Cooloola Tramvayı - Cooloola Tramway

Cooloola Tramvayı
Cooloola Tramway - Cutting (2012).jpg
Cooloola Tramvayı, ormanı kesen, 2012
yerBüyük Sandy Milli Parkı Cooloola Rekreasyon Alanı, Cooloola, Gympie Bölgesi, Queensland, Avustralya
Koordinatlar25 ° 59′37″ G 153 ° 04′35 ″ D / 25.9936 ° G 153.0763 ° D / -25.9936; 153.0763Koordinatlar: 25 ° 59′37″ G 153 ° 04′35 ″ D / 25.9936 ° G 153.0763 ° D / -25.9936; 153.0763
Tasarım dönemi1870'ler - 1890'lar (19. yüzyılın sonları)
İçin tasarlandıWilliam Pettigrew
Resmi adPettigrew's Cooloola Timber Tramway Complex, Cooloola Demiryolu, SEQ-5N 22, Pettigrew Demiryolu, Pettigrew Tramvayı
Türdevlet mirası (peyzaj, arkeolojik, inşa edilmiş)
Belirlenmiş12 Temmuz 2013
Referans Numarası.602819
Önemli dönem1860'lar-1884
Önemli bileşenlerkesim - tramvay, dolgu - tramvay
Cooloola Tramway is located in Queensland
Cooloola Tramway
Cooloola Tramway okulunun Queensland şehrindeki konumu
Cooloola Tramway is located in Australia
Cooloola Tramway
Cooloola Tramvayı (Avustralya)

Cooloola Tramvayı miras listesinde tramvay -de Büyük Sandy Milli Parkı Cooloola Rekreasyon Alanı, Cooloola, Gympie Bölgesi, Queensland, Avustralya. 1870'lerde Kaloola Demiryolu olarak biliniyordu. Aynı zamanda Cooloola Demiryolu, SEQ-5N 22, Pettigrew Demiryolu ve Pettigrew Tramvayı olarak da bilinir. Eklendi Queensland Miras Kaydı 12 Temmuz 2013.[1]

Tarih

William Pettigrew, 1875

William Pettigrew Cooloola kereste operasyonu, 1860'larda Woolann'dan kereste çıkarılmasıyla başladı. Poona Gölü ). Bullock ekipleri, Kauri çam kütüklerini Seary's Creek'in ağzına sürüklemek için kullanıldı. Arazinin kumlu yapısı ve atlar ve öküzler için yem eksikliği, geleneksel kereste taşıma biçimlerini olanaksız hale getirdi ve Pettigrew, Cooloola'nın iç kesimlerindeki zengin keresteye erişmek için bir çözüm bulmak zorunda kaldı. Cevap, bir tramvay inşaatıydı: Queensland'ın ilk büyük özel demiryolu olarak Ekim 1873'te açılan Cooloola Tramvayı.[1][2]

Queensland'in tüm doğal kaynakları arasında "kereste, ilk Avrupalılar için en görünür ve bol olandı".[3] Queensland'in erken Avrupa hesapları sıklıkla kıyı ve nehir kıyılarını çevreleyen geniş kereste meşcerelerine atıfta bulunur. Queensland'in güneydoğusundaki baskın kereste türleri, Hoop (Araucaria cunninghamii ) ve Kauri çamı (Agathis robusta ).[3] Ne zaman Moreton Körfezi 1842'de serbest yerleşime açıldı, koloninin kereste fabrikası yoktu ve tomruk kerestesi ya çukur biçilmiş ve yerel olarak kullanılmış ya da öğütme ve / veya ihracat için güneye gönderilmişti.[1][4]

Kereste endüstrisi Queensland'in ekonomik gelişiminde hayati bir rol oynadı ve William Pettigrew bu süreçte etkili oldu.[5] O doğdu Ayrshire İskoçya, 1825'te ve 1849'da Moreton Körfezi'ne Dr. John Dunmore Lang gemideki göçmenler Metanet.[6] Pettigrew, Lang tarafından araştırıcı ve arazi acentesi olarak görevlendirildi. Lang'in göçmenlik planı çöktüğünde Pettigrew, Hükümet Araştırma Görevlisi Yardımcısı ile çalıştı. James Warner.[7] Bu rolde "yerel kereste kaynakları hakkında ilk elden bilgi ve bir kereste fabrikasına duyulan ihtiyaç hakkında bilgi sahibi oldu. Brisbane mahkum yerleşiminden özgür topluma ".[1][7]

William Pettigrew'in kereste fabrikasının ilanı, William ve Margaret Sokakları'nın Brisbane Nehri kenarındaki köşesi, 1861

1853'te Pettigrew, Queensland'in ilk buharlı kereste fabrikasını kurdu. Brisbane Nehri batı köşesinde William ve Margaret Brisbane sokakları.[8] Kerr'e göre,[9] Pettigrew'in kereste fabrikası muhtemelen Queensland'in ilk büyük sanayi kuruluşuydu. Bu kereste fabrikasının kurulmasıyla Brisbane, kereste için önemli yerel pazar haline geldi.[4] İskoç Dağlık Bölgesi'ndeki Inverness yakınlarındaki Nairn'den deneyimli bir kereste işçisi olan William Sim, Ağustos 1854'te Brisbane Testere Fabrikalarında çalışmaya başladı. Sorumlu Sim ile ürün kalitesi arttı ve üretim arttı.[1][10]

Açılacak ilk kereste fabrikası Maryborough Gladwell ve Greathead's Union Sawmill, 1861'de şehri kereste üreten bir kasaba olarak kurdu. Pettigrew, Queensland'deki tekelini korumak için endişeliydi ve Maryborough bölgesini keşfetmeye başladı, yeni kereste kaynakları ve kuzey limanlarına tedarik için bir kereste fabrikası için bir yer arıyordu. Gladstone, Rockhampton ve Bowen.[11] Ağustos 1862'de Pettigrew, Mary Nehri ile Tom Petrie[12] ve Ekim ayında, kereste fabrikası için sahada karar kıldı - Maryborough'dan 10 mil (16 km) aşağı nehir.[13] Pettigrew Brisbane'e döndüğünde, ödeme yapan Sim ile bir ortaklık anlaşması yaptı. £ Pettigrew ve Sim'in yeni firmasında çeyrek hisse için 200.[14] Yeni kereste fabrikasının adı Dundathu idi ve Ağustos 1863'te faaliyete geçti.[1][15]

Maryborough kereste endüstrisi 1860'larda sanayileşti ve hızla büyüdü. 1876'da, önceki 10 yılda Queensland'den ihraç edilenden daha fazla kereste (çoğunlukla biçilmiş çam) Maryborough'da üretildi.[16] Wilson, Hart ve Bartholomew dahil bir dizi firma kuruldu; ve James Fairlie.[17] Gladwell ve Greathead's Union Sawmill ile erken rekabete rağmen, Dundathu Sawmill hızla karlı olduğunu kanıtladı ve Sydney, Gladstone, Rockhampton ve Bowen.[1][15]

Pettigrew, Dundathu'da öğütülebilecek kereste kaynakları aramaya devam etti. Eylül 1863'te, çarklı vapur Gneering'de, içinde bulunduğu bildirilen kereste stantlarını aramak için yola çıktı. Noosa alan.[15]:155 Dönüşte Pettigrew, kerestenin hayal kırıklığı yarattığı ve erişilemez olduğu sonucuna vardı.[15]:143 Ancak diğerleri aynı fikirde değildi ve 1863'ün sonunda kereste toplayıcıları aşağı Noosa bölgesinde faaliyet gösteriyordu.[18] Pettigrew dikkatini kuzeye çevirdi ve 1865 Haziran ayının sonlarında Pettigrew, Tin Can Koyu alanı daha ayrıntılı incelemek için.[1][18]

Kuzey Cooloola'nın Woolann bölgesinde Kauri çamını keşfi, Dundathu Kereste Fabrikası için ana kereste kaynağı sağladı.[19] 1865'te Pettigrew'un adamları, Kauri çam kütüklerini Woolann'dan (Poona Gölü çevresindeki alan) sürüklemek için boğa ekipleri kullanıyordu.[19]:143 Erken kereste toplayıcılar, kuzey Cooloola bölgesindeki gelgit düzlüklerini geçmek için çay ağacı dalları ve fidanların kadife geçişini kullanarak kaydedildi.[20] Pettigrew'in adamları kütükleri Seary's Deresi'nin ağzına sürüklediler, onları büyük sallara bağladılar ve Tin Can Körfezi Girişinden geçirdiler. Büyük Sandy Boğazı ve Mary Nehri'nin yukarısında.[21] Daha sonra kereste sallarını Dundathu'ya taşımak için römorkörler kullanıldı.[1][22]

