Daimler Regency - Daimler Regency - Wikipedia

Daimler Regency Serisi
Daimler Regency 2 salon 5918240930 11a3c25f9e o.jpg
Regency Mark II 3½-litre 1955
DF304 gövde ile Barker
Genel Bakış
Üretici firmaDaimler Company Limited
Üretim1951–1958
Gövde ve şasi
SınıfLüks
Vücut sitiliBarker marka dört kapılı salon gövdeleri veya
Hooper tarafından İmparatoriçe gövdesi veya
Barker tarafından dönüştürülebilen Özel Spor DF302
Güç aktarma organı
Motor2952, 3468 veya 4617 cc sıralı altı silindirli
AktarmaSıvı volanlı 4 vitesli ön seçimli şanzıman
Boyutlar
Dingil açıklığıİçinde 114 (2.896 mm)[1]
Uzunlukİçinde 1953 (4.953 mm)[1]
Genişlikİçerisinde 70 (1.778 mm)[1]
Yükseklikİçerisinde 62.5 (1.588 mm)[1]
Boş ağırlık2.000 kg (4.409 lb)
Kronoloji
SelefDaimler Consort (1949-53)
HalefDaimler Majestic (1958-62)
3 litrelik motor
Genel Bakış
Üretici firmaDaimler Company Limited
Üretim1951-52
Yerleşim
Yapılandırma6 silindirli sıralı
Yer değiştirme2,952 cc (180,1 cu olarak)
Silindir çapı76,2 mm (3,00 inç)
Piston vuruşu107,95 mm (4,250 inç)
Blok malzemeDökme demir
ValvetrainOHV itme çubuğu kam bloğu
Yanma
Yakıt sistemiTwin S.U. karbüratör
Yakıt tipiAC mekanik pompa tarafından sağlanan benzin
Soğutma sistemiTermostatik kontrollü su pompası ve fan
Çıktı
Güç çıkışı90 hp (67 kW; 91 PS) @ 4.100 rpm
Kronoloji
Selef2 litrelik dört silindirli Lanchester Fourteen
Halef3½-litre ve 4½-litre çeşitleri
(211,6 cu inç) ve (281,7 cu inç)
3½ litrelik motor
Genel Bakış
Üretici firmaDaimler Company Limited
Üretim1954-58
Yerleşim
Yapılandırma6 silindirli sıralı[2]
Yer değiştirme3,468 cc (211,6 cu olarak)[2]
Silindir çapı82,5 mm (3,25 inç)[2]
Piston vuruşu107,95 mm (4,250 inç)[2]
Blok malzemeDökme demir
Kafa malzemeDökme demir (Regency)
Alüminyum alaşımı (One-O-Four)
ValvetrainOHV itme çubuğu kam bloğu[2]
Sıkıştırma oranı6.5: 1 (Regency)[2]
7.6: 1 (Bir-O-Dört)
Yanma
Yakıt sistemiTwin S.U. yatay karbüratör[2]
Yakıt tipiAC mekanik pompa tarafından sağlanan benzin[2]
Yağ sistemiSu altı dişli tip pompa, emniyet baypaslı Tecalemit tam akışlı yağ filtresi[2]
Soğutma sistemiTermostatik kontrollü su pompası ve fan[2]
Çıktı
Güç çıkışı107 bhp (80 kW; 108 PS) @ 4.000 rpm (Regency)[2]

137 bhp (102 kW; 139 PS) @ 4.400 rpm (One-O-Four)
Kronoloji
Selef3 litrelik Regency motoru
Halef3,8 litre Daimler Majestic motor

Daimler Regency serisi lüks bir otomobildi Coventry tarafından Daimler Company Limited 1951 ve 1958 arasında. 3 litrelik Regency şasinin yalnızca tahmini 49 örneği üretildi, çünkü yeni arabalara olan talep, piyasaya sürüldükten birkaç hafta sonra çöktü. Neredeyse üç yıl sonra Ekim 1954'te, uzatılmış daha güçlü bir Regency Mark II (DF304) duyuruldu, ancak buna karşılık 345'lik bir üretimden sonra[3] otomobiller, yerini Ekim 1955'te duyurulan çok daha hızlı, yükseltilmiş One-O-Four (DF310) aldı.

