Dandenong demiryolu hattı triplication - Dandenong railway line triplication - Wikipedia

Dandenong demiryolu hattı triplication proje, eyalet hükümetinin bir girişimiydi Victoria, Avustralya, üçüncü bir demiryolu hattının bölümlerini eklemek için Caulfield -e Dandenong kapasitesini genişletmek ve tıkanıklığı gidermek Pakenham ve Cranbourne demiryolu hatları Melbourne banliyö demiryolu ağı.

Proje, 2006 yılında ilk kez duyurulduktan sonra kapsamında bir küçültüldü. Üçlü çalışmanın başlangıçta tüm Caulfield-Dandenong bölümünü kapsayacak şekilde genişletilmesi planlanmıştı, ancak 2008 yılının Temmuz ayında üçüncü bir olasılığın olmayacağı açıklandı. tam uzunluk için raylı ray. Göre VicRoads daha muhtemel sonuç, bazı bölümler için üç yol ve diğerlerinde mevcut iki yol olacaktır.[1][2] Ulaştırma Bakanlığı, "üçüncü yolun bölümlerinin" eklenmesini içeren bir programı üstleneceğini belirtmek için web sitesini değiştirdi.[3][4]

Planın unsurları, Eylül 2012'de Ulaştırma, Planlama ve Yerel Altyapı Departmanı'nın hükümete verdiği brifingde, projenin genişletilmesi için bir altyapı planının parçası olarak yeniden canlandırıldı. Hastings Limanı. Brifing, Caulfield ve Dandenong arasında ek yük hareketiyle başa çıkmak için 2022'ye kadar ilave demiryolu hatlarına ihtiyaç duyulacağını öngördü.

Projenin kapsamı ve amaçları

Proje, 2006 yılında büyük bir toplu taşıma politikası bildirisinin bir parçası olarak duyuruldu Ulaşım Zorluklarımızı Karşılamak[5] ve 1 milyar dolara mal olduğu tahmin ediliyordu.[6][7] Demiryolu ağına yapılan en büyük yatırım olarak tanımlandı. Şehir Döngüsü, [bu] Melbourne’un demiryolu ağının kapasitesinde önemli bir artış sağlayacaktır ".

Şebeke, yolcu sayısındaki artıştan sonra aşırı kalabalıklaşma sorunlarının yanı sıra, çoğu ağdaki darboğazlara, özellikle de Pakenham hattına atfedilen artan tren gecikmeleri ve iptalleri ile boğuşuyordu.[8]

2007-08 Devlet Bütçesi, 362 milyon dolarlık tren paketinin 37 milyon dolarını projenin ilk aşaması için ayırdı,[9] İnşaat işlerini finanse eden Cranbourne istasyonu ahır, bir istasyon yükseltme ve ek park yeri.[10]

2009'da başlayacak olan ikinci aşama,[11] ek tren ahırını içerecekti Westall istasyonu ve Center Rd ile Springvale Rd arasındaki üçüncü yolun 2,7 km'lik bölümü. 2008-09 Eyalet Bütçesi, Westall projesine, Cranbourne veya Pakenham'dan ekspres trenlerin arkasında koşarak "kısa başlangıç ​​trenlerinin" yolculuklarına başlamasına ve bitirmesine izin vereceğini ve hizmetler arasında yolcu sayılarının eşitlenmesine yardımcı olacağını iddia ederek, 153 milyon dolar tahsis etti. çizgide.

Daha sonraki aşamalar arasında üçüncü bir yolun inşası yer alacaktı. Caulfield istasyonu ve Springvale istasyonu (2011'den itibaren),[12] istasyon yükseltmeleri ve Springvale ile Dandenong arasında üçüncü bir yol inşaatı (2011 ve 2016 arasında başlayacak).[13]

Bob Annells, yönetim kurulu başkanı Connex Melbourne o zamanki imtiyazlı Eyalet Hükümeti tarafından işletilmesi banliyö yolcu demiryolu hizmetleri içinde Melbourne, altyapı çalışmaları sırasında demiryolu hizmetlerinde "önemli aksaklıklar" yaşanacağı konusunda uyardı. Hakkında bir rapor ABC güncel olaylar televizyon programı Eyalet sınırı aşırı kalabalığı azaltmayı ve güvenilirliği artırmayı amaçlayan sermaye işleri projesinin "işlerin daha iyi olmadan daha kötüye gideceği anlamına geleceğini" iddia etti.[14]

