Konvoy kurtarma gemisi - Convoy rescue ship

Esnasında İkinci dünya savaşı belirlenmiş konvoy kurtarma gemileri biraz eşlik etti Atlantik konvoyları saldırıya uğrayan gemilerden kurtulanları kurtarmak için. Kurtarma gemileri, genellikle yolcu konaklama birimlerinin kurtarma hizmetine dönüştürüldüğü küçük yük gemileriydi. Bu genişlemeyi içeriyordu kadırga ve yiyecek depolama alanları ve yaklaşık 150 erkek için yanaşma ve sıhhi tesisler. Hizmete hazırlık, yanlara karıştırıcı ağların yerleştirilmesini ve normal cankurtaran botları için açık deniz çalışmasına uygun teknelerin değiştirilmesini içeriyordu. Kurtarma gemileri normalde, gemiye binmiş bir deniz doktoru için küçük bir ameliyathane ve revir Personel.[1]

Hizmet

Özel donanımlı ilk kurtarma gemisi Ocak 1941'de hizmete girdi. Kurtarma gemileri bulunmadığında, büyük, okyanusa gidiyor römorkörler veya dönüştürülmüş trol tekneleri bazen kurtarma görevini yerine getirmek üzere tayin edildi.[2]

Savaşın sonunda 30 kurtarma gemisi inşa edildi veya dönüştürüldü. 797'ye katıldılar konvoylar ve 119 gemiden 4194 hayatta kalanı kurtardı. Altı kurtarma gemisi kaybedildi, beşi düşman eylemine (üçü U-botlarına ve ikisi uçağa).

Kökenler

1940'ta Amiral Efendim Max Kennedy Horton (daha sonra Başkomutan Batı Yaklaşımlar Komutanlığı ) ile kurtarma gemisi kavramını ortaya koydu. Amirallik. Konsept, konvoylara eşlik edecek ancak kargo taşımayan ticari gemilere sahip olmaktı; bunun yerine denizcilerin hayatlarını düşmanın eylemi sonucu batan gemilerden kurtarma rolüne sahip olacaklardı. Kurtarma gemisi, gemilerin merkezi sütunlarından birinin arkasındaki yerini alacaktı.[1] Bu konumdan, hasarlı gemilerin konvoyun gerisine düştüğünü ve kurtulanları nakletmek için hızla buluştuğunu gözlemleyebildi. Kurtarma gemileri ayrıca gerektiğinde cerrahi veya diğer tedavileri sağlayabilecektir. Bu, konvoyun kargo gemilerini yollarına devam etmeleri için serbest bırakacak ve saldırıya karşı koymaya odaklanmak için eşlik edecek. U-tekneler veya uçak.

Konvoy kurtarma gemisi, erken deneyimlere bir cevaptı. Bir konvoydaki her ticari gemiye bir istasyon tahsis edildi, böylece konvoy oluşumu üç ila beş gemiden oluşan birkaç kolondan oluşacaktı. Sütunların öncü gemileri, konvoy rotasına dik bir hat boyunca 1.000 yarda (910 m) aralıklarla yerleştirildi. Sütundaki her gemi 800 yarda (730 m) mesafeden öndeki gemiyi takip etti.[3] Tipik konvoy yaklaşık 8 ila 10 kilometre (5.0 ila 6.2 mil) genişliğinde ve 3 kilometre (1.9 mil) uzunluğunda olacaktır. İlk konvoylar için kurtarma planı, her bir kolonun son gemisinin, o kolonda diğer gemilerden sağ kurtulanları kurtarmasıydı.[4] Sütundaki son gemi vurulursa, kurtarma görevi eskorta düştü. savaş gemileri. Uygulamada, refakat eden savaş gemileri kurtarma görevlerini dört gemili bir kolonda rastgele isabetlerin önerdiği% 25'ten daha sık gerçekleştirdi çünkü bazı ticari gemiler, hayatta kalanları kurtarırken geri çekilmek ve sabit bir hedef olarak kalmak için konvoy oluşumunun korumasından ayrılmayı reddetti. Dahası, ticaret gemileri kurtulanları almak için manevra yapmaya pek uygun değildi ve kurtarmaya çalışanlar uygun kurtarma ekipmanının olmaması nedeniyle engellendi.

Amirallik rolü için küçük, hızlı, manevra yapabilen gemiler aradı; Clyde Shipping Company'nin kıyı yolcu taşımacılığı arasında pek çok kişi çekti. Talep edilen yolcu gemilerinin 11 ila 12 knot hıza sahip olması, kurtarma operasyonlarını tamamladıktan sonra 10 knot hızla giden konvoyları yakalamalarını sağladı. Bu gemiler Atlantik veya Arktik için inşa edilmemiş olsa da, hiçbiri Atlantik fırtınalarına kaptırılmadı; Newfoundland açıklarında buzlanma ve kurucu.