Regency DF300 / 1

26 Eylül'de ve ertesi hafta Paris Otomobil Fuarı'nda basına sergilendi, ilk olarak Ekim 1951 Otomobil Fuarı'nda İngiliz kamuoyuna gösterildi.[4] DF300 model tanımı sağdan direksiyon için ve DF301 soldan direksiyon için kullanıldı. Şasi, bir dizi yeni gelişmeyi içeriyordu. Daimler Consort hala üretimde olan. Motor ileri doğru hareket ettirildi, yerden yükseklik bir inç artırıldı ve şasi yan elemanları alçaltıldı. Üretimde 4 silindirli 2 litrelik motordan türetilen yeni bir 3 litrelik 6 silindirli motorla donatılmıştı. Lanchester On Dört. İkiz SU karbüratörleri 4.100 rpm'de 90 bhp verecek şekilde takıldı.[5]

Standardın şekli Barker Sedan gövdesi, farların Daimler Consort ile aynı konumda çamurluklara takılması dışında çok daha küçük Lanchester Fourteen'e çok benziyordu. 1952'de bir Empress II sedan, limuzin ve üstü açılır araba ile katıldı, hepsi de jilet gibi stillere sahipti. Hooper.

Sadece az sayıda Regency Barker Özel Sporları yapıldı, belki de üç. Dıştan, daha küçük motorlu versiyonun "intihar kapıları" değil, önden menteşeli kapılara sahip olmaları ile ayırt edildi. Her zamanki Daimler Akışkan Volan, motoru ve onun Wilson ön seçicili 4 vitesli şanzımanını birleştirdi.

1952'de tüm yeni otomobil satışları çöktü, ülke "geçici olarak" artan bir aracın kaldırılmasını beklerken alım vergisi, nihayet Nisan 1953'te hafifletildi. İmparatoriçe dahil, tahmini 49 adet 3 litrelik araba üretildi[6] üretim durmadan önce.[7]

DF300 / 1 şasi numaraları[6]

ModeliTahsis edilen numaralarNotlar
DF300 / 157000-57009Ön üretim prototipleri şasi numarası tahsisi. İkisi Hooper İmparatoriçesiydi. 57009 inşa edilmedi.[6]
DF300 / 180000-80007İmparatoriçe olan 80002 dışında 3 litrelik Regency standart çelik sedan üretildi.

Üretilen DF300 / 1 şasiden (DF302 / 3 hariç), 21. yüzyıla kadar sadece üçünün hayatta kaldığına inanılıyor.[8]

57001Ön üretim prototipi bir pikaba dönüştürüldü ve fabrika çıkışı olarak kullanıldı.
80002Hooper İmparatoriçesi olarak inşa edilmiştir.
80005Standart üretim sedan. Daha önce HM the Queen Mother'a aitti.[6]

O zamanki şirket politikasına göre, üretim öncesi şasi ya söküldü ya da fabrika çıkışları olarak muhafaza edildi.[9]

DF302 / 3 - Empress Mk IIs ve Coupes

Bir Hooper İmparatoriçe Mark II, ilk olarak 1952'de Earls Court'ta sergilendi (şasi 82002). Hooper, standart 3 litrelik kasada (80002) 33 örnek ve bir tane üretti. Güç, bir alüminyum silindir kafası ve daha yüksek 7.5: 1 sıkıştırma oranı kullanılarak 4.400 rpm'de 100 bhp'ye yükseltildi.[10]

Lady Docker'ın Ekim 1953 Earls Court Motor Show araba Gümüş Flaş Hooper kayıtlarında 3 litrelik bir şasi olarak listelenmiştir, ancak şasi numarası 85001'di. Bu, Daimler 6 silindirli motora uyacak şekilde değiştirilmiş bir Lanchester Fourteen şasiydi.[11]

Şasi numaraları[6]

ModeliNumaraNotlar
DF30282000-82027Sağdan direksiyonlu Hooper Empress Mark II, 82001 bir coupe ve 82008 sabit kafalı bir coupe hariç.[6] 82006 ve 82007 şasi numaralarındaki iki dört ışıklı 2 kapılı örnek dışında, tüm Empress Mark II'ler altı ışıklı 4 kapılı sedanlardı.[12]
DF30382400-82404Soldan direksiyonlu Hooper Empress Mark II. Sadece 82402 olarak dört araba üretilmedi.[6]

