Washington Eyalet Rotası 500 - Washington State Route 500

State Route 500 işaretçisi

Devlet Yolu 500
SR 500'ün kırmızıyla vurgulanmış olduğu Vancouver bölgesinin haritası
Rota bilgisi
Yardımcı rota I-5
Tanımlayan RCW 47.17.635
Tarafından sürdürülür WSDOT
Uzunluk22.64 mi[1] (36,44 km)
Mevcut1964-günümüz
Başlıca kavşaklar
Batı ucu I-5 içinde Vancouver
 
Doğu ucu SR 14 içinde Camas
Karayolu sistemi
← SR 433SR 501 →

Devlet Yolu 500 (SR 500) bir devlet karayolu içinde Clark County, Washington, Amerika Birleşik Devletleri. Doğu-batı karayolu içinden geçiyor Vancouver olarak Otoban ve doğu banliyöleri bir köy yolu olarak Eyaletlerarası 5 (I-5) ile I-205 doğu Vancouver'da ve SR 14 içinde Camas. SR 500 çalışır eşzamanlı -e SR 503 içinde Meyve bahçeleri ve ayrıca ilçe yapımı Padden Parkway'in bir bölümünü kullanır.

Otoyol başlangıçta 1820'lerde inşa edilen yerel bir yol olan Fourth Plain Boulevard'ı takip etti. Kürk tüccarları ve daha sonra 1920'lerde doğuya, Camas'a kadar uzandı. Devlet karayolu sistemine 1937'de İkincil Devlet Karayolu 8A (SSH 8A) olarak eklendi ve 1960'ların sonlarında eyalet hükümeti tarafından genişletildi. SSH 8A, SR 500 ile değiştirildi. 1964 devlet karayolu yeniden numaralandırma Dördüncü Düz Bulvar üzerindeki trafik sıkışıklığını hafifletmek için devlet planlarıyla eşzamanlı olarak paralel bir otoyol inşa etmek.

Eyalet hükümeti, 1970'lerde ve 1980'lerde SR 500 için yeni otoyolun yakınında I-205 ile bir kavşak da dahil olmak üzere bir otoyol inşa etti. Vancouver Alışveriş Merkezi. Otobanda birkaç tane vardı derecede ile kavşaklar trafik işaretleri bu yüksek oranda arkadan çarpışmalar. Eyalet hükümeti 1990'larda bu kavşakları dereceli kavşaklara dönüştürmeye başladı. sağdan / dışarıdan Kavşaklar 2018'de açıldı. Dördüncü Düz Bulvar üzerindeki Orchards'daki SR 500'ün doğu bölümü 2005 yılında Padden Parkway ile değiştirildi.

Rota açıklaması

Doğuya bakan St. Johns Bulvarı kavşağının yakınında SR 500

SR 500 şehir merkezinin kuzeydoğusunda başlıyor Vancouver ile bir değiş tokuşun parçası olarak I-5 ve Doğu 39. Cadde. SR 500'ün batıya giden şeritleri, bir onramp ile güneye giden I-5'e bağlanırken, SR 500'ün doğuya giden şeritleri kuzeye giden I-5'ten gelen bir rampa ile beslenir; I-5'e giden diğer hareketlere yarım ile erişilirelmas takası Northeast 15th Avenue ve East 39th Street ile.[2][3] SR 500, Burnt Bridge Creek boyunca dört şeritli bir otoyolda güneydoğuya giderek St. Johns Bulvarı ile bir kavşağa gider ve Vancouver'ın banliyö mahalleleri boyunca doğuya paralel Dördüncü Düz Bulvarı'na döner.[4] Otoyol, Falk Road'da (42nd Avenue) ve Stapleton Road'da (54th Avenue) yapılandırılmış iki kavşaktan geçer. sağdan / dışarıdan erişim, ilki bir yaya üst geçidi içerir.[5][6]