Arazinin kumlu yapısı ve atlar ve öküzler için yem eksikliği, taşıma için taslak hayvanların kullanımını çok zorlaştırdı.[23] Pettigrew'un daha uygun bir alternatif geliştirmesi gerekiyordu. Temmuz 1865'te Pettigrew, günlüğünde 5,5 veya 6 mil (8,9 veya 9,7 km) demiryolunun çoğunluğunun düz, "çorak" kumlu bir ülkeyi geçerek kerestenin Cooloola'nın iç kesimlerinden Tin Can'a götürülmesini sağlayacağını kaydetti. Defne.[24] Pettigrew daha önce Arthur Macalister - Arazi ve İşler Bakanı - Maroochy ve Mooloolah nehirler ve hükümetin demiryollarını finanse etmeyeceği ve bu nedenle özel olmaları gerektiği söylendi.[24]:7 Mayıs 1863 1863'te Pettigrew, Dundathu'nun bahçesindeki ahşap tramvay hatlarında atlı vagonları denemeye başladı.[25] ve keresteyi büyük kereste fabrikasının etrafına taşımak için ahşap raylı hatlar ve döner tablalar kurdu.[1][18]

1864 yılına gelindiğinde Pettigrew, Kereste Yönetmeliği'nin izin verdiği "dizginsiz rekabet" in kereste toplayıcıları arasında tartışmalara neden olduğu ve aşırı kesim ve israfı teşvik ettiği konusunda endişeliydi. Pettigrew Nisan 1864'te Macalister'a "kereste çıkarmak için yollar gibi iyileştirmeler yapan, ancak daha sonra başkalarının bunları kullanmasını engelleyemeyen kereste alıcılarını korumak için argümanlar ortaya koydu" yazdı.[26] Buna cevaben, Macalister 1864'te sahiplerine, normal kereste ruhsatlarının geçerli olmadığı belirli alanlardan keresteyi kesme ve çıkarma konusunda münhasır haklar veren özel kereste ruhsatları getirdi.[27] Crown Lands Yabancılaşma Yasası 1868 Noosa alanını seçim için açtı.[28] Nisan 1869'da Pettigrew, yeni seçim yasalarının Özel Kereste Ruhsatlarını geçersiz kılabileceğinden ve seçicilerin kuzey Cooloola'daki Kauri çam ormanlarını ele geçirmesine izin verebileceğinden endişeliydi.[28]:146 Sonuç olarak, Surveyor Byrne'yi Woolann'daki arazisini araştırması için gönderdi, bu da Bölüm 1 ve 2, Parish of Cooloola oldu.[29] 3 Mayıs 1869'da Pettigrew, ortağı William Sim adına seçimlere başvurdu.[19] Bu zamana kadar Pettigrew, Noosa'daki en iyi keresteyi, Kin Kin Creek kerestesini, tüccarlar ve kereste fabrikaları McGhie, Luya ve Co'ya kaptırmıştı. Kin Kin Kereste Fabrikası.[1][19]

Cooloola ormanlarının kullanımı fiziksel olarak zordu ve Brisbane, Maryborough ve Gympie,[19]:134 ancak, kaynağın kapsamı ve kalitesi önce bağımsız kesicileri ve daha sonra da bıçkı makinelerini bölgeye çekti.[19]:134 Bölgede faaliyet gösteren kereste fabrikaları arasında Maryborough'daki Wilson, Hart ve Co.; Hyne ve Maryborough Oğlu; Ramsay and Co., Mungar, Ferguson and Co. of Gympie; ve Dath, Henderon and Co. Tewantin.[19]:142 Bununla birlikte, Cooloola ticaretine hâkim olan 2 firma, kuzeydeki Tin Can Inlet'te Pettigrew ve Sim ve kuzeyde McGhie, Luya and Co. oldu. Noosa Nehri güneyde.[19]:142 1867'deki Gympie'nin altına hücumundan sonra, keresteye olan talep katlanarak arttı ve Maryborough ve Cooloola'nın kereste endüstrileri patladı.[1][30]

Ekim 1872'de Pettigrew ve Sim Cooloola'ya vardılar ve bir tramvay güzergahını araştırmaya başladılar.[25] Bu sırada adamları, (Woolann'ın güneyinde bulunan) Thannae Scrub'dan kereste çıkarıyor ve Cooloola Deresi'nden dışarı çıkarıyorlardı.[25] Pettigrew, Cooloola Deresi üzerinde uygun bir terminal buldu ve Thannae Scrub'a doğru bir tramvay araştırmasına başladı.[31] Yapımına Ocak 1873'te başlandı.[32] Pettigrew, hattın teknik detaylarını planladı ve malzemeleri sipariş etti ve Sim, pistin döşenmesini denetledi.[25] Sim, Pettigrew ve Sim'de bir çeyrek hisse daha satın alarak tramvay için fonların bir kısmına katkıda bulundu. £ 3750, Eylül 1871'de.[1][33]

"Mary Ann", Cooloola Tramvayı'ndaki ilk lokomotif, Walkers Limited tarafından inşa edilen ilk lokomotif, Queensland'da 1875 dolaylarında inşa edilen ilk lokomotif

Tramvay lokomotifi hat için özel olarak inşa edildi. John Walker ve Co Maryborough.[25] Pettigrew'e göre, "Queensland'de inşa edilen ilk lokomotif" idi.[34] Lokomotif, Sim ve Pettigrew'un kızlarından sonra "Mary Ann" olarak adlandırıldı: 21 Şubat 1856 doğumlu Mary Ann Sim ve 25 Aralık 1865 doğumlu Mary Ann Pettigrew.[35] Motorun tasarımı şu şekilde tanımlandı: "... tuhaf bir yapıda, silindir, kazan ve çalışan parçaların çoğu sıradan lokomotifte olduğu gibi yatay değil, dik olması. Bu düzenlemenin nedeni, Bir lokomotifin, kararsız ve genellikle engebeli bir ülkede kaba bir şekilde döşenen bir hat üzerinde olması gereken keskin kavisler etrafında düzgün bir şekilde çalıştığını kabul etmek için, tekerleklerin birbirinden mümkün olduğunca kısa bir mesafeye yerleştirilmesi gerekliliği ".[1][36]

Lokomotif, 30 Haziran 1873'te Bowen Caddesi'ne döşenen tahta raylar üzerinde bir deneme sürüşü yaptı.[37] Göre Maryborough Chronicle[36] "hem yaşlı hem de genç sakinlerin çoğu, romanın yayına gidip gelmek için keyifli bir saat geçirdiler." Pettigrew başarılarından gurur duydu ve motorun bir fotoğrafının 7 kopyasını sipariş ederek açıklayıcı mektuplarla birlikte şu adrese gönderdiler: Vali Normanby, Çalışma Bakanı; editörü Kurye; politikacı Charles Lilley; gazeteci Theophilus Parsons Pugh; mimar FGD Stanley ve mühendis John Sinclair.[38] Denemelerin ardından "Mary Ann" hemen Tin Can Koyu'na gönderildi.[1][39]

Temmuz 1873'te Pettigrew ilerlemeyi incelemek ve tramvayda "Mary Ann" i denemek için Sim'e katıldı.[25] Raylar Maryborough'da kesildi ve vapurla tramvaya götürüldü.[40] "Mary Ann", hat ilerledikçe tramvay için selvi çam traverslerini görmek için kullanıldı.[40] Pettigrew Valiye yazdığı 5 Ağustos 1873 tarihli mektubunda süreci şöyle anlatmıştır:[1][34]

Şu anda Thannae'den Tin Can Koyu'na kadar olan hattını hazırlıyor. Çerçevenin yanında bir kasnak görülmektedir. Bu, traversleri kesmek için daire testere tezgahı sürmek içindir. Tezgah iki kamyona monte edilmiş ve gerektiği gibi hat boyunca götürülüyor ... Ülke çorak kumlu bir zemine sahip ve hat ... en azından şimdiye kadar hiçbir kesim ya da yatma gerektirmeyen oldukça düzgün bir zeminde. . En dik eğim yaklaşık 18'de 1'dir. Ölçü 3 ft 3 inç; raylar 4 "x 3" lekeli sakızdan uzaktır, ancak yaklaşık 6 ton olan motor ağırlığı için oldukça hafif oldukları bulunmuştur. Şimdi 4½ "x 3" den yapılıyorlar. Çapraz traversler selvi çamından 7 "x 4½" olup rayları almak için çentiklidir ve takozlarla birbirine tutturulmuştur .... Rayların uçlarının vidalanması veya traverslere sabitlenmesi gerekir, ancak henüz yapılmamıştır. Motorun, bir yolculukta ve ev başına 6 ila 8 mil hızla 400 metreküp Dundathu çam kütüğü getirebileceğini tahmin ediyoruz. Zaten döşenen iki mil, mil başına yaklaşık 200 sterline mal oldu.