3 litrelik İmparatoriçe Mk II'lerin yaklaşık yarısının hayatta kaldığı düşünülmektedir.[6] Her iki 2 kapılı örnek de 21. yüzyıla kadar hayatta kaldı.[13]

Hooper 1953 tarafından Regency İmparatoriçe
Daimler İmparatoriçe 1953 (13422976333) .jpg

Regency Mark II DF304 / 5

Mark II etiketli revize edilmiş Regency DF304 Ekim 1954'te duyuruldu. Soldan direksiyonlu araçlar DF305 adını kullandı. Daha akıcı olan yeni gövde, çok daha uzun bir bot ve çamurluklarla biraz daha uzundu ve daha alçaktı. Artık 3½ litrelik veya 4½ litrelik bir motorla satın alınabiliyordu. Yine bir Hooper versiyonu vardı, İmparatoriçe IIa ve III ama şimdi aynı zamanda Sporcu dört hafif sedan, Mulliners (Birmingham).[14] Üç parçalı arka cama ve ekstra lüks iç özelliklere sahip (yalnızca ilk başta) 4½ litrelik Sporcu birkaç gün sonra duyuruldu.[15]

Vergi dahil tanıtım fiyatı: 3½ litre / 4½ litre motor
Regency Mark II salonu: Standart donanım olarak takılan yeni Tubeless Lastiklerle 2.324 £ / 2.778 £
Regency Sportsman salonu: £2,650 / £3,104[16]

Revize edilmiş şasi yine kutu kesitli çelikten yapılmıştır ve haç şeklinde desteklenmiştir. Yan elemanlar arka aksın üzerinden yükseldi ve Eş. Süspansiyon önde helezon yaylar kullanılarak bağımsızdı, ancak arkadaki geleneksel yaprak yayları ve hareketli aksı korudu. Otomatik şasi yağlama, "motor her ısındığında (yeniden) termostatik olarak" çalışarak takılmaya devam etti ve pervane şaftı merkez yatağı "gresle önceden paketlendi" bu nedenle yağlama gerektirmedi.[17] Ancak, sistem kardan milinin kendisine hizmet etmedi ve dört gres noktasına "her 1000 milde bir dikkat" gerekiyordu.[17] Marles solucanı ve çift makaralı direksiyon kullanıldı.[1] Frenler, o zamanlar Consort, Conquest ve Lanchester Fourteen'de standart Daimler uygulaması olduğu gibi, Girling hidro-mekanik - önde hidrolik, arkada mekanik - idi.

4½ litrelik kasa[18]

Bu örneklerde DF400 (LHD için DF401) kasa adı vardı. 4½ litrelik motor, Regency Mark II şasisinde bir seçenek olarak sunuldu, ancak çok azı takıldı. Otomobil, 3½ litrelik DF304'ten, 4 vitesli bir ön seçici şanzımanın 3. viteste doğrudan sürüş ve bir aşırı hız 4. vitese takılmasıyla farklıydı. Ek olarak, DF304'ün Girling hidro-mekanik frenleri, vakum destekli tamamen hidrolik bir sistemle değiştirildi.[19]1956'da 127'den 167 bhp'ye çıkan bir motor güncellemesinden sonra, artan torkun ön seçici vites kutuları için çok fazla olduğu kanıtlandı, bu yüzden çok az 4½ litrelik araba hayatta kaldı. İlave 4½ litrelik şasinin teslimat planları iptal edildi ve mevcut arabaların çoğu geri çağrıldı ve 3½ litrelik motorlara dönüştürüldü. Sonuçta, 4½ litrelik motor, DK400 şasisi ile sınırlandırıldı.[20]

Verim

İngiliz Motor dergisi, 1955'te 133,3 km / sa azami hız ve 22,7 saniyede 0-60 mil / sa (97 km / sa) hızlanma ve İngiliz galonu başına 15,7 mil yakıt tüketimi kaydeden 3468 cc Regency II sedan test etti ( 18,0 L / 100 km; 13,1 mpg-BİZE). Test arabasının fiyatı vergiler dahil 2324 £.[1]

