Columbia Nehir Geçişi - Columbia River Crossing

Columbia Nehir Geçişi
CRC2011ConceptDeckTruss.jpg
Güneydoğudan görülen olası bir güverte makas köprüsünün kavramsal çizimi
Koordinatlar45 ° 37′K 122 ° 41′W / 45.62 ° K 122.68 ° B / 45.62; -122.68Koordinatlar: 45 ° 37′K 122 ° 41′W / 45.62 ° K 122.68 ° B / 45.62; -122.68
TaşırEyaletlerarası 5
HaçlarColumbia Nehri
YerelOregon, Washington
AdınaColumbia Nehri
ÖncesindeInterstate Köprüsü
Tarih
İnşaat maliyeti175 milyon $
AçıldıAsla açılmadı

Columbia Nehir Geçişi (CRC) ortak bir otobandı Mega proje 2005 ile 2013 arası Oregon ve Washington genişletmeyi ve modernize etmeyi öneren Eyaletlerarası 5 nerede geçti Columbia Nehri. Bunun merkezinde, Interstate Köprüsü, bir çift geçişmakas köprüler. Kuzeye giden köprü 1917'ye kadar uzanıyor ve neredeyse aynı yol arkadaşı 1958'de güneye giden trafiği taşımak için açıldı. Daha erken olan köprüler, ABD Karayolu Sistemi dokuz yıl boyunca, geçişi olarak görev yaptı ABD Route 99 kuruluşundan önce Eyaletlerarası Karayolu Sistemi ve yeni güzergah numarası olarak Interstate 5. Mevcut köprülerin her birinin şu anda üç trafik şeridi vardır ve acil durum şeritleri. Her köprünün ayrıca bir dikey kaldırma köprü çizmek Nakliye trafiğinin nehrin yukarısına erişmesine izin vermek için nehrin Washington Eyaleti tarafındaki açıklık.

CRC, aşağıdakiler de dahil olmak üzere daha yüksek kapasiteye sahip daha güvenli, daha modern bir köprü olacaktı. hafif raylı doğrudan bölgesel ile bağlantı kurmak için MAX sistemi. Ayrıca, güneydeki yedi otoyol kavşağının yerini alacak veya değiştirecekti. SR-500.[1] "Proje ortakları", Federal Karayolu İdaresi ve Federal Transit İdaresi, şehirler Vancouver ve Portland Southwest Washington Bölgesel Ulaşım Konseyi, Metro ve transit acenteler C-Tran ve TriMet. Diğer kurumlar "görev güçlerinin" bir parçası olarak dahil edildi, ancak proje Temmuz 2013 tarafından engellendi Cumhuriyetçi içindeki muhalefet Washington Eyalet Senatosu.[2][3]

Teklif

25 Nisan 2011'de bir basın toplantısı önünde Interstate Köprüsü, Washington Valisi Christine Gregoire ve Oregon Valisi John Kitzhaber 2013 yılında proje için planlarını açıkladı.

Taslak çevresel etki beyanı (EIS), 23 Eylül 2011'de Federal Sicil'de yayınlanan nihai bir EIS ile Mayıs 2008'de yayınlandı. İlk olarak 2010'da başlayacağı söylenirken, CRC ekibi daha sonra inşaatın 2014'ün sonlarına kadar başlamayacağını söyledi.[4] EIS, orijinal tahminin beş katından fazla olan 105 milyon $ 'lık bir maliyetle üretildi ve programın 18 ay gerisinde teslim edildi.[5] Devam eden proje planlamasının maliyeti ayda 1 milyon dolardır.[6] Planlamacılar, inşaat aşamasının beş ila yedi yıl süreceğini söylüyorlar. Aşamalı bir inşa için resmi maliyet tahminleri, önceki tahminlere göre 3,5 milyar dolarlık düşüşle 2,8 milyar dolardı.[7] CRC finansman planı, ücretlendirmenin maliyetin 1,3 milyar dolarına kadar çıkmasını gerektiriyordu.[8]

