Melbourne sınırlarındaki Demiryolları - Railways in Melbourne

Bu makale, istasyonlar ve altyapı dahil olmak üzere Melbourne demiryolu ağı hakkındadır. Melbourne'deki banliyö yolcu hizmetleri operatörü için bkz. Melbourne Metro Trenleri.

Melbourne demiryolu ağı
Metropolitan Melbourne tren ağı logosu
1 flinders st station melb.jpg
2010 yılında Flinders Street tren istasyonu
Genel Bakış
SahipVicTrack
YerelMelbourne, Victoria
Avustralya
Transit türüBanliyö treni
Satır sayısı16
İstasyon sayısı220
Yıllık binicilikArtırmak 243,2 milyon (2018-19)
Operasyon
Operasyon başladı12 Eylül 1854; 166 yıl önce (1854-09-12)
Operatör (ler)Melbourne Metro Trenleri
V / Line
KarakterYükseltilmiş ve yer altı bölümleri ile aynı seviyede
Araç sayısı224 altı araba seti (Ekim 2018)
Teknik
Sistem uzunluğu405 km (252 mi)
Parça göstergesi1.600 mm (5 ft 3 inç) Victoria geniş göstergesi
Eski ölçüÇeşitli
Elektrifikasyon1500 V DC tepeden (elektrikli olmayan Stony Point hariç)
Melbourne demiryolu ağı
Ağ haritası
Caulfield grubu
Kuzey grubu
Burnley grubu
Clifton Hill grubu
Büyükşehir
İstasyon listesi

Melbourne demiryolu ağı şehrinde bir yolcu ve yük treni sistemidir Melbourne, Avustralya. Büyük olanın özüdür Viktorya dönemi demiryolu ağı, hem ülke içi hem de eyaletler arası sistemlere bağlantılarla. Merkezinde büyük bir banliyö yolcu ağı MİA aynı zamanda uzun mesafeli yolcu ve yük trenlerinden sınırlı derecede ayrılma ile çalışır.

Avustralya'daki ilk buharlı tren 1854 yılında Melbourne'da hizmete başladı ve ağ, son iki yüzyılda 16 hat üzerinde 220 istasyondan oluşarak yılda 243,2 milyon yolcuya hizmet veriyordu.[1] Melbourne Metro Trenleri Melbourne banliyö demiryolu ağını, imtiyaz -den Victoria Eyalet Hükümeti, iken devlete ait varlık V / Line Melbourne'den trenle çalışıyor bölgesel Victoria.[2]

Banliyö ağı bir banliyö treni yolcuları Melbourne banliyölerinden şehir merkezine taşımak için tasarlanmış sistem Merkezi İş Bölgesi (CBD) ve ilişkili şehir döngüsü ana istasyonlar hub -de Flinders Street istasyonu. Şu anda bir yeraltı hattı yapım aşamasındadır. Melbourne Metro Ray Projesi, ağ kapasitesinin kilidini açmayı ve Melbourne'a metroya benzer bir hizmet sunmayı amaçlamaktadır.[3]

Toplam 405 km uzunluğundaki parkurun sahibi VicTrack ve operatörleri eğitmek için kiralandı Victoria Toplu Taşıma.[4] Demiryolu ağı, daha küçük yer altı ve yüksek bölümler.[5] 170'den fazla vardı hemzemin geçit önce Hemzemin Geçit Kaldırma Projesi 2015 yılında en yoğun kavşakların 75'ini ayırmak ve buna bağlı yol tıkanıklığını kolaylaştırmak için başlamıştır.[6] Banliyö ağı, Cuma gününden Pazar gününe kadar 24 saat hizmetle esas olarak 05:00 ile gece yarısı arasında çalışır.[7] Bazı parçalar ayrıca Yük trenleri ve V / Line bölgesel hizmetler.

Birincil banliyö ve yük demiryolu ağlarına ek olarak, Melbourne aynı zamanda miras demiryollarına sahiptir. Puffing Billy ve dünyanın en büyük kentine sahip tramvay ağı.

Tarih

İlk demiryolu

7 Eylül 1851'de, bir halk toplantısı, Avustralya'nın ilk demiryolunun Melbourne ve Sandridge'i birbirine bağlayacak (şimdiki adıyla Port Melbourne ), özel mülkiyetin kurulmasına yol açan Melbourne ve Hobson's Bay Demiryolu Şirketi 1853'te.[8][9]

8 Şubat 1853'te, Hükümet ayrıca Geelong ve Melbourne Demiryolu Şirketi ve Melbourne, Alexander Dağı ve Murray Nehri Demiryolu Şirketi. Çalışma Mart 1853'te Melbourne (veya Şehir) terminalinden 4 kilometre (2,5 mil) kadar uzanan Sandridge demiryolu hattında başladı (günümüzün yerinde Flinders Street istasyonu ) Sandridge'e. Hat, Melbourne ve Hobson's Bay Demiryolu Şirketi'ne aitti ve 1854'te açıldı.[10]

1855'te Hükümet, ülke demiryollarını araştırdı ve incelemeler yaptı. 1 Nisan 1856'da Demiryolu Departmanı Arazi Kurulunun bir parçası olarak kurulmuştur ve George Christian Darbyshire Baş Mühendis olarak atanıyor.[11] O yılın 23 Mayıs'ında Melbourne, Alexander Dağı ve Murray Nehri Demiryolu Şirketi Hükümet tarafından devralındı.[12]

Trenler, Robert Stephenson ve Company of the Birleşik Krallık. İlk tren yerel olarak inşa edildi Robertson, Martin ve Smith ancak nakliye sırasında yaşanan gecikmeler nedeniyle. Avustralya'nın ilk buharlı lokomotifi on haftada inşa edildi ve maliyeti £ 2,700. İlkini oluşturan buharlı tren Avustralya'ya seyahat etmek için 12 Eylül 1854'te ilk gezisini yaptı.[13]

Hattın açılışı, Viktorya dönemi altına hücum - Hem Melbourne hem de Victoria'nın, her birinin kendi gala açılışına sahip büyük sermaye işlerini üstlendiği bir zaman. Sandridge hattındaki açılış yolculuğu bir istisna değildi. Göre Argus gazete ertesi günün raporu: "Belirlenen saatten çok önce. . . Melbourne terminalindeki istasyonun etrafında toplanan büyük bir kalabalık, Flinders Sokağı ".[14] Vali Yardımcısı Sör Charles Hotham ve Leydi Hotham trende - iki birinci sınıf vagonlar ve bir ikinci sınıf - ve saten demiryolunun kopyaları masa saati ve tüzükler.

Yolculuk 10 dakika sürdü, hat boyunca sonraki istasyonların hiçbiri henüz inşa edilmedi. Geldiğinizde İstasyon İskelesi (izlerin uzandığı), savaş gemileri tarafından silahlı selamlarla selamlandı HMS Electra ve HMS Fantome.[15]

Mart 1855'e gelindiğinde, Birleşik Krallık'tan sipariş edilen dört motor hizmete girdi ve trenler her yarım saatte bir çalışıyordu. Onlar adlandırıldı Melbourne, Sandridge, Victoria, ve Yarra (sonra Yarra Nehri çizginin üzerinden geçtiği).[16]

Erken özel şirketler

Sunshine için Kuzey Melbourne istasyonundan hareket eden buharlı banliyö treni
1910 öncesi Flinders Street tren istasyonu inşaa ediliyor Swanston Caddesi

Melbourne ve Hobson's Bay Demiryolu Şirketi Melbourne'ün ikinci demiryolunu 13 Mayıs 1857'de, Melbourne (veya Şehir) Terminus'tan 4,5 km'lik bir hatla açtı. St Kilda. Hat daha sonra St Kilda ve Brighton Demiryolu Şirketi St Kilda'dan Brighton 1857'de.[16]

İlk ülke hattı 1857'de açıldığında Geelong ve Melbourne Demiryolu Şirketi hattında hizmet vermeye başladı Geelong -e Newport. 1859'da devlete ait Victoria Demiryolları Williamstown hattı açıldı, bağlanıyor Williamstown ve Geelong Spencer Street istasyonu.[16]

1859'da Victoria Demiryolları'nın Ayak izi Williamstown hattında Sunbury. Victoria Demiryolları, inşaatı Melbourne, Alexander Dağı ve Murray Nehri Demiryolu Şirketi, 1853'te demiryolu inşa etmek için kuruldu Echuca, ancak herhangi bir ilerleme kaydedemeyen.[16]

Melbourne'un güneydoğu banliyölerine giden ilk hat 1859'da Melbourne ve Banliyö Demiryolu Şirketi, kaçmak Princes Bridge tren istasyonu -e Punt Yolu (Richmond), Güney Yarra, ve Prahran.[17] Bu çizgi uzatıldı Windsor 1860'da St Kilda'dan St Kilda ve Brighton Demiryolu Şirketi hattına bağlanır. Yeni hat, dolaylı St Kilda ve Windsor hattı 1867'de kapatılan şehre.

Başka bir banliyö hattı, Melbourne ve Essendon Demiryolu Şirketi 1860'da Kuzey Melbourne -e Essendon bir şube hattı ile Yeni market -e Flemington Hipodromu, 1861'de açılmıştır. Şehrin doğu tarafında, Melbourne ve Banliyö Demiryolu Şirketi Richmond'dan bir şube hattı açtı Burnley ve Alıç 1861'de.[18]

Bu noktada, Melbourne demiryolları, birbiriyle bağlantısız üç şehir terminalinden faaliyet gösteren çeşitli şirketlerle, şehir merkezli hatlardan oluşan, birbirlerinden kopuk bir gruptu.Princes Köprüsü, Flinders Sokağı, ve Spencer Caddesi istasyonları.

Küçük şirketler hızla finansal sorunlarla karşılaştı. St Kilda ve Brighton Demiryolu Şirketi ve Melbourne ve Banliyö Demiryolu Şirketi tarafından emildi Melbourne ve Hobson's Bay Demiryolu Şirketi 1865'te Melbourne ve Hobsons Bay United Demiryolu Şirketi.[19] Melbourne ve Essendon Demiryolu Şirketi 1867'de Victoria Hükümeti tarafından devralındı. Melbourne ve Hobsons Bay United Demiryolu Şirketi, Victoria Hükümeti 1878'e kadar.[20]

Terminaller, 1879'da Flinders Sokağı'nın güney tarafı boyunca cadde düzeyinde inşa edildiğinde, Spencer Street istasyonu parkur, yük trafiği için sadece geceleri kullanılmasına rağmen. 1889 yılına kadar iki yollu Flinders Sokak Viyadüğü iki şehir terminal istasyonu arasında inşa edilmiştir.[21]

Victoria kırsalında ana ana hat hatlarının açılmasıyla dışa doğru genişleme de devam etti. Victorian Demiryolları hattını genişletti Broadmeadows 1872'de hattın bir parçası olarak Seymour ve Albury -Wodonga. 1879'da Gippsland hattı Güney Yarra'dan açıldı Caulfield, Pakenham ve Bairnsdale.[16]

Kara bom hatları

Gelen Connex treni Camberwell tren istasyonu
Tren Alamein tren istasyonu

1870'ler ve 1880'ler, Melbourne'da büyük bir büyüme ve refah dönemiydi. Arazi spekülasyon şirketleri, dış banliyö arazilerini ucuza satın almak ve bu arazilere hizmet etmek ve arazi değerlerini artırmak için banliyö demiryollarının inşa edilmesi veya genişletilmesi için ajitasyon yapmak üzere kuruldu. 1880'e gelindiğinde, "Kara Patlaması" Victoria'da tüm hızıyla devam etti. Demiryolu İnşaatı Yasası 1884, daha sonra olarak bilinir Ahtapot Yasası Eyalet genelinde yetkilendirilmiş 66 hat için.[22]

Frankston hattı Caulfield'den bir hattın açılmasıyla başladı. Mordialloc 1881'de, 1882'de sona ulaştı.[23] Spencer Street İstasyonu'ndan ikinci bir yeni banliyö demiryolu hattı açıldı. Coburg 1884'te ve Somerton 1889'da Spencer Caddesi'nden Wodonga'ya ana hatla buluştu.[24] Arazi geliştiricileri, Newport'tan özel bir demiryolu açtı Altona 1888'de, ancak talep yetersizliğinden 1890'da kapatıldı.