SR 500 kuzeydoğuya devam eder ve bir çift tek noktalı kentsel kavşaklar Andresen Road ve Thurston Way ile Vancouver Alışveriş Merkezi karayolunun kuzey tarafında yer almaktadır. Otoyol, Dördüncü Düz Bulvar'ın altından geçer ve bir yonca yaprağı kavşağı ile I-205 ana otoyol kalp ameliyati of Portland metropol alanı. Gher Yolu ile bir kavşaktan sonra, otoyol sona erer ve SR 500 kuzeye, 117. Caddeye dönerek eşzamanlı ile SR 503. İki otoyol giriyor Meyve bahçeleri Padden Parkway ile kesişme noktasında bölünerek bir mil (1,6 km) boyunca eşzamanlı kalın. SR 503 kuzeye doğru devam ediyor Savaş Alanı SR 500 doğuya, Padden Parkway'e dönerken, Sınırlı erişim Seyrek kavşakların bulunduğu ve saatte 50 mil (80 km / s) hız sınırı bildirilen otoyol.[1] Park yolu birkaç banliyöde doğuya gider alt bölümler SR 500'ün güneye, 162nd Avenue'ye döndüğü Ward Road ile birleştikten sonra sona eriyor.[5][4]

Otoyol, SR 500'ün doğudan kırsala doğru izlediği Dördüncü Düz Bulvarı ile kesişme noktasına kadar 162. Cadde'de kalır. şirketleşmemiş Clark County. Lacamas Creek'te Proebstel, otoyol güneye dalar ve Kuzeydoğu 58. Cadde boyunca devam ederek Matney Deresi'ne ulaşır ve burada Yeşil Dağ'ın doğu tarafında ilerlerken bir dizi merdiven yerel yollara döner. SR 500 daha sonra doğuya, Brunner Road'a ve güneye, 267th Avenue'ye dönerek Grove Field havaalanı Fern Prairie ve güneye devam etmeden önce kısaca batıya dönün. Camas Everett Caddesi'nde. Karayolu güney ucundan geçiyor Lacamas Gölü ve güneyde 14. Cadde'de, güneyde Garfield Caddesi'nde, batıda 3. Cadde'de ve güneyde Dallas Caddesi'nde Camas şehir merkezine gider. Şehrin yakınında kâğıt fabrikası SR 500 şehir merkezinden ayrılır ve Washougal Nehri bir bölümünü takip ederek BNSF Demiryolu Parker Landing'e.[7] Otoyol güneye, Union Caddesi'ne dönüyor ve kesişiyor SR 14 bir köpek kemiği değişimi SR 500'ün sona erdiği yer.[4]

SR 500, Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı (WSDOT), trafik hacmini şu şekilde ölçmek için eyaletin karayollarında yıllık bir anket düzenleyen ortalama yıllık günlük trafik. Otoyolun Vancouver Alışveriş Merkezi ve I-205 yakınlarındaki en işlek bölümü 2016'da günlük ortalama 72.000 araç taşıdı; Karayolunun en az işlek bölümü Çamaş'taki doğu ucunda sadece 2.700 araç taşıdı.[8] Vancouver'daki SR 500 otoyol bölümü ve Orchards'daki SR 503 ile paylaşılan cadde, projenin bir parçası olarak belirlenmiştir. Ulusal Karayolu Sistemi ulusal ekonomi, savunma ve hareketlilik için önemli olduğu belirlenen bir yol ağı.[9][10] SR 500'ün otoyol bölümünde, Camas'ın kuzeybatısındaki kırsal kesimle eşleşen saatte 50 ila 55 mil (80 ila 89 km / s) hız sınırı vardır; banliyö bölgelerinde hız sınırı saatte 35 ila 40 mil (56 ila 64 km / s) değerine düşüyor.[1]