Muhalefet

Mayıs 2011'de bir eleştirmen, 3,1 ila 10 milyar ABD Doları arasında bir olası maliyet aralığı tahmin etti[9] beş millik otoyol ve transit çalışması için, bir çift katlı makas köprüsü üst güvertede otomobil trafiği için on şeritli, toplu taşıma aşağıda bisikletler ve yayalar. Hem Oregon hem de Washington eyalet muhasebecileri, ücretlendirme planı ile ilgili endişeler dile getirdi.[10] Oregon Haznedarı Ted Wheeler tarafından hazırlanan bir rapor, "2008 [Taslak Çevresel Etki Beyanı] 'nda kullanılan trafik ve geçiş ücreti gelir tahminindeki temel varsayımların artık geçerliliğini yitirdiğini" buldu ve geçiş ücretinin, daha önce tahmin edilenden 598 milyon dolara kadar daha azıyla sonuçlanacağını söylüyor. Rapor, iki bağımsız çalışmanın ortaya çıkardığı sorunlara değiniyordu. CRC sürekli artan trafiği öngörürken, Londra firması RB Consult Ltd.'den Robert Bain, "I-5 Köprüsü'nü kullanan trafik hacimleri son 15-20 yılda düzleşti; mevcut durgunluktan çok önce" diye belirtiyor. Açık çıkarım, düzleşmenin uzun vadeli bir trafik trendi olduğu, sadece son koşulların bir tezahürü olmadığıdır. " İkinci bir danışmanlık firması, "IHS Global Insight ve Moody's Analytics tarafından sağlanan istihdam artışı tahminleri [Taslak Çevresel Etki Beyanı] sürecinde kullanılanlardan önemli ölçüde daha düşüktür" dedi. Trafik seviyesinin düşmesi ve CRC tarafından öngörülenin yarısından daha az istihdam artışı, finans planında sorunlara neden olmak için birleşir.[11]

2012'de yapılan bir anket, Portland sürücülerinin% 52'sinin ve Clark County sürücülerinin% 77'sinin, I-5'e geçiş ücreti ödemekten kaçınmak için I-205'e yöneleceğini ortaya çıkardı.[12] Sightline Enstitüsü planlamacıların, I-5 geçiş ücretinden kaçınmak için kaç gezinin I-205'e yönlendirileceğine dair gerçek dünya verilerine sahip olması için ücretlendirmenin hemen başlaması gerektiğini söylüyor.[13]

Oregon Valisi John Kitzhaber, 2013 yasama organı için (H.B. 2260) eyalete ücret yoluyla proje için para toplama yetkisi veren bir yasa tasarısı sundu; tasarıda proje, yerel ve ulusal gazeteciler tarafından kaydedilen bir yeniden markalama olan CRC yerine "Eyaletlerarası 5 Köprü Değiştirme Programı" olarak anılıyor.[14][15][16]

CRC mega projesi en az üç davaya konu oldu. Vancouver'daki Thompson Metal Fab, şirketlerinin rekabet gücüne zarar vereceğini söyledikleri sınırlı köprü yüksekliği nedeniyle dava açtı. Sakinleri Hayden Adası Düşük gelirli sakinler (bazıları projeden 50 fit uzakta yaşıyor) için olumsuz hava kalitesi etkilerini ve etkilerini düzgün bir şekilde incelemediğini iddia ederek dava açtı.[17] Yaşanabilir Bir Gelecek Koalisyonu, Kuzeydoğu Komşuluk Koalisyonu ve Kuzeybatı Çevre Savunma Merkezi, mega projenin temel çevre sorunlarının temel bir analizini bile dikkate almadığı endişelerine dayanarak, CRC mega projesinden sorumlu federal kurumlara [FHWA ve FTA] meydan okudu. ve ÇHS'nin makul bir dizi alternatifi dahil edemediğini, bunun yerine iki uç nokta arasında yanlış bir seçim yarattığını söyledi.[18]

Eğer inşa edilirse, Hayden Adası'ndaki inşaatın beş yıldan fazla sürmesi bekleniyordu ve bunun etkileri arasında 35 yüzen evin zorla satın alınması ve yıkılması ve 600 kişiyi istihdam eden 39 işletme yer alacak.[19]