Hawthorn'dan gelen hat uzatıldı. Camberwell 1882'de, Lilydale 1883'te ve Healesville 1889'da.[14] Ek olarak, bir dallanma çizgisi (artık Belgrave hattı ) açıldı Ringwood -e Upper Ferntree Gully 1889'da.[25] Hawthorn'dan iki istasyona kısa bir şube açıldı. Kew 1887'de. Brighton Beach hattı da genişletildi. Sandringham 1887'de.[26]

1888'de demiryolları, kuzeydoğu banliyölerine, İç Çember satırdan Spencer Street istasyonu üzerinden Kraliyet Parkı şuanki istasyon Victoria Parkı istasyon ve sonra Heidelberg. Inner Circle'da da bir şube açıldı. Fitzroy North, için Epping ve Whittlesea 1888 ve 1889'da.[16] Spencer Street ve Heidelberg arasındaki trenler, Victoria Park ile Victoria Park arasında bir bağlantı açılana kadar Victoria Park'ta tersine döndü. Princes Köprüsü 1901'de.

Dış Çember hat 1890'da açıldı, bağlantı Oakleigh (üzerinde Gippsland hattı ) için Riversdale (Camberwell'e bir şube ile Lilydale hattı ) ve Fairfield (üzerinde Heidelberg hattı ). Başlangıçta, Gippsland hattı ile Spencer Street istasyonu 1870'lerde hat açılmadan önce Güney Yarra üzerinden doğrudan bir bağlantının kurulması ile bu sebep ortadan kalktı. Hat boş padoklardan geçerken çok az trafik gördü ve hiçbir geçiş olmadığı için Dış Çember 1893 ile 1897 arasındaki bölümlerde kapatıldı. Camberwell'den Ashburton'a Dış Çemberin uzantısı 1899'da yeniden açıldı, ardından 1900'de, Dış Çember'in kuzey bölümünün bir kısmı, aralarında bir mekik servisi olarak yeniden açıldı. Doğu Camberwell ve Deepdene istasyonu. Bu hat 1927'de kapandı.[27]

Outer Circle ile aynı zamanda Burnley'den bir demiryolu açıldı. sevgilim ve Dış Çember ile bir kavşak Waverley Yolu (modern yakın Doğu Malvern ). Gelecekteki Glen Waverley hattının bir taslağı olan 1895'te Darling'e geri çekildi.[28]

Kara patlaması demiryolu binası, inşaatı ile zirveye ulaştı. Rosstown Demiryolu Elsternwick ve Oakleigh arasında. Tarafından inşa edildi William Murry Ross Hat, 1870'lerden itibaren Caulfield yakınlarındaki bir şeker pancarı fabrikasına hizmet verecek şekilde planlanmıştı. İnşaat 1883'te başladı, ardından 1888'de yeniden inşa edildi. Ross'un borcu arttı ve hattı birçok kez satmaya çalıştı ve başarısız oldu. Hat hiçbir zaman trafiğe açılmadı ve daha sonra söküldü.[29]

1891 borsadaki çöküş, uzun bir ekonomik bunalım dönemine yol açtı ve önümüzdeki on yıla kadar demiryolu inşaatına son verdi.

1900'lerde, yeni demiryolu hatlarının itici gücü, şu anda Melbourne'un dış banliyölerinde bulunan çiftçilerdi. İçinde Dandenong Serileri dar bir ölçü 762 mm çizgi Upper Ferntree Gully'den Belgrave ve Gembrook 1900'de yerel çiftçilik ve kereste topluluğuna hizmet etmek için. İçinde Yarra Vadisi Lilydale'den bir şube açıldı Yarra Kavşağı ve Warburton 1901'de. Bu satırın bir kısmı artık Viktorya Mirası Kaydı.[30]

1901'de, kraliyet ziyareti vesilesiyle hazırlık olarak York Dükü ilk Avustralyalı kraliyet treni Melbourne'da toplandı.[31]

Heidelberg hattı genişletildi Eltham 1902'de ve Hurstbridge 1912'de. Sadece navlun Mont Park hattı 1911'de de açıldı. Macleod. Sonunda Mornington Yarımadası bir şube inşa edildi Balaban -e kırmızı Tepe 1921'de.[31]

Elektrifikasyon

İlk set Tait buharlı lokomotifin çektiği banliyö yolcu arabaları Dde 750, 1913
Dört araba Tait treni Spring Vale Mezarlığı platform

Elektrifikasyon planlaması, Victoria Demiryolları başkan Thomas James Tait, kim nişanlandı ingilizce mühendis Charles Hesterman Merz Melbourne banliyö ağının elektrifikasyonu hakkında bir rapor sunmak. 1908'deki ilk raporu, 200 km'lik mevcut hat ve yaklaşık 500 banliyö vagonunu (yaklaşık 80 tren) kapsayan, 2 yıl boyunca üç aşamalı bir plan önermiştir.[32] Rapor, Hükümet ve Demiryolu Komisyon Üyeleri tarafından değerlendirildi ve Merz, geri bildirimlerine dayanarak ikinci bir rapor sunmakla görevlendirildi.

1912'de sunulan bu ikinci rapor, 240 km rota kadar genişletilmiş bir elektrifikasyon sistemi önermektedir. mevcut hatların (463 parça km) ve yaklaşık 800 banliyö vagonunun (yaklaşık 130 tren).[33] Eserler Aralık 1912'de Eyalet Hükümeti tarafından onaylandı.[31] İlk elektrikli trenlerin 1915'te çalışacağı ve projenin 1917'de tamamlanacağı öngörülüyordu. Ancak ilerleme geride kaldı çünkü birinci Dünya Savaşı kısıtlamalar, elektrikli ekipmanın Birleşik Krallık.[34]

Demiryolu taşıtları inşaatı devam etti ve bir dizi eski banliyö vagonları, Salıncak Kapı trenler, ilki Tait trenler buharlı vagonlar olarak tanıtıldı. Güney Yarra ve Caulfield arasında dört yolun yanı sıra yollardan kot ayırma ile yol genişletme de gerçekleştirildi. 1918'de Victoria Demiryolları, Newport güç istasyonu, elektrifikasyon projesi kapsamında elektrik sağlamak için kentsel alandaki en büyük elektrik santrali.[35] Victoria Eyalet Elektrik Komisyonu 1921'de kuruldu, ancak 1951'e kadar Newport A elektrik santralini devralmadı.[34]

İlk denemeler 1918 Ekim'ine kadar Flemington Hipodromu hattı.[36] Sürücü eğitimi, 18 Mayıs 1919'da ilk elektrikli trenin iki Sandringham ve Essendon, gelir hizmetlerinin simülasyonu. Elektrik hizmetleri 28 Mayıs 1919'da Essendon'a, ardından Sandringham'a giden ilk trenle başladı ve ertesi gün tam seferler başladı.[31] Burnley-Darling hattı, Fawkner hattı, Altona'ya yeniden açılan şube ve Williamstown hattı 1920'de takip etti.

Broadmeadows'a giden hat, Whittlesea hattı -e Rezervuar, Bendigo hattı -e St Albans ve iç kısımları Hurstbridge hattı 1921'de elektriklendi. Gippsland hattı -e Dandenong ve Frankston hattı, 1922'de elektriklendi. Ringwood hattı yeniden sınıflandırma çalışmaları nedeniyle.

Orijinal elektrifikasyon planı 1923'te tamamlandı,[36] ancak önümüzdeki üç yıl içinde bir dizi kısa uzatma yapıldı. Ashburton hattı 1924'te elektrikli hale getirildi, Lilydale hattındaki son çalışmalar 1925'te tamamlandı. Upper Ferntree Gully.[37][38][39] Hurstbridge hattının dış uçlarındaki elektrifikasyon 1926'da tamamlandı. Whittlesea hattı -e Thomastown 1929'da elektrikli hale getirildi ve Burnley - Darling hattı genişletildi Glen Waverley 1930'da Glen Waverley hattı.[40]

Savaş sonrası yeniden inşa

Yorgun Harris tren

Demiryolları, 1940'lara kadar artan patronaj yaşadı, ancak demiryolu iyileştirmeleri Ashworth İyileştirme Planı sonrasına kadar ertelendi Dünya Savaşı II.[41] 1950 yılına kadar Victoria Demiryolları koyabildiler Phoenix Operasyonu planı eyleme dönüştürmek.[42] Teslimat Harris ağdaki ilk çelik banliyö trenleri olan trenler, en eski banliyö trenlerinin emekliliğini sağladı. Salıncak Kapı trenler.[43]

Bu dönemde demiryolu hatları, Melbourne'un büyüyen banliyö ayak izini kapsayacak şekilde genişletildi. Ashburton hattı eski Dış Çember yol oluşumu boyunca uzatıldı. Alamein istasyonu 1948'de.[37] Fawkner hattı Upfield ve Rezervuar hattı Lalor her ikisi de 1959'da elektriklendi, Epping hattı Epping 1964'te.[44] Çok sayıda parça amplifikasyonu da gerçekleştirildi ve birkaç tek hat bölümü elimine edildi.[45]

Yukarı Ferntree Gully'den Belgrave'e Gembrook dar hat dönüştürüldü geniş ölçü ve 1962'de elektriklendi.[46] Hattın geri kalanı 1954'te kapatıldı, ancak Billy Demiryolunu Şişirmek.[47] Pakenham hattı 1954 yılında elektriklendirilmiştir. Gippsland hattı ancak Pakenham'a banliyö hizmetleri 1975'e kadar başlamadı.[48]

Bu yeniden inşa sırasında, Melbourne'un kenarlarında bir dizi az kullanılmış hat kapatıldı. Bittern'den Red Hill'e hattı 1953'te kapandı, Epping ile Whittlesea arasındaki hat 1959'da kapandı ve Lilydale Warburton hat 1964'te kapandı.[49][50][51] Yeniden yapılanmanın son aşamaları 1970'lere kadar uzanıyordu ve parça amplifikasyonu gerçekleştirildi. Ayak izi, ve Box Hill ve paslanmaz çeliğin ilk teslimatları Hitachi trenler.[52]

İçin detaylı planlama Doncaster hattı bu dönemde de başlamış ve 1972'de rota kararlaştırılmıştır. Artan maliyetlere rağmen, dönemin eyalet hükümetleri hattın yapılacağına dair güvence vermeye devam etti,[53] ancak 1984 yılında hat için arazi satıldı.[53]

Modernizasyon

Melbourne Central tren istasyonu yeraltında Şehir Döngüsü
Comeng tren Werribee hattı

1970'lere gelindiğinde, Melbourne'un demiryolu ağı, yaklaşık elli yıl önce banliyö hatlarına yapılan son büyük yatırımla birlikte tükendi. Altmış yaşında Tait trenler (halk dilinde "kırmızı çıngıraklılar" olarak bilinir) hala faaliyetteydi ve şehir içi tıkanıklık Flinders Sokağı en yoğun saat gecikmelerine yol açtı.[42] Şubat 1971'de Melbourne Yeraltı Demiryolu Döngüsü Yasası kabul edildi ve Melbourne Yeraltı Demiryolu Döngüsü Kurumu (MURLA), Melbourne CBD'nin kuzey, güney, doğu ve batı uçlarındaki büyük istasyonlardan bir dizi bağlantı tüneli inşa edecek.[54] Proje, 1981 ile 1985 arasında aşamalı olarak açılarak 14 yıldan fazla sürdü. Bu döngü, Flinders Street ve Spencer Street istasyonlarının banliyö trenlerini idare etme ve kullanıcılara daha kolay bağlantılar sunma kapasitesini geliştirmek için tasarlanmış ve inşa edilmiştir.[54]

Diğer büyük değişiklikler, hükümet otoritesinin denetlediği 1976'da gerçekleşti. Victoria Demiryolları VicRail oldu ve kademeli olarak kurumsal hatlar doğrultusunda yeniden yapılandırıldı. Yeniden yapılanmanın ardından, 1980 yılında, daha çok bilinen adıyla Victoria Ulaşım Çalışması Lonie Raporu teslim edildi ve finansal rasyonalizasyon çağrısında bulundu. Port Melbourne, St. Kilda, Altona, Williamstown, Alamein ve Sandringham hatlarının kapatılması ve bunun yerine otobüs güzergahlarının değiştirilmesi de önerildi.[55] Bu tavsiyeler ve kesintiler yasalaştırılmadı, ancak birçok ekonomik olmayan şube hattı eyaletin geri kalanında kapatıldı.[56] Lilydale ve Healesville arasındaki hat 1980'de kapatıldı ve şimdi Yarra Vadisi Demiryolu Yarra Glen'in ötesinde.[57] Şube Baxter -e Mornington 1981'de kapatıldı, ancak güney hattı Moorooduc şimdi tarafından işletilmektedir Mornington Demiryolu turist rotası olarak.[58]

Metrol Tren kontrol merkezi, bugün kullanımda olan bilgisayar yazılımını kullanarak ağ genelinde trenleri koordine etmek için 1980 yılında açıldı.[59] Melbourne'daki toplu taşıma da yeniden düzenlendi. Metropolitan Transit Authority (MTA), birlikte çalışabilirliği artırmak için şehirdeki tüm tren, tramvay ve otobüs hizmetlerini koordine etmek için 1983 yılında kuruldu.[56] Elektrifikasyonu ile Werribee hattı 1983'te, iki yıl sonra Altona hattının Laverton ve City Loop, 1985 yılına kadar tam anlamıyla faaliyete geçtiğinde, Melbourne tren hatlarının 20. yüzyılda son büyük modernizasyonu tamamlandı.

