Daimler DE - Daimler DE

Daimler DE
1947 Daimler DE36 Limuzin Landaulette.jpg
1947 Daimler DE 36 limuzin landaulet
Genel Bakış
Üretici firmaDaimler Şirketi
Ana şirketBirmingham Küçük Silah Şirketi
Üretim1946-1953[1]
MontajRadford, Coventry, İngiltere
Gövde ve şasi
Sınıflüks araç
YerleşimFR
Vücut stilleriile anlaşıldığı gibi antrenör
Araçlar
  • Daimler DE 27
  • Daimler DE 36 "Düz-Sekiz"
İlişkiliDaimler DC, Daimler DH
Güç aktarma organı
Motor (lar)
İletim (ler)4 vitesli Wilson tipi ön seçici
Boyutlar
Dingil açıklığı
  • DE 27: 3.515 mm (138.4 olarak)[2]
  • DE 36: 3.734 mm (147 inç)[1]
Uzunluk
  • DE 27: 5.410 mm (213.0 olarak)[2]
  • DE 36: 5.486 mm (216.0 olarak)[1]
[not 1]
Genişlik
  • DE 27: 1.870 mm (73.625 olarak)[2]
  • DE 36: 1.867 mm (73.5 olarak)[1]
[not 1]
Yükseklik
  • DE 27: 1.829 mm (72 inç)[2]
  • DE 36:
[not 1]
Ağırlığı frenlemek
  • DE 27: 2,527 kg; 5,572 lb (49,75 uzun cwt)[1][2]
  • DE 36: 2.680 kg; 5,908 lb (52,75 uzun cwt)[1]
[not 1]
Kronoloji
Selef
HalefDaimler DK400

Daimler DE tarafından yapılan bir şasi serisiydi Daimler Şirketi 1946'dan 1953'e kadar. DE şasisi, o zamanlar Daimler'in en büyük ve en pahalı otomobillerinin temelini oluşturuyordu. İki versiyon vardı: kısa dingil açıklığına sahip DE 27 Daimler Yirmi yedi altı silindirli motor ve uzun dingil mesafeli DE 36, son Daimler Straight-Eight, Otuz altı düz sekiz motor. Daimler DE'ler, özellikle DE 36 Straight-Eight, kraliyet ailesine ve dünyanın dört bir yanındaki devlet başkanlarına satıldı. kraliyet emri Daimler'in 1900'den beri elinde tuttuğu.

DE şasisi aynı zamanda karoser imalatçılarının üzerinde bulunduğu DC ambulans şasisinin temelini oluşturdu Barker ve Hooper beş yüz birim inşa etti Daimler DC 27 Ambulans. DC şasinin bir çeşidi, üzerine elli DH 27 limuzinin inşa edildiği DH şasisi haline geldi. Daimler Kiralama.

DE şasisinin özellikleri

DE şasisi Daimler baş mühendisi C. M. Simpson tarafından tasarlandı.[3][4] Bir ayrı çelik çerçeve, o zamanki geleneksel uygulama buydu. Bu, müşterilerin bir yuvarlanan şasi ve kendi özelliklerine göre özel olarak yapılmış bir gövdeye sahip antrenör.[5] Çerçevenin yan rayları x destekli traverslerle güçlendirildi.[6]

Arka tekerlekler bir Hotchkiss sürücüsü arka aks muhafazasını şasi üzerindeki pivot noktalarına bağlayan kontrol kolları ile modifiye edilmiş sistem, doğrudan şasi milinin gerçek pivotunun üzerinde yer alır. yaprak yaylar. Bu kollar, yayların normal hareketini bozmadan arka aksın yanal hareketini kontrol etti ve dikey ve uzunlamasına yönlerde serbestlik sağladı.[6] Son sürüş hipoid dişliler yerine solucan sürücüsü 1910'dan beri Daimler otomobillerinde son tahriklerde kullanılıyordu.[7] Arka parça 63 inç (1.600 mm) genişliğindeydi.[2] Lastikler her yerde 8.00 x 17 idi.[1]