Hat 29 Ekim 1873'te açıldı[41] 3.5 mil (5.6 km) atıldıktan sonra.[42] Sim ailesinin ev sahipliğinde resmi bir açılış ve kutlama pikniği 30 Ekim'de Maryborough'un önde gelen birçok vatandaşının katıldığı bir törenle düzenlendi.[43] Konuklar, hat boyunca bir aşağı bir yukarı yolculuk yaptılar ve bir parbuckling gösterisi (ahşabın trene kaldırılması) verildi.[43] Pettigrew katılamadı, ancak Sim toplantıya "Bay Pettigrew tüm bu işlerde onunla birlikteydi" dedi.[1][44]

Mary Ann'de duran işçiler, 1875

Pettigrew'un tramvayı, Queensland'in ilk büyük özel demiryoluydu.[18] Kerr'e göre[45] "Tomrukların taşınması için tramvayların erken benimsenmesi ve bunun Queensland'deki demiryolları sistemindeki gelişim üzerindeki etkisi, William Pettigrew adında tek bir kişiye odaklanıyor".[45] Cooloola Tramvayının erişilemeyen yerlerden ve zorlu arazilerden tomruk çekmedeki başarısı, diğer bıçkı makinelerini hafif tramvaylar inşa etmeye teşvik etti.[46] Örneğin, 1870'lerin ortalarında McGhie, Luya and Co., mülklerinin karşısında bir tramvay sistemi inşa ettiler. Cootharaba Gölü onların kereste fabrikasına Değirmen Noktası bataklık, alçakta yatan ve kötü drene edilmiş zemin koşullarının üstesinden gelmek için.[47] Pettigrew'in demiryolları üzerindeki etkisi Cooloola bölgesinin ötesine yayıldı.[48] 1874 ve 1879'da tramvayların yapımı ve kullanımı konusunda tavsiyelerde bulundu.[49] Bir demiryolunun daha ucuza inşa edilebileceğini göstermek için kendi tramvayını kullandı. £ Mil başına 1000; devlet demiryollarının maliyetinin sadece bir kısmı ve eleştirmenler hükümetin savurganlığını kınamaya başladı.[48] Pettigrew'un ve diğer özel tramvayların devlet demiryollarının gerektirdiği nakliye görevlerini yerine getirmek için tasarlanmadığı gerçeği eleştirmenler tarafından dile getirilmedi,[42] ancak birincisinin ucuz inşası, Hükümet standartlarında bir düşüşe neden oldu.[1][42]

Cooloola tramvayının açılmasından 3 haftadan kısa bir süre sonra William Sim öldürüldü. Sim ve Cooper adında bir adam, adamlar hazır olmadan ve Sim'i ezmeden önce kütük kamyondan düştüğünde 5 fit (1.5 m) çapında bir kütüğü boşaltıyordu.[50] Cooper yaralandı ama öldürülmedi.[50] Maryborough Chronicle'a göre William Sim, "Maryborough’un mevcut endüstriyel ve ticari refah konumuna yükseltilmesine az da olsa katkıda bulunmayan biriydi".[51] Pettigrew'in Sim ile yakın ilişkisi, 1900'de yaptığı açıklamada açıkça görülüyor: "William Sim'i alana kadar, konuşmaya değer hiçbir şey yapılmamıştı".[1][52]

William Sim'in ölümünden sonra Pettigrew, Sim ailesiyle bir ilişkiye devam etti ve Maryborough firması Pettigrew and Company olarak tanındı.[53] 1870'lerin sonlarında ve 1880'lerin başlarında, Pettigrew'un Maryborough çıkarları William Menzies (Mary Ann Sim'in kocası) ve William Sim'in oğulları tarafından yönetildi; James Sim Tertius ve William Simpson Sim.[53]:266 Zaman geçtikçe Sim ailesinin üyeleri, şirketin üçte ikisinden fazlasına sahip olana kadar Pettigrew and Co. firmasındaki hisselerini artırdı.[1][53]:266

William Sim'in ölümü ve Brisbane Testere Fabrikasının 1874'te ikinci kez ateşle yıkılması, Cooloola Tramvayı'nın uzatılmasını erteledi.[54] Sim'in ölümü sırasında planlanan 7 mil (11 km) tramvay yolunun yarısından biraz fazlası inşa edilmişti,[42] ancak 25 Mayıs 1875'te Pettigrew, 2 uzun ton (2.0 ton) 23 pound (10 kg) demiryolu demiri siparişi verdi. Smellie ve Co yaklaşık 100 yarda (91 m) ray için yeterliydi.[55] Tramvayın planlanan uzatılması 2 yöndeydi: iç kısımdaki terminalden (daha sonra Ormancılık Departmanı Kampı Milo'nun bulunduğu yerin yakınında) Broutha Ovası'ndaki yeni bir terminale; ve Cooloola Deresi'nden (orijinal kıyı terminali) kuzey-batıdan Yoksulluk Noktasındaki yeni bir kıyı terminaline kadar 1 mil (1,6 km).[1]

Ekim 1875'in sonlarında Pettigrew, ilk iç uç noktadan Broutha Ovası'na kadar olan uzantıyı incelemeye başladı.[56] 1876 ​​tarihli bir araştırma haritasında, Broutha ve Thannae su kuyularındaki kereste toplama kampları, bu kamplarla ilgili çeşitli yapılarla kaydedildi.[56] Broutha ve Thannae çalıları, William Sim adına düzenlenen 1000 dönümlük bir seçim olan Portion 274 içinde yer alıyordu.[57] Pettigrew anketler gerçekleştirdi ve James Sim Tertius pistin döşenmesini denetledi. Kasım 1875'te Pettigrew, Walker ve Co ile ikinci bir lokomotif için pazarlık yaptı. £ 550 ve bir kazan (6 x 3 fit (1,83 m × 0,91 m)) için £ 22 (sarma motorunu çalıştırmak için kullanılmış olabilir).[58] Yeni motor Dundathu olarak adlandırıldı ve 21 Eylül 1876'da çalışmaya başladı.[59][60][61] Lokomotif Dundathu'nun tasarımı, demir desteklere sahip temiz bir kabini ve sürücüyü her türlü hava koşulundan koruyan oluklu bir tavanı olmasıyla Mary Ann'den farklıydı. Lokomotifin çalıştırılması, frenlenmesi ve geri döndürülmesi için tüm vitesler, sürücünün elinin hemen altında olacak şekilde bağlandı.[1][62]

Pettigrew, tramvay uzantısının yapımında bir takım engelleri aşmak zorunda kaldı. Planlanan rotayı bloke eden, orijinal iç kesimin doğusundaki 2 sırt ve "çukur" a (veya Broutha Ovası) açılan üçüncü bir sırttı. Pettigrew ilk 2 çıkıntının üstesinden gelmek için içlerinden 2 dik kenarlı geçişi kesti ve aralarındaki oyuğu kesiklerden çıkarılan kumla doldurarak yumuşak bir eğim elde etti.[63] Bu oluşum, Pettigrew tarafından demiryolu güzergahında gerçekleştirilen tek önemli toprak işiydi. Üçüncü sırt, 200 ft (61 m) üzerinde dik bir şekilde 484 ft (148 m) yüksekliğe yükseldi, ardından 182 ft (55 m) Thannae Scrub'a indi.[64] Kalıcı araştırma çalışmalarından sonra Pettigrew, 20 Kasım 1876'da Broutha Scrub'a doğru geleneksel bir hattı inceleme girişimini bırakmaya karar verdi ve dengeli bir eğimli tramvay yolunu seçti.[65] Bu, sırtın tepesine sabit bir sarma motorunun yerleştirilmesini gerektiriyordu. Tramvay yolu bir yandan kesikteki sırttan çıktı, onu geçti ve bir setin üzerindeki Broutha Ovası'na indi.[66] "Yüklenen vagonları teker teker kaldırma çabası, alçalan vagonun ağırlığı ile dengelenecek şekilde" her zaman sırtın üzerinde yüklü bir vagon tutularak lokomotif amaçlı 2 izole sistem oluşturuldu.[59] "Mary Ann", yüklü vagonları sırtın eteğine çekmek için Broutha Scrub içinde kullanıldı ve "Dundathu" onları sırtın diğer tarafından sahile götürdü.[67] Demiryolu hattı, 1878'de Broutha Scrub'ı geçtikten sonra son iç terminaline kadar tamamlandı.[1][63]