Şehir Döngüsünden izole edilen Port Melbourne ve St Kilda satırlar dönüştürüldü standart ölçü 1987'de 111 numaralı tramvay güzergahlarını barındırmak için hafif raylı sistem (şimdi güzergah 109 ) ve 96.[56] 96 numaralı güzergah, dünyanın en iyi 10 tramvay güzergahından biri ve Melbourne'ün en işlek yollarından biri olmaya devam ediyor.[60][61]

Modern Southern Cross istasyonu
Roxburgh Parkı istasyon, 2007 yılında açıldı.

1990'ların başlarında, MTA'nın yeniden doğmasıyla birlikte daha fazla değişiklik görüldü. Toplu Taşıma Şirketi, "The Met" olarak ticaret.

Siyasetin her iki tarafının Eyalet Hükümetleri, Upfield, Williamstown ve Alamein hatlarının hafif raylı sisteme dönüştürülmesini önererek demiryolu ağında reform yapmaya başladılar.[kaynak belirtilmeli ] Bu teklifler başarısız oldu, Upfield serisi bunun yerine emek yoğun manuel sinyalizasyon sistemlerinin yerini alacak bir dizi yükseltme aldı. Federal hükümet finansman sağlandı. Cranbourne hattı 1995 yılında tamamlandı.[62] Rasyonalizasyon Jolimont demiryolu sahası başlatıldı, yaratılması ve genişletilmesi sağlandı Melbourne Parkı 1988 ve 1996'da ve gelecekteki inşaat Federasyon Meydanı 2001 yılında.[63]

Üzerine Kennett 1992 yılında hükümetin seçilmesiyle, demiryolu sisteminin işleyişine yönelik bir dizi tartışmalı reform başlatıldı, banliyö trenlerinden muhafızlar kaldırıldı ve tren şoförleri kapı operasyonu görevini üstlendi. İstasyonlar kaldırıldı ve Metcard Eski kazı kazan sisteminin aşamalı olarak kaldırılması için bilet sistemi getirildi.[56] Hükümet, 32 Milyar $ 'lık artan devlet borcunu yönetmeye çalışırken, bu dönemde 250 milyon $' dan fazla işletme maliyeti Melbourne ağından çıkarıldı.[64][65]

Özelleştirme

1997'de "The Met", her biri farklı bir özel operatöre franchise verilecek olan Hillside Trains ve Bayside Trains olmak üzere iki işletme birimine ayrıldı. Demiryolu ve tramvay hizmetleri için arazi ve altyapının mülkiyeti yeni bir Victoria Hükümeti kurumuna devredildi, VicTrack. Buna ek olarak, Hükümette yasal bir ofis oluşturuldu. Toplu Taşıma Direktörü - Victoria çapında demiryolu ve tramvay hizmetlerinin işletilmesi için toplu taşıma operatörleri ile franchise anlaşmalarına girme konusunda özel sorumluluk ile. 1999'a kadar özelleştirme süreç tamamlandı Connex Melbourne ve M> Tren ağın her bir yarısı çalışır.[66] 2003 yılında M> Train'in ana şirketi (Ulusal Ekspres ) Victoria'da toplu taşıma faaliyetinden çekildi ve banliyö ağının yarısı, yeniden müzakere edilen bir sözleşmenin parçası olarak Connex'e geçti.[67]

Franchising sözleşmeleri, yeni operatörlerin Comeng trenlerini yenilemesi ve daha eski olanların yerini alması için hükümler içeriyordu. Hitachi trenler. Connex satın alındı Alstom X'Trapolis M> Tren seçerken Siemens Nexas birimleri.[68]

Mayıs 2005'te Eyalet Hükümeti, bir projenin fizibilitesine ilişkin 25 milyonA $ 'lık bir çalışma Dandenong hattı için üçüncü parça hızla büyüyen banliyö bölgesi için kapasiteyi artırmak. Proje faaliyetleri demiryolu hattı için ilgili otobüs hizmetlerinin organizasyonunu, hat boyunca istasyonlarda ve platformlarda yapılan değişiklikleri ve sinyalizasyon sisteminin iyileştirilmesini içereceğinden, triplikasyon sürecinin maliyetinin 1 milyar A $ kadar yüksek olması bekleniyordu. .[69] Bu proje sonuçta bir kenara atıldı ve Brumby Hükümeti tarafından teslim edilmedi.[70]

2006 yılında, Profesör Paul Mees ve bir grup akademisyen, özelleştirmenin vergi mükelleflerine, sistemin hem kamuya ait hem de işletilen duruma göre 1,2 milyar dolara mal olduğunu tahmin etti. 2009'daki franchise uzatmalarıyla, vergi mükellefleri 2010 yılına kadar tahmini 2,1 milyar dolar daha fazla ödeyeceklerdi.[71] Ancak Halkla İlişkiler Enstitüsü mütevazı bir başarı olarak değerlendiren ve metropolitan demiryolu sisteminde% 37,6 oranında bir patronaj artışının, kalitesiz hizmetler nedeniyle yıllarca süren patronaj düşüşünü tersine çevirdiğini gözlemleyen kendi raporunu Melbourne özelleştirmesine yayınladı.[72] Victoria Genel Denetçisi ayrıca franchise'larla ilgili kapsamlı bir denetim raporu gerçekleştirdi ve "franchise'ların paranın karşılığını makul bir şekilde sunduğunu" buldu.[73]

Ridership patlaması ve Metro Trenleri Melbourne

Resmi eyalet hükümeti rakamlarına dayanan 1998-2018 Metropolitan tren hamiliği.

2000'lerin ortalarından itibaren, Melbourne tren ağının himayesinde hızlı bir artış meydana geldi. Üç yıllık dönemde mali yıl 2005 ve 2008 demiryolu patronajı yüzde 35 arttı. Geziler, 2004'te 148 milyondan 2008'de 200 milyonun üzerine çıktı.[74]

Kasım 2007'de, Singapur 's SMRT Transit ve Hong Kong 's MTR Corporation Limited Sözleşmelerinin gözden geçirileceği Kasım 2009'da Melbourne banliyö demiryolu ağının kontrolünü Connex'ten almakla ilgilendiğini ifade etti.[75]

25 Haziran 2009'da Connex, Victoria Hükümeti ile olan sözleşmesini yenileme teklifini kaybetti. Hong Kong destekli ve sahipli MTR Corporation yerel temalı bir konsorsiyum olarak faaliyet gösteren Melbourne tren ağını 30 Kasım 2009'da devraldı Melbourne Metro Trenleri.[76][77] MTR, istasyonlarının üzerinde ve çevresinde Transit Odaklı Gelişmeler (TODS) inşa etmesiyle bilinen Hong Kong'da bulunan, halka açık olmayan bir demiryolu sahibi ve işletmecisidir. Metro, Melbourne'un demiryolu operasyonlarını iyileştirmek için uluslararası deneyiminden yararlanacağını vaat ederek 1 Aralık 2009'da faaliyete geçti.[78][79]

Ulaştırma Bakanı Lynne Kosky Hükümetin Mayıs 2006'da açıklanan 10 yıllık ana ulaşım planının 10,5 milyar A $ 'lık büyük ulaşım planının toplu taşıma kullanım oranlarını önemli ölçüde olduğundan az tahmin ettiğini belirtti.[80] Orijinal değerlendirmeler, bir önceki yıla göre görülen% 10'un çok altında, yaklaşık% 3-4'lük tahmin artışlarına sahipti. Eyalet Hükümeti, yeni trenler satın alarak yanıt verdi ve yolcuların yolculukları 07: 00'da bitmesi durumunda daha düşük bir ücret ödemelerine olanak tanıyan yeni bir bilet seçeneği sundu.[81]

2008'de Brumby Hükümeti 14,1 milyar dolar açıkladı Victoria Ulaşım Planı Melbourne’ün demiryolu ağını genişletmek için. Plan şunları içeriyordu:

  • Melbourne Metro Ray Projesi 4.5 milyar dolardan fazlaya mal olan ve bir yeraltı tren ağından oluşan - inşaatın yapımından bu yana ilk yeni yeraltı demiryolu hattı Şehir Döngüsü 25 yıl önce - Dynon'dan Güney Yarra'ya. "Melbourne’ün batısındaki yoğun banliyö hatlarındaki aşırı kalabalığı hafifletmeyi" amaçlayan metro hattı ayrıca Melbourne Üniversitesi, Kadın Hastanesi ve Kraliyet Çocuk Hastanesi'ne doğrudan demiryolu erişimi sağlamak için tasarlandı.[82][83]
  • Demiryolu taşıtları, yüzde 30 daha fazla yolcu taşıyacak 32 "yeni nesil" tren dahil 70 yeni tren için 2,65 milyar dolar
  • Cranbourne East ve Mernda'ya demiryolu uzantıları ve Melton'a elektrifikasyon.
  • 200 milyon $ maliyetle operasyonları eğitmek için iyileştirmeler
  • 50 milyon dolara mal olan metro istasyonlarına yükseltmeler ve büyüme bölgelerindeki 220 milyon dolara mal olan yeni istasyonlar
  • 60 milyon dolara mal olan bir Park & ​​Ride genişletme paketi.[84]
  • Frankston ve Sydenham hatlarında yapılan bir denemenin ardından, daha önce indirilen Early Bird bileti de bu değişikliklerin bir parçası olarak ücretsiz hale getirildi.[85]

Yatırım duyurusunun ardından, şehrin en yoğun tren hatlarındaki aşırı kalabalığın üstesinden gelmek için haftalık 200'den fazla yeni tren hizmetinin başlatılması planı yayınlandı; bu, trenlerin yokluğuna ve düşen güvenilirliğe atfedilen bir soruna neden oldu.[86]

1 Mayıs 2009 tarihinde Eyalet Hükümeti, 2009 Eyalet Bütçesine 562,3 milyon $ 'ın uzatılması için taahhütte bulunduklarını açıkladı. Epping hattı 3.5 kilometre kuzeyden Güney Morang'a. İnşaat 2010 yılında başladı ve 2012 yılında tamamlandı.[87]

Ağ geliştirme ve hemzemin geçitlerin kaldırılması

Mayıs 2011'de operasyonlar, 1996'dan bu yana ilk kez yenilenen yeni bir büyükşehir tarifesine göre başladı ve 600'den fazla ek hafta içi hizmet eklendi.[88][89] 2012 yılında, bir Toplu Taşımayı Geliştirme Kurumu, Victoria Toplu Taşıma (PTV), büyükşehir demiryolu sistemi dahil olmak üzere eyaletin toplu taşıma hizmetlerini koordine etmek, planlamak ve düzenlemek için kurulmuştur.[90] Aynı yıl Metcard Biletleme sistemi durduruldu ve tartışmalı ağ çapında yeni Myki akıllı kart sistemi.[91] 27 Mart 2013 tarihinde, Victoria Toplu Taşıma, Ağ Geliştirme Planı Metropolitan Rail, tren hatlarını ayırarak ve noktadan noktaya hatlar oluşturarak, yüksek kapasiteli sinyalizasyona yükseltme yaparak ve yeni trenler sipariş ederek Melbourne'un demiryolu sistemini 'metro tarzı' bir ağa dönüştürmek için 20 yıla yayılmış 4 aşamalı bir planı detaylandırıyor.[92]

New Noble Park station, 2018
Yeni yükseltilmiş Noble Park tren istasyonu, 2018'de yeniden inşa edilen diğer dört istasyonla birlikte Pakenham ve Cranbourne Hemzemin Geçit Kaldırma Projesi ile demiryolu hatları. Plan, yükseltilmiş ray kullanarak koridor üzerindeki dokuz seviye geçişini kaldırdı.[93]