Ticari

"Sadece cephe için değil, aynı zamanda kapı başlıkları için de bol miktarda cilalı parke, bir zemin .... kalın tüylü halı ile kaplı" ve otomobilin sürüş özellikleri ile evlenmiş geniş bir iç mekan hayranlık uyandıracak, ancak arabalar yüksekti ve 1954'te standart gövdeli 3½-litrelik Daimler Regency için İngiltere'nin üreticinin tavsiye ettiği vergi dahil perakende satış fiyatı 2.324 sterlin idi.[21] Bu fiyata bir ısıtıcı dahildir, ancak bir telsiz takılması gereken müşterilerin başka bir 48 sterlin bulması gerekir.[21] Aynı yıl Jaguar'ın benzer büyüklükteki (ve çok etkili bir şekilde tanıtılan) için tavsiye edilen İngiltere perakende fiyatı Mark VII 1.680 sterlindi.[22] (Jaguar alıcıları, bir radyo için fazladan 50 sterlin bulmak zorunda olmalarına rağmen, fiyata dahil olan ısıtıcıyı da aldılar.) Fiyat farkı, muhtemelen nispeten az Daimler Regencys'in alıcı bulduğunu açıklamak için yeterlidir, ancak belirtilmelidir ki, Daimler, aynı günkü Jaguarlardan çok daha büyük bir özenle bir araya getirilen ve oldukça farklı müşterileri hedefleyen çok daha sağlam ve dayanıklı bir üründü.

Regency Mk II 3½-litre

Şasi numaraları[3]

Toplam şasi tahsisi 395 birimdi, ancak belirtildiği gibi tümü inşa edilmemiş olabilir. Standart üretimin 345 otomobil olduğu düşünülüyor ve bazılarına geç Regency Mark II üretiminde daha yüksek performanslı motor takıldığında şasi yeniden tahsisine izin veriyor. Uzman karoseri için 58 şasi tahsis edildi, ör. Hooper İmparatoriçe Mark IIa ve III. Bunlar, DF304 şasisine göre bir dizi küçük iyileştirme içeriyordu.[23]

ModeliTahsis edilen numaralarNotlar
DF304 / 588000-88010Prototip kasa tahsisi.
DF304 / 588250-886333½ litrelik standart çelik salon üretimi. Daha yüksek performanslı motor piyasaya çıktığında 39 numaranın One-O-Four şasi numaralarına yeniden tahsis edildiğine inanılıyor.[3]
DF306 / 791450-91474Empress Mark IIa ve diğer uzman karoseri için yükseltilmiş şasi.[24]
DF308 / 991475-91507Sporcu ve İmparatoriçe Mark III.[25]

Mark II'nin Değiştirilmesi

Regency Mark II, ilk Regency'den daha başarılı olduğunu kanıtladı, ancak yalnızca bir yıllık kısa bir üretim süresinden sonra Ekim 1955'te yerini aldı.[26] 3½ litrelik One-O-Four (DF310) ile daha güçlü bir motor ve çeşitli diğer yükseltmeler.[27][28] One-O-Four'un en yüksek hızı, Regency'nin 85 mil / saat hızına kıyasla 102 mil / saat'te test edilirken, Regency aslında 50 mil / saate kadar daha hızlı ivmeye sahipti. One-O-Four için çeyrek mil seferleri, Regency'den değişmedi. Ancak otomatik şanzıman One-O-Four için kullanıma sunulduğunda, ayakta çeyrek mil aslında Regency'den 2 tam saniye daha yavaştı! [29]

Daimler One-O-Four

Ekim 1955'te açıklandı[26] 3½ litrelik motora, aynı 2 tonluk Mk II'yi 104 m.p.h'ye itmek için neredeyse% 30 daha fazla güç (137 bhp (102 kW; 139 PS) @ 4,400 rpm) üreten yeni bir silindir kafası ve 7.6: 1 sıkıştırma oranı verildi.[30] Yükseltilmiş frenler ve arka tamponunun ortasında büyük bir D harfi bulunan yivli bir göbek ile markalanmış iç mekânla, 100 m.p.h olarak ilan edildi. Daimler One-O-Four, açık yol hız sınırlarının olmadığı zamanlarda. One-O-Four adı, 104 m.p.h hıza ulaşan bir prototipi ifade eder. test sırasında. 1956'da bir Borg-Warner tam otomatik şanzıman piyasaya çıktı.[26] Bir One-O-Four Lady Modeli üretildi ve sadece 49 müşteri buldu. Lady Docker'dan ilham alan Lady's Model'deki özel aksesuarlar, ertesi yıl isteğe bağlı ekstralar haline geldi. One-O-Four sonunda yerini Daimler Majestic. Temmuz 1958'de ilk geldiğinde,[31] Majestic, otomatik One-O-Four'un yerini aldı. Müşteriler ön seçici vites kutusunu isteselerdi, yine de bir One-O-Four seçebilirlerdi. Üretim 1958'de sona ermeden önce tüm modellerden 559'dan fazla One-O-Fours üretildi. Araba, 1958 Earl's Court otomobil fuarında görünmedi.[32]