Mayıs 2007 Bütçesinde, önerilen üçüncü yolun en yakın bölümünden 14 kilometre (8,7 mil) uzaklıkta bulunan Cranbourne'daki işler için fon tahsisi, projenin şüpheli olduğu yönünde spekülasyonlara yol açtı. Yaş Gazetenin aktardığı "Hükümete yakın bir kaynak", Hükümetin Bütçedeki üçlü proje konusunda "sessiz kaldığını" ve bu Sayman'ın John Brumby paranın karşılığını aldığına ikna olmadığı için bir inceleme yaptırmıştı.[15]

Üçleme ilk olarak 2001 Devlet Bütçesinde tartışılmıştı.[16] ve 2005-2006 Bütçesi, "Dandenong büyüme koridoru için toplu taşıma seçenekleri konusunda danışma, planlama ve geliştirme çalışmaları" için başlangıçta 25 milyon $ tahsis etti.[17] Mayıs 2007'de Victoria Parlamentosu Kamu Hesapları ve Tahminler Komitesi'ne yaptığı açıklamada, o zamanki Ulaştırma Bakanı Lynne Kosky üçlemeyi "büyük bir proje; seyahat eden metropol nüfusunun yüzde 15'i aslında bu hattı kullanıyor, bu nedenle yarım milyondan fazla insanın yaşadığı bir alana hizmet ediyor".[18]

Arazi edinimi ve karayolu trafiğine etkisi

Kosky, projenin arazi edinimini içereceğini söyledi "ve bu şartların şu aşamada tam olarak ne olduğunu bilmiyoruz."[18] Şöyle dedi: "Aynı zamanda koridorlardaki hemzemin geçitlerin etkisini de değerlendiremiyoruz, çünkü hemzemin geçitlerin sayısını fiilen azaltma kapasitesi var, bu yüzden sınıf ayrımları bir azaltma önlemi olarak kabul ediliyor, ancak bunların dahil edilip edilmediği ve kaç tane olduğu henüz belirlenmedi. "[18] Bir ay sonra, bir devlet ulaşım sözcüsü tarafından, Murrumbeena Rd üzerindeki hemzemin geçitteki trafik sıkışıklığıyla ilgili bir gazete makalesinde, kot ayrımlarına ilişkin yorumları çelişmiştir. Murrumbeena istasyonu. Sözcü Bill Kyriakopoulos, Murrumbeena'daki sınıf ayrımının "uzun vadeli bir çözüm olarak görülmediğini" söyledi.[19]

Melbourne banliyö tren ağındaki son sınıf ayrımı, Middleborough Rd hemzemin geçidindeydi. Box Hill. Ocak 2007'de gerçekleştirilen proje 54,3 milyon dolara mal oldu.[20]

Pist ve trafik gecikmeleri ve trafik sıkışıklığı üzerindeki etkisi hakkında bir rapor Glen Eira Şehri Konsey temsilcileri ile 22 Temmuz 2008 tarihinde Glen Eira Kent Konseyi'ne sunuldu. VicRoads VicRoads, konseye, hattın "tüm uzunluğu" boyunca üçüncü bir yolun kurulmasının olası olmadığını bildirdi. Daha olası sonuç, bazı bölümler için üç yol ve diğerlerinde mevcut iki yol olacaktır. Sonraki karayolu trafik sıkışıklığı ile başa çıkmak için modellemenin üç seçenek üzerinden yapılacağını söyledi: (1) Glen Eira'nın yollarının hiçbirinde, (2) Glen Eira'nın tüm yollarında ve (3) Glen Eira'nın bazı yollarında sınıf ayırma. Üçüncü seçenek, daha fazla trafik hacmini demiryolu hatlarından eğimli olan yollara yönlendirme etkisine sahip olacaktır. Konsey, dayanılmaz düzeyde trafik sıkışıklığının VicRoads veya konseyin çıkarına olmadığı ve ayrıntılı etki beyanlarının hazırlanmasının, kamuoyunun görüşlerinin aranmasının ve taraflarca atanan bağımsız bir panel tarafından incelenecek seçeneklerin çeşitliliğinin beklendiği sonucuna varmıştır. Ulaştırma Bakanı.[1]