Anahtar bir kampanya vaadi Andrews hükümeti önce 2014'te seçilmesi 50 kaldırmaktı hemzemin geçit 8 yılda Melbourne tarihinin en yoğun programı.[94] Melbourne'un genel olarak düz topografyası nedeniyle, banliyö demiryolu ağı çok sayıda hemzemin geçitle inşa edildi. 2014 yılına kadar, 1918'den sonra sınıf ayrımları için finansman eksikliği nedeniyle 170'in üzerinde kaldı.[95] Hükümetin Hemzemin Geçit Kaldırma Projesi Zayıf paranın karşılığını veren altyapı yarattığı endişelerine ve bazı geçişlerin kaldırılması için bir yöntem olarak yükseltilmiş demiryolunun seçilmesi konusundaki tartışmalara rağmen yankılanan bir siyasi başarı haline geldi.[96] 2018 yılına kadar, 29 hemzemin geçit, hükümetin orijinal programından çok önce, tamamen kademeli olarak ayrıldı ve 2025 yılına kadar tamamlanacak programa 25 geçiş daha eklendi.[97] Proje, aşağıdaki gibi 27 tren istasyonunun yeniden inşası veya iyileştirilmesini içermektedir. Bentleigh ve Clayton tren istasyonları veya aralarında 1,2 km'lik tek hatlı demiryolunun kopyalanması gibi yeni hatların döşenmesi Heidelberg ve yeniden inşa edildi Rosanna istasyonları.[98][99] Yükseltilmiş rayların büyük bölümleri, Pakenham ve Cranbourne hatlar ve sonraki bölümler için planlanmıştır. Mernda ve Upfield Mernda hattında 4 km'lik bir bölüm dahil olmak üzere hatlar Preston.[100]

Elevated rail at Mernda
Yeni yükseltilmiş demiryolu hatları Mernda Melbourne'un kuzeyinde, Ağustos 2018'de açılan 8 km'lik bir demiryolu uzantısının bir parçası.

Bölgesel Demiryolu Bağlantısı yeni yaratan proje Geyik Parkı - Batı Werribee demiryolu hattı şehrin batısında yeni istasyonlar ile Wyndham Vale ve Tarneit ve arasına ek bir parça çifti eklemenin yanı sıra Gunes isigi ve Güney Haç, 2015 ortasında tamamlandı. Projenin Geelong, Ballarat ve Bendigo'ya giden bölgesel trenler için ayrılmış rotalar sağlaması amaçlanmış olsa da, yeni hat tarafından hizmet verilen bölgelerdeki hızlı nüfus artışı, bu hizmetleri bir dış banliyö ağı rolünü üstlenmeye zorlayarak önemli gecikmelere ve aşırı kalabalığa neden oldu.[101]

2016 yılının sonunda PTV tarafından yeniden tasarlanmış bir ağ haritası yayınlandı ve bu harita, ücret bölgelerine yapılan vurgunun yerini tek tek hatların ve hizmet modellerinin tanımlanmasıyla değiştirdi. Yeni harita ayrıca bölgesel hizmetleri de içeriyordu ve en yaygın türlere sahip yolcular için erişilebilir olacak şekilde tasarlandı. renk körlüğü.[102]

Metro'nun banliyö ağını işletme sözleşmesi 2017'de 7 yıl daha yenilenmiştir. Yeniden müzakere edilen sözleşmeler, sözleşmenin faaliyete geçtiği ilk yılda 6 kez karşılayamadığı daha yüksek aylık performans hedefleri içeriyordu.[103][104]

Güney Morang hattının bir uzatma inşaatı Mernda 2016 yılında başlamış ve 29 Ağustos 2018 tarihinde tamamlanmıştır. Projede 8 km'lik yeni elektrikli demiryolu, Orta Gorge ve Hawkstowe ve yeniden inşa edilmiş yeni bir terminal Mernda istasyonu.[105][106]

Nisan 2019'da Victoria Hükümeti, Toplu Taşıma Victoria'nın VicRoads yeni bir Viktorya dönemine Ulaştırma Bakanlığı.[107]

Gelecek büyüme

Eski ve planlanan hatlar dahil olmak üzere Melbourne'un yolcu demiryolu ağını gösteren diyagram.

Metro Tüneli

Ana makale: Metro Tüneli

Eyalet Hükümeti Şubat 2015'te Melbourne Metro Demiryolu Kurumu şehir merkezindeki yeni ikiz 9 kilometrelik demiryolu tünellerinin planlamasını denetlemek South Kensington istasyonu ve Güney Yarra. Yeni Metro Tüneli beş yeni metro istasyonuna sahip olacak ve Pakenham ve Cranbourne ile çizgiler Sunbury hattına alternatif olarak CBD üzerinden yeni bir rota oluşturmak Şehir Döngüsü.[108] Yeni yeraltı istasyonları oluşturulacak Arden, Parkville, Alan adı ve iki yeni CBD istasyonu, Eyalet Kütüphanesi ve Belediye binası. 2016 yılına kadar imkan sağlama çalışmaları başlamış ve tünel ve istasyonlarda büyük inşaat çalışmaları 2017 yılında başlamıştır.[109] Projenin tahmini maliyeti 11 milyar dolar ve 2025 yılına kadar tamamlanması planlanıyor.[110]

Eylül 2016'da Eyalet Hükümeti 65 yeni Yüksek Kapasiteli Metro Trenleri 2019 ortasından itibaren yapılacak olan teslimat, sonunda Metro Tünelinde kullanılan birincil demiryolu aracı haline gelecek.[111]

Nisan, Haziran ve Temmuz 2019'da, Kensington ve South Yarra yakınlarındaki tünel girişlerinin inşasına izin vermek için Melbourne'un doğusundaki çok sayıda demiryolu hattı birkaç hafta süreyle kapatıldı.[112][113] İlk tünel açma makinesi Haziran 2019'da Kuzey Melbourne'da monte edilmeye başlandı.[114]

Şubat 2020'de, TBM Joan, Arden'den Kensington'a tünelin ilk bölümünü tamamladı,[115] tünelin duvarlarını kaplayan 700 halka oluşturmak için 1,2 kilometre yol kat etmek ve 4,200 kavisli beton parça yerleştirmek. İki ay sonra, TBM Meg, Arden'den Kensington'a eşlik eden tüneli tamamladı.[116]

Havaalanı demiryolu bağlantısı

Ana makale: Melbourne Havalimanı demiryolu bağlantısı

İçin bir demiryolu bağlantısı Melbourne Havaalanı havalimanının yapımından bu yana, çeşitli güzergahlar ve hizmet modelleri önerilerek defalarca önerildi, ancak inşaat hiçbir zaman başlamadı. Temmuz 2018'de, Federal ve Eyalet Hükümetleri bir demiryolu bağlantısı inşa etmek için 5 milyar A $ (toplam 10 milyar A $) taahhüt etti. Federal Hükümet, bağlantı için tercih edilen dört rota önerdi; Highpoint Alışveriş Merkezi ve Broadmeadows, Flemington veya Sunshine'daki mevcut istasyonlara bağlanan diğerleri.[117] Tarafından yürütülen dört tercih edilen rotanın bir değerlendirmesi Raylı Projeler Victoria 2020 yılına kadar beklenen ayrıntılı bir iş senaryosuyla, Sunshine istasyonu üzerinden seçilen rotayla sonuçlandı. İnşaatın, 2022 Victoria eyalet seçimleri.[118]

Banliyö Demiryolu Döngüsü

Ana makale: Banliyö Demiryolu Döngüsü

Ağustos 2018'de, 2018 Victoria eyalet seçimleri Eyalet Hükümeti bir iş vakasını tamamlamak ve Melbourne banliyösü üzerinden yeni bir demiryolu inşa etmek için fon sağlamak için 300 milyon dolar taahhüt etti.[119] Proje, hastaneler, alışveriş merkezleri, üniversiteler ve Melbourne Havaalanı gibi büyük aktivite merkezlerini ve tesisleri birbirine bağlamak için tasarlanmıştır. Öneri, mevcut demiryolu hatlarının çoğunu orta banliyölerden bağlayacak ve banliyö içi seyahatleri kolaylaştıracak.[120]

Banliyö Demiryolu Döngüsü (SRL), mevcut istasyonu Cheltenham diğer mevcut istasyonlarla Clayton, Glen Waverley Box Hill, Heidelberg, Rezervuar, Fawkner, Broadmeadows, Sunshine ve Werribee. Ayrıca, uzun süredir demiryolu bağlantıları vaat edilen alanlarda kurulacak yeni istasyonlara da bağlanacaktır. Monash Üniversitesi, Burwood, Doncaster, Bundoora ve Melbourne Havaalanı. İnşaatın Cheltenham'dan Box Hill'e kadar ilk aşamada 2022'ye kadar başlaması ve diğer bölümlerin kademeli olarak açılması planlanıyor.[121][122]

Planlanan diğer uzantılar

Ana makale: Önerilen Melbourne demiryolu uzantıları

Eyalet Hükümeti şu anda elektrifikasyon ve genişleme için bir iş vakası hazırlamaktadır. Frankston hattı -e Baxter Melbourne'un güneyinde.[123] Federal Hükümet, 2017-2018 bütçesinde proje için 225 milyon dolar taahhüt etti.[124]

2018 Victoria eyalet seçimleri sırasında, Eyalet Hükümeti ayrıca Batı Demiryolu Planı, bu da demiryolu hatlarını dört katına çıkaracak ve elektriklendirecek Melton ve Wyndham Vale, allowing Metro services.[125] Under this plan, Metro and V/Line regional services would be separated, allowing for higher speed trains to be introduced to Geelong ve Ballarat. A new connection between Sunshine and Southern Cross Station to be built as part of the Airport rail link could add extra capacity for regional and metro lines.[125] According to the Government, these lines could be fully electrified to Geelong and Ballarat and run at speeds of up to 250 km/h, significantly above the 160 km/h limit of current V/Line VLocity trains.[126] Planning for the fast rail and electrification of the lines to Melton and Wyndham Vale will occur alongside planning for the Airport rail link, with construction set to start by 2022.[126]

Altyapı

Demiryolu

Route length of Melbourne rail network in km (2012)[127]
Passenger only234
Freight only66
Shared passenger and freight196
Elektrikli359
Not electrified137
Toplam496
2012'den beri Deer Park–West Werribee line (27 km) has opened to traffic and the former South Morang line has been extended to Mernda tren istasyonu (8 km).[128]

The rail network within the Melbourne metropolitan area includes dedicated passenger lines, dedicated freight lines, and lines shared by the two types of traffic. Nearly all passenger traffic and some intrastate freight operates on 1.600 mm (5 ft 3 inç) Victoria geniş göstergesi, while all interstate and much intrastate freight traffic operates on 1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü. As a consequence, freight and passenger operations are almost completely segregated in the metropolitan area.[129]

Most suburban passenger lines operated by the metropolitan rail franchisee, currently Melbourne Metro Trenleri, vardır elektrikli with 1500 V DC baş üstü katener. Many of the suburban lines share tracks with regional passenger trains operated by V / Line, and some V/Line services provide "peri-urban" service to areas of Melbourne not reached by the electrified network.[130] Metro also operates an isolated section of unelectrified passenger line between Frankston ve Taşlı Nokta.[131]

The network is centred on Flinders Street and Southern Cross stations in the CBD, which are joined directly by a six-track viaduct and indirectly by the underground four-track Şehir Döngüsü. From this central core, nearly all tracks pass through the three major junction stations of Kuzey Melbourne, Jolimont, ve Richmond; and from there extend outwards to the west, north-east and east of the city respectively. There are few connections between the radial lines outside of the central city.[132] Capital investment in the network since 1990 has focused on relieving "bottlenecks" near the central core caused by the large number of lines converging, most significantly with the Bölgesel Demiryolu Bağlantısı project which provided additional capacity between Gunes isigi ve şehir.[133]

Quadruple track near Caulfield station, gösteriliyor sinyal verme ve overhead wiring

Much of the metropolitan network is çift ​​yol or multiple pairs of tracks. There are small sections of triple track, which are used to allow express trains to overtake stopping trains in peak hour. Nearly the entirety of the Altona, Cranbourne and Stony Point branches are single track, and many of the outer suburban passenger lines also have sections of single track, usually where demand for frequent services is low.[131]

The metropolitan network has a large number of hemzemin geçit. Many have been gradually removed by grade separating road and rail traffic: by 2016, some 228 grade separations had been undertaken in the Melbourne area, leaving 170 level crossings, although very few projects of this nature had been undertaken in the latter half of the 20th century. Hemzemin Geçit Kaldırma Projesi, which began in 2014, aimed to increase the rate of level crossing removals to over 6 each year for at least 8 years, and the project was later extended for a further four years.[134]

İstasyonlar

Ana makale: Melbourne'daki tren istasyonları listesi

There are 218 stations in Melbourne, operated by Melbourne Metro Trenleri.