Tarih

SR 500 koridoru, devlet karayolu sistemine 1937'de İkincil Devlet Karayolu 8A (SSH 8) olarak eklendi. Birincil Devlet Karayolu 8 (PSH 8) Orchards üzerinden Vancouver'dan Camas'a koştu.[11] Otoyol, doğu Vancouver'daki Dördüncü Düz Bulvarı boyunca ilerledi. Hudson's Bay Şirketi 1820'lerde ve Dördüncü Ova bölgesi için seçildi.[12] Dördüncü Ova'nın doğu kenar mahallelerini Camas'a bağlayan bir dizi köy yolu, 1920'lerde çiftçilere, madencilere ve orduya hizmet vermek için inşa edildi. Camp Bonneville.[13][14] SR 500 tanımı, SSH 8A'nın yerini almıştır. 1964 devlet karayolu yeniden numaralandırma ve başlangıçta Fourth Plain Boulevard'daki Vancouver'dan geçti.[15] Vancouver içindeki tüm otoyol şehir sınırları 1,4 mil (2,3 km) mesafe, doğu Vancouver'dan gelen artan trafik nedeniyle 1965'te 258.000 $ 'lık bir maliyetle dört şeride genişletildi.[13]

SR 500'ün otoban bölümü, yoğun Dördüncü Düz Bulvarı rahatlatmak için 1970'lerde ve 1980'lerde inşa edildi, ancak bütçe sorunları nedeniyle tam kavşaklar ertelendi.[3][16] I-205 ile kavşak 1977'de inşa edildi, ancak sonraki on yıla kadar SR 500 otoyoluna veya yakındaki yollara bağlı değildi.[17] St. Johns Road'dan Andersen Road'a 2,5 millik (4,0 km) bir bölüm Kasım 1983'te açıldı ve ardından 1984'te batıda I-5'e uzanan bir uzantı izledi.[18][19] Yüksek oranda katkıda bulunan trafik hacimleri nedeniyle arkadan çarpışmalar ve diğer araç kazaları, haftada ortalama üç yaralanma ile, SR 500 2002'de eyaletin en tehlikeli ikinci otoyolu seçildi.[20][21] WSDOT 1990'larda, öncelikle kavşakları kademeli kavşaklarla değiştirerek, otobanı tam teşekküllü bir otoyola dönüştürmeye başladı.[16][20] Program tarafından Vancouver Alışveriş Merkezi yakınlarındaki Andresen Road'da inşa edilecek ilk yeni kavşak 1995 yılında açıldı ve ilk tek noktalı kentsel kavşak Washington eyaletinde inşa edilecek.[22][23] 1990'ların sonlarında batıya doğru Dördüncü Ova Bulvarı'ndan doğuya doğru I-205 yakınlarındaki SR 500'e doğrudan bir rampa inşa edildi.[24]

Meyve bahçelerinin batısındaki SR 500 üzerindeki kalan dört kavşağın tamamının değiştirilmesi, yüzyılın başında birkaç eyalet bütçesinde başarısızlıkla önerildi.[16][21] Vancouver Alışveriş Merkezi yakınlarındaki Thurston Way'de tek noktalı bir şehir kavşağı önceliklendirildi ve bir tasarla-inşa et Bir yıllık planlama ve teklif verme süresinden tasarruf etmesi beklenen ancak 3 milyon dolara mal olan ve Ekim 2002'de tamamlanan sözleşme sistemi.[25][26] Alışveriş merkezinin doğu tarafında ve I-205 kavşağında, altı şeritli otoyolun Gher Yolu ve 112. Cadde'deki tek kavşağı, Ekim 2004'te 26.5 milyon dolara mal olan bir kavşakla değiştirildi ve finanse edildi. Nikel Programı gaz vergisi.[27][28] Eyalet hükümeti, projenin bir parçası olarak, Andresen Yolu ile SR 503 arasındaki SR 500'ün bir bölümünü de altı şeride genişletti.[22][29]

Otoyol daha önce Gher Yolu kavşağının doğusunda 117. Cadde'de SR 503 ile kesişme noktasında sona erdi ve SR 500 doğuya, Camas'a doğru Dördüncü Düz Bulvarı'na dönüyordu.[30] Clark County hükümeti paralel bir doğu-batı otobanını, 5,9 mil (9,5 km) Padden Parkway'i 1993 ve 2003 yılları arasında aşamalı olarak açtı.[31][32] SR 500, Şubat 2005'te Padden Parkway ve Northeast 162nd Avenue'nun bir bölümüne yeniden hizalandı. Washington Eyaleti Ulaşım Komisyonu Dördüncü Düz Bulvarın ilçe ve şehir kontrolüne geçmesine izin verdi.[33][34]

