Columbia Adası (Columbia Bölgesi) - Columbia Island (District of Columbia)

Columbia Adası
Columbia Island - aerial view 2005.jpg
Columbia Adası'nın havadan görünümü (kırmızıyla özetlenmiştir)
Coğrafya
yerPotomac Nehri, Washington DC.
Koordinatlar38 ° 52′56″ K 77 ° 03′26 ″ B / 38.8823342 ° K 77.0571996 ° B / 38.8823342; -77.0571996Koordinatlar: 38 ° 52′56″ K 77 ° 03′26 ″ B / 38.8823342 ° K 77.0571996 ° B / 38.8823342; -77.0571996
Toplam adalar1
Alan0,19 mil kare (0,49 km2)
Uzunluk1,32 mil (2,12 km)
Sahil şeridi2,95 mil (4,75 km)
En yüksek rakım22 ft (6,7 m)
Yönetim
Amerika Birleşik Devletleri
Demografik bilgiler
Nüfus0

Columbia Adası içinde bulunan bir adadır Potomac Nehri içinde Washington DC., Birleşik Devletlerde. Doğal olarak bir uzantısı olarak oluşmuştur Analostan Adası 1800'lerin ikinci yarısında ve zamanla erozyon ve sel nedeniyle Analostan'dan koptu. ABD federal hükümeti, 1911 ile 1922 arasında ve yine 1925 ile 1927 arasında adadaki Potomac Nehri'nden taranan materyali bıraktı. Ada aynı zamanda hükümet tarafından da yeniden şekillendirildi. 1918'de "Columbia Adası" adını aldı. 1968'de adanın adı değiştirildi. Lady Bird Johnson Parkı. Parkın içinde yer alan Lyndon Baines Johnson Anıt Korusu, Donanma - Tüccar Deniz Anıtı ve Columbia Island Marina. Ada, park, anıtlar ve yat limanı, George Washington Memorial Parkway ve tarafından yönetilir Milli Park Servisi.

Columbia Adası'nın erken oluşumu

Columbia Adası kısmen doğal ve kısmen insan yapımı. Columbia Adası 1818'de yoktu ve o sırada Analostan Adası (şimdi Theodore Roosevelt Adası ) büyük ölçüde kayalıktı ve D.C. kıyı şeridine oldukça yakındı. Ormansızlaşma ve yukarı havzada artan tarımsal kullanım nedeniyle nehir kuzey kıyısının çoğunu aşındırdı ve Analostan Adası ile kıyı arasındaki boşluğu ve aynı zamanda Analostan Adası çevresinde biriken büyük silt birikintilerini genişletti. 1838'de Analostan güneye doğru neredeyse iki katına çıktı ve 1884'e gelindiğinde Analostan Adası'nın yeni güney kısmı tanımlandı ve inşa edildi ve köklü bir sulak alan. Bununla birlikte, nehir yavaş yavaş Analostan Adası'nın merkezini aşındırarak Columbia Adası'nı ana gövdesinden ayırdı.[1]

1911 ile 1922 arasında, Potomac Nehri, kanalı derinleştirmek ve Analostan / Theodore Roosevelt Adası ile Columbia Adası arasındaki mesafeyi genişletmek için tekrar tekrar tarandı (böylece Analostan / Roosevelt Adası'nın batısındaki "Virginia Kanalı" kolayca su basmasın). Taranan malzeme Columbia Adası'nda üst üste yığıldı, daha yükseğe inşa edilmesine, uzatılmasına ve genişletilmesine ve mevcut şeklinin verilmesine yardımcı oldu.[1] Adanın doldurulması 1924 baharında tamamlandı.[2]

Yeni ada, adını Columbia Bölgesi için çalışan isimsiz bir mühendisten yaklaşık 1918'de aldı.[3] ve bu ismin ilk kullanımı Washington post 1922 Nisan'daydı[4] aynı yıl Milli Park Servisi'ne devredildi.[3]

Columbia Adası'nı genişletmek ve geliştirmek

Arlington Memorial Köprüsü ve Columbia Adası'nın genişletilmesi

1930'da Potomac Nehri'nde tarama operasyonları. Pentagon Lagünü'nü tanımlayacak olan yakında tamamlanacak araziyi ve Arlington Memorial Köprüsü'ndeki tamamlanmamış merkezi baskül açıklığını özetleyen yüzen dubalara dikkat edin.

1922'de Kongre, Arlington Memorial Bridge Komisyonu'na (AMBC) önerilenler için bir tasarım yarışması düzenleme yetkisi verdi. Arlington Memorial Köprüsü. Tasarım komisyonunu firmaya verdi, eğer McKim, Mead ve Beyaz, baş tasarımcı olarak mimar William Mitchell Kendall'ı atadı. Kongre daha sonra 24 Şubat 1925'te Kendall'ın köprüsünün inşasına izin verdi. Köprünün inşasına izin veren mevzuat, köprünün hem DC hem de Virginia uçlarında yaklaşımların (rampalar, rampalar ve yaya alanları) inşasını da sağladı. ; iyileştirmek için B Street NW köprüye bağlanan yeni bir tören yolu olarak; ve bir yol inşaatı için (sonunda Memorial Drive ) köprü ile ana kapısı arasında Arlington Ulusal Mezarlığı ve bu kapıda yeni bir tören girişi (daha sonra Hemicycle ).

Köprünün ilk tasarımları Columbia Adası'nda sona erdiğini gösterdi.[5] Columbia Adası'nın genişlemesini gerektirdi. Birleşik Devletler Ordusu Mühendisler Birliği Potomac Nehri'ni taramayı ve Columbia Adası'nı genişletmeyi zaten planlıyordu, bu yüzden 1 Nisan'da, Savaş Bakanı John W. Haftalar nehri taramak için 114.500 $ harcama emri verdi. Karayolu Köprüsü ve Lincoln Anıtı. Taranan malzeme Columbia Adası'na atılacaktı.[6] Adanın köprüyü destekleyebilmesini sağlamak için Kolordu ayrıca 20 fitlik (6,1 m) bir inşaat yapmayı planladı. levee adanın etrafında.[5]

Kolordu, tarama maliyetini ortaklaşa paylaşmak için Nisan 1925'te AMBC ile bir anlaşmaya vardı.[7] 2,5 milyon fit küp (71,000 m3) nehir dibinin ve 2.000 fit (610 m) deniz duvarı ve 15.000 fit (4.600 m) kotun inşası.[8] Yaklaşık 40 dönüm (160.000 m2) Columbia Adası'nın ana Potomac Nehri kanalını genişletmek için kaldırılması ve adanın yüksekliği ortalama su seviyesinin 6 fit (1,8 m) üzerinde iki yıl içinde 22 fit (6,7 m) seviyesine çıkarılması gerekiyordu.[9]

Columbia Adası için erken tasarımlar

ABMC ve Mühendisler Birliği'ne ek olarak, Amerika Birleşik Devletleri Güzel Sanatlar Komisyonu (CFA) ve Ulusal Başkent Parkları Komisyonu (NCPC) her ikisi de köprünün özelliklerini onaylama yetkisine sahipti. CFA, köprünün görünümünü gözden geçirme konusunda geniş yetkiye sahipti.