Yolcu bilgileri

  • PRIDE Talking Box panel at Doğu Camberwell istasyon

  • A diagram of a two-line LED PID

  • A diagram of a CRT PID screen pair

  • Newer style smaller black and white LCD PID commonly seen at non City railway stations.

  • A network status board at Highett station

  • Newer style colour LCD PID used on the platforms at Flinders Street Station

  • PRIDE II Talking Box, detailing departures from Ginifer istasyon

Timetable information is available to passengers at stations through the PRIDE II system, which is an elektronik masa saati and announcement system, and stands for Passenger Real-time Information Dissemination Equipment. The system consists of:

  • The control system, situated at Metrol.
  • Control stations, at which staff update information, and announcements and CCTV recordings are dealt with for nearby stations.
  • Açık adres systems at each station on the network. The PRIDE system automatically announces when a train is due soon, delayed, or cancelled; this is done via the rail telephone network.
  • PRIDE "talking boxes" installed on each platform of all stations.
  • Electronic information displays.

Control data comes from two locations: Metrol, and control stations. Next train data and times are automatically updated by the train control systems, with manual overrides also possible.

All stations are provided with "talking boxes" which have two buttons and a small hoparlör.The green button, when pressed, contacts the PRIDE controller over the rail telephone network, identifying itself by the DTMF tones that correspond to the ID number assigned to the box. The system then reads out times and destinations for the next two services to depart that platform (or, in the case of stations with a single island platform with departures either side, both platforms). The red button when pressed, gives the user two way communication with the closest control station.

Busy stations are often provided with an electronic LED PIDs, which indicate the destination, time, stopping pattern summary, and minutes to departure for the next train on the platform.

İstasyonlar Şehir Döngüsü, ek olarak Kuzey Melbourne, Richmond, ve Box Hill stations, have CRT ekran PIDs, although some of these have recently been replaced by geniş ekran LCD ekran ekranlar. These displays show in detail the destination, scheduled and actual departure time, and all stations the next train stops at. Also shown is the destination and time of the following train, and the system is capable of providing suggested connections and warn of service interruptions.

On Sunday, 26 September 2010, the PRIDE system was upgraded with new voice announcements. The voice is now female, and now advises to touch on and off when using Myki.[135]

As part of the Bayside Rail Upgrade, stations on the Frankston hattı will receive new "network status boards". These LCD screens provide travel information on all of Melbournes 16 railway lines as well as tram & bus services, including delays, replacement services or planned disruptions.[136]

Güvenli çalışma

A signal with associated train stop in the raised position to the right

Most lines in Melbourne operate under an automatic block system of safeworking with three-position power signalling. This permits sinyaller to operate automatically with the passage of trains, enforcing the distance between them. At junctions signals are manually controlled from sinyal kutuları, ile kilitlemeler used to ensure conflicting paths are not set. Flemington Hipodromu hattı has two-position automatic signalling, a variant of the three-position system.

The outer end of the Hurstbridge hattı used to be operated with token based systems and two-position manual signalling, where access to the line is based upon possession of a token. It was dismantled in 2013.

Tren durakları are used to enforce stop indications on signals—should a train pass a signal, the train's brakes will automatically be applied. Trains are also fitted with pilot valves, bir çeşit ölü adamın anahtarı that applies the brakes should the driver fail to maintain a foot or hand pilot valve in a set position.[137] The "VICERS" vigilance control ve event recorder system is also being currently fitted to suburban trains to provide an additional level of safety.[137]

Train control

The main control room for the rail network is Metrol. Located in the Melbourne CBD, it controls sinyaller in the inner suburbs, tracking the location of all trains, as well as the handling the distribution of real time passenger information, and manages disruptions to the timetable. Additional signal boxes are located throughout the network, and in direct communication with Metrol.

Terminoloji

The railways in Melbourne generally use British-derived terminology. Örneğin:

  • Gmp refers to the direction "towards Melbourne".
  • Aşağı refers to the direction "away from Melbourne", or "towards the country".
  • Puanlar refers to what are known as railroad switches, or crossovers in American English.
  • Sinyal kutusu refers to the signal control installation (kule in American terminology).
  • Gunzel termanology for a railway enthusiast

Suburban services

Ana makale: Melbourne Metro Trenleri
Interactive map showing suburban lines of the Melbourne metropolitan rail network, including the under construction Metro Tüneli gri.

Operasyonlar

Despite initially being constructed and operated as private railways in the 1850s, following the establishment of the government-owned Victoria Demiryolları in 1858 Melbourne's suburban railway system has been state operated for the majority of its existence. In the 1920s Victorian Railways was the operator of the world's busiest train station (Flinders Sokağı ) and one of the world's busiest railway networks.[138] Following several high-profile collisions in the early 20th century, a number of network safety processes were implemented by the operator to improve passenger safety.[139]

The agency name was shortened to VicRail in the early 1980s and then, later in the decade, the metropolitan system became known as Metropolitan Transit ('Buluşma ') and the regional system became known as V/Line. In preparation for privatisation the suburban system was split into Bayside Trains and Hillside Trains by the Kennett Ministry in 1997. Privatisation was completed in 1999 and M-Tren ve Connex Melbourne won the tender to operate Bayside, and Hillside trains, respectively. Following M>Train's inability to renegotiate financial arrangements, in 2004 Connex Melbourne assumed responsibility for the entire network. Current operations are provided by Melbourne Metro Trenleri, bir MTR Corporation ortak girişim.[56]

Operator Timelines

  • 1854–1860 - Geelong and Melbourne Railway Company
  • 1854–1878 - Melbourne and Hobsons Bay Railway Company
  • 1857–1862 - Melbourne and Suburban Railway Company
  • 1858–1983 - Victoria Demiryolları ('VicRail')
  • 1983–1997 - Metropolitan Transit ('The Met')
  • 1997–1999 - Bayside Trains (Caulfield and Northern groups) and Hillside Trains (Clifton Hill and Burnley groups, Showgrounds services)
  • 1999–2004 - M> Tren (formerly Bayside Trains) and Connex Melbourne (formerly Hillside Trains)
  • 2004–2009 - Connex Melbourne
  • 2009-günümüz - Melbourne Metro Trenleri

Filo

Mevcut filo

The majority of the current suburban train fleet in Melbourne is owned by VicTrack, with the train operator (currently Melbourne Metro Trenleri ) responsible for maintaining the fleet.[140] All trains on the Melbourne suburban network are electric and driver-only operated. Guards on suburban trains were discontinued between 1993 and 1995.[141]

All trains are fitted with power-operated sliding doors which are closed by the driver, but opened by passengers. The doors of newer model X'Trapolis 100 and Siemens trains are opened electronically with a button, whilst Comeng trains are slid manually using handles. Trains are fitted with air conditioning, closed-circuit cameras, and emergency intercom systems. Trains are fixed into three car units and may operate alone or in pairs. All three train types in operation are unable to operate coupled to another type.[142]

  • Comeng train

  • Siemens train

  • X'Trapolis 100 train

İsimlerAlternatif isimlerGirilen hizmetSayı inşaKey information
Comeng1981-198895 (6 carriage)Named as a 'Commonwealth Engineering' portmanteau. Refurbished 2000-2003 by EDI Rail ve Alstom. Feature power operated doors that must be pulled open by hand but are closed automatically by the driver. First trains to feature air conditioning.
SiemensSiemens Nexas2003-200672 (3 carriage)Refurbished with seat removals and extra railings since 2016. The first and only openly articulated trains with passengers able to move between carriages without opening any doors. Frequent overrunning caused lawsuits and disruptions to fix alleged braking faults.
X'Trapolis2002-2004
2009-günümüz		180 (3 carriage)
+32 under construction		Body shells built in France, remaining assembled in Ballarat. Eight separate orders have been lodged for X'Trapolis trains. Remodelled since 2009 with 2+2 seat configurations to increase passenger capacity/flow.
Yüksek Kapasiteli Metro Trenleri2019+65 under constructionFor use on Melbourne Metro Rail Project line. Dahili Changchun, Çin and Victoria using 60% local content. Currently in testing only, due to enter service late-2020[143][144][145]

Decommissioned fleet

İsimAlternatif isimlerGirilen hizmetRetired serviceSayı inşaKey information
Salıncak KapıDog Box1887c.1959-1970294Named after the outward swinging carriage doors. Converted to electric traction from 1917.
TaitReds, Red Rattlers19101974-1984623Adını Sir Thomas James Tait, Chairman of Commissioners of the Victorian Railways. Converted to electric traction from 1919. Banned from the City Loop due to the fire hazard of wooden frames.
HarrisBlues, Greasers19561988-1994436Adını Norman Charles Harris, Chairman of Commissioners of the Victorian Railways. Most contained asbestos and were buried in Clayton in the 1980s; 16 were refurbished, of those 10 were included in the conversion of 59 vehicles to H type carriages for shorter distance country services. Four motors preserved; one each original and refurbished as static exhibits at Newport Railway Museum, and two pending restoration at Newport Workshops.
HitachiMartin & King, Stainless Steel19722003-2014118 × 3 carriage setsNamed due to the design by Hitachi, despite no Hitachi components. The last Melbourne trains not to have air conditioning. Three Hitachi motor carriages form part of the restaurant Easey's in Collingwood.

Classification and configuration

Since shortly after the introduction of suburban electric trains in Melbourne, their carriages have been classified as follows. All fleet types have used these classifications, with different fleet types using different number ranges for the carriages.

  • M indicates a motorised carriage, with a driving compartment.
  • T indicates a trailer carriage.
  • D indicated a trailer carriage with a driving compartment. Only Swing-door, Tait, and Hitachi trains had these.
  • G indicated a trailer carriage fitted with both gas and electric lighting, for use on country services. Only Tait trains had these.
  • BT indicated a second class trailer carriage. Prior to the abolition of first class suburban travel in 1958, motorised carriage were generally second class and trailer carriages were generally first class.

An exception to the above classifications was the trial double-deck train, which used T to indicate a trailer carriage with a driving compartment, and M to indicate a motorised carriage without a driving compartment.

Currently, all trains are assembled into a symmetrical M-T-M aranjman. Trains comprise either one or two such units. All peak period services and some off-peak services comprise two units. The now retired Hitachi trains operated in fixed two-unit sets.

Çizgiler

Melbourne's suburban network includes 16 electrified lines and 1 non-electrified line.[4] Many lines have been lengthened over time, most notably the Mernda hattı itibaren Epping -e Güney Morang in 2012 and again to Mernda 2018 yılında.[146] Lines have also changed terminus or layout, including the forthcoming changes to the Cranbourne, Pakenham and Sunbury lines as part of the Melbourne Metro Rail Project.[147] Sayısız proposals for new lines or extensions not yet constructed have been made, including the long-outstanding Doncaster railway line ve Melbourne Airport rail link.[148]

Electrified lines

Non-electrified lines

Stony Point line and metropolitan V/Line services

Taşlı Nokta line services operate as shuttles from Frankston station with passengers to and from Flinders Sokağı required to change trains. It is the only non-electrified line operated by Metro Trains, with services being operated using Sprinter diesel multiple units leased from V / Line.

Melton (Ballarat line) ve Wyndham Vale (Geelong line) services are operated by V / Line and depart from Güney Kavşağı, but are within the metropolitan ticketing zone. Bacchus Marsh/Melton/Ballarat trains stop at Rockbank, Caroline Springs, Deer Park and Ardeer. Wyndham Vale/Geelong trains also stop at Ardeer and Deer Park, along with Tarneit. Only Wyndham Vale and Ballarat trains stop at Ardeer, not Geelong trains.

5 morning peak and 3 afternoon peak trains operate to and from Wyndham Vale. One weekday morning service and numerous football services operate to Wyndham Vale.

Frequent peak hour trains operate to and from Bacchus Marsh and Melton. Since 2015, weekday hourly trains have also operated to Bacchus Marsh. On top of Ballarat trains stopping here, Bacchus Marsh residents have half hourly services to the city.