Kalan kavşak projeleri üzerindeki tasarım çalışmaları 2002 yılında durduruldu, ancak 2006 yılında eyalet yasama organı tarafından onaylanan yeni finansmanla yeniden başlatıldı.[35] Bir elmas takası St. Johns Boulevard'da 48 milyon dolara mal olan ve SR 500'ün çarpışmaya en açık alanlarından birini ortadan kaldırarak Eylül 2012'de tamamlandı.[36] SR 500'den kuzeye doğru I-5'e giden bir dizi doğrudan rampa, projenin bir parçası olarak Columbia Nehir Geçişi 2010 yılında projeden çıkarılıncaya kadar proje.[37][38] Falk Road ve Stapleton Road'da SR 500'ün otoban kısmındaki son kavşak çifti, 2012'den 2017'ye kadar çoğu arkadan çarpışmalar olmak üzere yaklaşık 400 trafik olayının meydana geldiği yerdi.[39] İki kesişme noktası yeniden yapılandırıldı sağdan / dışarıdan 1 milyon dolara mal olan ve Ekim 2018'de tamamlanan, sürekli bir orta bariyere sahip kavşaklar.[6][40] Falk Yolu yaya üst geçidi korunurken, Stapleton Road'da yeni bir geçidin 2025 yılına kadar inşa edilmesi bekleniyor.[6][41]

SR 500'ün Camas'taki SR 14'teki doğu terminali, köpek kemiği değişimi ile kavşaklar 2012 yılında bölgedeki otoyol genişletmesinin bir parçası olarak.[42] WSDOT ve eyalet hükümeti tarafından önerilen uzun vadeli planlar, Orchards ve Camas arasındaki SR 500'ün geri kalanının otoban standartlarına yükseltilmesini gerektiriyor. Bu planlar eyalet hükümeti tarafından finanse edilmemiştir.[43][44]

Ana kavşaklar

Tüm otoyol içeride Clark County. Tüm çıkışlar numarasızdır.

yermi[1]kmGidilecek yerlerNotlar
Vancouver0.000.00 I-5 güney - PortlandI-5'ten güneye giden giriş ve kuzeye giden çıkış
0.400.64 Kuzeydoğu 15. Cadde - I-5 kuzeyindeBatıya giden çıkış ve doğuya giden giriş
1.141.83St. Johns Bulvarı
1.802.90Falk Yolu / Kuzeydoğu 42. CaddeSağdan giriş, dışarıdan erişim
2.383.83Kuzeydoğu Stapleton Yolu / Kuzeydoğu 54. CaddeSağdan giriş, dışarıdan erişim
3.125.02Kuzeydoğu Andresen Yolu
3.906.28Kuzeydoğu Thurston Yolu - Vancouver Alışveriş Merkezi
4.737.61 I-205 – Seattle, Salem
5.438.74Kuzeydoğu Gher Yolu, Kuzeydoğu 112. Cadde
5.969.59Otoyolun doğu ucu
SR 503 / Fourth Plain Boulevard - CamasSR 503 örtüşmesinin batı ucu
​6.9811.23 SR 503 kuzey / Padden Parkway - Brush Prairie, Savaş AlanıSR 503 örtüşmesinin doğu ucu
Camas22.6436.44 SR 14 – Kennewick, VancouverKavşak
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Referanslar