CFA ve NCPC, Virginia terminalinin Washington'a bir geçit olarak nasıl hizmet edeceğini tartışmak için ortaklaşa bir araya geldikleri Ocak 1926'da köprü yaklaşımlarını ilk kez tartıştılar.[10] İki organ, şehir plancısı C.A.S.'nin önerisini kabul etti. Köprünün Virginia ucundan dışarıya doğru yayılan bir dizi yol öneren Sinclair.[11] Bununla birlikte, Aralık 1926'da CFA, Arlington Ulusal Mezarlığı'nın doğuya doğru, arazinin mülküne doğru genişleyeceğini öğrendi. USDA Deneysel Çiftlik ( Arlington Ridge Yolu ). Bu, köprüye olan yaklaşımları önemli ölçüde etkilediği için, CFA, Kendall'dan Sinclair'in Columbia Adası terminali için yaptığı öneriyi yeniden değerlendirmesini istedi.[12][13] Kendall, Mayıs 1927'de Virginia inişi için cadde ve otoyol yaklaşımlarının revize edilmiş tasarımını sundu.[14] Planı, Columbia Adası'ndaki bir dizi trafik çemberi içindi.[15]

30 Haziran 1927'de Potomac Nehri'nin taraması neredeyse tamamlanmıştı. Columbia Adası'nın yeniden şekillendirilmesi tamamlandı ve 200 dönümlük (810.000 m2) ada su üzerinde 22 fit (7 m) fit yükselmişti.[16][17] Ertesi ay, projenin mühendislik ve mimari çizimleri üzerinde çalışmalar başladı. Sınır Kanalı Köprüsü. Bu köprü geçecek Sınır Kanalı (Columbia Adası'nı Virginia'dan ayıran) Arlington Memorial Köprüsü'nü planlanan Memorial Drive'a bağlamak için.[18]

Kendall'ın Mayıs 1927'de Columbia Adası için tasarladığı tasarım, iki yıl boyunca uzun tartışmalara neden oldu. Mimar Milton Bennett Medaryası (1927'de CFA'dan ayrılan) Kendall'ın teklifini gördükten sonra Ocak 1928'de Güzel Sanatlar Komisyonu'na yazdı. Medary, Ulusal alışveriş merkezi Lincoln Anıtı ve ondan çıkan iki harika yolla sona erdi - Rock Creek ve Potomac Parkway (RCPP) ve Arlington Memorial Köprüsü. Columbia Adası, diyordu, basit ve resmi bir haysiyet yansıtmalı, Neoklasik alışveriş merkezi ve Arlington Ulusal Mezarlığı'nın gayri resmi çevre düzenlemesine giden köprü.[19] Medary'nin argümanı CFA için ikna edici oldu ve Mayıs ayı sonlarında komisyon ve Kendall, Columbia Adası'nda büyük bir plazanın inşa edileceği gözden geçirilmiş bir muameleyi duyurdu. Bu meydandan yollar, ada boyunca önerilen yollarla bağlantı kuracak köprülere çıkacaktı. Mount Vernon Memorial Parkway ve Lee Otoyolu. Trafik çemberleri ortadan kaldırıldı ve Columbia Adası, kuzey-güney yolunun adanın ekseni boyunca geçmesine izin verecek şekilde yeniden şekillendirilecekti. Büyük plazanın, kenti temsil eden 166 fit (51 m) yüksekliğinde iki sütun içermesi amaçlanmıştı. Birlik ve Güney. İki sütunun üzerine altın heykeller yerleştirilecekti. Nike. Ek olarak, CFA, iki 40 fit (12 m) yüksekliğinde olması gerektiği sonucuna varmıştır. direkler köprünün hem doğu hem de batı ucunda. Bu direklerle yazılacaktı kısma ulusal başarıları temsil eden ve üzerinde altın kartal heykelleri bulunan resimler.[15] Kendall'ın tasarımı ayrıca iki büyük, yuvarlak Yunan Uyanışı adanın doğu tarafındaki köprüye yakın tapınaklar ve hayattan büyük birkaç Yunan Uyanışı ve Romanesk Uyanış adanın etrafına dağılmış heykeller.[20]

Erken inşaat: Sınır Kanalı Köprüsü

Zeplin USS Akron 1931'de Columbia Adası üzerinden uçuyor. Zeplin kuyruk yüzgeçlerinin altında ve sağında "büyük plaza", eksenel yollar, Sınır Kanalı Köprüsü ve Memorial Drive üzerinde kapsamlı inşaatın yapıldığı ada yer alıyor. Kuzeyde herhangi bir köprü bulunmadığına dikkat edin (bu resimde solda).

Sınır Kanalı Köprüsü inşaatı için teklifler 18 Temmuz 1928'de açıldı.[21] Proje birkaç müteahhit arasında paylaştırıldı. North Carolina Granite Co., su altı granitini, Hallowell Granite Works, voussoirs ve ayakların 10 fit (3.0 m) yukarısındaki kaplama, düşük su seviyesi anlamına gelir. Woodbury Granite Co., başa çıkma granit ve korkuluklar. Hallowell, granitini Mayıs 1929'da, North Carolina Granite haziranda teslim etti ve Woodbury Granite granitinin yaklaşık yarısını 30 Haziran 1929'da teslim etti.[22] İnşaat ihalesinin kendisi N.P. Ekim 1928'de Severin Şirketi.[22]

Mart 1929'da CFA'nın Columbia Adası için pilon tasarımlarını onaylamasından yaklaşık bir yıl geçti. Ancak adadaki büyük meydan ve yollar için daha fazla çalışma yapılması gerekiyordu.[23]

Sınır Kanalı Köprüsü çalışmalarına 1929 baharında başlandı, ancak hemen sorunlarla karşılaştı. Arlington Memorial Köprüsü'nün batı ayağının altında 13 fit (4.0 m) kalınlığında dengesiz bir kaya rafı yatıyordu. Bu "çürümüş kaya" iki yıl önce sondajlarla açığa çıkmamıştı, ancak şimdi Sınır Kanalı Köprüsü inşaatı başladığında gün ışığına çıktı. Buna ek olarak, Sınır Kanalı Köprüsü'nün doğu ucunun ana kayasının üzerinde ince bir kum ve çakıl tabakası bulundu. İnşaatın devam edebilmesi için her iki engelin de kaldırılması gerekiyordu.[22] 30 Haziran 1929'da, Arlington Memorial Köprüsü'nün batı ayağı tamamlandı (dış duvar kaplaması hariç) ve Sınır Kanalı Köprüsü için beton sütunların çoğu da tamamlandı.[22]