İle kullanılan tasarıma göre DB 18 şasi,[3] ön tekerlekler, alt kolları geniş tabanlı salıncak tipinde olan ve şasiye monte edilmiş helezon yaylarla desteklenen kontrol kolu çiftleri ile birbirinden bağımsız olarak askıya alındı.[6][8] Üst kol alt kola göre kısaydı ve ameliyat edildi Luvax-Girling damperleri. Palet çubukları, süspansiyon bağlantılarıyla aynı yarıçapta sallanmak üzere döndürüldü. Ön damperler birbirine bir viraj demiri.[9] Ön iz 60 inç (1.524 mm) genişliğindeydi.[2]

Kullanılan direksiyon Marles makaralı dişli, ancak, dingil piminin geleneksel olduğu gibi tekerlek açısı oluşturmak için eğimli olması yerine, göbek merkezi aks pimi merkezlerinin arkasına yerleştirildi. Bu, arabanın kontrol edilebilirliğini iyileştirmek için yapıldı.[9]

Frenleme, Girling hidro-mekanik frenlerle yapıldı,[3] ön tekerleklerde hidrolik frenler ve arka tekerleklerde mekanik frenler ile.[10] Bunlara bir Clayton-Dewandre servo motor yardımcı oldu[3][11]

Daimler aracılığıyla temin edilebilen üstyapı, elektrikle çalışan camlar ve merkezi bölücü, bir kapı veya bagaj kapağı açıldığında yanan iç ışıklar ve bagaj açıkken yanan arka kanatlarda uyarı lambaları içeriyordu.[7]

DE 27

1947 DE 27 Windover altı ışıklı limuzin

DE 27, DB 18 ve DE 36 Straight-Sekiz.[12] Yirmi yedi motoru kullandı[12] ve kısa dingil mesafeli DE şasi.[3] Üretim 1951'de sona erdi.[1]

Yirmi yedi motor

Daimler Yirmi yedi motor
Genel Bakış
Üretici firmaDaimler Şirketi
Üretim1941–1953
Yerleşim
YapılandırmaDüz-6
Yer değiştirme4,095 cc (250 cu inç)[1][2]
Silindir çapı85,09 mm (3,35 inç)[1][2]
Piston vuruşu120.015 mm (4.73 inç)[1][2]
Blok malzemedökme demir
Kafa malzemedökme demir, çıkarılabilir[7]
ValvetrainOHV
Sıkıştırma oranı6.3:1[1]
Yanma
Yakıt sistemi
  • Zırhlı araç: İki (2) Solex dökülmez karbüratör[13]
  • DE 27: İki (2) SU karbüratör
  • DC 27: Bir (1) Solex karbüratör[14]
  • DH 27:
Yönetimbobin ve dağıtıcı
Yakıt tipibenzin
Yağ sistemikuru karter
Soğutma sistemisu soğutmalı[1]
Çıktı
Güç çıkışı
  • Zırhlı araç: 95 bhp (71 kW)[15][not 2]
  • DE 27: 110 bhp (82 kW) 3600 rpm'de[1]
  • DC 27: 3600 rpm'de 105 bhp (78 kW)[14]
  • DH 27:
Tork çıkışı
  • Zırhlı araç:
  • DE 27: 190 lb⋅ft (260 N⋅m), 1200 rpm'de[2]
  • DC 27:
  • DH 27:
Kronoloji
SelefDaimler Hafif Düz-Sekiz E 4
HalefDK400 4½-litrelik motor

Yirmi yedi düz altı motor kullanım için geliştirilmiştir Daimler Zırhlı Araç ve daha sonra DE 27'de kullanıldı,[16] DC 27 ambulans,[17] ve DH 27 limuzin kiralar.