Pettigrew ve Sim'in Cooloola operasyonlarını yöneten Robert Black'in ikametgahı, Cooloola Creek iniş yerinin arkasında bulunuyordu.[68] Hattaki diğer kereste alıcıları veya işçilerin bu alanda konutları olması muhtemeldir.[69] Hat boyunca "Kaloola" adında bir kereste fabrikası inşa edildi.[68] Esas olarak rayları yenilemek için sert ağacın kesilmesi amacıyla inşa edilmiştir.[68] 60 x 30 ft (18,3 x 9,1 m) ölçülerinde, yüksek ve havadar olarak tanımlanan ve üzeri sac ile kaplı bir barakadan oluşuyordu.[68] Motoru sulamak için kereste fabrikasının yerine bir yel değirmeni kuruldu.[68] Bu amaçla kullanılan su bir su kuyusundan pompalanmıştır.[1][68]

Temmuz 1877'de Pettigrew, James Sim Tertius ile Cooloola Demiryoluna gitti ve kıyı uzantısını inceledi.[70] Cooloola Deresi'nin doğu kıyısındaki orijinal terminal yetersiz kalıyordu ve Sim, hattı dere boyunca ve kuzeybatıdan Yoksulluk Noktası'na kadar genişletmeye karar verdi.[70] Tamamlanan hat, 8 ila 9 mil (13 ila 14 km) uzunluğundaydı.[1][71]

1874'te Pettigrew, Tramvaylar Seçme Komitesi'ne tramvayının en az 10 yıl sürmesini beklediğini söyledi.[72] On yıl sonra operasyon durdu ve Mart 1884'te Pettigrew, tramvaya ve Broutha ve Thannae su kuyularındaki kereste toplama kamplarına son 2 ziyaret gerçekleştirdi.[73] Cooloola tramvayının kapanması ve diğer Maryborough kereste fabrikalarının artan rekabetiyle Dundathu, 1860'lardan beri sahip olduğu üstünlüğünü kaybetti.[74] Lokomotifler "Mary Ann" ve "Dundathu" ve sabit buhar makinesi Dundathu Kereste Fabrikasına geri gönderildi ve satışa çıkarıldı.[57] Pettigrew Mart 1884'teki günlüğüne, 3 ft 3 inç (99 cm) ölçüsünde 2 lokomotifin, kamyon tekerlekleri, akslar, yel değirmeni ve pompa, tekerlekler ve pinyonun satışa sunulduğunu not eder.[75] Motorlar, muhtemelen alışılmadık ölçüleri nedeniyle satılmadı.[72] Ocak 1885'te motorların Dundathu'daki bir kulübede tutulduğu bildirildi.[1][76]

1890'larda Cooloola'daki kereste endüstrisi bir düşüş dönemine girdi.[77] Kerestenin rekabetçi ve agresif bir şekilde çıkarılmasının bir sonucu olarak, kaynak tükendi ve kereste toplayıcıların ve bıçkı makinelerinin çoğu bölgeyi terk ediyordu.[77] On dokuzuncu yüzyılın sonlarında William Pettigrew, Richard Hyne ve Abraham Luya Queensland Parlamentosunda ormanın korunmasına duyulan ihtiyaç hakkında konuştu. Cooloola'nın bazı kısımları 1880'lerin ortalarından itibaren Kereste Rezervi olarak ilan edilmiş olsa da, 1906 Eyalet Ormanları ve Milli Parklar Yasası Queensland Orman Hizmetleri'ni oluşturana kadar uygun orman yönetimi uygulanmadı.[1][77]

Dundathu Kereste Fabrikası 1893 Şubat sellerinde hasar görmüş ve ardından aynı yılın Aralık ayında çıkan yangında tamamen tahrip olmuştur.[72] 1893 ve 1898'de Brisbane selleri, 1874'te Brisbane Testere Fabrikaları'nın ve 1893'te Dundathu Kereste Fabrikası'nın yıkılması ve kuşatan ekonomik bunalım, Pettigrew'in bıçkıhane imparatorluğunu sona erdirdi.[48] 26 Temmuz 1898'de Pettigrew bir iflas dilekçesi imzaladı.[78] Pettigrew, 28 Ekim 1906'da birkaç mal varlığına sahip olarak Bowen'da öldü.[79] Ölüm ilanları Pettigrew'u "Queensland'in öncü bıçkı makinesi" olarak tanımladı[80] ve "Queensland kereste endüstrisinin babası".[1][81]

Pettigrew'in Queensland'e katkısı, kereste endüstrisi üzerindeki etkisinin ötesine geçti. Meclis Üyesi olarak görev yaptı Brisbane Belediye Meclisi 1863–66, 1868–73 ve 1878–85 arasında Brisbane Belediye Başkanı 1870-71'de; ilkinin bir üyesi olarak Caboolture Bölüm Kurulu 1880-83 arasında (1881'de Başkan olarak) ve Queensland Yasama Konseyi 1877'de (1894'te istifa). Pettigrew ayrıca çeşitli kurulların üyesiydi. Kuzey Brisbane Sanat Okulu, Ulusal (Tarım ve Sanayi) Derneği ve Felsefe Topluluğu (Kraliyet toplumu 1883'ten itibaren) Queensland ve sağlık kurulları. Caledonian Association'ın kurucusu ve Mütevelli Heyetinin mütevellisiydi. Paddington ve Toowong mezarlıklar. Pettigrew, Presbiteryen cemaatlerinde yaşlı ve mütevelliydi ve bir ilahiyat koleji, İlahiyat Salonu ve Queensland Evangelical Standard gazetesinin kurulmasına yardım etti.[1][82]

1912 ve 1924'te araştırmacılar, Cooloola'nın kalan kereste kaynaklarını değerlendirdiler ve kereste (çoğunlukla sert ağaç) çıkarımı devam etti.[83] Yirminci yüzyılda Yoksulluk Noktası terminal bölgesi ve eski tramvay yolu dahil olmak üzere Pettigrew'un on dokuzuncu yüzyıl operasyonlarıyla ilişkili alanlar kullanıldı. Kısmen tramvay güzergahını takip ettiğine inanılan Yoksulluk Noktası yangın engelleri 1960'larda genişletildi.[1]

1960'larda bölgede kum madenciliği, ormancılık ve gelecekteki kalkınma konularında bir çatışma başladı.[84] 1970 yılında çevre koruma uzmanları, Cooloola'yı kum madenciliğinden korumak için başarılı bir şekilde savaştılar.[85] American National Lead'in bir yan kuruluşu olan Queensland Titanium Mines, Cooloola tartışmasına katılan başlıca madencilik şirketiydi.[85] 1975'te Cooloola Ulusal Parkı (şimdi Büyük Sandy Ulusal Parkı) resmen yayınlandı. Batı havzası Noosa Nehri ve kuzey Cooloola'nın yüksek kum tepeleri sonradan eklendi.[1][84]

Açıklama

Cooloola Tramvayı, şehrin Cooloola Rekreasyon Alanı içinde yer almaktadır. Büyük Sandy Milli Parkı sahil kasabaları arasında uzanan Noosa Kafaları ve Rainbow Plajı. Tramvayın ilk bölümü, Cooloola Deresi'nin girişinden eski Ormancılık Departmanı Kampı Milo'nun yakınındaki bir bölgeye gitti. Daha sonra Broutha Scrub'a genişletildi ve kıyı terminali Cooloola Creek'ten Poverty Point'e değiştirildi.[1]

Tramvay yolu

Tramvayın tam güzergahı şu anda teyit edilmemiştir.[1]

Tramvay güzergahı, yangın engellerinin en azından bir kısmı için hafif yükseltilmiş bir sırtta bulunan Yoksulluk Noktası yangın engelleri ile aynı hizadadır. Maryborough Chronicle'ın bir makalesinde atıfta bulunulan kereste fabrikası ve yel değirmeninin yeri[68] Cooloola Creek terminal bölgesinden 1,6 km'den biraz daha uzakta, yangın önlerinde bir çukurda bulunabilir. Yel değirmeninin, Poverty Point yangın engellerinin kuzeyindeki alçakta yatan bataklık alanının yakınında ve ateş kırma yerinin güneyindeki yüksek zemindeki kereste fabrikasının yakınında olduğuna inanılıyor. Daha önce, potansiyel olarak kereste fabrikası alanını işaretleyen, yangın alarmlarının güney-batısında birkaç kütük (muhtemelen yapı kütükleri) bulunmuştu.[1]

Tramvayın devamı olduğu düşünülen bir rota, Rainbow Beach Road'daki Poverty Point yangın engellerinin sona ermesinin doğusunda başlar ve bitki örtüsü boyunca Doğu Firebreak'in (Pettigrew's Road) girişine kadar devam eder. Rota, yangın önlükleri boyunca açıkça görülebilen bir çöküntü nedeniyle belirli bölümlerde özellikle fark edilebilir; yol boyunca yeniden büyümenin olmaması ve etraftaki ağaçların yol üzerinde kavislenme şekli. Yoğun yeniden büyüme ve düşen dallar nedeniyle rotanın diğer kısımlarının belirlenmesi daha zordur. Bu rota, Rainbow Beach Road'dan, Broutha Scrub'a uzanmadan önceki ilk iç tramvay terminalinin bulunduğu Camp Milo bölgesine geçeceği yerden tramvay için pürüzsüz ve doğrudan bir hat sağlar.[1]