Haziran 1930'un sonunda, Arlington Memorial Köprüsü'nü bitirmek için Columbia Adası'nın bir miktar ek doldurulması gerekiyordu. Ancak Columbia Adası büyük plazasında, anıtsal sütunlarında veya CFA hala bunlar için nihai bir tasarımı onaylamadığı için iki direk üzerinde herhangi bir inşaat gerçekleşmemişti.[24] Ek olarak, Sınır Kanalı Köprüsü'nün batı yarısındaki çalışmalar durma noktasına geldi. İzleri Rosslyn Şubesi of Pennsylvania Demiryolu Virginia kıyı şeridi boyunca koştu. Önlemek için hemzemin geçit Memorial Drive ile CFA, Haziran 1927'de bu izlerin 6,1 m (20 fit) daha alçakta olmasını önerdi. Bu, Sınır Kanalı Köprüsü'nü genişletmek anlamına geldiğinden, köprünün yeni mühendislik çalışmalarına ihtiyaç vardı.[25] Kolordu ve CFA, üç yıl sonra hala Pennsylvania Demiryolu raylarının nasıl bastırılacağını araştırıyordu.[26] Resmi olmayan müzakereler, Haziran 1930'un sonunda, hattın nehre daha yakın bir yere taşınacağı ve köprüden bir alt geçit (iki yan yana rayları barındıran) ve çukurlu rayların inşa edilmesi gerektiği konusunda bir anlaşmaya varmıştı. ilk önce demiryolu yeni hattın başına geçti. Bu, kesintisiz demiryolu hizmetine izin verecektir. Pennsylvania Demiryolu ayrıca, yeni raylar ve tünel faaliyete geçtikten sonra eski geçiş hakkını hükümete devretmeyi kabul etti.[27] Aksi takdirde Sınır Kanalı Köprüsü inşaatı tamamlandı.[28]

Büyük Meydan'daki Değişiklikler

Columbia Adası'nın 1932'de tamamlanmasından kısa bir süre sonra kuzey ucu. Görülebilen tek yollar, George Washington Memorial Parkway'e (solda) ve Boundary Channel Köprüsü'ne (tamamlanmış ve tamamlanmamış pilonları göstererek) Memorial Drive ve Arlington Ulusal Mezarlığı'na giden orta eksen yolu. uzakta.

CFA, Temmuz 1930'da Columbia Adası plazasının tasarımlarını yeniden değerlendirdi.[29] Columbia Adası'ndaki setlerin onarımları aynı ay yapıldı.[30] Eylül ayında, CFA anma sütunları ve adada ek çevre düzenlemesi tasarımlarını gözden geçirdi ancak onaylamadı.[31] CFA üyeleri, sütunların yeniden birleşen Kuzey ve Güney'i anmak için etkili olup olmadığını sorgulamaya başladılar, ancak yine de büyük plazanın tasarımının ayrılmaz bir parçası oldukları konusunda fikir birliği vardı. Bununla birlikte, Kendall'dan sorunu bir kez daha yeniden düşünmesi istendi.[20] Ek olarak, şimdiye kadar Büyük çöküntü Arlington Memorial Bridge projesinin tamamı için finansman üzerinde ciddi ve olumsuz bir etkiye sahipti. Köprü ve Arlington Ulusal Mezarlığı ile bağlantısı esasen bittiğinde, Kongre Columbia Adası'na fon sağlamakta tereddüt etti. Maliyetleri düşürmek için CFA, Green Revival tapınaklarını ve Columbia Adası için planlanan birçok heykeli sildi. CFA, hiçbir bağlantı yapılmadan adada kuzey ve güney yönünde geniş yollar inşa etmek yerine, bu caddelerin yalnızca kısa bölümlerinin büyük plazaya bitişik inşa edilmesi konusunda anlaştı.[20] Adadaki ve Sınır Kanalı Köprüsü'ndeki heykelin kaldırılması 478.000 dolar tasarruf etti.[32]

Yerleşme nedeniyle, Ekim ve Kasım 1930'da Columbia Adası'na ek olarak taranmış malzeme biriktirildi. Yeni hedef, adayı ortalama su seviyesinin 30 fit (9.1 m) üzerine çıkarmaktı.[33]

Kasım 1930'da Boundary Channel Köprüsü'nün son bölümünü tasarlarken hâlâ sorunlar vardı, ancak Columbia Adası'ndaki Arlington Memorial Köprüsü'nü Sınır Kanalı Köprüsü'ne bağlayan yol Aralık ayında tamamlandı.[34]

CFA, 1931'de Columbia Adası'nın büyük plaza tasarımıyla boğuşmaya devam etti. Komisyon, Ocak ayında sütunları tekrar tartıştı.[35] ve büyük meydanın etrafındaki granit korkuluğu ortadan kaldırdı (400.000 $ tasarruf).[32] Ancak Eylül ayına gelindiğinde, ajans plazanın yeniden tasarlanması konusunda hâlâ bir karara varmamıştı.[36]

Anıt sütunlarının kaldırılması

Columbia Adası büyük plazasını çevreleyen tasarım sorunları 1931'in sonlarında CFA tarafından değil, Başkan tarafından çözüldü. Herbert Hoover. İki havaalanı, Hoover Field ve Washington Havaalanı Columbia Adası'nın hemen güneyinde Virginia'da bulunuyordu. 1931 baharında, AMBC yönetim kurulu başkanı Ulysses S. Grant III (sonra bir Yarbay Corps of Engineers ile birlikte) AMBC ve CFA'ya Columbia Adası için planlanan devasa anıt sütunlarının havacılık için bir risk olacağını söyledi.[37] Her iki vücut da onu görmezden geldi.

28 Eylül 1931'de Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Bakanlığı CFA'ya, uzun sütunların havacılık için bir risk olduğunu söyledi. Ticaret Departmanı, sütunların Hoover Field'ı kullanarak hava trafiğine ciddi şekilde müdahale edeceğini söyledi ve CFA'dan sütunları ortadan kaldırmasını veya onları parlak bir şekilde aydınlatmasını talep etti.[38] Washington Ticaret Kurulu muhalefetini 29 Eylül'de sütunlara ekledi.[39] Grant, bir soruşturmanın bir tehlike göstermesi durumunda sütunların kaldırılması gerektiğini kabul etti.[37] CFA, hem araç trafiğine yardımcı olmak hem de hava trafiğini uyarmak için Columbia Adası'ndaki yolların yanına sokak ışıklarının yerleştirilmesi gerektiğini kabul etti. Ancak CFA, Lincoln Anıtı'nı aydınlatan daha yumuşak ışıkla rekabet edeceği için anıt sütunlarının projektörle aydınlatılmasına kesinlikle karşı çıktı. Arlington House Arlington Ulusal Mezarlığı'nda.[40] Bununla birlikte, William Kendall, anıt sütunlarını korumak konusunda o kadar kararlıydı ki, Ekim 1931'in başlarında (AMBC'ye teknik olarak başkanlık eden) Başkan Hoover'ı şahsen yazdı ve sütunlarda kalma nedenlerini ana hatlarıyla açıkladı ve Hoover'a uçuşa müdahale ederse havaalanını hareket ettirmesini söyledi.[41]