Motor vardı silindirler üst karter ile birlikte ve dört yataklı krank mili dengeleme ağırlıkları ile. büyük son rulmanlar çubukları krank ağlarına doğru yerleştirmek için krank milinin yanlarına flanşlandı, bu da motor gürültüsünü azalttı.[9]

Diğer DE 27 özellikleri

DE 27 şasisi, 35 uzun yüz ağırlık (1,778 kg; 3,920 lb) ağırlığındaydı ve 138,4 inç (3,515 mm) dingil mesafesine sahipti. Akışkan kapasiteleri benzin için 20 İngiliz galonu (91 L; 24 US gal), yağ için 17,5 İngiliz pint (9,9 L; 21,0 ABD pt) ve soğutucu için 31 İngiliz pint (17,6 L; 37,2 US pt) idi.[2]

DE 36

Ayrıca bakınız: Daimler Düz Sekizli motorlar § Otuz Altı DE 36
1948 Daimler DE 36 her türlü hava koşuluna uygun gezgin

DE 36, son Daimler Straight-Eight ve halkın kullanımına sunulan sıralı sekiz motorlu son İngiliz motorlu otomobildi.[7][not 3] Sedan, limuzin ve drophead coupe gövde stillerinde sunuldu.[18]

İngiliz telif haklarına ek olarak Daimler, DE 36'ları Afganistan, Etiyopya, Hollanda, Monako, Suudi Arabistan ve Tayland'ın kraliyet ailesine sattı. 205 DE 36 şasi yapıldı.[3] Üretim 1953'te sona erdi.[1]

Arabaları göster

Ana makale: Docker Daimlers
1952 Daimler "Blue Clover" gösteri arabası

Daimler ve karoser yapımı yan kuruluşu Hooper, her yıl sergilenmek üzere DE 36 şasisi üzerine üç gösteri arabası inşa etti. Earls Court Motor Show: 1947'de hidrolik olarak çalıştırılan bir kaputu olan 5 koltuklu bir drophead coupé olan "Green Goddess";[19] 1951'de altın varak süslemeli ve gövdenin yanlarına 7.000 altın yıldız uygulanmış bir tur limuzini olan "Golden Daimler";[20] ve 5 koltuklu sabit kafalı bir coupé olan "Blue Clover" 1952'de.[21]

DE 36 özellikleri

DE 36, Otuz altı düz sekiz motor ve 147 inç (3.734 mm) dingil mesafesine sahipti.[1]

DC 27 ambulans

Surrey Ambulans Servisi'nin görünümünde Barker gövdeli DC 27 ambulans

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Londra İlçe Konseyi prototip bir ambulans görevlendirdi ve benzer bir araç için motor endüstrisine soruşturma yaptı. Daimler Şirketi, bir danışma komitesi tarafından belirtilen temel gereksinimler de dahil olmak üzere prototipin neredeyse tüm özelliklerine sahip bir ambulans inşa etmeyi teklif etti. sağlık Bakanlığı.[22] Daimler, DC 27 şasisini özel olarak bu amaç için tasarladı ve geliştirdi.[17] DC 27, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra İngiltere'de mevcut olan ilk amaca yönelik ambulanstı.[23]

DC 27, alçak taban seviyesiyle dikkat çekiyordu.[24][23] sedye ekiplerinin işini kolaylaştıran,[23] ve çalışma alanı içindeki geniş alan için.[24] Çalışma alanı vardı klima ve ısıtma.[24]

DC 27'nin avantajları arasında yüksek tavan boşluğuna sahip yüksek bir iç mekan, yumuşak bir sürüş ve dengeli kullanım bulunuyordu. Dezavantajlar arasında, çalışma alanından kabine erişimin olmaması, İngiliz galonu başına yaklaşık 8,5 millik yakıt tüketimi (33 L / 100 km; 7,1 mpg) bulunmaktadır.-BİZE) ve yetersiz bir fren sistemi.[25]