Şasi numaraları[3]

ModeliTahsis edilen numaralarNotlar
DF310 / 188700-89057One-O-Four modeli.
DF310 / 190000-90016One-O-Four modeli.
DF310 / 196850-96898One-O-Four Lady Modeli.
DF314 / 590100-90234Otomatik şanzımanlı One-O-Four.

One-O-Four Yükseltmeleri

Daimler One-O-Four'a Regency Mark II'de çok sayıda yükseltme yapıldı. Aşağıda önemli değişikliklerin bir özeti verilmiştir. Ek olarak, birçok küçük değişiklik yapıldı.[33]

Parça veya montajNotlar
MotorAlüminyum alaşımlı silindir kafası. Sıkıştırma oranı 6.5'ten 7.6'ya yükseltildi. Hızlı kaldırılan eksantrik mili. Diyafram tipi SU karbüratörleri. Güç 107 hp'den (80 kW; 108 PS) 4.000 rpm'de 137 hp'ye (102 kW; 139 PS) 4,400 rpm'de yükseltildi.
Vites kutusuTam otomatik bir Borg-Warner dişli kutusu seçeneği, 1956 sonbaharında (sonbaharında) kullanıma sunuldu.[34]
FrenlerVakum destekli tam hidrolik frenler hidro-mekanik frenlerin yerini aldı.
El freniKapı ve sürücü koltuğu arasındaki yerde.
Direksiyon kutusuRegency'nin Marles direksiyon kutusu bir Burman birimi ile değiştirildi.[33]
Arka aksOran 4,3'ten 3,92'ye veya isteğe bağlı olarak 3,64'e yükseltildi.
Göbek kapaklarıRegency'deki Consort tarzı olanların yerine daha düz göbek kapakları takıldı.
VücutPreslenmiş çelik A ve B kapı sütunları, Regency'nin döküm sütunlarının yerini aldı.
pencerelerElektrikli pencere seçeneği mevcuttur.[33]
TrafikerlerRegency Mark II'nin bir flaşör ünitesi tarafından kontrol edilen dönüş sinyalleri, Trafikerler DF311 ABD ithalatı hariç gövde B sütununda.[33]
One-O-Four 3½-litre
Sporcu 3½-litre
Sporcu 3½-litre
İmparatoriçe 3½-litre
İmparatoriçe 3½-litre
İmparatoriçe Mk II