Kurtarma gemileri hastane gemileri değildi ve bu yüzden Alman denizaltıları veya bombardıman uçakları söz konusu olduğunda meşru hedeflerdi. Sonuç olarak, Konvoydan ayrıldıklarında ve düşman saldırısına karşı savunmasız olduklarında, Amirallik onları koruma amaçlı uçaksavar silahlarıyla silahlandırdı. Hayatta kalanları kurtarmak ve tedavi etmek için ekipmana ek olarak, kurtarma gemileri Yüksek Frekanslı telsiz Yön Bulma ekipmanı (HF / DF olarak kısaltılır ve "Huff-Duff ") U-botlarının konumuna yardımcı olmak için.[1] Kurtarma gemisinin konvoyun arkasındaki konumu, tipik olarak konvoyun önünde devriye gezen eskort liderine kurulan HF / DF ile birlikte iyi bir nirengi sağladı.

Konvoy kurtarma gemileri listesi

Rathlin

Kurtarma gemileri şunlardı:[5]

  • Aboyne 1937 yılında inşa edilen 1020 ton, kurtarma hizmetinde 11 Haziran 1943'ten itibaren 26 konvoyla yola çıktı, kurtulan 20 kişiyi kurtardı.
  • Accrington 1910 yılında inşa edilen 1678 ton, 26 Temmuz 1942'den itibaren kurtarma hizmetinde, 36 konvoyla yola çıktı, 141 hayatta kalanı kurtardı.
  • Kumsal Ocak 1941'den itibaren kurtarma hizmetinde olan, 1936'da inşa edilen 1600 ton, HG-49 konvoyuna tayin edilirken 11 Ocak 1941 uçağıyla batırılan 5 konvoyla yola çıktı.
  • Gömmek 1911 yılında inşa edilen 1686 ton, kurtarma hizmetinde 27 Aralık 1941'den itibaren 48 konvoyla yola çıktı, kurtulan 237 kişiyi kurtardı.
  • Copeland 1923 yılında inşa edilen 1526 ton, 29 Ocak 1941'den itibaren kurtarma hizmetinde, 71 konvoyla yola çıktı, hayatta kalan 433 kişiyi kurtardı.
  • Dewsbury 1910 yılında inşa edilen 1686 ton, 29 Eylül 1941'den itibaren kurtarma hizmetinde, 43 konvoyla yola çıktı, hayatta kalan 5 kişiyi kurtardı.
  • Dundee 1934 yılında inşa edilen 1541 ton, 8 Ağustos 1943'ten itibaren kurtarma hizmetinde, 24 konvoyla yola çıktı, hayatta kalan 11 kişiyi kurtardı.
  • Eddystone 1927 yılında inşa edilen 1500 ton, kurtarma hizmetinde 11 Haziran 1943'ten itibaren, 24 konvoyla yola çıktı, 64 kişiyi kurtardı.
  • Empire Carpenter
  • Empire Comfort 1333 ton, dönüştürülmüş Kale sınıfı korvet 1945 yılında inşa edilmiş, kurtarma hizmetinde 25 Şubat 1945'te, 8 konvoyla yola çıktı.
  • İmparatorluk Cankurtaran 1333 ton, dönüştürülmüş Kale sınıfı korvet 1944'te inşa edilmiş, kurtarma hizmetinde 7 Mart 1945'te, 6 konvoyla yola çıktı.
  • Empire Peacemaker 1333 ton, Kale sınıfı korvet 1945 yılında inşa edilmiş, kurtarma hizmetinde 10 Şubat 1945'te, 8 konvoyla yola çıkmış, 3 sağ kalanı kurtarmıştır.
  • Empire Rest 1327 ton, Kale sınıfı korvet 1944'te inşa edilmiş, 12 Kasım 1944'te kurtarma hizmetinde, 11 konvoyla yola çıktı.
  • İmparatorluk Barınağı 1336 ton, Kale sınıfı korvet 1945'te inşa edilmiş, 16 Nisan 1945'te kurtarma hizmetinde, 6 konvoyla yola çıktı.
  • Fastnet 1928 yılında inşa edilen 1415 ton, kurtarma hizmetinde 7 Ekim 1943'ten itibaren 25 konvoyla yola çıktı, 35 hayatta kalanı kurtardı.
  • Goodwin 1917 yılında inşa edilen 1569 ton, kurtarma hizmetinde 28 Nisan 1943'ten itibaren 25 konvoyla yelken açtı, 133 kişiyi kurtardı.
  • Gothland 1932 yılında inşa edilen 1286 ton, kurtarma hizmetinde 5 Şubat 1942'den itibaren 41 konvoyla yola çıktı, hayatta kalan 149 kişiyi kurtardı.
  • Hontestroom 1921 yılında inşa edilen 1875 ton, 11 Ocak 1941'den itibaren kurtarma hizmetinde, 11 konvoyla yola çıktı, 69 kişiyi kurtardı, Mayıs 1941'de kurtarma hizmetinden çekildi.
  • Inanda, 5985 ton, 1925 yapımı, Convoy OB 119 kapsamında bir sefer.[6]
  • Melrose Manastırı 1929 yılında inşa edilen 1908 ton, 11 Şubat 1942'den itibaren kurtarma hizmetinde, 46 konvoyla (dahil Konvoy SC 121 ), hayatta kalan 85 kişiyi kurtardı.[7]
  • Perth 1915 yılında inşa edilen 2258 ton, kurtarma hizmetinde 5 Mayıs 1941'den itibaren 60 konvoyla yola çıktı, hayatta kalan 455 kişiyi kurtardı.
  • Pinto 1928 yılında inşa edilen 1346 ton, 12 Mayıs 1942'den itibaren kurtarma hizmetinde, 10 konvoyla yola çıktı, 2 kazazedeyi kurtardı, 16 mürettebat kaybı ile battı U-482 8 Eylül 1944, HX 305 konvoyuna atanırken.
  • Rathlin 1936'da inşa edilen 1599 ton, 2 Ekim 1941'den itibaren kurtarma hizmetinde, 47 konvoyla denize açıldı. Konvoy PQ 17 634 kişiyi kurtardı.[8]
  • St Clair 1 Temmuz 1944'ten itibaren kurtarma hizmetinde 1937'de inşa edilen 1636 ton, 14 konvoyla yola çıktı.
  • St Sunniva 1931 yılında inşa edilen 1368 ton, kurtarma hizmetinde 7 Aralık 1942'den itibaren 158 konvoy ve muhtemelen 23 Ocak 1943'teki üst taraftaki buzdan alabora olmuştu. 64 mürettebatından kurtulan yoktu.
  • Stockport 1911'de inşa edilen 1683 ton, 22 Ekim 1941'den itibaren kurtarma hizmetinde, 16 konvoyla (dahil Konvoy SC 107 ), 413 kurtulan kurtarıldı, batırıldı U-604 23 Şubat 1943 166 AÇIK Konvoy. 63 kişilik mürettebattan kurtulan yoktu ve daha önce diğer gemilerden kurtarılan kurtulanlar vardı.[9]
  • Suriye Prensi 1936'da inşa edilen 1989 ton, kurtarma hizmetinde 18 Kasım 1943'ten itibaren, 19 konvoyla yola çıktı.
  • Tjaldur 1916 yılında inşa edilen 1130 ton, 26 Ekim 1941'de kurtarma hizmetinde, Aralık 1941'de kurtarma hizmetinden çekilmiş 3 konvoyla yola çıktı.
  • Doğru 1923 yılında inşa edilen 1571 ton, 24 Ekim 1941'den itibaren kurtarma hizmetinde, 45 konvoyla yelken açtı, 337 kazazedeyi kurtardı, U-402 7 Şubat 1943 Konvoy SC 118. Hayatta kalan iki kişi ve 54 mürettebat kaybedildi.[10]
  • Walmer Kalesi, 906 ton (GRT), 1936'da inşa edilmiş, 12 Eylül 1941'den itibaren kurtarma hizmetinde, OG-74 konvoyu ile yola çıktı ve batırılmadan önce 81 sağ kalanı kurtardı. Focke-Wulf Fw 200 21 Eylül 1941'de I / KG 40 uçağı. 11 mürettebat ve kurtulanların 20'si kaybedildi.[11]
  • Zaafaran 1921 yılında inşa edilen 1567 ton, 23 Mart 1941'den itibaren kurtarma hizmetinde, 26 konvoyla yola çıktı, 220 kazazedeyi kurtardı, savaş sırasında bir mürettebat kaybı ile uçak tarafından batırıldı. Konvoy PQ 17 5 Temmuz 1942'de.[8]
  • Zamalek 1921 yılında inşa edilen 1565 ton, 26 Şubat 1941'den itibaren kurtarma hizmetinde, dahil 68 konvoyla denize açıldı. Konvoy PQ 17 ve Konvoy SC 130, 665 kurtulan kurtardı. QP14'e de katıldı.[8]