Londra Eyalet Meclisi, 120 DC 27'lik bir başlangıç ​​siparişi verdi ve tipi standartlaştırdı,[25] sonunda toplamda 200'den fazla satın alma.[26] Tipin kullanıldığı diğer alanlar arasında Hamam,[26] Belfast, Birmingham, Carmarthenshire, Croydon, Cumberland, Hertfordshire, Isle of Wight, Nottingham, Plymouth, Salford ve Surrey.[25] Londra, son Daimler ambulansını 1964'te hizmet dışı bıraktı.[22] Yüksek fiyatının bir sonucu olarak yavaş satışlar,[25] Daimler'in DC 27'yi bırakmasına neden oldu[22] Beş yüz şasi yaptıktan sonra.[3][17]

DC 27 özellikleri

DC 27 ambulansının şasi numaraları 54000'den 54499'a çıktı.[17] Cesetler ilk olarak Barker & Co.; daha sonra bazı cesetler tarafından inşa edildi Hooper & Co.. Barker ve Hooper gövdeleri arasındaki en göze çarpan fark, vücudun yan tarafındaki çizgilerdir: Barker gövdelerinin iki çizgisi, Hooper gövdelerinin ise bir çizgisi vardır.[27] Vücut bir kül çerçeve.[28]

DC 27, DE 27'nin ikiz SU'ları yerine değiştirilmiş bir dağıtıcı ve tek bir Solex karbüratörlü Yirmi yedi motoru kullandı.[14] Bu ayarda, motor 3.600 rpm'de 105 hp (78 kW; 106 PS) sağladı,[14] maksimum 60 mph (97 km / s) hız verdi.[29] Zamanın tipik Daimler araçlarından biri olan şanzıman, dört vitesli Wilson tipi ön seçici dişli kutusu Birlikte sıvı volan.[24] Temel aldığı DE şasisi gibi, DC 27 hipoid dişli tahrikine, bağımsız ön süspansiyona ve hidro-mekanik frenlere sahipti.[24] Motor, boylamasına hafif bir açıyla yerleştirildi ve son tahrik ve diferansiyel sola doğru kaydırıldı.[30] DC 27'nin 150 inç (3.810 mm) dingil mesafesi vardı.[31]

DH 27 limuzin

Daimler DH 27[30]
Genel Bakış
Üretici firma
Üretim
  • 1951–1952
  • 50 yapıldı
[32]
MontajRadford, Coventry, İngiltere
Gövde ve şasi
Sınıflüks araç (kiralık)
Vücut sitililimuzin
YerleşimFR
PlatformDH (DC ambulans şasisine göre)
İlişkili
  • Daimler DE 27
  • Daimler DC 27 ambulans
Güç aktarma organı
Motor4,1 L Yirmi yedi I6
Aktarma4 vitesli Wilson tipi ön seçici
Boyutlar
Dingil açıklığı3.810,0 mm (150 inç)
Uzunluk5.715,0 mm (225 inç)
Genişlik1.981,2 mm (78 inç)
Yükseklik2.108,2 mm (83 inç)
Boş ağırlık2.858 kg (6.300 lb) yüksüz

50 DH 27 limuzinden oluşan bir parti, Daimler Kiralama Hooper tarafından yaptırılan cesetlerle.[30] DH 27 yedi yolcuya kadar oturuyordu ve klima, bir ısıtıcı ve yolcular ile sürücü arasında elektrikle çalışan bir bölme ile donatılmıştı.[33]

Daimler Hire tarafından hizmet dışı bırakılan ve satın alınan DH 27, şasi numarası D 52948 Vickers-Armstrongs tarafından Vickers'tan satın alındı Thomas Corbett, 2 Baron Rowallan 1961'de kendi resmi devlet arabası gibi Tazmanya Valisi.[32]

DH 27 özellikleri

D 52900'den D 52949'a kadar numaralandırılan DH 27 şasisi, DC 27 Ambulans şasisine dayanıyordu[30] ve aynı 150 inç (3,810 mm) dingil mesafesine sahipti,[3][31][30] DE 36 Straight-Sekiz'inkinden üç inç daha uzundu.[1] İz, önde 60 inç (1.524 mm) ve arkada 62 inç (1.575 mm) idi.[30]