Referanslar

Alıntılar
  1. ^ a b c d e f "3,5 litrelik Daimler Regency Mk II Sedan". Motor. 19 Ocak 1955.
  2. ^ a b c d e f g h ben j k Yol Testi No. 3/55 (Kıta) Motor Temple Press, Londra 1955
  3. ^ a b c d Daimler Geleneği, Brian E. Smith 1972, s. 201.
  4. ^ Motor Show.Kere17 Ekim 1951, Çarşamba; sf. 4; Sayı 52134
  5. ^ Daimler Geleneği, Brian E. Smith 1972, s. 189-191.
  6. ^ a b c d e f g h Daimler Günleri, Bölüm Dört 1953, Brian E. Smith, 1996, s. 757-758
  7. ^ Bütçe Gününe Kadar Ucuz Daimler Otomobil; Yeni 3 litrelik modelin üretimi Bütçe bitene kadar ertelendi.Kere03 Şubat 1953 Salı; sf. 3; Sayı 52536.
  8. ^ Benzersiz Bir Tutku - Regency 3-Litre, Milo Kelly ve Dave Philpot. Sürüş Üyesi, Aralık / Ocak 2012/2013; sf. 32-35; Cilt 49 Sayı 7.
  9. ^ Eşsiz Bir Tutku - Regency 3-Litre, Milo Kelly ve Dave Philpot. Sürüş Üyesi, Aralık / Ocak 2012/2013; sf. 32-35; Cilt 49 Sayı 7.
  10. ^ Daimler Geleneği, Brian E. Smith 1972, s. 195-196.
  11. ^ Sürüş Üyesi, Nisan 2009; sf. 8; Cilt 45 Sayı 10.
  12. ^ Sürüş Üyesi, Haziran 2012; sf. 2; Cilt 49 Sayı 1.
  13. ^ Sürüş Üyesi, Haziran 2012; sf. 2; Cilt 49 Sayı 1.
  14. ^ Yeni Big Daimler Modelleri. "The Motor" Cilt 106, 6 Ekim 1954
  15. ^ Görüntülü reklam Daimler. Kere04 Ekim 1954, Pazartesi; sf. 5; Sayı 53053.
  16. ^ Yeni Daimler Modelleri. Kere, 30 Eylül 1954, Perşembe; sf. 3; Sayı 53050
  17. ^ a b "Daimler Regency Mark II 3½-litre". Otomobil. 1 Ekim 1954. Bakım ihtiyacını azaltmak için, motor her ısındığında otomatik şasi yağlaması termostatik olarak sağlanır. Pervane şaftına bu sistem tarafından hizmet verilmez ve her 1000 milde (1609 km) dört nokta dikkat gerektirir. Bununla birlikte, pervane şaftı yatağı gresle önceden paketlenmiştir ve yağlama gerektirmez.
  18. ^ Daimler Geleneği, Brian E. Smith (1972), bölüm 8
  19. ^ Daimler Geleneği, Brian E. Smith 1972, s. 245.
  20. ^ Daimler Geleneği, Brian E. Smith 1972, sayfa 247-248.
  21. ^ a b "Daimler Regency Mark II 3½-litre". Otomobil. 1 Ekim 1954.
  22. ^ "Jaguar Mark VII sedan (aşırı hızda) (yol testi)". Otomobil. 15 Ocak 1954.
  23. ^ Daimler 3½-litre Menzilli Servis Parçaları Kataloğu
  24. ^ Daimler & Lanchester Sahibinin Arkadaşı, R.I. Whyte (1981)
  25. ^ Daimler & Lanchester Sahibinin Arkadaşı, R.I. Whyte (1981)
  26. ^ a b c Dün yeni bir Daimler'in detayları açıklandı. Kere14 Ekim 1955, Cuma; sf. 4; Sayı 53351
  27. ^ Douglas-Scott-Montagu ve Burgess-Wise 1995, s. 269.
  28. ^ Yeni Standart Öncü.Kere14 Ekim 1955, Cuma; sf. 4; Sayı 53351
  29. ^ Regency Mk 2 (Ocak 1955), One-O-Four Ladies Modeli (Ekim 1955), One-O-Four Automatic (Nisan 1957) için Autocar yol testlerinin karşılaştırması
  30. ^ Daimler Geleneğinin Bir Parçası Olarak Yüksek Performans. Kere, 10 Temmuz 1956 Salı; sf. 5; Sayı 53579.
  31. ^ Autocar, Tanımlanan Yeni Arabalar, 4 Temmuz 1958
  32. ^ Daimler Günleri, Bölüm Dört 1958, Brian E. Smith, 1996, s. 818-819
  33. ^ a b c d Daimler 3½-litre Serisi için Servis Parçaları Kataloğu (1. baskı). Coventry: Daimler Company Ltd. 1956.
  34. ^ Daimler Geleneği, Brian E. Smith 1972, s. 210-211.
Kaynaklar

Dış bağlantılar

« önceki — Daimler yol otomobili zaman çizelgesi, 1945–1979 - Sonraki »
Tür1940'lar1950'ler1960'lar1970'ler
56789012345678901234567890123456789
Spor arabaConquest RoadsterFetih 3 koltuklu DHCSP250
Spor salonuÖzel SporlarFetih Yüzyılı
Sporcu
SalonDB18Fetih2.5 V8V8-250
Eş
Büyük salonDE 27RegencyRegency Mk IIBizden biriGörkemliEgemen 420Egemen XJ6 Mk IEgemen XJ6 Mk II
Regency 4½ Litre (DF 304)Majestic BinbaşıDouble Six Mk IDouble Six Mk II
Amiral gemisiDE 27ReginaDK400DR450DS420
DE 36
MülkiyetBirmingham Small ArmsJaguar ArabalarBMHİngiliz Leyland