Sonlandırma

Tahsis edilen yaklaşık 227 milyon $ 'ın proje Nisan 2013 sonuna kadar 175 milyon $ harcadı, bunun çoğu gelecekte yararlı olabilecek veya olmayabilecek yer altı koşullarının inşaat öncesi testlerine harcandı.[20] Proje, Washington Eyalet Senatosu kilit rakiple 450 milyon dolarlık finansmanı onaylayamadı Ann Nehirler nın-nin La Center, Washington şerit değişikliklerinin ortadan kaldırılması ve köprüde hız sınırının düşürülmesi gibi alternatif önlemler öneriyor.[21] Rakiplerin ortak itirazlarından biri, hafif raylı.[22]

Canlanma girişimleri

Ağustos 2013'te bir grup iş dünyası lideri ve diğerleri valilere Inslee ve Kitzhaber'e, nehrin kuzeyindeki bir hariç tüm kavşaklarda yapılan değişiklikleri ortadan kaldırarak Washington'un acil katkı ihtiyacını ortadan kaldırarak toplam maliyeti 2,75 milyar dolara düşürecek bir teklif sundu.[23] Eylül ayında Oregon Valisi John Kitzhaber bir teklifte bulundu Oregon Eyaleti Yasama Meclisi Oregon liderliğindeki bir projeyi düşünmeleri için, Oregon Adalet Bakanlığı yasal bulundu.[24][25] Sayman Ted Wheeler herhangi bir ilerlemenin muhtemelen kabul edilebilir bir ücretlendirme planına, hafif raylı işletim finansmanına ve Sahil Güvenlik onayına bağlı olduğunu ve bunlardan ikisinin günler içinde onaylandığını kaydetti.[26][27][28]

Öneriyi değerlendirmek için özel bir yasama oturumu olmamasına rağmen, "gözden geçirilmiş, yalnızca Oregon'a yönelik planı" gözden geçirmek için 24 üyeli bir komite atadılar.[29]

7 Mart'ta Oregon Yasama Meclisi, CRC I-5 Köprü Değişimi projesi için inşaat fonlarını eski durumuna getirmeden erteledi. Proje ofisi, projenin yeniden canlandırılması ihtimaline karşı ilgili belgeler ve planlar arşivlenerek 31 Mayıs 2014 tarihinde resmi olarak kapatılmıştır.[30]

Eyaletlerarası Köprü Değiştirme Programı

Yeniden canlanan bir proje, Eyaletlerarası Köprü Değiştirme Programı, 2017 yılında piyasaya sürüldü.[31] Oregon-Washington Ortak Yasama Eylem Komitesi, 2017 yılında Washington yasama organı tarafından bir köprü değişimini incelemek için kuruldu, ancak başlangıçta bir yıl boyunca Oregon'da temsilcilik yapmadı.[32][33] Yeni komite, CRC'ye ayrılan 140 milyon dolarlık federal fonun 2025'e uzatılan bir son tarihten sonra geri çağrılmasını önlemek için oluşturuldu.[34] Nisan 2019'da, Washington yasama organı, ön tasarım ve planlama çalışmalarını yürütmek üzere bir proje ofisi kurmak için 17,5 milyon doları onayladı; bunu, Ağustos ayında Oregon Ulaşım Komisyonu'ndan eşleşen bir katkı izledi.[31][35]

2020'de çevresel incelemenin başlaması ve 2025'te inşaatın başlamasıyla birlikte proje için yeni bir zaman çizelgesi, ortak komite tarafından 2019'un sonlarında onaylandı.[36]