12 Ekim'de Hoover, AMBC personeline, Kendall'a, CFA'ya ve Arlington Memorial Bridge danışmanlık mühendisi W.J. Douglas'a sütunların yeniden düzenlenmesini emretti. Washington Post birkaç AMBC ve CFA üyesinin yanı sıra Kongre üyesinin de sütunların muazzam maliyeti konusunda giderek daha fazla endişelendiklerini bildirdi. Sütunların kendilerinin en az 500.000 dolara mal olduğu ve temelleri için başka bir 100.000 dolara ihtiyaç duyulduğu tahmin ediliyordu.[42] CFA, konuyu Kasım ayı başındaki olağan toplantısında ele aldı.[43] Ancak CFA üyeleri konuyla ilgili şüphelerini dile getirdiğinde, Senatör Hiram Bingham (bir havacılık meraklısı) onlara karşı çıkmak için havacılık çıkarlarını organize etmeye başladı. Bingham ayrıca Kongre'de herhangi bir havacılık tehlikesinin D.C. bölgesinde kurulmasını engellemek için yasa çıkarmakla tehdit etti.[44] 27 Kasım'da 40 posta ve hava taşımacılığı pilotu, sütunların kaldırılmasını talep ederek Başkan Hoover'a mektup yazdı.[45] Üç gün sonra Ticaret Kurulu, sütunların dikilmesine karşı lobi yapmak için doğrudan Hoover ile temasa geçti.[46]

Ezici bir muhalefetle karşı karşıya kalan AMBC, Aralık 1931'de sütunları ortadan kaldırmak için oy kullandı ve Kendall'dan Columbia Adası için yeni bir tasarım daha istedi.[41] AMBC'nin kararının ardından, kamuoyundan ve projenin dışındaki mimarlardan, uçaklar havaalanlarından kalktığında geri çekilecek yüksek fıskiyeli çeşmeler veya kuleler eklemek için öneriler geldi.[47] Ancak hiçbir karar verilmedi.[48]

Columbia Adası'nın tamamlanması

2011'de Columbia Adası'nın havadan görünümü: Bitmemiş "büyük plaza" Arlington Memorial Köprüsü'nün eteğindedir; kuzeye giden George Washington Memorial Parkway adanın uzak (doğu) tarafının eteklerinde; "yarış pisti" özelliği adanın çevresinde görülebilir; güneye doğru George Washington Memorial Parkway adanın yakın (batı) tarafının eteklerinde; ve Alüvyon yüklü kahverengi Sınır Kanalı boyunca uzanan Sınır Kanalı Köprüsü (anıt direkleriyle) görüntünün alt tarafındadır.

Nisan 1932'ye gelindiğinde, Pennsylvania Demiryolu raylarının yeniden konumlandırılması için çalışmalar sürüyordu. Yeni, hafif kaydırılmış rota derecelendirildi, izler döşendi ve Sınır Kanalı Köprüsü'nün batı ucu tasarlandı. Demiryolu alt geçidinin tamamlanmasında bazı gecikmeler yaşansa da, çalışmalar oldukça ilerlemiştir.[49] Hemicycle, Memorial Caddesi ve Boundary Channel Köprüsü'nün resmi adanması 9 Nisan'da gerçekleşti. Albay Ulysses S. Grant III Arlington Memorial Köprüsü Komisyonu'nun yönetici müdürü ve Mühendisler Birliği'nde bir memur, Memorial Avenue ve Boundary Channel Bridge'i resmen açtı. (Memorial Caddesi sadece 30 fit [9 m] genişliğinde ve asfaltsızdı, ancak Kolordu onu 60 fit [18 m] 'ye genişletmek ve 1 Temmuz'a kadar asfaltlanması için çalışıyordu.)[50]

Kötüleşen federal bütçe durumu, Columbia Adası'nın gelişiminin neredeyse tamamen durmasına neden oldu. 7 Nisan 1932'de Temsilciler Meclisi, projenin (1 Temmuz 1932'de başlayan) 1933 mali yılı için 840.000 dolarlık bütçesinin tamamını sildi. Büyük plazadaki tasarım ve diğer çalışmalar derhal durdu. Aynı şekilde, Kolordu'nun adayı doldurmak için son çabası, tüm çevre düzenlemesi ve yol düzenlemesi de yaptı.[51] CFA Kasım 1932'de tamamlanmamış çalışmanın tamamlanmış görünmek veya işlevsel hale gelmek için nasıl düzeltilebileceğini tartışmak için toplandı.[52]

Franklin D. Roosevelt Mart 1933'te Amerika Birleşik Devletleri Başkanı olarak göreve başladı. Roosevelt, bayındırlık işlerine yapılan büyük federal harcamaların sadece ekonominin "pompasını güçlendirmek" için değil, aynı zamanda işsizliği azaltmak için de gerekli olduğuna ikna olmuştu, Roosevelt, Ulusal Endüstriyel Kurtarma Yasası. Kanun, kamu işleri harcamalarında 6 milyar dolar içeriyordu. Yasa 13 Haziran 1933'te geçti ve Roosevelt 16 Haziran'da yasaya imzaladı. Bayındırlık İdaresi (PWA) kanunla tahsis edilen fonları ödemek için derhal kuruldu.

13 Temmuz'da, PWA'nın kurulmasından sadece bir ay sonra, ajans, Columbia Adası ve Arlington Memorial Bridge projesinin diğer bölümlerindeki çalışmaları bitirmek için 3 milyon dolarlık bir hibe duyurdu.[53] CFA ve NCPC, Virginia ile yalnızca bir bağlantısı olan ve sadece Arlington Ulusal Mezarlığı'na götüren Columbia Adası'nda nasıl ilerleyeceklerine karar vermek için Kasım ayında bir araya geldi.[54] 4 Aralık'ta ajanslar, Lee Otoyolu ve Virginia eyaleti ve yeni bir otoyol ile bağlantı beklentisiyle PWA parasının adanın kuzey ve güney uçlarında köprüler inşa etmek için kullanılacağını duyurdular. Arlington İlçe güneyde inşaatı tartışıyorduk.[55] (Park yolunu taşıyan güneydeki köprü, merkezinde hafif bir yükselme olduğu için Kambur Köprü olarak biliniyordu.)[56] Bu köprülere bağlanmak için Columbia Adası'ndaki yolların da tamamlanması gerekiyordu. Bu yollar Ocak 1934'te belirlendi ve CFA ve NCPC, basit bir çapraz eksenin olacağı darboğazın yerini almak için adanın merkezine yeni, büyük bir trafik çemberi eklenip eklenmeyeceğini tartışmaya başladı.[57] Kuzey köprüsünün mühendislik ve mimari tasarımı Ekim 1936'da onaylandı.[58]

CFA, Ocak 1935'te Columbia Adası büyük plazasında ne yapılacağını tartıştı, ancak yine bir karara varamadı. Fon olmadan köprü inşaatı veya marjinal iyileştirmeler dışında çok az eylem yapılabilir. Sınır Kanalı Köprüsü için iyileştirilmiş peyzaj tasarımları da Ocak 1935'te sunuldu ve Mart 1936'da onaylandı.[59] Yedi ay sonra CFA, Arlington Memorial Köprüsü, Columbia Adası ve Memorial Drive için aydınlatma düzeni tasarımını incelemeye başladı.[58]

Columbia Adası'nın küçük unsurları 1930'ların son yıllarında tamamlandı. Lee Boulevard ile bağlantı kurmak için tasarlanmış ikinci bir kuzey köprüsü (şimdi Arlington Bulvarı ) 1937'de onaylandı. Joseph A. LaVezza & Sons inşaat şirketi hemen 24,875 dolarlık köprüde çalışmaya başladı.[60] Bu yeni köprü ve (nihayet) Pennsylvania Demiryolu rayları üzerindeki köprü Temmuz ayında tamamlandı.[61] CFA, Ocak 1938'e kadar büyük meydanla ilgili planlar üzerinde görüşmeye devam etse de,[62] hiçbir iyileştirme yapılmadı. Memorial Caddesi Eylül 1938'de tamamlandı.[63]