Camp Milo bölgesini geçen doğudaki yangın söndürme olaylarını takiben, bir dizi yarma ve bir set belirgindir. Bu özelliklerin varlığı, yangın engellerinin bu kısmının Pettigrew'un tramvay güzergahı ile aynı hizada olduğunu göstermektedir. Tramvay kapandığından beri yol olarak kullanılıyor ve mühendislik özellikleri hala oldukça tanınabilir. Kesikler boyunca yangın önleme yolu 3,3 metre (11 ft) genişliğindedir. Dolgu kısmı 4,9 metre (16 ft) genişliğindedir ve 45 derecelik bir açıyla 9,5 metre (31 ft) eğimlidir. Setin yüksekliği yaklaşık 5 metredir (16 ft). Kesiklerin ve bir setin ötesinde, yangın engelleri daha yoğun ormanlık bir alana yönelir.[1]

Yangın engelleri sargılı ve dik hale geldiği ve bir tramvay rotası için uygun olmadığı için, tramvay hattının kesintilerden sonra bir noktada Doğu yangın engellerinden saptığına inanılıyor. Tramvayın yangın korumalarından olası bir sapması, Camp Milo ile sabit sarma motorunun bulunduğu yerin yaklaşık ortalarında bulunuyor. Bu rota, çalılıklardan geçerek, sonunda yokuştan tırmanarak ve doğu yangın önlerini geçerek sabit sarma motoruna geçecekti. Parkurun etrafında büyüyen ağaçlarla çalılıklardan bir rota açıkça görülebilir.[1]

Broutha Scrub'ın yukarısındaki sırtın tepesinde, sabit sarma motorunun orijinal yeri bulunur. Üzerinde "Buhar makinesi ve vinç yeri" yazan bir işaret ile işaretlenmiştir. Büyük yatak günlükleri ve metal aksesuarlar da dahil olmak üzere bu operasyonun kalıntıları burada gömülüdür.[1]

Broutha Ovması

Sabit sarma motorunun bulunduğu yerden, tramvay güneydoğuya, Broutha Scrub'a indi. Çalılığa giden tramvay yolu, yaklaşık 4 metre (13 ft) genişliğinde bir dolgu olarak hala görülebilmektedir. Bu, tramvayın ikinci iç terminaline kadar Broutha Scrub'a doğru devam eder.[1]

Broutha Scrub'daki araştırmalar, tramvay yolunun çalılıklardan geçtiği yeri belirlemek için kullanılan, hattın hala sağlam ve yerinde olan bazı ahşap raylarını tespit etti. Bu alanda daha önce bulunan diğer eserler arasında cıvatalar, kırık bir tekerlek, bir yağ kabı ve bir bıçak yer alıyor.[1]

Yoksulluk noktası

Yoksulluk Noktasında, ikinci kıyı terminalinin bulunduğu yer, bir dizi ahşap kızağın kalıntılarıdır. Biçilmiş kütükler tramvaylardan indirildi ve bu kızaklar boyunca rafting için koya yuvarlandı. Bu kızaklar büyük olasılıkla daha sonraki Hyne ve Son kereste alma operasyonuyla ilgili olabilir, ancak aynı zamanda Pettigrew'un siteyi kullanımının üstüne de gelebilir. Kızakların doğu kesimi, çalılıklara doğru yüksek arazide yer almaktadır. Güneybatıdan kuzeydoğuya doğru yönlendirilmiş üç büyük kütüğün uzunlukları hâlâ görülebiliyor. Kızakların güneybatı uzantısı, bu alanın 4WD bir yol ile derecelendirilmesi nedeniyle en fazla maruz kalan kısımdır. Günlük uzunlukları değişir kuzey kütüğü 26 metre (85 ft) uzunluğundadır; orta kütük 23,3 metredir (76 ft); ve güneydeki 3.6 metre (12 ft). Güney kütüğün görünür boyutu diğer ikisinden çok daha kısadır ve neredeyse tamamen bitki örtüsü altında kalmıştır. Tomruklar, 5 dereceden daha az bir varyasyonla neredeyse birbirine paralel uzanır. Kuzey ve orta kütükler arasındaki mesafe, orta ve güney tomruklar arasında 2.4 ve 2.69 metredir (7 ft 10 inç ve 8 ft 10 inç). Günlüklerin ortalama çapı 33 santimetredir (13 inç).[1]

Kızakların batı bölümü gelgit bölgesi içinde yer almaktadır. Çoğunlukla körfeze doğru 230 derece yöneltilmiş dokuz kütük, gelgitte görülebiliyordu. Bu gelgit arası tomrukların sadece küçük bir kısmı kumun üzerinde görülebilir ve muhtemelen Tin Can Körfezi'ne daha da uzanırlar.[1]

Cooloola Creek

Yoksulluk Noktası yangın engellerinin Cooloola Deresi ile kesiştiği noktada ahşap bir köprü bulunmaktadır. Köprü 4 kat kütük ile inşa edilmiştir. Üst katman 6 uzunlamasına kütük kirişe sahiptir; ikinci katman 2'den oluşur; üçüncü katman 2 çapraz kirişten oluşur; ve dördüncü katman 2 uzunlamasına kütük kirişten oluşur. Köprü 8.6 x 3.7 metre (28 ft x 12 ft) ölçer. Yapımında cıvata kullanılmamıştır; zamanla onarılmış gibi görünüyor. Bu köprü, Pettigrew'in operasyonundan sonra bullock ekipleri tarafından kullanılmış olsa da, köprünün alt katmanları, toprak işleri ve geçişin her iki tarafındaki kakma kereste Pettigrew ve Sim tarafından kullanılan bir geçişin bir parçasını içerebilir.[1]

Cooloola Creek kereste köprüsünün hemen kuzeyinde, Yoksulluk Noktasına giden tramvayın muhtemel bir sapması daha önce tespit edilmişti, bu da 280 derecelik bir yönelimi izleyen belirgin bir kesim olarak görülüyor.[1]

İlk tramvay terminal sahası, Cooloola Deresi'nin kuzey kıyısında yer almaktadır. Bir çapraz kiriş, bankın karşısına konumlandırılmış, kendisine dik olarak çalışan 2 kütüğün bulunduğu bu sitenin bir terminal olarak kullanılmasıyla ilgilidir. Bankanın doğusuna uzanan dar bir yüksek zemin şeridi, daha önce, tramvay için terminal bölgesinden olası bir güzergah olarak tanımlanmıştı.[1]

Teneke Kutu Körfezi Girişi (Kuzey Cooloola Noktası ile Cameron Noktası arasında)

Bir kadife geçişi, Tin Can Körfezi'nin kuzeye bakan bir girişinde yer almaktadır. Konumu ve yönlendirmesi, Seary's Creek rafting alanına erişim sağlayacağını gösteriyor. 90 metre (300 ft) uzunluğundaki geçişi oluşturmak için, her biri yaklaşık 3 metre (9.8 ft) uzunluğunda, kuzey-güney yönünde birbirine paralel bir dizi kütük yerleştirildi. Geçişin bazı bölümleri, 10 santimetre (3,9 inç) aralıklı günlükler ile bozulmadan kalır.[1]

Kadife geçişin hemen kuzeyi daha önce vagon olarak tanımlanan bir özelliktir. Geriye kalan tek şey, en geniş noktalarında yaklaşık 32 santimetre (13 inç), kısmen su altında kalan ve yalnızca 25 santimetre (9,8 inç) yerin üzerinde açığa çıkan özelliğe sahip 2 biçilmiş kereste parçası. Bu özellik 1.94 metre (6 ft 4 inç) uzunluğundadır. 2 adet ahşabın batısında, içinden demir bir cıvata vardır.[1]

Sözde "vagon" un ötesinde 2 tekerlek vardır (daha önce vagon tekerlekleri olarak tanımlanmıştır). Her ikisi de kuma batırılmıştır, ancak ilk tekerleğin çapı (ikisinin en kuzeyi) 2,1 metre (6 ft 11 inç) olarak algılanabilir. İkinci tekerlek, birinciden 60 santimetre (24 inç) uzaklıkta bulunur.[1]

Kadife geçişi zamanla yeniden yapılmış olabilir ve bu nedenle hayatta kalan kalıntılar Pettigrew'in operasyonu veya daha sonraki bir kereste alma operasyonu ile ilgili olabilir.[1]

Seary's Creek

Daha önce rafting alanı olarak tanımlanan özellik, Seary's Deresi'nin kuzey ön kıyısında yer alıyor. Bankadan dereye on dört sert ağaç kütük serilir. Unlike the skids identified at Poverty Point, this ramp features logs running perpendicular to each other, orientated in either a north-east to south-west or north-west to south-east direction. The north-east to south-west logs run perpendicular to the shore, towards the creek. The north-west to south-east logs have been positioned under the more inland set of north-east to south-west logs. It appears that this has been done to add height to the inland section of the ramp, enabling sawn logs to better slide down into Seary's Creek.[1]

Along the north-western extent of this feature, the timber orientated north-west to south-east terminates with a stepped cut, allowing a log to sit securely underneath.[1]

The rafting ground may have been re-laid over time and surviving remnants may relate to Pettigrew's operation or a later timber-getting operation.[1]

Miras listesi

The Cooloola Tramway was listed on the Queensland Miras Kaydı on 12 July 2013 having satisfied the following criteria.[1]

Queensland tarihinin evrimini veya modelini göstermede yer önemlidir.