Referanslar

  1. ^ Jaquiss, Nigel (1 Mayıs 2008). "Nehir Üzerindeki Köprü Neden?". Willamette Haftası. Alındı 26 Ocak 2013.
  2. ^ Bernton, Hal (1 Temmuz 2013). "Eyalet Senatosu çıkmazı Columbia Geçidi'ni öldürdü". Seattle Times. Alındı 2 Temmuz, 2013.
  3. ^ Johnson, Kirk (17 Temmuz 2013). "Washington ve Oregon Şehirleri Köprü Kurmak İçin Siyasi Karmaşadan Kurtulmaya Çalışıyor". New York Times. s. A12. Alındı 17 Temmuz 2013.
  4. ^ Damewood, Andrea (19 Haziran 2012). "CRC'de büyük inşaatın başlaması 2014'ün sonlarına kadar ertelendi; Proje, finansman gerçekleriyle yüzleşiyor'". Kolombiyalı. Alındı 26 Ocak 2013.
  5. ^ Jaquiss, Nigel (26 Ekim 2011). "Runaway Bridge; Budget State ulaşım yetkilileri, Interstate 5 Columbia River Crossing'in planlama maliyetleri şişti". Willamette Haftası. Alındı 5 Şubat 2013.
  6. ^ Rivera, Dylan (23 Temmuz 2009). "I-5 köprü çalışmaları 65 milyon doları kapsıyor ve artıyor". Oregoniyen. Alındı 6 Mayıs, 2013.
  7. ^ Florip, Eric (23 Nisan 2013). "Rapor, yeni CRC maliyet resmi gösteriyor: 3,5 Milyar Dolardan 2,8 Milyar Dolara düşüş, aşamalı geliştirme kararını yansıtıyor". Kolombiyalı. s. A1.
  8. ^ Florip, Eric (19 Ocak 2013). "ÇHS için otoyol parası belirsiz; yıllardır planların bir parçası olan federal finansman başarısız olursa, eyaletler faturayı alır". Kolombiyalı. Alındı 28 Ocak 2013.
  9. ^ Rose, Joseph (15 Ekim 2010). "Yeni çalışma, Columbia River Crossing'in 10 milyar dolara mal olabileceği konusunda uyarıyor". Oregonian. Alındı 23 Ocak 2013.
  10. ^ Manning, Jeff (19 Temmuz 2011). "Columbia River Crossing'deki trafik tahminleri mali tabloyu daha da bulanıklaştırıyor". Oregonian. Alındı 28 Ocak 2013.
  11. ^ Jaquiss, Nigel (20 Temmuz 2011). "KIRILMA: Sayman Raporu, ÇHS Finans Planında Büyük Deliği Açtı". Willamette Haftası. Alındı 28 Ocak 2013.
  12. ^ Rose, Joseph (30 Kasım 2012). "Çoğu Portland, Vancouver sürücüsü, Columbia River Crossing'in Eyaletlerarası 5 geçiş ücretlerinden kaçar, anket bulguları". Oregonian. Alındı 28 Ocak 2013.
  13. ^ Jaquiss, Nigel (20 Haziran 2012). "The Toll Under the Bridge; Seattle'ın deneyimi, CRC'nin tahminlerinin her zamankinden daha zayıf olduğunu gösteriyor". Willamette Haftası. Alındı 28 Ocak 2013.
  14. ^ Maus, Jonathan (24 Ocak 2013). "CRC güncellemesi: Kitzhaber" CRC "lakabını çıkarıyor, aktivistler kızışıyor". BikePortland.org. Alındı 29 Ocak 2013.
  15. ^ Jaquiss, Nigel (23 Ocak 2013). "Ödeyin ya da Kapatın; Milletvekillerinin ilk iş emri: Yeniden markalaşmış bir CRC projesi için 450 milyon dolar bulun". Willamette Haftası. Alındı 29 Ocak 2013.
  16. ^ Schmitt, Angie (25 Ocak 2013). "Portland Mega-Highway Backers Resort'tan" Yeniden Markalama"". StreetsBlog. Alındı 29 Ocak 2013.
  17. ^ "Hayden Adası sakinleri Columbia River Crossing'i dava ediyor". Kolombiyalı. 14 Temmuz 2012. Alındı 29 Ocak 2013.