Muhalefet

Üçlü projeye, Melbourne toplu taşıma lobi grubu, Toplu Taşıma Kullanıcıları Derneği, durma düzenlerinin değiştirilmesini ve doğrudan buradan hareket eden trenlerin artmasını savunan Richmond -e Flinders Sokağı daha ucuz ve daha basit bir alternatif olarak. Melbourne'un Raylı Sistemini Yolda Alma başlıklı bir raporda, üçleme projesini "iddialı" olarak nitelendirdi ve "sadece pahalı olmakla kalmayıp, aynı zamanda hat üzerinde yıllarca süren büyük kesintileri de ortaya çıkaracağını" söyledi.[21]

Projeye ayrıca bir raporda karşı çıktı Dr.Paul Mees, ardından Kentsel Planlama Programı, Melbourne Üniversitesi, "gerçek sorunlardan pahalı bir dikkat dağıtıcıydı. Aşırı kalabalıklaşma, geç çalıştırma ve iptal sorunları, altyapı kısıtlamalarının değil, aslında yetersiz zamanlama ve yönetimin bir sonucudur. Sorunlar, gerçek sorunlar olursa hızlı ve ucuz bir şekilde çözülebilir. zorla ele alındı. "[22][23] Mees, Dandenong'da yedek platformların kullanımını savundu ve Oakleigh istasyonlar ve Murrumbeena gibi istasyonlardaki hemzemin geçitlerden saat 7.30 ile 8.30 arasında saatte 22 oranında geçen şehre bağlı trenleri içeren olası yeni bir zaman çizelgesi önerdi.

Viktorya dönemi Liberal Parti 2006 seçim politikası beyanı, gezi planını "(Bracks İşçi Hükümeti'nin) yanlış yönetiminin bir başka örneği ve büyük projeleri yürütememe" olarak damgaladı. Parti, tıkanıklığı gidermek için daha basit, daha ucuz seçenekleri araştırmak için 3 milyon dolar harcamayı önerdi. Berwick ve Springvale. Hattaki sorunların iyileştirilmiş zaman çizelgesi ile de aşılabileceğini söyledi.[24]