Columbia Adası'ndaki son unsurlar 1939 ve 1940'ta inşa edildi. Nisan 1939'da Kongre, adadaki köprüler ve merkezi trafik çemberi arasındaki son bağlantıları inşa etmenin yanı sıra kaldırımlar, yollar ve otoparklar inşa etmek ve iyileştirmek için 100.000 doları onayladı. orada çevre düzenlemesi.[64] CFA, dört yıl süren tartışmalardan sonra nihayet Ocak 1940'ta adanın elektrik direği tasarımını onayladı.[65] Adadaki son büyük gelişme, adada hızla artan kuzey-güney trafiğini idare etmek için bir "yarış pisti" özelliği - daha büyük bir dış trafik çemberi - inşa edildiğinde, Eylül 1940'ta geldi. Bu, kuzey-güney sürücülerinin trafik çemberindeki (şimdi büyük ölçüde sadece doğu-batı trafiğini idare eden) darboğazı önlemesine izin verdi.[66]

Columbia Adası'nın sonraki tarihi

1945'te Columbia Adası'nda ve çevresinde yol ağı. Adadaki "yarış pisti" özelliğinin ve onu Virginia'ya bağlayan yalnızca dört köprünün varlığına dikkat edin.

Columbia Adası'ndaki dolgu operasyonları 1932'de askıya alındığında, ada doğal bir süreç geçirdi. yerleşme. 1941'de yerleşim, Sınır Kanalı Köprüsü'nün dayanaklarına zarar verdi ve Kamu Yolları Bürosu onları desteklemek için Nisan ayında her bir abutmentin altına çelik destekler yerleştirildi.[67]

Columbia Adası'ndaki köprü çalışmaları 1940'larda devam etti. Ocak 1942'de Amerika Birleşik Devletleri Savunma Bakanlığı ABD'nin İkinci Dünya Savaşı'na girmesi nedeniyle Pentagon işgücünün hızla genişlemesinin yerel yol ağlarına önemli bir yük getireceğini fark etti. Yeni bir arter, Ordu-Donanma Bulvarı (şimdi Army-Navy Drive olarak adlandırılıyor) bağlanmak için yapım aşamasındaydı. Pentagon Şehri ve güneyi Pentagon'a işaret ediyor. Yol daha sonra, Pentagon’u geçerek kuzeybatıya, adanın ortasından geçip Arlington Memorial Köprüsü'ne bağlanacağı Columbia Adası'na doğru devam etti.[68] Ordu-Donanma Bulvarı'nı Sınır Kanalı üzerinden taşıyan bir köprü Ocak 1942'de onaylandı.[69] 1948'de, Columbia Adası'nı Lee Bulvarı'na (şimdi Arlington Bulvarı) bağlayan kuzeybatı köprüsü yeniden inşa edildi.[70]

Columbia Adası ile Virginia'yı birbirine bağlayan başka bir köprü 1958'de önerildi. O zamanlar, Theodore Roosevelt Köprüsü Little Island'ın güneyinde (erozyon nedeniyle ana adadan ayrılan Theodore Roosevelt Adası'nın güney ucu).[71] District of Columbia yetkilileri, Ocak 1958'de Roosevelt'in Sınır Kanalı üzerinden uzanan küçük bir yaklaşma köprüsü inşa etmek için izin istedi, ancak CFA bir ay sonra reddetti.[72] Haziran 1958'e gelindiğinde, köprünün konumu kuzeye, Theodore Roosevelt Adası'nın güney ucuna kayarak Boundary Channel üzerinde bir köprü oluşturdu.

1958'de Columbia Adası'nı Arlington Bulvarı'na (eski Lee Bulvarı) bağlayan kuzeybatı köprüsü dörtten altı şeride genişletildi.[73] George Washington Memorial Parkway'i Boundary Channel üzerinden taşıyan kuzey köprüsü, 1962'nin sonlarında Arlington Bulvarı'nın yeni Theodore Roosevelt Köprüsü'ne bağlanmasına izin veren daha büyük bir yol düzenlemesinin parçası olarak yeniden düzenlendi.[74] Yeniden hizalama işlemi sırasında trafiği kontrol etmek için park yolunda herhangi bir yerde bulunan tek trafik ışığı yerleştirildi. Yeni köprü tamamlandı ve ışık Eylül 1964'te kaldırıldı.[75]

Bir yıl sonra, Eylül 1965'te, Güney Washington Bulvarı köprüsünün hemen batısında yeni bir köprü açıldı. George Washington Memorial Parkway, Arlington Memorial Bridge'deki eski terminalinin kuzeyinde genişliyordu, ancak bu, park yolunun güneye giden şeritlerini Virginia kıyı şeridine ve Columbia Adası'nın kuzey kısmından uzaklaştırmayı gerektirdi. Yeni köprü, yeni park yolu hizalamasını eski ile birleştirdi.[76]

1960'ların ikinci yarısında ve 1970'lerin başlarında, Ulusal Park Servisi, Columbia Adası'nı büyük ölçüde yeniden düzenledi.[77] Çalışmanın bir kısmı, Kuzey Pentagon park alanında Columbia Adası'na 30 araçlık yeni bir park yeri bağlamak için Sınır Kanalı üzerinde 91 m'lik (300 fit) bir yaya köprüsünün yapımından oluşuyordu. Yaya köprüsünün ve otoparkın maliyeti 500.000 dolardı.[78]

1987 baharında, Ulusal Park Servisi, Güney Washington Bulvarı köprüsünü Columbia Adası'na yeniden gönderdi ve 1991 yılına kadar köprüyü yeniden inşa etmeyi planlamaya başladı.[79]

Kambur Köprü'nün yeniden inşasına Ocak 2008'de başlandı. Yapımından bu yana yenilenmeyen köprü artık günde 75.000 araç - tasarlandığından çok daha fazla taşıyordu. İyileştirmeler arasında, köprünün genişletilmesi, kaldırımları araç trafik şeritlerinden ayırmak için korkulukların eklenmesi ve yayaların ve bisikletlilerin park yolunu geçmek yerine köprüden geçmesine izin vermek için Columbia Adası yan inişinden bir alt geçit inşa etmek bulunmaktadır. Yeniden yapılanma, köprünün ortasındaki kötü şöhretli "tümsek" i de ortadan kaldırdı. Bununla birlikte, köprünün tarihi karakterini korumak için köprünün duvar cephesi korunmuştur.[80] Köprünün yeniden inşası 2011'de tamamlandı ve bisiklet / yaya alt geçidi Kasım ayında açıldı. Alt geçit, Columbia Adası Yat Limanı ve LBJ Anıt Korusu ile Mt. Vernon Yolu.[81]

Columbia Adası'na 2008 baharında bir çocuk bahçesi inşa edildi.[82]

Donanma-Tüccar Deniz Anıtı

Columbia Adası'ndaki Donanma-Tüccar Deniz Anıtı.