  18. ^ Manvel, Evan (2 Temmuz 2012). "Breaking: Komşular, Çevreciler Maliyetli, Riskli CRC Mega-Projesi'ne Dava Açıyor". BlueOregon. Alındı 29 Ocak 2013.
  19. ^ Manning, Jeff (24 Eylül 2011). "Hayden Island kavşağında, Columbia River Crossing büyük bir ayak izi bırakacak". Oregonian. Alındı 30 Ocak 2013.
  20. ^ Richard (5 Temmuz 2013) okuyun. "Bridge Funds to Nowhere: Şu anda feshedilmiş Columbia River Crossing için çalışan 175 milyon $ 'ın bir kısmı bir gün yararlı olabilir, ancak çoğu gitti". Oregonian. s. A1. Alındı 5 Temmuz 2013.
  21. ^ Mathieu, Steve (1 Temmuz 2013). "Yetkililer, odağı gelecekteki bir köprü değişimine ayarlıyor". Kolombiyalı. Alındı 2 Temmuz, 2013.
  22. ^ Mapes, Jeff (2 Temmuz 2013). "Columbia River Crossing'i ne öldürdü? Geçen Kasım ayında jilet gibi ince bir Senato seçimi". Oregonian. Alındı 2 Temmuz, 2013.
  23. ^ Florip, Eric (8 Ağustos 2013). "Valilere Gönderilen Daha İnce ÇHS Planı". sayfa A1. Kolombiyalı. Alındı 8 Ağustos 2013.
  24. ^ Gaston, Christian (25 Eylül 2013). "Oregon, yeniden canlanan Columbia Nehir Geçişi kapsamında Washington için ücret ödeyecekti". Oregonian. Alındı 27 Eylül 2013.
  25. ^ Gaston, Christian (13 Eylül 2013). "Başsavcı: Oregon liderliğindeki Columbia River Crossing yasal toplanacaktı". Oregonian. Alındı 27 Eylül 2013.
  26. ^ Gaston, Christian (26 Eylül 2013). "Oregon Haznedarı, Columbia River Crossing'i yeniden canlandırmak için daha fazla çalışma yapılması gerektiğini söylüyor". Oregonian. Alındı 27 Eylül 2013.
  27. ^ Florip, Eric (26 Eylül 2013). "C-Tran kurulu hafif raylı sistem finansman planını onayladı". Kolombiyalı. Alındı 27 Eylül 2013.
  28. ^ Florip, Eric (27 Eylül 2013). "Sahil Güvenlik CRC köprü iznini onayladı". Kolombiyalı. Alındı 27 Eylül 2013.
  29. ^ Brown, Craig (26 Ekim 2013). "Oregon liderleri ÇHS duruşmaları paneli atadı". Kolombiyalı. Alındı 28 Ekim 2013.
  30. ^ "ODOT, Columbia River Crossing Projesi'ni kapatma planlarını duyurdu". 7 Mart 2014.
  31. ^ a b Mize, Jeffrey (13 Ekim 2019). "Yeni I-5 Köprü projesi: İşte yine başlıyoruz ...". Kolombiyalı. s. A1. Alındı 20 Temmuz 2020.
  32. ^ Thomas, Jake (15 Aralık 2017). "Panel I-5 ikilemini kapsamayı hedefliyor". Kolombiyalı. s. A1. Alındı 20 Temmuz 2020.
  33. ^ Thomas, Jake (7 Aralık 2018). "Oregon, Interstate 5 Bridge değişim görüşmelerine katılacak". Kolombiyalı. Alındı 20 Temmuz 2020.
  34. ^ Mize, Jeffery (24 Eylül 2019). "Washington, Oregon, I-5 Bridge fonlarından 5 yıl daha alıyor". Kolombiyalı. Alındı 20 Temmuz 2020.
  35. ^ Theen, Andrew (16 Ağustos 2019). "Oregon, Interstate Bridge projesine 9 milyon dolar harcayacak". Oregonian. Alındı 20 Temmuz 2020.
  36. ^ Theen, Andrew (24 Eylül 2019). "Oregon ve Washington: 2025'e kadar yeni bir Eyaletlerarası Köprü inşa etmeye başlayacağız". Oregonian. Alındı 20 Temmuz 2020.

Dış bağlantılar