  1. ^ a b c d Multimodal Planning Division (3 Ocak 2018). Devlet Karayolu Log Planlama Raporu 2017, SR 2 - SR 971 (PDF) (Bildiri). Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. s. 1400–1411. Alındı 19 Ağustos 2018.
  2. ^ "SR 5 - Çıkış 2: Kavşak SR 500 / 39. Cadde / Meyve Bahçeleri" (PDF). Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. 9 Ocak 2015. Alındı 19 Ağustos 2018.
  3. ^ a b Pesanti, Dameon (13 Aralık 2017). "Clark soruyor: Otoyol 500'den kuzeye giden I-5 rampası yok mu?". Kolombiyalı. Alındı 21 Ağustos, 2018.
  4. ^ a b c Google (19 Ağustos 2018). "State Route 500" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 19 Ağustos 2018.
  5. ^ a b "Koridor Kroki Özeti - SR 500: I-5 Jct (Vancouver) - 162nd Ave / Fourth Plain Blvd" (PDF). Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. 2 Nisan 2018. Alındı 19 Ağustos 2018.
  6. ^ a b c Hair, Calley (14 Ağustos 2018). "Otoyol 500 sinyallerini kaldıracak eyalet". Kolombiyalı. s. A1. Alındı 19 Ağustos 2018.
  7. ^ "Koridor Taslağı Özeti - SR 500: NE 3. St - SR 14 Jct (Camas)" (PDF). Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. 2 Nisan 2018. Alındı 19 Ağustos 2018.
  8. ^ 2016 Yıllık Trafik Raporu (PDF) (Bildiri). Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. 2017. s. 187–188. Alındı 19 Ağustos 2018.
  9. ^ Ulusal Karayolu Sistemi: Portland, OR — WA (PDF) (Harita). Federal Karayolu İdaresi. Mart 25, 2015. Alındı 19 Ağustos 2018.
  10. ^ "Ulusal Karayolu Sistemi nedir?". Federal Karayolu İdaresi. 31 Ocak 2017. Alındı 19 Ağustos 2018.
  11. ^ "Bölüm 207: Kamu Otoyollarının Sınıflandırılması" (PDF). Washington Eyaleti Oturum Kanunları, 1937. Washington Eyaleti Yasama Meclisi. 18 Mart 1937. s. 1005. Alındı 19 Ağustos 2018.
  12. ^ Vogt, Tom (10 Haziran 2017). "Clark Soruyor: Plains açıkladı". Kolombiyalı. Alındı 20 Ağustos 2018.
  13. ^ a b "Resmi Açılış Programı: Fourth Plain Boulevard, Vancouver - 3 Aralık 1965". Washington Eyaleti Karayolları Dairesi. Aralık 1965. s. 4–6. Alındı 24 Aralık 2018 - WSDOT Kitaplığı Dijital Koleksiyonları aracılığıyla.
  14. ^ Troutdale Quadrangle, Washington – Oregon (Topoğrafik harita). 1: 48.000. Amerika Birleşik Devletleri Jeolojik Araştırması. 1934. Alındı 24 Aralık 2018.
  15. ^ Prahl, C.G (1 Aralık 1965). "Devlet Karayollarının Tanımlanması" (PDF). Washington Eyaleti Karayolu Komisyonu. Alındı 19 Ağustos 2018.
  16. ^ a b c Mize, Jeff (19 Eylül 2000). "Hwy. 500 planı yolculuğu hızlandırır." Kolombiyalı. s. C1.
  17. ^ Bacon, Leonard (4 Aralık 1977). "Otoyol projesi yeni tartışmalara yol açar". Oregonian. s. C10.
  18. ^ "Eksik cıvatalar, yangınlar yol bölümünün açılmasını geciktiriyor". Oregonian. 2 Kasım 1983. s. D1.
  19. ^ "Washington 500 üzerinde çalışma tamamlanmak üzere". Oregonian. 27 Eylül 1984. s. D5.
  20. ^ a b Herrington, Gregg (14 Eylül 2002). "Liste bunu doğruluyor: Otoyol 500 tehlikelidir". Kolombiyalı. s. A1.
  21. ^ a b Mize, Jeffery (19 Mart 2002). "Daha güvenli Hwy için fon sağlanıyor. 500 yıl uzakta". Kolombiyalı. s. C1.