On weekdays, Geelong and Ballarat trains run express after Tarneit and Melton respectively, with Wyndham Vale, Bacchus Marsh and Melton trains stopping between Rockbank and Sunshine. On weekends, these stations are serviced by Ballarat trains.

Sunbury services used to also be operated by V/Line until 2012 when the electrical network was extended to Sunbury and these trains also stopped at Diggers Rest; Sunbury passengers can still catch V/Line trains to or from Bendigo. The redundant carriages were moved onto Bacchus Marsh services instead. V/Line trains used to also operate to Donnybrook, stopping at Craigieburn but since the electrical network was extended to Craigieburn in 2007, trains have stopped terminating at Donnybrook.

Hizmet modelleri

Ana makale: Metro Trains Melbourne § Service patterns

Suburban services are operated by Melbourne Metro Trenleri. Railway lines and service patterns are often classified into groups, which are:

Most of the above lines travel along the Şehir Döngüsü, and as some trains change to service other lines at their terminus, others may run through the City Loop incidentally. The Frankston line does not travel along the City Loop on off-peak weekdays, but does so during the peak and weekends.[149]

Melbourne uses clock-face scheduling in off-peak periods, but generally not in yoğun Saat, due to the network operating near to infrastructure capacity and having to accommodate single-line sections, flat junctions, and regional diesel-hauled trains.[150] Frequencies vary according to time of day, day of week and by line. In some places, usually interchange stations, services on two lines combine to provide more frequent services on common sections of tracks. All services become 24-hour from Friday morning to Sunday evening, with at least one departure every hour after 12am.[7]

Along with other Australian railways, Melbourne uses the British terminology of "yukarı " ve "aşağı ", with "up" being defined as toward Flinders Street station in the CBD.

Fares and tickets

Ana makale: myki

myki smart-card ticketing system is the main ticketing system currently in use across Melbourne, introduced in 2010. Prior to December 2012 Melbourne also used a magnetic strip paper ticket sistem olarak bilinen Metcard, first introduced to the railway network in 1996. On 29 December 2012 Metcard was no longer available for use on Melbourne's public transport and completely replaced by myki. Multi-modal tickets were first introduced in Melbourne in 1969 and prior to this train, tram and bus services all had separated ticketing systems.[151]

Host stations and premium stations

Host stations and premium stations are categories of railway stations on the suburban rail network. A premium station is staffed from first train to last, seven days a week, while a host station is staffed only during the morning peak.[152] Of the 207 stations in Melbourne 's railway network, there are 82 premium stations, in addition to the five Şehir Döngüsü istasyonları.

Although plans for the premium station program were unveiled in 1991 (under the guise of 'Safe Stations'),[153] the program was commenced in 1994 by the Toplu Taşıma Şirketi,[154] ile Waverley Dağı being the first station given premium status.[155][156] By the end of 1995 the number of staffed stations increased from 35 to 51.[157] It was proposed to upgrade further stations to premium status in the future.

The host station program was introduced by the Victorian Department of Transport in the early 2000s to ensure that over 80% of suburban rail passengers started their journey from a staffed (host or premium) station.[kaynak belirtilmeli ]

Bölgesel hizmetler

Ana makale: V / Line

V / Line regional services share tracks with several suburban train lines from the outskirts of Melbourne to the regional railway terminus at Southern Cross station (with the Traralgon V / Line demiryolu hizmeti terminating at Flinders Street station). The Pakenham line has the longest shared track section which is used by V/Line services to the Latrobe Vadisi. The Werribee, Sunbury and Craigieburn lines also share lesser sections of track with counterpart suburban lines.[158]

Bölgesel Demiryolu Bağlantısı project aimed to separate suburban services from all regional trains, except those to the North-East and the Latrobe Valley. A ceremonial start of construction was held in August 2009 and the project was completed in June 2015.[159][160]

Nakliye servisleri

NR sınıfı locomotive at the Melbourne Steel Terminal, off Footscray Road
Ana makale: Freight railways in Melbourne

Melbourne also has an extensive network of railway lines and yards to serve freight traffic. The lines are of two gauges—5 ft 3 inç (1.600 mm) geniş ölçü ve 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü, and are not electrified. In the inner western suburbs of the city, freight trains operate on dedicated lines, but in other areas freight trains share tracks with the suburban Melbourne Metro Trenleri ve bölgesel V / Line passenger services. The majority of freight terminals are located in the inner suburbs around Melbourne Limanı, others are located between the Melbourne CBD and Footscray.

Until the 1980s a number of suburban stations had their own goods yards, with freight trains running over the suburban network, often with the E veya L sınıfı elektrikli lokomotifler.

Legislation, governance and access

Key statutes

Ana makale: Taşıma Entegrasyon Yasası
Ayrıca bakınız: Toplu Taşıma Direktörü, V / Line, VicTrack, Transport Act 1983, ve Ulaşım (Uygunluk ve Çeşitli) Yasası 1983

The prime rail statute in Victoria ... Taşıma Entegrasyon Yasası. The Act establishes the Ulaştırma Bakanlığı as the integration agency for Victoria's transport system. The Act also establishes and sets the charters of the state agencies charged with providing public transport rail services and managing network access for freight services, namely the Toplu Taşıma Direktörü ve V / Line. In addition, the Act creates VicTrack which owns the public rail network and associated infrastructure. Another important statute is the Rail Management Act 1996[161] which confers powers on rail operators and provides for a rail access scheme for the state's rail network.

Emniyet

Yönetmelik

Ana makale: Demiryolu Güvenliği Yasası
Ayrıca bakınız: Direktör, Nakliye Güvenliği

The safety of rail operations in Melbourne is regulated by the Rail Safety Act 2006 which applies to all commercial passenger and freight operations as well as tourist and heritage railways.[162] The Act creates a framework containing safety duties for all rail industry participants and requires rail operators who manage infrastructure and rolling stock to obtain accreditation prior to commencing operations. Accredited rail operators are also required to have a safety management system to guide their operations.

Yaptırımlar applying to the safety scheme established under the Demiryolu Güvenliği Yasası are contained in the Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983.[163] Güvenlik regülatör for the rail system in Melbourne ... Direktör, Nakliye Güvenliği (trading as Ulaşım Güvenliği Victoria ) whose office is established under the Ulaşım Entegrasyon Yasası 2010.

Araştırma

Ana makale: Baş Araştırmacı, Ulaşım Güvenliği

Rail operators in Victoria can also be the subject of no blame investigations conducted by the Baş Araştırmacı, Ulaşım Güvenliği ya da Avustralya Ulaşım Güvenliği Bürosu (ATSB). The Chief Investigator is charged by the Taşıma Entegrasyon Yasası[164] with conducting investigations into rail safety matters including incidents and trends. ATSB, on the other hand, has jusridiction over the same matters where they occur on the Defined Interstate Rail Network.

Biletleme ve davranış

Ticketing requirements for public transport in Melbourne are mainly contained in the Transport (Ticketing) Regulations 2006[165] and the Victorian Fares and Ticketing Manual.[166] Rules about safe and fair conduct on trains and trams in Melbourne are generally contained in the Ulaşım (Uygunluk ve Çeşitli) Yasası 1983[167] and the Transport (Conduct) Regulations 2005.[168] If Metro does not reach its Punctuality and Delivery goals they will give out compensation to eligible customers. In the month of December 2014, Metro Trains had a delivery rate of 98.5%, and a Punctuality rate of 93.60%.[169] In 2014, Metro Trains were accused of not stopping at underpopulated suburbs' stations in order to arrive on time, this practise has been condemned by the general public and the media. They have offered compensation to affected passengers.