Ayrıca bakınız

Notlar

Dipnotlar
  1. ^ a b c d Bu veriler, Daimler aracılığıyla edinilebilen kuruluşlar içindir; gümrük organları ile mutabık kalınacaktır. antrenör.
  2. ^ Göre Nixon 1946, s. 203, zırhlı araç motoru 3600 rpm'de 100 bhp (75 kW) verdi.
  3. ^ Düz sekiz destekli örnekleri Rolls-Royce Phantom IV DE 36, 1953'te üretime son verdikten sonra inşa edildi, ancak Phantom IV yalnızca kraliyet ailesi ve devlet başkanları için mevcuttu.
Alıntılar
  1. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q Culshaw ve Horrobin 2013, s. 116.
  2. ^ a b c d e f g h ben j k l Savaş Sonrası 27 h.p. Daimler, s. 16
  3. ^ a b c d e f g h Sedgwick 1979, s. 249.
  4. ^ Savaş Sonrası 27 h.p. Daimler, s. 17
  5. ^ Smith 1972, s. 149–150.
  6. ^ a b c Smith 1972, s. 148.
  7. ^ a b c d Douglas-Scott-Montagu ve Burgess-Wise 1995, s. 249.
  8. ^ Savaş Sonrası 27 h.p. Daimler, s. 21
  9. ^ a b c Smith 1972, s. 149.
  10. ^ Savaş Sonrası 27 h.p. Daimler, s. 20
  11. ^ Savaş Sonrası 27 h.p. Daimler, s. 20–21
  12. ^ a b Smith 1972, s. 147.
  13. ^ Nixon 1946, s. 203.
  14. ^ a b c d Smith 1977, s. 157.
  15. ^ Bishop 2002, s. 90.
  16. ^ Douglas-Scott-Montagu ve Burgess-Wise 1995, sayfa 246, 249.
  17. ^ a b c d Smith 1972, s. 157.
  18. ^ Michael Sedgwick & Mark Gillies, Otomobillerin A-Z'si 1945-1970, sayfa 48
  19. ^ Douglas-Scott-Montagu ve Burgess-Wise 1995, s. 257.
  20. ^ Douglas-Scott-Montagu ve Burgess-Wise 1995, s. 258–259.
  21. ^ Douglas-Scott-Montagu ve Burgess-Wise 1995, s. 262.
  22. ^ a b c Stewart 1966, s. 75.
  23. ^ a b c Batten 1996, s. 23.
  24. ^ a b c d e Haziran 1953, s. 103.
  25. ^ a b c d Batten 1996, s. 24.
  26. ^ a b Tepe 2003, s. 131–132.
  27. ^ Batten 1996, sayfa 23, 24.
  28. ^ Batten 1996, s. 23–24.
  29. ^ Motor, Cilt 97, s. 24
  30. ^ a b c d e f Smith 1972, s. 158.
  31. ^ a b Tepe 2003, s. 131.
  32. ^ a b John Hiscox'un DH 27
  33. ^ Motor, Cilt 100, s. 483