  22. ^ a b Ryll, Thomas (21 Haziran 1995). "Andresen değişimi neredeyse hazır". Kolombiyalı. s. A12.
  23. ^ Ryll, Thomas (8 Ekim 1996). "I-5 trafiği 99. caddede yeni bir çıkış alıyor". Kolombiyalı. s. A1.
  24. ^ Wolf, Marcia (12 Nisan 1995). "Ev bütçesinde yerel yol projeleri". Kolombiyalı. s. A2.
  25. ^ Ryll, Thomas (4 Nisan 2001). "Otoyol projesi yeni prosedür kullanır". Kolombiyalı. s. A1.
  26. ^ Doyle, Mhari (2 Aralık 2002). "Karayolu 500 fiyatlandırmasının faydaları tartılır". Kolombiyalı. s. C1.
  27. ^ Middlewood, Erin (12 Ağustos 2003). "İki nikel gaz vergisi projesi başlıyor". Kolombiyalı. s. C1.
  28. ^ "Meyve bahçelerinde 500 hafta sonu kapalı." Kolombiyalı. 13 Ağustos 2004. s. C1.
  29. ^ "SR 500 - Yeni Kavşaklar ve Ek Şeritler". Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. Ekim 2004. Arşivlenen orijinal 27 Ekim 2004. Alındı 27 Aralık 2018.
  30. ^ Washington Eyalet Karayolları 2004–2005 (PDF) (Harita). 1: 842.000. Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. 2004. Vancouver ek. Arşivlenen orijinal (PDF) 30 Aralık 2004. Alındı 27 Aralık 2018.
  31. ^ Yee, Daniel (27 Ağustos 1999). "Padden Parkway'in birinci aşaması yerine oturtuldu". Kolombiyalı. s. A1.
  32. ^ Middlewood, Erin (29 Eylül 2003). "Padden Parkway projesinin son mili bugün açılıyor". Kolombiyalı. s. A1.
  33. ^ "Mahallenizde". Kolombiyalı. 4 Ocak 2006. s. 8-9.
  34. ^ "Washington Eyaleti Ulaşım Komisyonu'nun Olağan Toplantısı Tutanakları, 15 ve 16 Şubat 2005" (PDF). Washington Eyaleti Ulaşım Komisyonu. 16 Şubat 2005. s. 3–4. Arşivlenen orijinal (PDF) 23 Eylül 2006. Alındı 27 Aralık 2018.
  35. ^ Middlewood, Erin (23 Mayıs 2011). "St. Johns-Highway 500 kavşak projesi hızlanıyor". Kolombiyalı. s. C1. Alındı 27 Aralık 2018.
  36. ^ Florip, Eric (13 Eylül 2012). "St. Johns kavşağı açılıyor". Kolombiyalı. s. C1. Alındı 27 Aralık 2018.
  37. ^ Pesanti, Dameon (13 Aralık 2017). "Clark soruyor: Otoyol 500'den kuzeye giden I-5 rampası yok mu?". Kolombiyalı. Alındı 27 Aralık 2018.
  38. ^ Robinson, Erik (9 Mart 2010). "SR 500 rampaları geçiş projesinden düştü". Kolombiyalı. s. A1.
  39. ^ Pesanti, Dameon (2 Mart 2018). "WSDOT yetkilileri, Karayolu 500 güvenlik sorunları hakkında bilgi arıyor". Kolombiyalı. s. A1. Alındı 27 Aralık 2018.
  40. ^ Pesanti, Dameon (25 Ekim 2018). "Otoyol 500, yeniden yapılandırma için bu hafta sonu kapanacak". Kolombiyalı. s. C1. Alındı 27 Aralık 2018.
  41. ^ Pesanti, Dameon (2 Ağustos 2018). "WSDOT, Devlet Otoyolu 500 için bir plana sahip". Kolombiyalı. Alındı 27 Aralık 2018.
  42. ^ Florip, Eric (24 Ekim 2012). "Highway 14 artık tam bir nişancı". Kolombiyalı. s. A1. Alındı 27 Aralık 2018.
  43. ^ Andersen, Michael (23 Mart 2008). "Bir gün daha fazla yol Savaş Alanına çıkabilir". Kolombiyalı. s. C1.
  44. ^ Ryll, Thomas (9 Aralık 1998). "Eski Otoyol 500: Onarın mı yoksa bırakın olsun?" Kolombiyalı. s. B1.

Dış bağlantılar

KML dosyası (Düzenle • Yardım)
KML, Vikiveri'dendir