Gazileri Amerika Birleşik Devletleri Donanması ve Amerika Birleşik Devletleri Merchant Marine Washington, D.C.'nin hiçbir yerinde hizmetlerini anan bir anma töreni olmadığını uzun zamandır tartışmıştı. Kongre bunu 1920'lerde düzeltti ve 1922'de tasarlanan bir anma töreni yapıldı. Ancak, anma töreni için fon toplama beklenenden çok uzun sürdü. Columbia Adası'nda anıtın zemini kırıldı Donanma Sekreteri Charles Francis Adams, Hazine Sekreteri Andrew W. Mellon, Deniz Kolordu Tümgeneral Ben H. Fuller, sahil Güvenlik Komutan Tuğamiral Frederick C. Billard ve Ticaret Bakan Yardımcısı David Sinton Ingalls 2 Aralık 1930'da.[83]

Anıt üzerindeki çalışmalar yaklaşık üç yıldır durdu. Heykel nihayet 1934'te yerleştirildi. Ancak, fon eksikliği, dalgalı yeşil granit bir taban yerine heykelin beton bir kaide üzerinde durması anlamına geliyordu. Mayıs 1934'te, anıtın inşasını denetleyen komisyon, Works Progress Administration Granit adımlarını tamamlamak için 100.000 $ hibe için.[84] Ancak hiçbir fon gelmiyordu. Sonunda, anma töreninin tamamlanması için finansman Kongre aracılığıyla ilerlemeye başladı. Kongre desteğiyle, Works Progress Administration, 1939'da anıtı bitirmek için 39.000 dolar verdi.[64] Bu, dalgalı yeşil granit basamakların eklenmesi, anıtın etrafında beton bir plaza oluşturulması, anıta götürmek için iki kaldırım taşı yürüyüşünün kurulması ve alanın çevre düzenlemesini içeriyordu.[85]

Lady Bird Johnson Parkı

Columbia Island, Lady Bird Johnson Park olarak yeniden adlandırıldı. Amerika Birleşik Devletleri İçişleri Bakanlığı 12 Kasım 1968'de. Lady Bird Johnson, sonra-First Lady (22 Kasım 1963 - 20 Ocak 1969), 1964 ile 1968 yılları arasında ülke çapında bir kentsel güzelleştirme kampanyasına sponsorluk yaptı.[3] Ada yeniden adlandırıldığında, kapsamlı yeni dikimler de aldı. Bir milyondan fazla nergis ve 2.700 kızılcık ağaçları 1965 ve 1968 yılları arasında parka dikildi. Bu bitkilerin masrafları Milli Park Servisi, Daha Güzel Bir Ulusal Başkent Topluluğu ve 1965 Açılış Komitesi tarafından ödenmiştir.[3]

Lyndon Baines Johnson Anıt Korusu

Ana makale: Lyndon Baines Johnson Memorial Korusu, Potomac'ta

Eski başkan Lyndon B. Johnson 22 Ocak 1973'te öldü. Kısa süre sonra, Johnson'ın hayranları onun anısına Washington, D.C.'de bir heykel inşa etmeyi önerdiler, ancak tahrif edileceği endişesi bu fikrin reddedilmesine yol açtı.[86] Brooke Astor ve Laurence Vanderbilt bunun yerine bir ağaç korusu önerdi ve 2 milyon dolarlık koru için planlama 1973 baharında başladı.[87] Lady Bird Johnson Park, Johnson'ın başkanlık dönemindeki parka olan sevgisi nedeniyle koru alanı olarak seçildi.[88] Kongre 28 Aralık 1973'te Columbia Adası'na yerleştirilmesi için Johnson'a adanmış bir anma korusu yetkilendirdi.[89]

Şubat 1975'e gelindiğinde, anıt koru için 1.3 milyon dolar toplandı. 1975'in başlarında 15 dolarlık gümüş madalya ve 350 dolarlık altın madalya tasarlandı ve 150.000 dolar daha artırmaya yardımcı olmak için satıldı.[90] Koru için planlar Mayıs 1975'e kadar büyük ölçüde tamamlandı. Peyzaj mimarı Meade Palmer, düşünceli bir çayır ve bazı ağaçların arasında küçük bir granit plaza içeren koruyu tasarladı.[91] Koru 15 dönümlük bir alanı kapladı (61.000 m2) ve ekilecek Beyaz çam, kızılcık ağaçları ve çiçekli çalılar ve çalılar. Korunun ortasında 45 tonluk (41 ton), 19 fit (5,8 m) yüksek pembe granitin bulunduğu bir granit plaza tasarlandı. ortostat (veya "duran taş") Teksas yerleştirilecekti. Taş oymacısı Harold Vogel Johnson'ın kişiliğini anımsatan dinamik, kaba yontulmuş bir görünüm vermek için taşın dışını çalıştı.[92] Texas Üniversitesi Jeoloji Bilimleri Bölümü, kayanın yaşını bir milyar yıl olarak tahmin etti.[93] Koru boyunca dolanan bir kaldırım taşı yürüyüş yolu tasarıma dahil edildi. Johnson'ın, Lady Bird Johnson tarafından seçilen halka açık konuşmalarından dört alıntı, ortostatın etrafına yerleştirilmiş kaldırım taşlarına oyulmuştu. Ancak Mayıs 1975'te anıtı tamamlamak için hala 600.000 dolara ihtiyaç vardı.[92]

Ortostat, bölgeye Ağustos 1974'te teslim edildi ve 13 Ağustos 1975'te yerleştirildi.[94] Aralık 1975'te Kongre, anma korusunu tamamlamak ve bir bakım fonu kurmak için 1 milyon dolar yetkilendirdi.[95]

Anıt 6 Nisan 1976'da adanmıştır.[93]

Ada hakkında

Lady Bird Johnson Park'ta nergisler çiçek açar.

Potomac Nehri'nin Sınır Kanalı, Columbia Adası'nı Virginia kıyı şeridinden ayırır.[96] Potomac'ın ana deresi diğer üç tarafta adayı çevreler. 2007 itibariyle, ada 121 dönümlük (490.000 m2) peyzajlı park alanı.[97] Parkın içinde yer alan Lyndon B. Johnson Memorial Grove, Navy-Merchant Marine Memorial ve Columbia Island Marina'dır.[98]

Columbia Adası'na Washington şehir merkezinden şu yolla ulaşılabilir: Arlington Memorial Köprüsü, şuradan Arlington Ulusal Mezarlığı Memorial Drive üzerinden ve Kuzey Virginia George Washington Memorial Parkway üzerinden. Vernon Dağı Yolu adanın ilçenin geri kalanına bakan tarafı boyunca uzanarak Theodore Roosevelt Adası tek yönde ve Ronald Reagan Washington Ulusal Havaalanı Diğer yandan.[99] Pentagon adanın batı tarafından güney ucunda marinanın yakınında görülebilir.

popüler kültürde

Columbia Adası, yazarların kurgu romanlarına dahil etmeyi sevdikleri popüler bir yerdir. Anthony S. Policastro'nun Spektrumun Karanlık Sonu,[100] S.R. Larson Amerika İşgal Edildi,[101] Allan Leverone's Son Vektör,[102] ve Mary Eason's Katil Hareketleri.[103]