Referanslar

  • Batten, Chris (1996). "Savaş Sonrası Gelişmeler". Ambulanslar. Princes Risborough, Bucks. İngiltere: Shire Yayınları. s. 20–29. ISBN  0-7478-0329-3.
  • Bishop, Chris, ed. (2002) [1998]. "Zırhlı Arabalar". İkinci Dünya Savaşı Silahları Ansiklopedisi. New York, NY US: Metrobooks. sayfa 83–93. ISBN  1-58663-762-2.
  • Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. "Daimler". İngiliz Arabalarının Tam Kataloğu 1895 - 1975 (e-kitap ed.). Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. s. 109–118. ISBN  978-1-845845-83-4.
  • Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington & Burgess-Bilge, David (1995). Daimler Century: İngiltere'nin en eski otomobil üreticisinin tam tarihi. Önsözü yazan HRH Edinburgh Dükü. Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, İngiltere: Patrick Stephens. ISBN  1-85260-494-8.
  • Tepe, Dennis (2003). "11. Yeni Yükümlülükler". Banyo İtfaiye ve Ambulans Servisi, 1891-1974: Resimli Bir Tarih. Bath, İngiltere: Millstream Books. ISBN  0-948975-69-5.
  • Junner, G. MacKenzie, ed. (13 Kasım 1953). "Kelvin Hall'da Göller Arasında Yeni Modeller". Ticari Motor. Londra, İngiltere: Temple Press Ltd. 98 (2531): 96–98, 103–106, 132–133.
  • Nixon, St. John C. (1946), "Zafer İçin Yapım", Daimler 1896 - 1946: Daimler Şirketinin 50 Yılı, G.T. Foulis & Co., s. 198–213
  • Sedgwick, Michael (1979). Motorlu araba, 1946-1956. B. T. Batsford. ISBN  0713412712.
  • Smith, Brian E. (1972). Daimler Geleneği. Isleworth, İngiltere: Transport Bookman. ISBN  085184-014-0.
  • Stewart, A. B. (1966). İlçe Sağlık Görevlisi ve Okul Müdürü Tıp Görevlisi 1964 Yılı Raporu (Bildiri). Londra İlçe Konseyi. s. 75. Alındı 17 Aralık 2014.
  • "D.H.27 Araç Kiralama". Motor. Temple Press. 100: 483. 1952. Londra'daki Daimler Hire, Ltd. için özel olarak inşa edilmiş olan bu, yoldaki en büyük kiralık araç olduğuna inanılan elli yeni "D.H.27" Daimlers'den biridir. Yedi yolcuya kadar taşınabilir ve otomobiller, klima, verimli ısıtıcılar, özel gözetleme pencereleri ve elektrikle çalıştırılan bölmelerle donatılmış, konforlu yolculuklar için tasarlanmıştır.
  • itibaren Daimler Özeti, s. 5–7 (Haziran – Temmuz 2010). "Savaş Sonrası 27 bg Daimler" (PDF). Yeni Zelanda'da Daimler & Lanchester Owners 'Club. Yeni Zelanda'daki Daimler & Lanchester Sahipleri Kulübü: 16–21. Arşivlenen orijinal (PDF) 13 Ocak 2015.
  • "John Hiscox'un DH 27". dlocaustralia.org. Springwood, Yeni Güney Galler, Avustralya: Daimler ve Lanchester Owners 'Car Club of Australia. Arşivlendi 14 Aralık 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 14 Aralık 2014.
  • "Bilinmeyen". Motor. Temple Press. 97: 124. 1950. 5. D.C. 27 ambulans şasisinde ambulans gövdesi. Bu araç, 4.095 cc altı silindirli bir motorla çalışıyor. 110 b.h.p. gelişen motor, maksimum 60 m.p.h hız verir. Alıntı genel başlığı kullanır (Yardım)

Dış bağlantılar

« önceki — Daimler yol otomobili zaman çizelgesi, 1945–1979 - Sonraki »
Tür1940'lar1950'ler1960'lar1970'ler
56789012345678901234567890123456789
Spor arabaConquest RoadsterFetih 3 koltuklu DHCSP250
Spor salonuÖzel SporlarFetih Yüzyılı
Sporcu
SalonDB18Fetih2.5 V8V8-250
Eş
Büyük salonDE 27RegencyRegency Mk IIBizden biriGörkemliEgemen 420Egemen XJ6 Mk IEgemen XJ6 Mk II
Regency 4½ Litre (DF 304)Majestic BinbaşıDouble Six Mk IDouble Six Mk II
Amiral gemisiDE 27ReginaDK400DR450DS420
DE 36
MülkiyetBirmingham Small ArmsJaguar ArabalarBMHİngiliz Leyland