Tourist and heritage railways

Ana makale: Tourist and Heritage Railways Act

Tourist and Heritage Railways in Melbourne ve Victoria are currently governed by provisions in the Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983. In future, they will be regulated by the recently enacted Tourist and Heritage Railways Act 2010,[170] which commenced in October 2011.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Public Transport Victoria Annual Report 2018-2019" (PDF). static.ptv.vic.gov.au. Eylül 2019. Alındı 1 Ocak 2020.
  2. ^ "Public transport partnership agreements". www.ptv.vic.gov.au. Alındı 28 Nisan 2018.
  3. ^ "Melbourne on Track For Tokyo's Turn Up And Go Network". Victoria Başbakanı. 26 Eylül 2016. Alındı 28 Nisan 2018.
  4. ^ a b "Research and statistics". www.ptv.vic.gov.au. Alındı 28 Nisan 2018.
  5. ^ "Cross out Melbourne's level crossings – Public Transport Users Association (Victoria, Australia)". www.ptua.org.au. Alındı 28 Nisan 2018.
  6. ^ "About | Level Crossing Removal Authority". levelcrossings.vic.gov.au. Alındı 28 Nisan 2018.
  7. ^ a b "All Night Public Transport on Weekends Here To Stay". Victoria Başbakanı. 22 Nisan 2017. Alındı 28 Nisan 2018.
  8. ^ "Melbourne & Hobson's Bay Railway Co., Melbourne, Victoria". Museums Victoria Collections. Alındı 28 Nisan 2018.
  9. ^ "History of Rail in Australia". infrastructure.gov.au. Alındı 29 Nisan 2018.
  10. ^ Centre, Australian Science and Technology Heritage. "Technology in Australia 1788-1988, Chapter 12, page 836". www.austehc.unimelb.edu.au. Alındı 29 Nisan 2018.
  11. ^ "Parliament of Victoria Record 90654". www.parliament.vic.gov.au. Alındı 29 Nisan 2018.
  12. ^ National Trust Masonry Bridges Study Gary Vines. National Trust of Australia (Victoria). 2010.
  13. ^ Although horse-drawn "trains" debuted on a railway between Goolwa and Port Elliot içinde Güney Avustralya on 18 May of that year, Melbourne hosted the first mechanical railway.
  14. ^ a b "Rosstown, Springvale Cemetery, Kew: Melbourne's phantom railway lines". www.heraldsun.com.au. Alındı 29 Nisan 2018.
  15. ^ "Australia's first train makes its maiden voyage – Melbourne". Twisted History (Limelight Tours). 11 Eylül 2017. Alındı 29 Nisan 2018.
  16. ^ a b c d e f "Victorian Railways History 1839 - 1899". Australian Railway Historical Society Victorian Division Inc. Alındı 29 Nisan 2018.
  17. ^ "Melbourne & Suburban Railway Co. - Victorian Railways, Museum Victoria, Australia". museumsvictoria.com.au. Alındı 11 Mayıs 2018.
  18. ^ "Mileposts in Victorian Railway History 1839-1964" (PDF). Alındı 12 Mayıs 2018.
  19. ^ "HSTM Historic Stocks Market Index | Melbourne & Suburban Railway Company". www.hstm-index.com. Alındı 11 Mayıs 2018.
  20. ^ Parliamentary Papers Database, Parliament of Victoria. "Melbourne and Hobson's Bay United Railway Railway : return to an Order of the Legislative Assembly dated 16th July 1878 for a return showing the Agreement made between the Directors of the Melbourne and Hobson's Bay United Railway Company and the Government for the purchase of the undertaking of the Company". www.parliament.vic.gov.au. Alındı 11 Mayıs 2018.
  21. ^ "VICSIG Infrastructure". vicsig.net. Alındı 12 Mayıs 2018.
  22. ^ "On These Days - Parliament of Victoria". parliament.vic.gov.au. Arşivlenen orijinal 15 Ağustos 2008. Alındı 28 Ağustos 2008.
  23. ^ Historical Website, City of Kingston. "Events in the Past: Establishing a Railway Line to Mordialloc". localhistory.kingston.vic.gov.au. Alındı 12 Mayıs 2018.
  24. ^ "Albury Wodonga History - Albury Wodonga Australia". www.alburywodongaaustralia.com.au. Alındı 12 Mayıs 2018.
  25. ^ "History of Ringwood". www.maroondah.vic.gov.au. Alındı 12 Mayıs 2018.
  26. ^ "Sandringham | Victorian Places". www.victorianplaces.com.au. Alındı 12 Mayıs 2018.
  27. ^ "The Outer Circle - Melbourne's Forgotten Railway". outercircleline.com.au. Alındı 12 Mayıs 2018.
  28. ^ "THE GLEN IRIS LINE". Argus (Melbourne, Vic .: 1848 - 1957). 13 March 1890. p. 4. Alındı 12 Mayıs 2018.
  29. ^ "Rosstown Rail Trail" (PDF). Glen Eira Kent Konseyi. Alındı 12 Mayıs 2018.
  30. ^ "Victorian Miras Veritabanı Raporu: Lilydale - Warburton Demiryolu". Victoria Miras Konseyi. Alındı 12 Mayıs 2018.
  31. ^ a b c d "Victoria Demiryolu Geçmişleri 1900 - 1949". Avustralya Demiryolu Tarih Derneği Victorian Division Inc. Alındı 12 Mayıs 2018.
  32. ^ "Melbourne banliyö demiryolu sistemine elektrikli çekiş uygulaması üzerine rapor". Alındı 16 Mayıs 2018.
  33. ^ "Bay Thos'un raporu. Tait, eHive'daki elektrifikasyonla bağlantılı soruşturmalarıyla ilgili ...". eHive. Alındı 16 Mayıs 2018.
  34. ^ a b "Victoria Demiryolları: Elektrikli Trenler (Newport Elektrik Santrali)". Müzeler Victoria. Alındı 16 Mayıs 2018.
  35. ^ "Newport için planlanan büyük genişleme". Melbourne: Fairfax Digital, The Age. 13 Kasım 2006. Alındı 5 Ekim 2008.
  36. ^ a b "Victoria Demiryolları: Elektrikli Trenler". Müzeler Victoria. Alındı 16 Mayıs 2018.
  37. ^ a b "VICSIG Alamein Hattı". vicsig.net. Alındı 16 Mayıs 2018.
  38. ^ "VICSIG Lilydale Hattı". vicsig.net. Alındı 16 Mayıs 2018.
  39. ^ "VICSIG Upper Ferntree Gully İstasyonu". vicsig.net. Alındı 16 Mayıs 2018.
  40. ^ "Waverley Tarih Derneği - Demiryolları ve Waverley Bölgesi". home.vicnet.net.au. Alındı 16 Mayıs 2018.
  41. ^ Lee, Robert (2007). Victoria Demiryolları 1854-2004. Melbourne University Publishing Ltd. s. 185. ISBN  978-0-522-85134-2.
  42. ^ a b "Victoria Demiryolları Tarihi 1950 - 1974". Avustralya Demiryolu Tarih Derneği Victorian Division Inc. Alındı 16 Mayıs 2018.
  43. ^ "Victoria Demiryolları: Elektrikli Trenler (Mavi 'Harris' Elektrikli Trenler)". Müzeler Victoria. Alındı 16 Mayıs 2018.
  44. ^ "VICSIG Upfield Line". vicsig.net. Alındı 16 Mayıs 2018.
  45. ^ Politika: Amplifikasyonları İzleme (Kopyalama, Açma vb.) Arşivlendi 24 Ekim 2009 Wayback Makinesi
  46. ^ "VICSIG Belgrave Hattı". vicsig.net. Alındı 16 Mayıs 2018.
  47. ^ "Tarih ve Miras". puffingbilly.com.au. Arşivlenen orijinal 16 Mayıs 2018. Alındı 16 Mayıs 2018.
  48. ^ "VICSIG Pakenham Hattı". vicsig.net. Alındı 16 Mayıs 2018.
  49. ^ "VICSIG Red Hill Hattı". vicsig.net. Alındı 16 Mayıs 2018.
  50. ^ "VICSIG Whittlesea Hattı". vicsig.net. Alındı 16 Mayıs 2018.
  51. ^ "VICSIG Warburton Hattı". vicsig.net. Alındı 16 Mayıs 2018.
  52. ^ "Victoria Demiryolları: Paslanmaz Çelik Hitachi Trenleri". Müzeler Victoria. Alındı 16 Mayıs 2018.
  53. ^ a b Stephen Cauchi (Şubat 1998). "Doncaster Doğu'ya Önerilen Demiryoluna Ne Olduysa". Haber bülteni. Cilt 26 hayır. 2. Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu (Victoria Bölümü). s. 42.
  54. ^ a b "City Loop geçmişi". www.ptv.vic.gov.au. Alındı 16 Mayıs 2018.
  55. ^ "Victoria Parlamentosu - Vicrail mali sistemi raporu: Yasama Meclisi tarafından basılmak üzere emredildi". www.par Parliament.vic.gov.au. Alındı 16 Mayıs 2018.
  56. ^ a b c d e "Victoria Demiryolları Tarihi 1975 - 1999". Avustralya Demiryolu Tarih Derneği Victorian Division Inc. 2017. Alındı 28 Nisan 2018.
  57. ^ "VICSIG Healesville Hattı". vicsig.net. Alındı 16 Mayıs 2018.
  58. ^ "VICSIG Mornington Hattı". vicsig.net. Alındı 16 Mayıs 2018.
  59. ^ Carey, Adam (14 Ekim 2013). "30 yıllık demiryolu bilgisayarları geçmişten bir bayt alıyor". The Sydney Morning Herald. Alındı 16 Mayıs 2018.
  60. ^ "Tramvay 96 izleri zafere götürüyor - National - theage.com.au". www.theage.com.au. Alındı 16 Mayıs 2018.
  61. ^ "Melbourne'ün En Yoğun Tramvaylarından Biri Yoğun Saatlerde Servis Kesildi ve JFC - Yaya TV". Yaya TV. 6 Nisan 2017. Alındı 16 Mayıs 2018.
  62. ^ "ParlInfo - ŞİKAYET TARTIŞMASI: Corinella". parlinfo.aph.gov.au. Alındı 16 Mayıs 2018.
  63. ^ "Tarih + Tasarım - Federasyon Meydanı". fedsquare.com. Alındı 16 Mayıs 2018.
  64. ^ "Victoria Parlamentosu - Ulaştırma Mevzuatı Değişikliği (Toplu Taşıma Geliştirme Kurumu) Yasa Tasarısı 2011". www.par Parliament.vic.gov.au. Alındı 16 Mayıs 2018.
  65. ^ "Yirmi yıl sonra, Jeff Kennett'in mirası devam ediyor". The Sydney Morning Herald. 2 Ekim 2012. Alındı 16 Mayıs 2018.
  66. ^ "İlk Tren-Tramvay Özelleştirmesi: 1999 - Toplu Taşıma Kullanıcıları Derneği (Victoria, Avustralya)". www.ptua.org.au. Alındı 28 Nisan 2018.
  67. ^ "Tren, tramvay operatörü çıkış yapıyor - theage.com.au". www.theage.com.au. Alındı 16 Mayıs 2018.
  68. ^ "Hillside EMU Melbourne'e gönderildi". Demiryolu Gazetesi Uluslararası. 1 Nisan 2002. Alındı 24 Ocak 2019.
  69. ^ Dan Silkstone (24 Ekim 2005). "Eyalet trenleri onlarca yıl geç kalıyor". Yaş. Alındı 7 Haziran 2013.
  70. ^ Cauchi Stephen (6 Mayıs 2007). "Dandenong'a giden üçüncü tren yolunda para şüphesi". Yaş. Alındı 30 Ağustos 2018.
  71. ^ Yaş, 4/8/2009
  72. ^ Allsop Richard (Nisan 2007). "Victoria'nın toplu taşıma: özelleştirmenin sonuçlarının değerlendirilmesi" (PDF). IPA Arka Planlayıcı. 19 (1). Alındı 24 Ocak 2019.
  73. ^ Melbourne'un tren ve tramvay sistemi Franchising (2005: 11), The Auditor General of Victoria, "Arşivlenmiş kopya" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 10 Ekim 2009'da. Alındı 2 Ocak 2010.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  74. ^ "Ulaşım Hakkındaki Ortak Kent Efsaneleri". Toplu Taşıma Kullanıcıları Derneği. Public Transport Users Association Inc. 2 Ocak 2009. Alındı 7 Haziran 2013.
  75. ^ "Özel şirketler demiryolu ve tramvay genişlemesini artırabilir". Yaş. Melbourne. 26 Kasım 2007.
  76. ^ Swinburne Sosyal Araştırma Enstitüsü: Kamu Çıkarını Toplu Taşımaya Geri Döndürmek Arşivlendi 13 Ekim 2009 Wayback Makinesi
  77. ^ Cooper, Mex (25 Haziran 2009). "Melbourne için yeni tren, tramvay operatörleri". Yaş. Melbourne.
  78. ^ Cooper, Mex (25 Haziran 2009). "Melbourne için yeni tren, tramvay operatörleri". Yaş. Alındı 23 Ocak 2019.
  79. ^ Lucas, Clay (30 Kasım 2009). "Metro durup teslim etmeyi planlıyor". Yaş. Alındı 23 Ocak 2019.
  80. ^ Jason Dowling (27 Mayıs 2007). "Gridlock, şehir dışındaki hayatı boğuyor". Yaş. Alındı 7 Haziran 2013.
  81. ^ "Yoğun olmayan ücretler ezilmeyi önlemek için". 3 Eylül 2007. Alındı 30 Ağustos 2018.
  82. ^ Richard Willingham (28 Mart 2013). "Havaalanı bağlantısı 30 milyar dolarlık toplu taşıma planında 15 yıl indirim". Yaş. Alındı 7 Haziran 2013.
  83. ^ Stephen McMahon (9 Eylül 2009). "Melbourne'daki tıkanıklığı azaltmak için şehir altı demiryolu planı". Herald Sun. Alındı 7 Haziran 2013.
  84. ^ 14,1 milyar dolarlık yatırım planı