Sean Flannery, romanında Columbia Island Marina ve Boundary Channel'dan bahsetti. Hareketli Hedefler,[104] olduğu gibi Kim Stanley Robinson onun içinde Kırk Yağmur İşareti.[105] Sheri Holman romanında marinadan ve Pentagon Lagünü'nden bahsetti Mamut Peyniri,[106] ve marina, Mike Lawson'ın İkinci Çevre,[107] ve Phil Little ve Brad Whittington's Evrak Çantasındaki Cehennem.[108]

Referanslar

  1. ^ a b Koruma, Yorumlama ve Kullanım Dairesi, s. 48-49; Moore ve Jackson, s. 91.
  2. ^ "Nehir Adası Dolgusunu Baharda Tamamlayacak." Washington Post. 25 Kasım 1923.
  3. ^ a b c d Secrest, Meryle. "Bayan Johnson için Park Adı." Washington Post. 13 Kasım 1968.
  4. ^ "Yıkanma Sahili Seçildi." Washington Post. 8 Nisan 1922.
  5. ^ a b "Yeni Köprü Planlarında Yeniden Yapılacak Ada." Washington Post. 15 Nisan 1925.
  6. ^ "Potomac Kanalı Sel Önleme İçin Taranacak." Washington Post. 2 Nisan 1925.
  7. ^ "Kanal Tarama Ortak Planlı." Washington Post. 22 Nisan 1925.
  8. ^ "Köprü İnşaatı Hazırlıkları Gösterildi." Washington Post. 8 Mayıs 1925.
  9. ^ "Ordu Columbia Adasında Operasyona Başlıyor." Washington Post. 3 Eylül 1925.
  10. ^ "Commissions Plan Gateway in Virginia'da City Entrance." Washington Post. 8 Ocak 1926.
  11. ^ "Arlington Mezarlığı Çevresindeki Köprü Yaklaşımları Teşvik Edildi." Washington Post. 15 Ocak 1926.
  12. ^ "Güzel Sanatlar Grubu Tarafından Bağış Yapılması Gerekiyor." Washington Post. 28 Aralık 1926.
  13. ^ "Memorial Bridge'den Yeni Çalışma Siparişi Verildi." Washington Post. 29 Aralık 1926.
  14. ^ Kohler, s. 18.
  15. ^ a b "Yönetim Kurulu Tarafından Planlanan Arlington Kaplamasının Sonu için Büyük Plaza." Washington Post. 25 Mayıs 1928.
  16. ^ Office of Public Buildings and Public Parks of the National Capital, 1927, p. 20.
  17. ^ "Park Board Seeks to Beautify Land Between Bridges." Washington Post. 19 Temmuz 1927.
  18. ^ Office of Public Buildings and Public Parks of the National Capital, 1928, p. 51.
  19. ^ Kohler, s. 24.
  20. ^ a b c Kohler, s. 24-25.
  21. ^ Office of Public Buildings and Public Parks of the National Capital, 1928, p. 52.
  22. ^ a b c d Office of Public Buildings and Public Parks of the National Capital, 1929, p. 66.
  23. ^ "Meridian Hill Park Project Approved." Washington Post. March 22, 1929.
  24. ^ Ulusal Başkent Kamu Binaları ve Kamu Parkları Bürosu, 1930, s. 79, 81.
  25. ^ Office of Public Buildings and Public Parks of the National Capital, 1927, p. 20-21.
  26. ^ Ulusal Başkent Kamu Binaları ve Kamu Parkları Bürosu, 1930, s. 81.
  27. ^ Ulusal Başkent Kamu Binaları ve Kamu Parkları Bürosu, 1930, s. 82.
  28. ^ Ulusal Başkent Kamu Binaları ve Kamu Parkları Bürosu, 1930, s. 79.
  29. ^ "Municipal Center Changes Approved By Fine Arts Body." Washington Post. 2 Temmuz 1930.
  30. ^ "$400,000 Available for River Projects." Washington Post. 2 Temmuz 1930.
  31. ^ "Arts Group Views Plan for Changes in State Building." Washington Post. September 17, 1930.
  32. ^ a b "Arlington Memorial Bridge." Washington Post. 20 Ocak 1931.
  33. ^ "Pumps Raise Level of Columbia Island." Washington Post. October 24, 1930.
  34. ^ "Fine Arts Commission Studies New Projects." Washington Post. November 4, 1930; "Columbia Island Road, Linking Spans, Finished." Washington Post. 23 Aralık 1930.
  35. ^ "Design Is Approved for State Building." Washington Post. 7 Ocak 1931.
  36. ^ "Arts Commission to Judge Projects." Washington Post. September 21, 1931.
  37. ^ a b "200 Foot Columns For Bridge May Be Aviation Sacrifice." Washington Post. October 1, 1931.
  38. ^ "200-Foot Pillars At Bridge Called Aviation Menace." Washington Post. 29 Eylül 1931.
  39. ^ "Conference Is Set On Island Columns." Washington Post. September 30, 1931.
  40. ^ "Combination System Is to Be Used on Mount Vernon Route." Washington Post. October 3, 1931.
  41. ^ a b Kohler, s. 25.
  42. ^ "Bridge Shaft Plan to Get New Study." Washington Post. October 13, 1931.
  43. ^ "Board to Discuss Column Air Hazard." Washington Post. October 29, 1931.
  44. ^ "Air Groups to Fight Memorial Columns." Washington Post. 22 Kasım 1931.
  45. ^ "Fliers Enter Fight on Island Columns." Washington Post. November 28, 1931.
  46. ^ "Bridge Pillar Fight Will Go to Hoover." Washington Post. 2 Aralık 1931.
  47. ^ "Folding Towers Studied For Arlington Bridge." Washington Post. February 6, 1932.
  48. ^ "Anma Süresi için Çalışılan Elektrik Direkleri." Washington Post. 28 Şubat 1932.
  49. ^ "Another Link in Arlington Bridge to Open Tomorrow." Washington Post. 8 Nisan 1932.
  50. ^ "Memorial Bridge Approach Opened." Washington Post. April 10, 1932.
  51. ^ "Memorial Bridge Fund Stricken Out." Washington Post. 8 Nisan 1932.
  52. ^ "Experts to Study Future Park Plan." Washington Post. November 11, 1932.
  53. ^ "$3,000,000 Work Fund for Capital." Washington Post. July 14, 1933.
  54. ^ "City Planning Board Opens Session Today." Washington Post. November 16, 1933.
  55. ^ "Highway Span Held Obsolete; New One Urged." Washington Post. December 5, 1933.
  56. ^ Weil, Martin. "On Minor Scale, Odd Sightings Help Define Capital." Washington Post. 15 Ağustos 2002.
  57. ^ "Bridge Design Awaits Action of Arts Group." Washington Post. January 16, 1934; "D.C. Planning Before Three Bodies Today." Washington Post. January 18, 1934.
  58. ^ a b "Groups Study Car Parking In Triangle." Washington Post. October 24, 1936.
  59. ^ "Fine Arts Commission Will Meet Architect." Washington Post. January 14, 1935; "Art Projects Favored." Washington Post. March 28, 1936.
  60. ^ "Boundary Channel Bridge." Washington Post. 9 Nisan 1937.
  61. ^ "Material Ordered For Road Repairs." Washington Post. July 18, 1937.