Plan canlandı

Triplikasyon projesinin unsurları Eylül 2012'de Ulaştırma Bakanına verilen brifingde yeniden canlandırıldı Terry Mulder Ulaştırma, Planlama ve Yerel Altyapı Departmanı sekreter yardımcısı Gillian Miles tarafından. Brifing, Caulfield ve Dandenong arasındaki mevcut iki yolun önümüzdeki on yıl boyunca yük treni trafiğiyle başa çıkacağını iddia etti, ancak "10 yıldan sonra, Hastings Limanı'nda yeni konteyner kapasitesinin devreye alınmasının yük talebinde büyük bir değişikliğe yol açması muhtemel. .. talep mevcut altyapıyı aşacak ve ek yollar gerekecek. " Geçici olarak Doğu Bölgesel Demiryolu Bağlantısı olarak adlandırılan proje, Dandenong demiryolu koridorunun Gippsland'dan gelen yük trenleri ve V / Line trenleri için özel hat döşenecek şekilde genişletilmesini içerecek ve ayrıca Hastings'den Batı Limanı Karayolu boyunca yeni bir hat sağlanmasını içerecektir. Lyndhurst tren istasyonu üzerinde Cranbourne hattı. Bir hükümet sözcüsü söyledi Yaş genişletme için mülk edinilip kazanılmayacağını belirlemek için henüz çok erkendi.[25]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b Glen Eira Kent Konseyi toplantı tutanakları, 22 Temmuz 2008. Arşivlendi 28 Temmuz 2008 Wayback Makinesi
  2. ^ Jason Dowling, The Age, 5 Ağustos 2008 "Rayların dışındaki yeni Dandenong tren hattı planı".
  3. ^ "Caulfield hat sonunda öfke", Paul Riordan, Caulfield Glen Eira Lideri, 5 Ağustos 2008
  4. ^ Dandenong Demiryolu Koridor Projesi, Ulaştırma Bakanlığı web sitesi Arşivlendi 21 Eylül 2007 at Archive.today
  5. ^ "Bracks, Victoria için 10,5 Milyar Dolarlık Ulaşım Planını Başlattı" (Basın bülteni). Başbakanlık Ofisi, Victoria. 17 Mayıs 2006. Arşivlenen orijinal 19 Mayıs 2011 tarihinde. Alındı 10 Mart 2008.
  6. ^ Houlihan Liam (8 Nisan 2006). "1 milyar dolarlık demiryolu projesi için yeşil ışık". Herald Sun. Arşivlenen orijinal 7 Ağustos 2007. Alındı 10 Mart 2008.
  7. ^ Silkstone, Dan (24 Ekim 2005). "Eyalet trenleri onlarca yıl geç kalıyor". Yaş. Alındı 10 Mart 2008.
  8. ^ Moynhihan, Stephen (16 Mayıs 2007). "Şehirde tren gecikmeleri artıyor". Yaş. Alındı 13 Mart 2008.
  9. ^ "Taşıma Sistemi İyileştirmeleri Öne Çıktı" (Basın bülteni). Avustralya Toplu Taşıma Bakanı. 1 Mayıs 2007. Arşivlenen orijinal 19 Şubat 2008. Alındı 10 Mart 2008.
  10. ^ "Dandenong Demiryolu Koridor Projesine genel bakış". Altyapı Departmanı, Avustralya. 12 Şubat 2008. Arşivlenen orijinal 21 Eylül 2007'de. Alındı 10 Mart 2008.
  11. ^ "Dandenong Demiryolu Koridoru 2. Aşama bilgi formu, Ulaştırma Bakanlığı, 2008" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 30 Temmuz 2008'de. Alındı 17 Mayıs 2008.
  12. ^ "Taşımacılık Sorunlarımızı Karşılamak, Bölüm 4" (PDF). s. 41. Arşivlenen orijinal (PDF) 11 Eylül 2007'de. Alındı 10 Mart 2008.
  13. ^ Mitchell, Geraldine (20 Şubat 2008). "Trafik sıkıntımızı raydan çıkarın". Herald Sun. Alındı 10 Mart 2008.
  14. ^ "Arızalı frenler Connex için satırın sonu mu olacak? Transkript, ABC Stateline Victoria, 9 Şubat 2007". Arşivlenen orijinal 20 Aralık 2009'da. Alındı 13 Mart 2008.
  15. ^ Cauchi Stephen (6 Mayıs 2007). "Dandenong'a giden üçüncü tren yolunda para şüphesi". Yaş. Alındı 10 Mart 2008.
  16. ^ "Melbourne Tren ve Tramvay Ağının Uzatılması için Planlama Yapılıyor" (PDF) (Basın bülteni). Ulaştırma Bakanı, Victoria, Avustralya. 15 Mayıs 2001. Arşivlenen orijinal (PDF) 2 Kasım 2005. Alındı 10 Mart 2008.
  17. ^ "Yollara ve ulaşım altyapısına 660 milyon dolarlık artış" (Basın bülteni). Ulaştırma Bakanı, Victoria, Avustralya. 3 Mayıs 2005. Arşivlenen orijinal 13 Ekim 2007. Alındı 10 Mart 2008.
  18. ^ a b c "Transkript, Victoria Parlamentosu Kamu Hesapları ve Tahminler Komisyonu" (PDF). 9 Mayıs 2007. Arşivlenen orijinal (PDF) 19 Ağustos 2008. Alındı 10 Mart 2008.
  19. ^ "Raylı çıngırak". Caulfield Glen Eira Lideri. 11 Haziran 2007. s. 3.
  20. ^ "Middleborough Road sınıf ayırma finansmanı" (PDF) (Basın bülteni). Ulaştırma Bakanı, Victoria, Avustralya. 9 Mayıs 2006. Arşivlenen orijinal (PDF) 8 Eylül 2006'da. Alındı 10 Mart 2008.
  21. ^ "Melbourne'un Raylı Sistemini Rayına Alma". Toplu Taşıma Kullanıcıları Derneği. Ekim 2007 [Nisan 2007]. Alındı 10 Mart 2008.
  22. ^ Moynihan, Stephen (7 Nisan 2007). Yanlış yolda "İşçi tren planı"'". Yaş. Alındı 10 Mart 2008.
  23. ^ Mees, Dr. Paul (Mayıs 2007). "Yeni altyapı olmadan Dandenong hattının kapasitesi nasıl iki katına çıkarılır" (PDF). Kentsel Planlama Programı, Melbourne Üniversitesi. Alındı 10 Mart 2008.
  24. ^ Toplu taşımayı iyileştirmek için bir Liberal Hükümet planı, Liberal parti politika bildirimi, 2006 Arşivlendi 21 Temmuz 2007 Wayback Makinesi
  25. ^ Adam Carey, "Demiryolu planı evleri tehdit ediyor", Yaş, 23 Nisan 2013.

Dış bağlantılar