  85. ^ "Erken kalkanlar Melbourne trenlerinde ücretsiz seyahat ediyor - National - theage.com.au". www.theage.com.au. Alındı 12 Mayıs 2018.
  86. ^ Demiryolu revizyonunda daha fazla tren, Yaş, 9 Nisan 2008
  87. ^ "Vic govt demiryolu uzatmasına 562 milyon dolar taahhüt etti". Yaş. 1 Mayıs 2009. Alındı 1 Mayıs 2009.
  88. ^ Lucas, Clay; Millar, Royce (19 Ocak 2011). "'Kafa karıştırıcı 'zaman çizelgesi batıya giden servisleri kesecek ". Yaş. Alındı 24 Ocak 2019.
  89. ^ "Tren tarifesi son on yılın en büyük değişikliklerini yaptı'". ABC Haberleri. 9 Mayıs 2011. Alındı 24 Ocak 2019.
  90. ^ Carey, Adam (29 Kasım 2012). "Devlet toplu taşıma grubu gizli ve tehlikede, diyor lobi başkanı". Yaş. Alındı 24 Ocak 2019.
  91. ^ Lucas, Clay (19 Ocak 2012). "Son, Metcard için yakın". Yaş. Alındı 25 Nisan 2019.
  92. ^ Gough, Deborah (26 Mart 2013). "20 yıl içinde beklenen büyük demiryolu projeleri". Yaş. Alındı 23 Ocak 2019.
  93. ^ Carey, Adam (11 Şubat 2018). "İlk trenler Melbourne'ün gökyüzü rayında çalışıyor". Yaş. Alındı 25 Nisan 2019.
  94. ^ Woodcock, Ian; Taş, John (2016). Hemzemin geçit kaldırmanın faydaları: Melbourne'un tarihsel deneyiminden dersler (PDF). s. 13. ISBN  9780734052049. Alındı 24 Ocak 2019.
  95. ^ Woodcock, Ian; Taş, John (2016). "Hemzemin Geçit Kaldırmanın Faydaları: Melbourne'un tarihsel deneyiminden dersler". Melbourne Üniversitesi / RMIT Üniversitesi: 13 - RMIT Researchgate aracılığıyla.
  96. ^ Willingham, eyalet siyasi muhabiri Richard (14 Aralık 2017). "Victoria'da tehlikeli hemzemin geçitleri kaçırılıyor, bekçi köpeği" diyor. ABC Haberleri. Alındı 24 Ocak 2019.
  97. ^ Butt, Craig; Towell, Noel (21 Ekim 2018). "25 demiryolu hemzemin geçit daha İşçi taahhüdü altına girecek". Yaş. Alındı 24 Ocak 2019.
  98. ^ "Hakkında | Hemzemin Geçit Kaldırma Projesi". levelcrossings.vic.gov.au. Alındı 24 Nisan 2019.
  99. ^ "Hurstbridge demiryolu hattının iyileştirilmesi | Hemzemin Geçit Kaldırma Projesi". levelcrossings.vic.gov.au. Alındı 24 Nisan 2019.
  100. ^ Longbottom, Jessica (21 Ekim 2018). "Andrews, Melbourne'da 25 yeni hemzemin geçit kaldırma sözü verdi". ABC Haberleri. Alındı 25 Nisan 2019.
  101. ^ Jacks, Timna (10 Mayıs 2018). "Bölgesel Demiryolu Bağlantısı, ekstra tren hizmetlerini sunmakta 'başarısız', diyor bekçi köpeği". Yaş. Alındı 23 Ocak 2019.
  102. ^ Dow, Aisha (28 Aralık 2016). "Melbourne'un tren ağı haritası için gökkuşağı yenilemesi". Yaş. Alındı 23 Ocak 2019.
  103. ^ Willingham, Richard (12 Eylül 2017). "Metro Trenleri ve Yarra Tramvayları daha zorlu hedeflerle 7 milyar dolarlık yeni sözleşmeler kazandı". ABC Haberleri. Alındı 23 Ocak 2019.
  104. ^ Jacks, Timna (3 Ocak 2019). "Metro Trenleri, Yarra Tramvayları geç hizmetlere rağmen milyonlarca ikramiye verdi". Yaş. Alındı 23 Ocak 2019.
  105. ^ Boseley, Matilda (1 Nisan 2018). "Mernda tren hattı programın ilerisinde". Yaş. Alındı 23 Ocak 2019.
  106. ^ Webb, Carolyn (19 Ağustos 2018). "Başardık! Yerliler 59 yılda Mernda'ya ilk trenlere bindi". Yaş. Alındı 23 Ocak 2019.
  107. ^ Carey, Adam (4 Nisan 2019). "Büyük birleşme: VicRoads ve PTV tek bir mega ajans olacak". Yaş. Alındı 25 Nisan 2019.
  108. ^ "Sıkça Sorulan Sorular". metrotunnel.vic.gov.au. Alındı 11 Kasım 2018.
  109. ^ Lucas, Aisha Dow, Clay (16 Ocak 2017). "Melbourne Metro Tüneli inşaatı başladığında CBD yolları yıllarca kapatılacak". Yaş. Alındı 11 Kasım 2018.
  110. ^ Jacks, Timna (20 Şubat 2018). "Melbourne Metrosu, programın bir yıl önünde, Premier diyor". Yaş. Alındı 11 Kasım 2018.
  111. ^ Willingham, Richard (12 Eylül 2016). "1000 yerel iş yaratmak için 2 milyar dolarlık yeni tren anlaşması". Yaş. Alındı 25 Nisan 2019.
  112. ^ Towell, Noel (30 Nisan 2019). "Yolcular, yeni otobüsler yola çıkmaya hazırken Mayıs sefaletini uyardı". Yaş. Alındı 15 Temmuz 2019.
  113. ^ Towell, Noel (5 Temmuz 2019). "Temmuz ve Ağustos aylarında Melbourne'de yolcuları vuracak daha fazla ulaşım sefaleti". Yaş. Alındı 15 Temmuz 2019.
  114. ^ "Büyük Metro Tünel Açma Makineleri Bir Araya Geliyor". Victoria Başbakanı. 5 Haziran 2019. Alındı 15 Temmuz 2019.
  115. ^ "İlk tünel açma makinesi atılımımız". Metro Tüneli Yetkilisi. 23 Şubat 2020. Alındı 25 Şubat 2020.
  116. ^ "Tünelin ilk bölümü tamamlandı". Metro Tüneli Yetkilisi. 14 Nisan 2020. Alındı 20 Nisan 2020.
  117. ^ "Turnbull, Melbourne Havaalanı-CBD demiryolu bağlantısı için 5 milyar dolarlık finansmanı duyurdu". ABC Haberleri. 11 Nisan 2018. Alındı 30 Ağustos 2018.
  118. ^ "Melbourne Havaalanı demiryolu inşaatı 2022'de başlayacak". ABC Haberleri. 22 Temmuz 2018. Alındı 30 Ağustos 2018.
  119. ^ Henriques-Gomes, Luke (28 Ağustos 2018). "Büyük Melbourne banliyö tren döngüsü Viktorya hükümeti tarafından taahhüt edildi". gardiyan. Alındı 30 Ağustos 2018.
  120. ^ "Melbourne'un 50 milyar dolarlık demiryolu hattı, tarihteki en büyük toplu taşıma projesi'". ABC Haberleri. 28 Ağustos 2018. Alındı 30 Ağustos 2018.
  121. ^ Koob, Simone Fox (28 Ağustos 2018). "Melbourne banliyö demiryolu döngüsü: Okurlar ne düşünüyor?". Yaş. Alındı 30 Ağustos 2018.
  122. ^ "'Steroidler üzerine bir mega proje: Uzmanlar Melbourne demiryolu döngü planına bölündü ". ABC Haberleri. 29 Ağustos 2018. Alındı 30 Ağustos 2018.
  123. ^ Ekonomik Kalkınma Departmanı, İşler. "Baxter elektrifikasyon iş durumu". transport.vic.gov.au. Alındı 5 Ocak 2019.
  124. ^ Towell, Noel (16 Temmuz 2018). "Guy, Turnbull hepsi 450 milyon dolarlık Baxter demiryolu bağlantısında". Yaş. Alındı 5 Ocak 2019.
  125. ^ a b Build, Victoria's Big (1 Kasım 2018). "Batı Demiryolu Planı". bigbuild.vic.gov.au. Alındı 5 Ocak 2019.
  126. ^ a b Jacks, Timna (15 Ekim 2018). "İşçi'nin bölgesel demiryolu planı kapsamında 45 dakika içinde Geelong'dan Melbourne'a". Yaş. Alındı 5 Ocak 2019.
  127. ^ Avustralya'nın kentsel demiryollarını anlamak (PDF). Canberra: Altyapı, Ulaştırma ve Bölgesel Ekonomi Bürosu. 2012. s. 4. Alındı 23 Nisan 2019.
  128. ^ Trainline 6 (PDF). Altyapı, Ulaştırma ve Bölgesel Ekonomi Bürosu. 2018. s. 125. Alındı 23 Nisan 2019.
  129. ^ BİTRE 2012, s. 34.
  130. ^ V / Line Yolcu Hizmetleri (PDF). Melbourne: Victoria Genel Denetçi Ofisi. Ağustos 2017. s. 37. Alındı 23 Nisan 2019.
  131. ^ a b BİTRE 2012, s. 36.
  132. ^ BİTRE 2012, s. 35.
  133. ^ BİTRE 2012, s. 36–37.
  134. ^ Woodcock, Ian; Taş, John (2016). Hemzemin geçit kaldırmanın faydaları: Melbourne'un tarihsel deneyiminden dersler (PDF). s. 13. Alındı 23 Nisan 2019.
  135. ^ "Metro Trenleri kadınlara gidiyor". Video. Alındı 28 Eylül 2010.[ölü bağlantı ]
  136. ^ Ağ Durum Kartları Arşivlendi 15 Eylül 2014 at Wayback Makinesi Victoria Toplu Taşıma
  137. ^ a b "Raylı sistem güvenliği". Altyapı Dairesi web sitesi. Arşivlenen orijinal 20 Mayıs 2009. Alındı 22 Aralık 2007.
  138. ^ "DÜNYANIN EN İŞGÜN İSTASYONU". Argus (Melbourne, Vic .: 1848 - 1957). 11 Ocak 1922. s. 15. Alındı 28 Nisan 2018.
  139. ^ Victoria, Müze. "Victoria Demiryolları, Victoria Müzesi, Avustralya". museumsvictoria.com.au. Alındı 28 Nisan 2018.
  140. ^ "Ulaşım Departmanı: Victoria'nın toplu taşıma ağında kim kimdir?". Ulaştırma Bakanlığı, Victoria Eyalet Hükümeti, Avustralya. Arşivlenen orijinal 23 Mayıs 2009. Alındı 14 Ocak 2010.
  141. ^ "VR Geçmişi". victorianrailways.net. Arşivlenen orijinal 30 Mayıs 2008. Alındı 20 Mayıs 2008.
  142. ^ "VICSIG". vicsig.net. Alındı 28 Nisan 2018.
  143. ^ "1000 yerel iş yaratmak için 2 milyar dolarlık yeni tren anlaşması". Yaş. 12 Eylül 2016.
  144. ^ Victoria İçin 65 Yeni Tren İnşa Edilerek 1.100 İş, Victoria İçin Victoria Premier 12 Eylül 2016
  145. ^ Evolution Rail, Melbourne'e yüksek kapasiteli EMU'ları tedarik edecek Demiryolu Gazetesi Uluslararası 12 Eylül 2016
  146. ^ "Mernda demiryolu genişletme projesi | Hemzemin Geçit Kaldırma Yetkilisi". levelcrossings.vic.gov.au. Alındı 29 Nisan 2018.
  147. ^ "Cranbourne Pakenham koridorunu dönüştürmek için çalışıyor". www.ptv.vic.gov.au. Alındı 29 Nisan 2018.
  148. ^ Davey, Melissa (12 Nisan 2018). "Turnbull, Melbourne havaalanı demiryolu bağlantısı için 5 milyar dolar koydu". gardiyan. Alındı 29 Nisan 2018.
  149. ^ "Metropolitan trenler". www.ptv.vic.gov.au. Alındı 29 Nisan 2018.
  150. ^ Carey, Adam (4 Temmuz 2017). "Metro, iki yıl içinde bazı tren hatlarında kapasite sıkıntısı yaşandığı konusunda uyardı". Yaş. Alındı 29 Nisan 2018.
  151. ^ "Melbourne'un Çok Modlu Tabanlı Bilet Sistemleri 1969 sunacak". www.robx1.net. Alındı 29 Nisan 2018.
  152. ^ "Melbourne Tren Ağı" (PDF). Victoria Toplu Taşıma. Alındı 1 Aralık 2019.
  153. ^ "Genel Haberler". Haber bülteni. Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu. Kasım 1991. s. 364.
  154. ^ "Metcard - Kısa bir geçmiş". robx1.net. Alındı 27 Mart 2008.
  155. ^ "Eltham'ı Premium İstasyona Yükseltmek". Haber bülteni. Avustralya Demiryolu Miras Topluluğu (Victoria Bölümü). Ekim 1997. s. 310.
  156. ^ "Waverley Dağı". VICSIG. Alındı 20 Ekim 2013.
  157. ^ "Metcard - Premium istasyonlar". robx1.net. Alındı 27 Mart 2008.
  158. ^ Morton, Tony (21 Ocak 2016). "Onlarca yıllık ihmal, V / Line ağını nasıl raylardan çıkardı?". The Sydney Morning Herald. Alındı 29 Nisan 2018.
  159. ^ "Bölgesel Demiryolu Bağlantısı - ilk çimenliğin döndürülmesi". Rail Geelong - Galeri. railgeelong.com. Alındı 29 Ağustos 2009.
  160. ^ "4,3 MİLYAR DOLARLIK BÖLGESEL DEMİRYOLU BAĞLANTISINDA İNŞAAT BAŞLIYOR". Medya Yayını: Victoria Premier. premier.vic.gov.au. 27 Ağustos 2009. Arşivlenen orijinal 4 Eylül 2009'da. Alındı 29 Ağustos 2009.
  161. ^ Demiryolu Yönetimi Yasası 1996
  162. ^ Resmi kopyası Demiryolu Güvenliği Yasası Victoria Hükümeti mevzuatı web sitesinden - http://www.legislation.vic.gov.au/Domino/Web_Notes/LDMS/LTObject_Store/LTObjSt3.nsf/DDE300B846EED9C7CA257616000A3571/6D4190C62DE6207FCA257761002C568A/$FILE/06-9a
  163. ^ Yasanın 7. Bölümüne bakın. Resmi Victoria Hükümeti mevzuatı sitesinden 1983 tarihli Ulaşım (Uygunluk ve Çeşitli) Yasası'nın resmi kopyası - http://www.legislation.vic.gov.au/Domino/Web_Notes/LDMS/LTObject_Store/LTObjSt5.nsf/DDE300B846EED9C7CA257616000A3571/7BB774D3E0245B77CA2577CE00030B90/$FILE/83-9921a153
  164. ^ Ulaşım Entegrasyon Yasası 2010, Bölüm 7.
  165. ^ Ulaşım (Biletleme) Yönetmelikleri 2006
  166. ^ Victoria Ücretleri ve Biletleme Kılavuzu - Metlink - Melbourne ve Victoria'da toplu taşıma rehberiniz Arşivlendi 14 Mayıs 2011 Wayback Makinesi
  167. ^ Victorian Law Today Yasası
  168. ^ Victoria Hukuku Bugün Yasal Kural
  169. ^ http://www.metrotrains.com.au/metro-performance/
  170. ^ Victoria Yasa Kitabı Yasası

Daha fazla okuma ve inceleme

Dış bağlantılar