  62. ^ "Coolidge High Plan Approved By Arts Group." Washington Post. 15 Ocak 1938.
  63. ^ "Work Begun On Arlington Traffic Outlets." Washington Post. 21 Eylül 1938.
  64. ^ a b "House Votes Fund for Navy Memorial." Washington Post. April 18, 1939.
  65. ^ "Fine Arts Body Approves More Use of Marble." Washington Post. January 20, 1940.
  66. ^ "Capital Gets New Portal." Washington Post. September 22, 1940.
  67. ^ "U.S. to Reinforce Bridge Over Boundary Channel." Washington Post. April 23, 1941.
  68. ^ In 2013, Army-Navy Drive bears east-southeast at South Joyce Street and continues for only a few blocks more until dead-ending near Jefferson Davis Otoyolu. But when originally constructed, it continued north past South Joyce Street along which today is South Washington Boulevard to link with the great plaza traffic circle and Arlington Memorial Bridge and via a long on-ramp to northbound George Washington Memorial Parkway (the former Mount Vernon Memorial Parkway). It doubled back on itself via the Columbia Island "racetrack" feature to provide access to southbound George Washington Memorial Parkway.
  69. ^ "Bids Being Received On Arlington Bridges." Washington Post. January 23, 1942.
  70. ^ "Channel Bridge to Be Completed By Next Spring." Washington Post. July 17, 1948.
  71. ^ Theodore Roosevelt Island (Analostan Island) (Mason's Island). George Washington Memorial Parkway. Potomac River. Columbia Bölgesi. HALS DC-12. Historic American Landscapes Survey. Milli Park Servisi. ABD İçişleri Bakanlığı. 2007, s. 83.[kalıcı ölü bağlantı ] Accessed 2013-05-08.
  72. ^ "Bridge Site Toured by Officials." Washington Post. January 28, 1958; "Commission Rejects Design of Bridge Link." Washington Post. February 8, 1958.
  73. ^ "Arts Center Given Nod by Commission." Washington Post. March 28, 1958.
  74. ^ Schuette, Paul. "Compromise Clears Plants for Link to Roosevelt Bridge." Washington Post. August 23, 1962.
  75. ^ "Parkway Bridge Opening Is Set." Washington Post. September 7, 1964.
  76. ^ "Another Bridge for District Commuters." Washington Post. September 30, 1965.
  77. ^ Hodge, Paul and Antigone, Susan. "The State of Public Parks in the District." Washington Post. May 26, 1977.
  78. ^ "A Bridge to LBJ Memorial." Washington Post. September 29, 1977.
  79. ^ "Bottleneck Caps." Washington Post. 8 Mayıs 1987
  80. ^ Berman, Mark. "Overhaul of GW Parkway Bridge to Hamper Commute." Washington Post. 22 Kasım 2007.
  81. ^ "Bike/Pedestrian Underpass to Columbia Island Marina Now Open." Arlington Now. 11 Temmuz 2011. Accessed 2013-05-06.
  82. ^ Spinner, Jackie. "In an Homage to Lady Bird, How Green the Gardens Grow." Washington Post. 27 Mart 2008.
  83. ^ "Work Begins Today on Navy Memorial." Washington Post. 2 Aralık 1930.
  84. ^ "WPA Funds Sought For Sea Memorial." Washington Post. 10 Mayıs 1936.
  85. ^ "Senate Votes Funds for Navy, Marine Statue." Washington Post. May 3, 1940; "Final Work to Begin On Marine Memorial." Washington Post. September 17, 1940.
  86. ^ Cheshire, Maxine. "Statue for a 'Man of the People'." Washington Post. April 5, 1973.
  87. ^ "Oasis In Memoriam." Washington Post. 7 Aralık 1973.
  88. ^ McPherson, Jr., Harry C. "A Pine Grove by the Potomac." Washington Post. January 22, 1974.
  89. ^ "President Signs Manpower Bill." New York Times. December 29, 1973.
  90. ^ "Medallions for the LBJ Memorial Grove." Washington Post. February 4, 1975.
  91. ^ "Lyndon Baines Johnson Memorial Grove." Milli Park Servisi. ABD İçişleri Bakanlığı. No date, p. 1. Accessed 2013-05-08.
  92. ^ a b "The LBJ Grove." Washington Post. 6 Mayıs 1975.
  93. ^ a b "Lyndon Baines Johnson Memorial Grove." Milli Park Servisi. ABD İçişleri Bakanlığı. No date, p. 2. Accessed 2013-05-08.
  94. ^ McCardle, Dorothy. "45-Ton Rock For LBJ Grove." Washington Post. August 14, 1975.
  95. ^ "Funds for Johnson Grove." New York Times. December 23, 1975.
  96. ^ "Oil Is Spilled Into Channel From Ft. Myer." Washington Post. 14 Haziran 1977.
  97. ^ Elliott, s. 21; Russell, s. 278.
  98. ^ Beyaz, s. 106.
  99. ^ Elliott, s. 21-22.
  100. ^ Policastro, Anthony S. Dark End of the Spectrum. Kitty Hawk, N.C.: Outer Banks Publishing Group, 2009, p. 330.
  101. ^ Larson, S.R. America Occupied: The Danarvian Chronicles, Part 1. Bloomington: iUniverse, 2009, p. 323.
  102. ^ Leverone, Allan. Final Vector. Chicago: Medallion Press, 2011, p. 18.
  103. ^ Eason, Mary. Killer Moves. Cincinnati, Ohio: Samhain Publishing, 2012, p. 165.
  104. ^ Flannery, Sean. Moving Targets. New York: T. Doherty Associates, 1992, p. 321.
  105. ^ Robinson, Kim Stanley. Forty Signs of Rain. New York: Bantam Books, 2004, p. 373.
  106. ^ Holman, Sheri. The Mammoth Cheese. New York: Grove Press, 2007, p. 404.
  107. ^ Lawson, Mike. The Second Perimeter. New York: Doubleday, 2006, p. 360.
  108. ^ Little, Phil and Whittington, Brad. Hell in a Briefcase. Nashville, Tenn.: Broadman & Holman, 2006, p. 398.

Kaynakça

  • Elliott, Paul. 60 Hikes Within 60 Miles, Washington, D.C.: Including Suburban and Outlying Areas of Maryland and Virginia. Birmingham, Ala.: Menasha Ridge Press, 2007.
  • Moore, John E. and Jackson, Julia A. Geology, Hydrology, and History of the Washington, D.C., Area. Alexandria, Va.: American Geological Institute, 1989.
  • Office of Conservation, Interpretation, and Use. Bilimsel Rapor. National Capital Region. Milli Park Servisi. ABD İçişleri Bakanlığı. Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1965.
  • Russell, Jan Jarboe. Lady Bird: A Biography of Mrs. Johnson. Lanham, Md.: Taylor Trade Pub, 1999.
  • White, Mel. Complete National Parks of the United States. Washington, D.C.: National Geographic, 2009.

Dış bağlantılar