The tramway is important in demonstrating the early expansion of Queensland's timber industry and the development of private railways in the State in the late nineteenth century.[1]

The Wide Bay-Burnett region was historically one of Queensland's most important timber producing regions. The remains of the Seary's Creek rafting ground and related corduroy crossing, and the Cooloola tramway provide rare surviving evidence of the earliest period of the timber industry in this region.[1]

The Cooloola tramway constructed by Pettigrew and Sim, in operation from 1873 to 1884, was the first major private railway in Queensland. Its success encouraged other timber-getting operations to use tramways to access remote timber resources and influenced the Queensland Government's construction of cheaper railways.[1]

Yer, Queensland'in tarihinin anlaşılmasına katkıda bulunacak bilgi üretme potansiyeline sahiptir.

The ephemeral nature of extraction activities and regrowth of vegetation has left little apparent evidence of timber-getters' activities during the earliest period of the timber industry in Queensland. Archaeological investigation into the tramway has the potential to reveal important information that will contribute to our understanding of the development of Queensland's timber industry.[1]

Further investigations into the tramway may help determine the exact route, construction and operation of the tramway. Sub-surface investigations have previously revealed artefacts relating to the operation of the line.[1]

Archaeological investigation may also reveal material relating to the camps and settlement which were established in relation to the tramway. This material has the potential to contribute to our understanding of the organisation and domestic life of remote timber settlements that existed in late nineteenth century Queensland.[1]

Mekân, estetik önemi nedeniyle önemlidir.

The tramway has strong aesthetic values derived from a picturesque setting incorporating beaches, inlets, creeks, scrubs and forests. Remaining evidence of the tramway set against the otherwise natural environment, elicits an appreciation of the tenacity required to construct the tramway in such a remote area and across such inhospitable terrain.[1]

Yer, Queensland tarihinde belirli bir kişi, grup veya kuruluşun yaşamı veya işiyle özel bir ilişkiye sahiptir.

The tramway has a special association with William Pettigrew. Under the business partnership of Pettigrew and Sim, the tramway was constructed to supply timber to their Maryborough sawmill Dundathu. While the influence of Sim occurred mainly in the Maryborough area, Pettigrew made an important contribution to the development of the state's timber industry, and in turn the economic development of Queensland.[1]

