sürmek" daha fazla hasara neden olacaktır.
Uzun süreli kullanım
Düşük hızda debriyaj kontrolünün kullanılması hızlanma ve motor freni üzerinde daha fazla kontrol elde etmek için kullanılabilirken, bir araba yeterli hızı aldığında debriyaj tamamen devreye girmelidir (pedal bırakılmalıdır).
Aşırı motor devri
Debriyaj kontrolünü kullanırken motorda aşırı devir yapmak veya gaz pedalıyla hızlanırken debriyajı kısmen devrede tutmak, debriyajda gereksiz hasara neden olabilir.
Debriyajın kaydırılması
Debriyajın kaydırılması (bazen şöyle anılır debriyajı yumuşatmak), otomobilin bir miktar hareketini sağlamak için sürücünün debriyajı dönüşümlü olarak uygulayıp bıraktığını tanımlamak için otomotiv meraklıları tarafından kullanılan bir terimdir. Adı kayma çünkü debriyaj plakası volan böyle bir işlem yapıldığında ortaya çıkar. Debriyajın kayması, kayma nedeniyle debriyaj yüzeyinde sert olduğu bilinmektedir. sürtünme oluşturuldu.
Sürücüler, bir yokuşta kullanmadan sabit durmaya çalışırken sık sık debriyajı kaydırırken gözlemlenebilir. tarafsız ve fren. Biraz tırmanmak için debriyajı uygularlar, ardından geri dönmek için serbest bırakırlar, sonra tekrar uygularlar, vb. Böylece araç aynı yerde kalır. Yeterince pratikle, dönüşüm artık gerekli değildir. Doğru miktarda debriyaj basıncı ve gaz uygulamak, motordan yerçekimine karşı koymak ve aracı sabit tutmak için yeterli kuvvete neden olur (bkz. debriyajı dengelemek ). Bir yokuşta hareketsiz kalmanın bu tekniğinin alternatifi, aracı boşa alıp frene basmak olabilir.
Debriyajı kaydırmak popüler bir terimdir Drag yarışı kültür ve genellikle bir drag yarışında bir araba başlatırken yapılır. Bazıları debriyajı kaydırmanın bir fırlatmanın en iyi yolu olduğunu iddia ediyor. önden çekişli (FWD) arabanın tork yönlendirme Birçok FWD otomobilinin ön tekerleklere çok fazla güç uygulandığında yaşadığı.
Debriyajı sürmek
Bir araçta Manuel şanzıman, debriyajı sürmek "Debriyajın gereksiz yere kısmen devre dışı bırakılması" uygulamasını ifade eder. Bu, debriyajın volan ile tam olarak birleşememesine ve dolayısıyla disk ve volanda erken aşınmaya neden olur.
Debriyajı sürmenin yaygın bir örneği, sürücünün ayağını döşeme tahtası yerine alışkanlıkla debriyaj pedalına dayaması gibi, sürüş sırasında debriyaj pedalına hafif ve sürekli bir basınç uygulamaktır. ölü pedal. Bu hafif basınç, debriyaj diskinin kendisinin kaymasına izin vermemesine rağmen, serbest bırakma yatağını serbest bırakma yaylarına karşı tutmak yeterlidir. Bu, yatağın dönmeye devam etmesine neden olarak erken yatak arızasına yol açar.
Düzgün vites değiştirirken, sürücü başka bir vitese "geçer" ve ardından motoru tekrar tekrar devreye sokmak için debriyaj pedalındaki basıncı serbest bırakır. Tahrik mili. Pedal hızlı bir şekilde bırakılırsa, motor ve tahrik mili yeniden devreye girip hızları eşitlendiğinde kesin bir yalpalama hissedilebilir. Bununla birlikte, debriyaj yavaşça bırakılırsa, debriyaj diski volana "kayacaktır"; bu sürtünme, motora yeni dönüş hızına daha yumuşak bir geçiş sağlar. Bu tür rutin kayma, debriyajda aşınma ve yıpranmaya benzer şekilde aşınmaya neden olur. fren pedalı dururken. Bir miktar aşınma kaçınılmazdır, ancak daha iyi kavrama / vites değiştirme tekniğiyle, vites ve araç hızı için doğru motor hızına mümkün olduğunca yakın debriyajı serbest bırakarak en aza indirilebilir. Vites yükseltirken bu, motor hızının düşmesine izin vermeyi içerecektir. Tersine, vites küçültürken, debriyajı bırakmadan önce gaz pedalıyla motor devrini artırmak, daha yumuşak bir geçiş ve minimum debriyaj aşınması ile sonuçlanacaktır.
Debriyajı sürmek, sürücü debriyaj pedalını tamamen bırakmadığında gerçekleşir. Bu, debriyaj diskinin volana karşı kaymasına ve bir miktar motor gücünün aktarma organı ve tekerleklere aktarılmamasına neden olur. Verimsiz olsa da, çoğu sürücü bu tekniği geri viteste sürerken (geri vitese tam olarak geçmek, gidilen kısa mesafe için çok büyük bir hıza neden olduğundan) veya dur-kalk trafiğinde (kontrol etmek daha kolay olduğundan, gaz kelebeği ve hızlanma çok yavaş hızlarda).
Debriyajı kullanmak, debriyaja tamamen bastırıldığında aracın yokuş aşağı veya ataletten kaymasına izin veren "serbest dönme" veya "kayma" ile karıştırılmamalıdır. Bu, araca zarar vermese de, gerektiğinde hızlı hızlanma yeteneğinden vazgeçildiği için tehlikeli bir sürüş yolu olarak düşünülebilir. Bununla birlikte, bir park alanına veya üstüne yuvarlanmak yaygın bir uygulamadır. hız tümsekleri atalet yoluyla.