Notlar

  1. ^ a b c Lahey 2000 s. 90
  2. ^ Lahey 2000 s. 92
  3. ^ Seth 1962 s. 78
  4. ^ Lahey 2000 s. 89
  5. ^ Lahey 2000 s. 91
  6. ^ "Konvoy OB.119". Convoyweb. Arşivlenen orijinal 24 Eylül 2012 tarihinde. Alındı 15 Eylül 2011.
  7. ^ Rohwer ve Hummelchen 1992 s. 196
  8. ^ a b c Irving 1968 s. 182
  9. ^ Rohwer ve Hummelchen 1992 s. 194
  10. ^ Rohwer ve Hummelchen 1992 s. 91
  11. ^ Rohwer & Hummelchen 1992 s. 86

Referanslar

  • Lahey, Arnold (1998). Konvoy Kurtarma Gemileri 1940–45. World Ship Society. ISBN  0-905617-88-6.
  • Lahey, Arnold (2000). Müttefik Konvoy Sistemi 1939–1945. Naval Institute Press. ISBN  1-55750-019-3.
  • Irving David (1968). Konvoy PQ-17'nin Yıkımı. Simon ve Schuster.
  • Rohwer, J .; Hummelchen, G. (1992). Denizdeki Savaşın Kronolojisi 1939–1945. Naval Institute Press. ISBN  1-55750-105-X.
  • Seth, Ronald (1962). En Ateşli Savaş. W. W. Norton ve Şirketi.