Pettigrew, an important and influential pioneer of the Queensland timber industry, established Brisbane's first steam sawmill and conducted extensive timber-getting and processing operations between Brisbane and Maryborough during the colonial period.[1]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z aa ab AC reklam ae af ag Ah ai aj ak al am bir ao ap aq ar gibi -de au av aw balta evet az ba bb M.Ö bd olmak erkek arkadaş bg bh bi bj "Pettigrew's Cooloola Timber Tramway Complex (giriş 602819)". Queensland Miras Kaydı. Queensland Miras Konseyi. Alındı 1 Ağustos 2014.
  2. ^ The terms "railway" and "tramway" areoften used interchangeably. According to Kerr (2009:4) this is becausethe term `tramway' has been used in Australia to describe lightlybuilt, special-purpose railways.
  3. ^ a b Blake, T. 2011. Queensland Historical Thematic Framework (withsupplementary material written and compiled by Helen Bennett andHilary Davies). pp. 17.
  4. ^ a b Powell, J. 1998a. Travel Routes, Forest Towns and Settlements.Queensland: Queensland CRA/RFA Steering Committee. sayfa 38.
  5. ^ Powell, J. 1998a. Travel Routes, Forest Towns and Settlements.Queensland: Queensland CRA/RFA Steering Committee. pp. 118
  6. ^ Brown, E. 2004. William Pettigrew 1825 - 1906: Sawmiller,Surveyor, Shipowner and Citizen: An immigrant's life in colonialQueensland. Unpublished PhD Thesis, School of History, Philosophy,Religion and Classics, The University of Queensland. pp. 4; Kerr, J.1970. `The Calooli Creek and Thannae Railway, Tin Can Bay;Queensland's First Private Railway and First Queensland-builtLocomotive'. Queensland Heritage 2(3):14.
  7. ^ a b Kerr, J. 2009. Tall timber and tramlines: Queensland. Melbourne,Light Railway Research Society of Australia. pp. 8.
  8. ^ Kerr, J. 2009. Tall timber and tramlines: Queensland. Melbourne,Light Railway Research Society of Australia. pp. 8; Kerr, R. 1990.`Construction of Pettigrew's Sawmill near the Commissariat Store in1853'. Royal Historical Society of Queensland Journal. Vol 14 (5):177-179.
  9. ^ Kerr, J. 1998. Forest industry heritage places study: sawmillsand tramways South Eastern Queensland. Brisbane, Queensland: TheAuthor. sayfa 11.
  10. ^ Brown, E. 2004. William Pettigrew 1825 - 1906: Sawmiller,Surveyor, Shipowner and Citizen: An immigrant's life in colonialQueensland. Unpublished PhD Thesis, School of History, Philosophy,Religion and Classics, The University of Queensland. pp. 119.
  11. ^ Brown, E. 2004. William Pettigrew 1825 - 1906: Sawmiller,Surveyor, Shipowner and Citizen: An immigrant's life in colonialQueensland. Unpublished PhD Thesis, School of History, Philosophy,Religion and Classics, The University of Queensland. pp. 142; Kerr, J.2009. Tall timber and tramlines: Queensland. Melbourne, Light RailwayResearch Society of Australia. pp. 9; Maryborough Chronicle, The.1863. `The Chronicle'. The Maryborough Chronicle 01 Oct 1863:2.
  12. ^ Brown, E. 2000. Cooloola Coast: Noosa to Fraser Island: theAboriginal and settlers histories of a unique environment. Brisbane,Queensland: University of Queensland Press. pp. 142.
  13. ^ Royal Historical Society of Queensland. Archive Collection.William Pettigrew;s Diary. 29 Oct 1862; Kerr, J. 1970. `The CalooliCreek and Thannae Railway, Tin Can Bay; Queensland's First PrivateRailway and First Queensland-built Locomotive'. Queensland Heritage2(3):14.
  14. ^ Brown, E. 2004. William Pettigrew 1825 - 1906: Sawmiller,Surveyor, Shipowner and Citizen: An immigrant's life in colonialQueensland. Unpublished PhD Thesis, School of History, Philosophy,Religion and Classics, The University of Queensland. pp. 153;Maryborough Chronicle, The. 1873. `Fatal Accident at Tin Can Bay'. TheMaryborough Chronicle 22 November 1873:2; Rockhampton Bulletin, The.1873. `The Death of Mr Sim'. The Rockhampton Bulletin 25 November1873:2.
  15. ^ a b c d Brown, E. 2004. William Pettigrew 1825 - 1906: Sawmiller,Surveyor, Shipowner and Citizen: An immigrant's life in colonialQueensland. Unpublished PhD Thesis, School of History, Philosophy,Religion and Classics, The University of Queensland. s. 154.
  16. ^ Thorpe, W. 1996. Colonial Queensland: Perspectives on a FrontierSociety. St Lucia. Queensland Üniversitesi Yayınları. pp. 89.
  17. ^ Moore, R., M. Walker, and T. Conway. 1978. Maryborough: A studyof townscape. Brisbane: The National Trust of Queensland. pp. 3.
  18. ^ a b c d Kerr, J. 1970. `The Calooli Creek and Thannae Railway, Tin CanBay; Queensland's First Private Railway and First Queensland-builtLocomotive'. Queensland Heritage 2(3):14.
  19. ^ a b c d e f g h Brown, E. 2000. Cooloola Coast: Noosa to Fraser Island: theAboriginal and settlers histories of a unique environment. Brisbane,Queensland: University of Queensland Press. pp. 146.
  20. ^ Queenslander, The. 1878. `Timber-getting in the Tin-can BayDistrict'. The Queenslander 23 March 1878:23.
  21. ^ Brown, E. 2000. Cooloola Coast: Noosa to Fraser Island: theAboriginal and settlers histories of a unique environment. Brisbane,Queensland: University of Queensland Press. sayfa 143.
  22. ^ Powell, J. 1998a. Travel Routes, Forest Towns and Settlements.Queensland: Queensland CRA/RFA Steering Committee. pp. 134.
  23. ^ Kerr, J. 2009. Tall timber and tramlines: Queensland. Melbourne,Light Railway Research Society of Australia. s. 10.
  24. ^ a b Royal Historical Society of Queensland. Archive Collection.William Pettigrew's Diary. 5 July 1865.
  25. ^ a b c d e f Brown, E. 2000. Cooloola Coast: Noosa to Fraser Island: theAboriginal and settlers histories of a unique environment. Brisbane,Queensland: University of Queensland Press. pp. 147.
  26. ^ Brown, E. 2004. William Pettigrew 1825 - 1906: Sawmiller,Surveyor, Shipowner and Citizen: An immigrant's life in colonialQueensland. Unpublished PhD Thesis, School of History, Philosophy,Religion and Classics, The University of Queensland. pp. 158
  27. ^ Brown, E. 2004. William Pettigrew 1825 - 1906: Sawmiller,Surveyor, Shipowner and Citizen: An immigrant's life in colonialQueensland. Unpublished PhD Thesis, School of History, Philosophy,Religion and Classics, The University of Queensland. pp. 158; Powell,J. 1998b. People and Trees: A thematic history of South EastQueensland with particular reference to forested areas, 1823-1997.Queensland: Queensland CRA/RFA Steering Committee. pp. 21.
  28. ^ a b Brown, E. 2000. Cooloola Coast: Noosa to Fraser Island: theAboriginal and settlers histories of a unique environment. Brisbane,Queensland: University of Queensland Press. pp. 148.
  29. ^ Brown, E. 2000. Cooloola Coast: Noosa to Fraser Island: theAboriginal and settlers histories of a unique environment. Brisbane,Queensland: University of Queensland Press. pp. 146; Royal HistoricalSociety of Queensland. Archive Collection. William Pettigrew's Diary.19–24 April 1869.
  30. ^ The State of Queensland (Department of Environment and ResourceManagement). 10 November 2011. Nature, culture and history. Accessed20/07/2012 from: www.derm.qld.gov.au/parks/cooloola/culture.html;Moore, R., M. Walker, and T. Conway. 1978. Maryborough: A study oftownscape. Brisbane: The National Trust of Queensland. pp. 8; Powell,J. 1998b. People and Trees: A thematic history of South EastQueensland with particular reference to forested areas, 1823-1997.Queensland: Queensland CRA/RFA Steering Committee. pp. 23; QHR 601280.
  31. ^ Royal Historical Society of Queensland. Archive Collection.William Pettigrew's Diary. 16–25 October 1872; QSA 22271
  32. ^ Royal Historical Society of Queensland. Archive Collection.William Pettigrew's Diary. 14 January 1873; Kerr, J. 2009. Tall timberand tramlines: Queensland. Melbourne, Light Railway Research Societyof Australia. s. 10.
  33. ^ Brown, E. 2000. Cooloola Coast: Noosa to Fraser Island: theAboriginal and settlers histories of a unique environment. Brisbane,Queensland: University of Queensland Press. pp. 213; Royal HistoricalSociety of Queensland. Archive Collection. William Pettigrew's Diary.11 September 1871.
  34. ^ a b QSA 22271
  35. ^ Kerr, J. 1970. `The Calooli Creek and Thannae Railway, Tin CanBay; Queensland's First Private Railway and First Queensland-builtLocomotive'. Queensland Heritage 2(3):15.
  36. ^ a b Maryborough Chronicle, The. 1873. `The Chronicle'. MaryboroughChronicle 01 July 1873:2.
  37. ^ Kerr, J. 1998. Forest industry heritage places study: sawmillsand tramways South Eastern Queensland. Brisbane, Queensland: TheAuthor. pp. 101; Maryborough Chronicle, The. 1873. `The Chronicle'.Maryborough Chronicle 01 July 1873:2.
  38. ^ Brown, E. 2004. William Pettigrew 1825 - 1906: Sawmiller,Surveyor, Shipowner and Citizen: An immigrant's life in colonialQueensland. Unpublished PhD Thesis, School of History, Philosophy,Religion and Classics, The University of Queensland. pp. 213-214.
  39. ^ Kerr, J. 1998. Forest industry heritage places study: sawmillsand tramways South Eastern Queensland. Brisbane, Queensland: TheAuthor. pp. 101; Maryborough Chronicle, The. 1873. `The Chronicle'.The Maryborough Chronicle 05 July 1873:2.
  40. ^ a b Maryborough Chronicle, The. 1873. `Cheap Railways'. TheMaryborough Chronicle 14 August 1873:2; Brisbane Courier, The. 1873.`Cheap Railways'. The Brisbane Courier. 12 August 1873:3.
  41. ^ Royal Historical Society of Queensland. Archive Collection.William Pettigrew's Diary. 29 Oct 1873
  42. ^ a b c d Kerr, J. 1998. Forest industry heritage places study: sawmillsand tramways South Eastern Queensland. Brisbane, Queensland: TheAuthor. pp. 101.
  43. ^ a b Kerr, J. 1998. Forest industry heritage places study: sawmillsand tramways South Eastern Queensland. Brisbane, Queensland: TheAuthor. pp. 101; Maryborough Chronicle, The. 1873. `Opening of theKaloola Railway'. The Maryborough Chronicle 01 November 1873:2.
  44. ^ Brown, E. 2004. William Pettigrew 1825 - 1906: Sawmiller,Surveyor, Shipowner and Citizen: An immigrant's life in colonialQueensland. Unpublished PhD Thesis, School of History, Philosophy,Religion and Classics, The University of Queensland. pp. 214.
  45. ^ a b Kerr, J. 2009. Tall timber and tramlines: Queensland. Melbourne,Light Railway Research Society of Australia. sayfa 7.
  46. ^ Brown, E. 2004. William Pettigrew 1825 - 1906: Sawmiller,Surveyor, Shipowner and Citizen: An immigrant's life in colonialQueensland. Unpublished PhD Thesis, School of History, Philosophy,Religion and Classics, The University of Queensland. pp. 267.
  47. ^ QHR 601280; see also Kerr, J. and R. Kerr. 1989. `Notes on theGauge of the Cootharaba Tramway'. Light Railways. Issue 104. pp. 21.
  48. ^ a b c Kerr, J. 2009. Tall timber and tramlines: Queensland. Melbourne,Light Railway Research Society of Australia. pp. 13.
  49. ^ Queenslander, The. 1874. `Scientific and Useful: The tramway fortraffic'. The Queenslander 25 July 1874:6; Brisbane Courier, The.1879. `Cheap Railways'. The Brisbane Courier 27 November 1879:3.
  50. ^ a b Maryborough Chronicle, The. 1873. `The Chronicle'. TheMaryborough Chronicle 20 November 1873:2.; Maryborough Chronicle, The.1873. `Fatal Accident at Tin Can Bay'. The Maryborough Chronicle 22November 1873:2; Rockhampton Bulletin, The. 1873. `The Death of MrSim'. The Rockhampton Bulletin 25 November 1873:2.
  51. ^ Maryborough Chronicle, The. 1873. `Fatal Accident at Tin CanBay'. The Maryborough Chronicle 22 November 1873:2; RockhamptonBulletin, The. 1873. `The Death of Mr Sim'. The Rockhampton Bulletin25 November 1873:2.
  52. ^ Pettigrew 1900 cited in Brown, E. 2004. William Pettigrew 1825 -1906: Sawmiller, Surveyor, Shipowner and Citizen: An immigrant's lifein colonial Queensland. Unpublished PhD Thesis, School of History,Philosophy, Religion and Classics, The University of Queensland. pp.119.
  53. ^ a b c Brown, E. 2004. William Pettigrew 1825 - 1906: Sawmiller,Surveyor, Shipowner and Citizen: An immigrant's life in colonialQueensland. Unpublished PhD Thesis, School of History, Philosophy,Religion and Classics, The University of Queensland. s. 215.
  54. ^ Brown, E. 2004. William Pettigrew 1825 - 1906: Sawmiller,Surveyor, Shipowner and Citizen: An immigrant's life in colonialQueensland. Unpublished PhD Thesis, School of History, Philosophy,Religion and Classics, The University of Queensland. pp. 216.
  55. ^ Royal Historical Society of Queensland. Archive Collection.William Pettigrew's Diary. 25 May 1875.
  56. ^ a b Brown, E. 2000. Cooloola Coast: Noosa to Fraser Island: theAboriginal and settlers histories of a unique environment. Brisbane,Queensland: University of Queensland Press. pp. 152; Brown, E. 2004.William Pettigrew 1825 - 1906: Sawmiller, Surveyor, Shipowner andCitizen: An immigrant's life in colonial Queensland. Unpublished PhDThesis, School of History, Philosophy, Religion and Classics, TheUniversity of Queensland. pp. 216; Royal Historical Society ofQueensland. Archive Collection. William Pettigrew's Diary. 27 October-1 November 1875.
  57. ^ a b Brown, E. 2000. Cooloola Coast: Noosa to Fraser Island: theAboriginal and settlers histories of a unique environment. Brisbane,Queensland: University of Queensland Press. pp. 153.
  58. ^ Kerr, J. 1970. `The Calooli Creek and Thannae Railway, Tin CanBay; Queensland's First Private Railway and First Queensland-builtLocomotive'. Queensland Heritage 2(3):16; Royal Historical Society ofQueensland. Archive Collection. William Pettigrew's Diary. 25 May1875; 01 November 1875, 03 November 1875.
  59. ^ a b Kerr, J. 2009. Tall timber and tramlines: Queensland. Melbourne,Light Railway Research Society of Australia. sayfa 12.
  60. ^ "(From the Telegraph.) ". Maryborough Chronicle, Wide Bay and Burnett Advertiser (Qld. : 1860 - 1947). Qld .: Avustralya Ulusal Kütüphanesi. 29 August 1876. p. 2. Alındı 31 Ekim 2015.
  61. ^ "CALIFORNIAN MAIL ITEMS". Maryborough Chronicle, Wide Bay and Burnett Advertiser (Qld. : 1860 - 1947). Qld .: Avustralya Ulusal Kütüphanesi. 19 September 1876. p. 2. Alındı 31 Ekim 2015.
  62. ^ Kerr, J. 1970. `The Calooli Creek and Thannae Railway, Tin CanBay; Queensland's First Private Railway and First Queensland-builtLocomotive'. Queensland Heritage 2(3):18.
  63. ^ a b Brown, E. 2000. Cooloola Coast: Noosa to Fraser Island: theAboriginal and settlers histories of a unique environment. Brisbane,Queensland: University of Queensland Press. pp. 152.
  64. ^ Kerr, J. 1970. `The Calooli Creek and Thannae Railway, Tin CanBay; Queensland's First Private Railway and First Queensland-builtLocomotive'. Queensland Heritage 2(3):16.
  65. ^ Royal Historical Society of Queensland. Archive Collection.William Pettigrew's Diary. 20 November 1876; Kerr, J. 2009. Talltimber and tramlines: Queensland. Melbourne, Light Railway ResearchSociety of Australia. sayfa 12.
  66. ^ Brown, E. 2004. William Pettigrew 1825 - 1906: Sawmiller,Surveyor, Shipowner and Citizen: An immigrant's life in colonialQueensland. Unpublished PhD Thesis, School of History, Philosophy,Religion and Classics, The University of Queensland. pp. 216,218,452;Kerr, J. 2009. Tall timber and tramlines: Queensland. Melbourne, LightRailway Research Society of Australia. sayfa 12.
  67. ^ Brown, E. 2004. William Pettigrew 1825 - 1906: Sawmiller,Surveyor, Shipowner and Citizen: An immigrant's life in colonialQueensland. Unpublished PhD Thesis, School of History, Philosophy,Religion and Classics, The University of Queensland. pp. 218; Kerr, J.2009. Tall timber and tramlines: Queensland. Melbourne, Light RailwayResearch Society of Australia. sayfa 12.
  68. ^ a b c d e f g Maryborough Chronicle, The. 1878. `The Saw Mill at Kaloola, TinCan Bay'. The Maryborough Chronicle 12 November 1878:2.
  69. ^ Pers. com.tr. Brown, E. 07 December 2012.
  70. ^ a b Brown, E. 2000. Cooloola Coast: Noosa to Fraser Island: theAboriginal and settlers histories of a unique environment. Brisbane,Queensland: University of Queensland Press. pp. 152; Brown, E. 2004.William Pettigrew 1825 - 1906: Sawmiller, Surveyor, Shipowner andCitizen: An immigrant's life in colonial Queensland. Unpublished PhDThesis, School of History, Philosophy, Religion and Classics, TheUniversity of Queensland. pp. 267.
  71. ^ Brown, E. 2004. William Pettigrew 1825 - 1906: Sawmiller,Surveyor, Shipowner and Citizen: An immigrant's life in colonialQueensland. Unpublished PhD Thesis, School of History, Philosophy,Religion and Classics, The University of Queensland. pp. 267;Maryborough Chronicle, The. 1878. `The Saw Mill at Kaloola, Tin CanBay'. The Maryborough Chronicle 12 November 1878:2.
  72. ^ a b c Kerr, J. 1970. `The Calooli Creek and Thannae Railway, Tin CanBay; Queensland's First Private Railway and First Queensland-builtLocomotive'. Queensland Heritage 2(3):19.
  73. ^ Brown, E. 2000. Cooloola Coast: Noosa to Fraser Island: theAboriginal and settlers histories of a unique environment. Brisbane,Queensland: University of Queensland Press. pp. 153; Survey ofportions No. 274 GR, Cooloola, 05 January 1876. Catalogue No. M37396;Royal Historical Society of Queensland. Archive Collection. WilliamPettigrew's Diary. March 3,18,19 1884.
  74. ^ Brown, E. 2004. William Pettigrew 1825 - 1906: Sawmiller,Surveyor, Shipowner and Citizen: An immigrant's life in colonialQueensland. Unpublished PhD Thesis, School of History, Philosophy,Religion and Classics, The University of Queensland. pp. 267-8.
  75. ^ Royal Historical Society of Queensland. Archive Collection.William Pettigrew's Diary. March 1884.
  76. ^ Maryborough Chronicle, The. 1885. `Down the River'. TheMaryborough Chronicle 08 January 1885:3.
  77. ^ a b c Brown, E. 2000. Cooloola Coast: Noosa to Fraser Island: theAboriginal and settlers histories of a unique environment. Brisbane,Queensland: University of Queensland Press. sayfa 184.
  78. ^ Brown, E. 2004. William Pettigrew 1825 - 1906: Sawmiller,Surveyor, Shipowner and Citizen: An immigrant's life in colonialQueensland. Unpublished PhD Thesis, School of History, Philosophy,Religion and Classics, The University of Queensland. s. 298.
  79. ^ Brown, E. 2004. William Pettigrew 1825 - 1906: Sawmiller,Surveyor, Shipowner and Citizen: An immigrant's life in colonialQueensland. Unpublished PhD Thesis, School of History, Philosophy,Religion and Classics, The University of Queensland. pp. 308; Kerr, J.2009. Tall timber and tramlines: Queensland. Melbourne, Light RailwayResearch Society of Australia. pp. 13.
  80. ^ Morning Post, The. 1906. `Hon. W. Pettigrew's Death'. TheMorning Post 01 November 1906:4.
  81. ^ Herald cited in Brown, E. 2004. William Pettigrew 1825 - 1906:Sawmiller, Surveyor, Shipowner and Citizen: An immigrant's life incolonial Queensland. Unpublished PhD Thesis, School of History,Philosophy, Religion and Classics, The University of Queensland. pp.208.
  82. ^ Brown, E. 2004. William Pettigrew 1825 - 1906: Sawmiller,Surveyor, Shipowner and Citizen: An immigrant's life in colonialQueensland. Unpublished PhD Thesis, School of History, Philosophy,Religion and Classics, The University of Queensland. pp. 6-7, 178-179,223-234, 242- 244, 296.
  83. ^ Brown, E. 2000. Cooloola Coast: Noosa to Fraser Island: theAboriginal and settlers histories of a unique environment. Brisbane,Queensland: University of Queensland Press. pp. 186; Nambour Chronicleand North Coast Advertiser, The. 1934. `Tin Can Bay'. The NambourChronicle and North Coast Advertiser 23 February 1934:7.
  84. ^ a b Brown, E. 2000. Cooloola Coast: Noosa to Fraser Island: theAboriginal and settlers histories of a unique environment. Brisbane,Queensland: University of Queensland Press. s. 187.
  85. ^ a b Sweett, C. 2008. A History of Mineral Sandmining on Queensland'sBarrier Islands. Unpublished Thesis, University of Queensland. pp. 21.

İlişkilendirme

CC-BY-icon-80x15.png Bu Wikipedia makalesi orijinal olarak "Queensland miras kaydı" tarafından yayınlandı Queensland Eyaleti altında CC-BY 3.0 AU lisans (7 Temmuz 2014'te erişildi, arşivlendi 8 Ekim 2014). Coğrafi koordinatlar, başlangıçta "Queensland miras sicil sınırları" tarafından yayınlandı Queensland Eyaleti altında CC-BY 3.0 AU lisans (5 Eylül 2014'te erişildi, arşivlendi 15 Ekim 2014).

daha fazla okuma

Dış bağlantılar